HONDA CB500X 2015 HONDA CB500X TRAVEL EDITION 2015

Informazioni stampa CB500X YM2015
HONDA CB500X 2015
HONDA CB500X TRAVEL EDITION 2015
Data del comunicato stampa: 4 novembre 2014
Aggiornamenti modello: nuove colorazioni per la Adventure-bike bicilindrica Honda di
media cilindrata. Facile, divertente e adatta ad ogni percorso, concilia il massimo
piacere di guida con l’attitudine ad affrontare le più disparate condizioni stradali.
Ispirata nella linea all’ammiraglia Crosstourer, vanta il motore da 35 kW (48 CV) che
la rende ideale anche per i possessori di patente A2.
E per il 2015, oltre alle nuove livree, nasce la CB500X Travel Edition.
Sommario:
1. Introduzione
2. Panoramica del modello
3. Caratteristiche principali
4. Versione Travel Edition
5. Accessori
6. Dati tecnici
1. Introduzione
La CB500X è l’adventure-bike di media cilindrata per eccellenza! Agile e divertente
grazie al brillante motore bicilindrico e alla ciclistica improntata alla massima facilità
di guida, è l’ideale anche per chi proviene dalle cilindrate inferiori o ha conseguito la
patente A2.
Perfetta per cominciare a dare libero sfogo alla propria passione motociclistica, la
CB500X offre grande controllo e ottimo comfort - grazie alla posizione di guida
rialzata - e una capacità di affrontare i percorsi più accidentati sconosciuta alle moto
puramente stradali. In città o sulle strade di montagna, sugli sterrati o in autostrada,
con la Honda CB500X comincia l’avventura.
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2. Panoramica del modello
In sella alla CB500X la posizione di guida è rilassata, con il busto eretto e le braccia
flesse, ma al tempo stesso è massimo il controllo in ogni situazione, grazie all'ampio
manubrio che assicura ai motociclisti amanti dei modelli ‘adventure-sports’ un
piacere di guida esaltante sulle strade più tortuose. La leggerezza, l’agilità e
l'eccellente visibilità, la rendono ideale anche per il traffico urbano, dove l’erogazione
fluida e l’estrema manovrabilità ne fanno la compagna ideale per i motociclisti di
qualsiasi peso e statura.
L’assetto rialzato, con sospensioni a lunga escursione, è una delle peculiarità della
CB500X. Fantastica nei lunghi viaggi così come sui percorsi del commuting
quotidiano, si ispira nel design al poderoso Crosstourer 1200 con motore V4. Con un
serbatoio del carburante maggiorato (1,6 litri in più) rispetto alle sorelle CB500F e
CBR500R, è eccezionale anche l’autonomia che supera addirittura i 490 km con un
solo pieno di carburante! Il motore bicilindrico in linea a 4 valvole per cilindro eroga
una potenza massima di 48 CV (35 kW), un livello scelto appositamente da Honda
perché garantisce prestazioni grintose e rispetta il nuovo valore imposto dalla
patente A2, l’ideale per i piloti più giovani. Ma non solo. Con un eccezionale
consumo di appena 28,4 km/l (ciclo medio WMTC) la CB500X è amica non solo
dell’ambiente ma ancheC del portafoglio!
Il telaio in acciaio a diamante e le sospensioni di alta qualità (forcella telescopica da
41 mm e monoammortizzatore con leveraggio progressivo Pro-Link) assicurano una
guida precisa e affidabile, grazie anche ai leggeri cerchi in alluminio da 17 pollici su
cui sono montati pneumatici sportivi ribassati. I potenti freni a disco con profilo a
margherita assicurano una frenata rassicurante, e con l’ABS a due canali di serie
anche la sicurezza attiva è ai massimi livelli.
CB500X Travel Edition
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3. Caratteristiche principali
3.1 Ciclistica
Il telaio in tubi di acciaio da 35 mm di diametro con struttura a diamante è leggero e
resistente, calibrato per offrire una risposta sicura su qualsiasi superficie stradale. La
forma e la posizione dei supporti motore, unita al perfetto equilibrio tra rigidità e
flessibilità del telaio, minimizza inoltre le vibrazioni, rendendo la guida ancora più
confortevole.
