Rumore stradale: monitoraggio e possibili soluzioni

2a Giornata di Studio sul Rumore
Ambientale
RUMORE STRADALE:
MONITORAGGIO E SOLUZIONI
Alessandro Conte e Paolo Monte
Provincia di Genova
Ufficio Energia, Elettromagnetismo e Rumore
Comune di Genova
Corpo Polizia Municipale Reparto Ambiente
Instrastrutture stradali – Classificazione
(DPR 142/04, CdS)
⇒ A (autostrade): strada extraurbana o urbana a carreggiate indipendenti o separate da
spartitraffico invalicabile, ciascuna con almeno due corsie di marcia, priva di intersezioni
a raso e di accessi privati, dotata di recinzione e di sistemi di assistenza all'utente lungo
l'intero tracciato, riservata alla circolazione di talune categorie di veicoli a motore e
contraddistinta da appositi segnali di inizio e fine;
⇒ B (strade extraurbane principali): strada a carreggiate indipendenti o separate da
spartitraffico invalicabile, ciascuna con almeno due corsie di marcia e banchina
pavimentata a destra, priva di intersezioni a raso, con accessi alle proprietà laterali
coordinati, contraddistinta dagli appositi segnali di inizio e fine, riservata alla
circolazione di talune categorie di veicoli a motore; per eventuali altre categorie di utenti
devono essere previsti opportuni spazi;
⇒ C (strade extraurbane secondarie): strada ad unica carreggiata con almeno una corsia per
senso di marcia e banchine;
⇒ D (strade urbane di scorrimento): strada a carreggiate indipendenti o separate da
spartitraffico, ciascuna con almeno due corsie di marcia, ed una eventuale corsia riservata
ai mezzi pubblici, banchina pavimentata a destra e marciapiedi, con le eventuali
intersezioni a raso semaforizzate;
⇒ E (strade urbane di quartiere): strada ad unica carreggiata con almeno due corsie,
banchine pavimentate e marciapiedi; per la sosta sono previste aree attrezzate con
apposita corsia di manovra, esterna alla carreggiata;
⇒ F (strade locali): strada urbana od extraurbana opportunamente sistemata non facente
parte degli altri tipi di strade.
Instrastrutture stradali - Limiti
Limiti di immissione per infrastrutture stradali esistenti (art. 5 DPR 142/2004)
Tipo di
Sottotipi a fini
fascia
strada
acustici
(m)
A
100 (A )
autostrada
150 (B)
B extraurb.
100 (A )
principale
150 (B)
Ca (carr. sep. e
C extraurb. IV CNR 1980)
secondaria
Cb
(tutte
150 (B)
le
altre)
D
urb. di
scorrimento
100 (A )
100 (A )
50 (B)
Scuole, ospedali,
case di cura e riposo
diurno
notturno
50
40
50
40
50
40
50
40
Altri recettori
diurno
notturno
70
60
65
55
70
60
65
55
70
60
65
55
70
60
65
55
Da (carr. sep.)
100
50
40
70
60
Db (altre)
100
50
40
65
55
E urb. quar.
30
F locale
30
limiti definiti dai Comuni conformemente alla
classificazione acustica e al D.P.C.M. 14.11.1997
tab. C allegata.
Instrastrutture stradali - Limiti
Limiti di immissione per infrastrutture stradali nuove (art. 4 DPR 142/2004)
Tipo di
Sottotipi a fini
fascia
strada
acustici
(m)
Scuole, ospedali,
case di cura e riposo
Altri recettori
diurno
notturno
diurno
notturno
A autostr.
250
50
40
65
55
B extr. princ.
250
50
40
65
55
C1
250
50
40
65
55
C2
150
50
40
65
55
D urb. scorr.
100
50
40
65
55
E urb. quar.
30
F locale
30
C
extraurb.
secondaria
limiti definiti dai Comuni conformemente alla
classificazione acustica e al D.P.C.M. 14.11.1997
tab. C allegata.