L'interasse di 1.421 mm, associato a un'inclinazione del cannotto di sterzo di 26,5° e
a un'avancorsa di 108 mm, garantisce grande agilità e allo stesso tempo una
rassicurante stabilità. La centralizzazione delle masse, con il motore posizionato
vicino al baricentro e quindi al pivot del forcellone, rende immediate anche le svolte
più strette e contribuisce all’equilibrata distribuzione dei pesi tra asse anteriore e
posteriore, un vantaggio anche in termini di stabilità. Il peso con il pieno di benzina è
di appena 195 kg e grazie alla sella ad appena 810 mm da terra e al largo manubrio,
nemmeno le più anguste manovre di parcheggio rappresentano un problema.
Facilissima da guidare anche per le compatte dimensioni generali (LxLxA:
2.095x830x1.290 mm) vanta un’altezza da terra maggiorata (170 mm) per superare
senza incertezze i dislivelli più pronunciati, e un capiente serbatoio in metallo da 17,3
litri che permette un’autonomia di oltre 490 km con un pieno di benzina!
La forcella telescopica da 41 mm, con escursione di 140 mm, assorbe senza
incertezze ogni asperità regalando un ottimo feeling sulla ruota anteriore. La
sospensione posteriore con monoammortizzatore regolabile nel precarico molla su 9
posizioni e con leveraggio progressivo Pro-Link offre comfort e stabilità. L’elevata
trazione della CB500X è merito inoltre del lungo forcellone (564 mm) in acciaio
scatolato (70x30 mm).
Tenendo conto della cilindrata, del peso e delle grintose prestazioni, per ruote e
pneumatici i progettisti Honda hanno scelto il mix ideale tra maneggevolezza e
tenuta di strada. Sui cerchi in lega leggera a 6 razze sdoppiate sono infatti montate
coperture nelle misure 120/70 e 160/60, caratterizzate dal battistrada con disegno
on/off che permette di affrontare in scioltezza perfino gli sterrati più accidentati. E per
quanto riguarda i freni, look sportivo, sicurezza ed efficacia vanno di pari passo, con
dischi dal profilo wave morsi da potenti pinze alle quali sovrintende l’efficace sistema
ABS a due canali di serie.
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Modernissimo e accattivante il cruscotto completamente digitale che comprende
tachimetro numerico, contagiri a barre, contakm con due parziali, orologio, indicatore
livello carburante a barre e trip computer del consumo istantaneo e medio. Il sistema
HISS (Honda Intelligent Security System) con chiave di contatto codificata, è
integrato nel sistema di alimentazione, per contribuire a ridurre il rischio di furti.
Ottima infine la visibilità e l’illuminazione notturna garantita dal gruppo ottico
anteriore lampada alogena H4 da 60/55 W e parabola superifici multiriflettenti. Il
vano sottosella può ospitare un lucchetto a U e un leggero completo antipioggia.
La CB500X 2015 è disponibile in tre nuove accattivanti colorazioni con grafiche
inedite, tutte anche in versione Travel Edition:
New! - Matt Summit White
New! - Matt Gunpowder Black Metallic
New! - Millennium Red
3.2 Motore
Il motore della CB500X è altamente innovativo sia dal punto di vista delle prestazioni
che da quello ambientale. Si tratta di un propulsore bicilindrico parallelo frontemarcia
con raffreddamento a liquido e distribuzione bialbero a 4 valvole per cilindro, molto
leggero (appena 52,7 kg), brillante, parco nei consumi, e per tutte queste sue
caratteristiche in grado di adattarsi ad una gran varietà di utilizzi, da quello
prettamente urbano a quello turistico a lungo raggio, anche a pieno carico, passando
per la guida sportiva.