Rilievi di rumore stradale
• monitoraggio almeno settimanale
• microfono a 4 m da terra
• si rileva il Leq orario per ogni ora
• si calcolano LeqD e LeqN per ogni giorno della
settimana ed i valori medi settimanali
N.B.: per le infrastrutture di trasporto non si applicano fattori correttivi
piano di risanamento
Adempimento degli Enti Gestori richiesto da:
- normativa nazionale (DM 29.11.2000, DPR 142/2004)
- recepimento di norme europee (D Lgs 194/2005)
La classificazione a Genova
7
Particolare della “Legenda”
8
- Strada di scorrimento a 2 carreggiate
- Con più di 3 milioni di veicoli/anno
9
Un caso “estremo”
10
Alcuni interventi teoricamente possibili
limitazione del traffico, limitazione nuovi insediamenti
interventi gestionali e strutturali
barriere, manto stradale, infissi fonoisolanti, inserimento
rotatorie, realizzazione varianti
La soluzione è spesso un insieme di
interventi:
in parte strutturali,
in parte gestionali,
in parte pianificatori
Il monitoraggio
002.M24
dB
80
Monitoraggio
in continuo
del rumore
stradale
75
70
65
60
55
50
14.00.00
14.00.00
14.00.00
14.00.00
14.00.00
14.00.00
14.00.00
LAeq
LAF10
LAF90
Cursore: 01/06/2005 09.21.48 - 10.21.48 LAeq=72,2 dB LAF10=75,0 dB LAF90=65,0 dB
Strada cittadina ad alta densità di traffico
Leq orario nei giorni tipo feriale, sabato e domenica
76,0
74,0
Livello (dBA)
72,0
70,0
Leqh Fer
Leqh Sab
Leqh Fest
68,0
66,0
64,0
62,0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Ora
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
14.00.00
14.00.00
14.00.00
Genova: analogie e differenze
Giorno feriale stagione fredda
Arteria Est Ovest e strada locale di confronto
80
Via Prà (presso
stazione FS)
Corso Gastaldi
75
70
Leq (dBA)
Corso Firenze
65
Piazza Dante
60
Viale Villa Chiesa
55
50
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Ora
Via Ronchi
(Multedo)
80
75
Leq orario / (dBA)
70
alcune strade
provinciali
65
60
55
50
45
40
35
30
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Val Nure
Valle Scrivia
Turchino
Fontanabuona
Cento Croci
S. Salvatore
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Ora
80
Leq orario / (dBA)
75
70
autostrade:
esempi
65
60
55
A10 - Genova
A12 - Genova
A12 - Chiavari
A26 - Masone
50
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11 12
ora
13
14
15
16
17
18
19 20
21
22
23
VARIABILITÀ STAGIONALE
Genova:
principali vie di traffico: livelli sono in genere superiori nella stagione “fredda”
(da +0.1 a +4.8 dBA per LeqD e +0.2 ÷ 4.0 dBA per LeqN);
strade importanti con un carattere maggiormente locale: livelli maggiori nella
stagione fredda (di circa 1÷2 dBA per LeqD e 2÷5 dBA per LeqN).
Andamenti verificati anche per un parco pubblico esposto al generico
rumore urbano.
Entroterra:
strada provinciale con attraversamento dell’abitato, confronto primavera
ed estate: variazioni entro circa 1 dBA, differenti per periodo di riferimento
e per giorno tipo: nel feriale e nella domenica rispettivamente +0.5 dBA
per LeqD e –0.2 dBA per LeqN e +0.2 dBA per LeqD e -0.6 dBA per
LeqN; nel sabato il differenziale è pari a +1.1 dBA per entrambi i periodi di
riferimento.
VARIABILITÀ GIORNO / NOTTE
Elaborazione per giorno tipo feriale e stagione fredda:
media
dev. st
min
max
Costa
6.1
2.7
1.7
12.5
Entroterra Genova Autostrade
6.5
4.8
4.9
2.4
1.3
0.8
2.2
3.0
3.7
11.4
8.6
5.5
Traffico urbano di attraversamento a Genova: l’analisi stagionale verifica
che il differenziale giorno-notte è in genere maggiore nella stagione fredda
(entro +2 dBA rispetto alla stagione calda) per il caso feriale; tende ad
essere superiore nella stagione calda per la domenica (da –0.4 a +3.5
dBA rispetto al differenziale per la stagione fredda).
12.22.27
12.21.58
12.21.29
12.21.00
12.20.31
12.20.02
12.19.33
12.19.04
12.18.35
12.18.06
12.17.37
12.17.08
12.16.39
12.16.10
12.15.41
12.15.12
12.14.43
12.14.14
12.13.45
12.13.16
12.12.47
12.12.18
12.11.49
12.11.20
12.10.51
12.10.22
12.09.53
12.09.24
12.08.55
12.08.26
12.07.57
12.07.28
12.06.59
12.06.30
12.06.01
12.05.32
20
12.05.03
30
12.04.34
30
12.04.05
40
12.03.36
40
12.03.07
50
12.02.38
50
12.02.09
60
12.01.40
70
12.01.11
10.52.25
10.51.57
10.51.29
10.51.01
10.50.33
10.50.05
10.49.37
10.49.09
10.48.41
10.48.13
10.47.45
10.47.17
10.46.49
10.46.21
10.45.53
10.45.25
10.44.57
10.44.29
10.44.01
10.43.33
10.43.05
10.42.37
10.42.09
10.41.41
10.41.13
10.40.45
10.40.17
10.39.49
10.39.21
10.38.53
10.38.25
10.37.57
10.37.29
10.37.01
10.36.33
10.36.05
10.35.37
10.35.09
10.34.41
10.34.13
10.33.45
10.33.17
10.32.49
10.32.21
Variabilità a microscala
90
90
80
80
70
60
20
Il rumore stradale in frequenza
80
70
60
50
40
80
16K
Hz
8K
30
dB
70
4K
2K
12
,5
H
16 z
,0
H
20 z
,0
H
25 z
,0
H
31 z
,5
H
40 z
,0
H
50 z
,0
H
63 z
,0
H
80 z
,0
H
10 z
0
H
z
12
5
H
16 z
0
H
z
20
0
H
25 z
0
H
z
31
5
H
40 z
0
H
z
50
0
H
63 z
0
H
80 z
0
H
z
10
00
H
z
12
50
H
z
16
00
H
z
20
00
H
z
25
00
H
z
31
50
H
z
40
00
H
z
50
00
H
z
63
00
H
z
80
00
10 H z
00
0
12 Hz
50
0
16 Hz
00
0
20 Hz
00
0
Hz
10
Frequency
20
60
1K
500
50
250
125
40
63
31.5
1611.41
s
12.01
12.21
90
dB
85
16K
Hz
8K
80
75
4K
70
Frequency
2K
65
60
1K
55
500
50
250
45
125
40
35
63
30
31.5
16
12.40
25
20
s 23.47
10.54
22.00
9.07
20.14
7.20
Time
18.27
5.34
16.40
3.47
14.54
Time
12.41
13.01
13.21
30
strade urbane: chi fa più rumore?
76
74
72
70
dB(A)
68
1995: solo blocco auto
1998: blocco auto e moto
66
64
62
60
58
Minimo L50
M assimo L50
L50-11
L50-13
L50-14
56
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
ore
L10
L50
Leq
L90
Gastaldi Brignole Gastaldi Brignole Gastaldi Brignole Gastaldi Brignole
Gastaldi
11.08.98
13.08.98
14.08.98
-2.8
-2.5
-2.6
-1.9
-2.0
-2.1
-3.2
-3.0
-3.3
-3.1
-3.0
-3.2
-2.9
-2.2
-2.5
Brignole
C.so Gastaldi
-2.3
-2.2
-2.1
-3.5
-3.4
-3.7
-3.2
-2.0
-2.4
28.07.95
-0.6
+0.2
29.07.95
-1.0
-0.2
19
20
21
22
23
0
Soluzioni?
Effetto di una
barriera verticale
balcone affacciato
sull’autostrada, sopraelevato
rispetto a copertura con
fessure di varia entità
Effetti barriera sullo spettro Leq (dB)
90
80
Barr. varco
Barriera (+ agg.)
60
fessura barr 1,8
fessura barr 1,5
50
fessura barr 0,8
40
30
80
10
0
12
5
16
0
20
0
25
0
31
5
40
0
50
0
63
0
80
0
10
00
12
50
16
00
20
00
25
00
31
50
40
00
50
00
63
00
80
0
10 0
00
12 0
50
16 0
00
20 0
00
0
63
50
25
31
,5
40
20
20
Livello (dB)
70
Frequenza
70
60
20
.0
25 H z
.0
31 H z
.5
40 Hz
.0
50 H z
.0
63 Hz
.0
80 H z
.0
10 H z
0
12 H z
5
16 Hz
0
20 H z
0
25 H z
0
31 Hz
5
40 H z
0
50 H z
0
63 Hz
0
80 Hz
0
10 H z
00
12 H z
50
16 H z
00
20 H z
00
25 H z
00
31 H z
50
40 H z
00
50 H z
00
63 Hz
00
80 Hz
00
10 Hz
00
12 0 H
50 z
16 0 H
00 z
20 0 H
00 z
0
H
z
Livello [dB]
80
Livello Normalizzato [dB]
20
.0
25 Hz
.0
31 Hz
.5
40 Hz
.0
50 Hz
.0
63 Hz
.0
80 Hz
.0
H
10 z
0
H
12 z
5
H
16 z
0
H
20 z
0
H
25 z
0
H
31 z
5
H
40 z
0
H
50 z
0
H
63 z
0
H
80 z
0
10 Hz
00
12 Hz
50
16 Hz
00
20 Hz
00
25 Hz
00
31 Hz
50
40 Hz
00
50 Hz
00
63 Hz
00
80 Hz
0
10 0 H
00 z
12 0 H
50 z
16 0 H
00 z
20 0 H
00 z
0
H
z
spettri in diverse configurazioni degli elementi di barriera, con
particolare attenzione alla presenza di fessure e/o varchi
"0"
R1
R2
R3
R4
50
R5
40
30
20
banda 1/3 ottava
0,00
-10,00
-20,00
-30,00
-40,00
-50,00
-60,00
"0"
R1
R2
R3
-70,00
R4
R5
banda 1/3 ottava
Progettazioni non ottimali: presenza di
residue criticità
l’effetto di una buona finestra normale
Lp dBA - finestra chiusa e aperta
65
60
50
45
40
35
76
74
71
67
65
62
60
58
55
53
51
48
46
44
42
39
37
35
Tempo
65
dB
60
16K
Hz
8K
Frequency
32
30
28
25
23
21
19
16
14
9
12
7
5
2
25
69
Lp
media
30
0
Livello (dBA)
55
4K
55
2K
50
1K
45
500
40
250
35
125
30
63
25
31.5
20
0
s
16
32
48
Time
64
80
Leq (diurno) in ambiente esterno
circa 65 dBA
misura di rumorosità all’interno
della stanza più esposta: 34,1 dBA
Traffico principale causa
dell’inquinamento acustico nelle città
28
Un esperimento
29
+ velocità = + rumore ?
Velocità 60 Km/h.
30
+ velocità = + rumore ?
• Velocità 30 Km/h.
31
34
35
Risultati dei test a 30 km/h
( a 6 mt dalla pista - LAeq 30 secondi e LAmax)
Modello
Panda 4x4 Chevr. Matiz Toyota Auris Mits. Pajero
Panda
Motore
1.3 diesel
800 benz.
1.4 diesel
2.0 diesel
1.2 benz.
Laeq
57.8
59.0
58.6
60.6
60.2
LAmax
65.9
67.7
67.2
71.8
65.4
Modello
Opel Astra
Toyota Yaris
Fiat Marea
Toyota RAV 4
Fiat Punto
Motore
1.7 diesel
1.0 benz.
1.9 diesel
2.0 diesel
1.4 metano
Laeq
60.0
62.5
61.7
59.8
60.0
LAmax
68.4
66.6
67.3
70.8
66.1
36
Risultati dei test a 60 km/h
( a 6 mt dalla pista - LAeq 30 secondi e LAmax)
Modello
Panda 4x4 Chevr. Matiz Toyota Auris Mits. Pajero
Panda
Motore
1.3 diesel
800 benz.
1.4 diesel
2.0 diesel
1.2 benz.
Laeq
62.6
63.7
63.5
64.4
60.9
LAmax
78.1
74.8
74.6
76.3
73.7
Modello
Opel Astra
Toyota Yaris
Fiat Marea
Toyota RAV 4
Fiat Punto
Motore
1.7 diesel
1.0 benz.
1.9 diesel
2.0 diesel
1.4 metano
Laeq
64.7
63.0
65.7
67.0
64.4
LAmax
74.3
71.3
76.8
79.5
76.0
37
38
39
40
41
Analisi in frequenza
Veicolo meno e più rumoroso 30 Km./h
(Fiat Panda 1.2)
(Mitsubishi Pajero)
42
Analisi in frequenza
Veicolo meno e più rumoroso 60 Km./h
(iToyota Yaris)
(Toyota
RAV 4)
43
Il Team