Le misure di alesaggio e corsa leggermente superquadre (67x66,8 mm) sono state
scelte perché mixano alla perfezione una solida erogazione di coppia alla capacità di
raggiungere elevati regimi di rotazione. La fasatura dell’albero a gomiti è di 180° e un
contralbero di bilanciamento primario è posizionato dietro ai cilindri, vicino al
baricentro della moto. Tra gli ingranaggi della primaria e del contralbero un
ingranaggio intermedio riduce drasticamente la rumorosità mentre le mannaie
dell’albero a gomiti sono appositamente sagomate per ottenere un perfetto
bilanciamento, un’erogazione dolce della potenza e una grintosa vivacità nel salire di
giri. La brillantezza del motore è garantita anche dal sistema di alimentazione ad
iniezione elettronica Honda PGM-FI, per un picco di potenza pari a 48 CV (35 kW) a
8.500 giri e una coppia massima di 43 Nm a 7.000 giri.
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La proporzione della triangolazione tra albero motore, albero della trasmissione
primaria e del contralbero è del tutto simile a quella dei motori Honda della serie
supersportiva RR a 4 cilindri, così come avviene per la struttura del cambio a 6
rapporti, permettendo così la realizzazione di un motore compatto in senso
longitudinale e molto leggero. Una profonda coppa dell'olio riduce il movimento del
lubrificante al suo interno e la potente pompa assicura la massima lubrificazione
anche durante le accelerazioni e le frenate più repentine, contribuendo all’estrema
affidabilità del motore in ogni condizione. Massima attenzione da parte degli
ingegneri Honda anche per il sistema di raffreddamento. L'analisi dei flussi del liquido
all’interno dell’impianto tramite CAE (Computer Aided Engineering) ha permesso di
ottimizzarne l'efficienza e di utilizzare una pompa dell'acqua più leggera e di
dimensioni ridotte.
La distribuzione bialbero (DOHC) a 4 valvole per cilindro sfrutta efficienti bilancieri a
rullo, mentre il registro valvole tramite pastiglie calibrate consente la realizzazione di
un sistema leggero e affidabile, con molle dal carico minore che contribuiscono alla
riduzione complessiva degli attriti. Stesso obiettivo raggiunto dalla catena silenziosa
che comanda la distribuzione, che grazie al trattamento superficiale al vanadio,
raggiunge il massimo in termini di affidabilità e durata. Le valvole di aspirazione e
scarico hanno un diametro rispettivamente di 26 e 21,5 mm. Grazie alla metodologia
CFD (Computational Fluid Dynamic) è stata ottimizzata l’efficienza dei flussi,
rendendoli il più rettilinei possibile dall’airbox fino ai collettori di scarico, anche grazie
ad una paratia interna alla scatola filtro che divide l’aria in ingresso nei due cilindri.
L'alesaggio di 67 mm è il medesimo della CBR600RR e il ricorso al CAE (Computer
Aided Engineering) ha assicurato l'equilibrio ottimale tra peso e resistenza nella
conformazione dei pistoni, la forma dei quali è ispirata a quelli della CBR1000RR.
Anche in questo caso è stata posta massima attenzione alla riduzione degli attriti,
infatti sul mantello dei pistoni sono presenti delle striature che creano interstizi in cui
l'olio può fluire migliorando la lubrificazione. Infine, come sui pistoni delle CBR600RR
e CBR1000RR, dopo un trattamento di nitrocarburazione viene eseguito il processo
AB1 in bagno di sale, che crea una membrana protettiva antiossidante.
Il basamento sfrutta canne dei cilindri con pareti sottili ottenute per colata centrifuga,
mentre la medesima spaziatura tra i cilindri della CBR600RR garantisce
compattezza e leggerezza. Particolare attenzione è stata riservata alla
conformazione interna del carter, al fine di ridurre drasticamente le perdite per
pompaggio che possono verificarsi con il manovellismo di 180°. Grazie all’utilizzo
dello stesso tipo di struttura dei carter realizzato per la CBR1000RR, la pompa
dell'olio si avvantaggia di una migliore areazione e quindi di un ridotto attrito, di cui
beneficia anche la compattezza della profonda coppa dell’olio.
All’interno del telaio con struttura a diamante, il motore contribuisce alla rigidità
complessiva, ed è ancorato posteriormente e con quattro supporti anteriori (due sulla
testa e due sulla bancata cilindri). Da vera ‘adventure-bike’ Honda, sulla CB500X il
motore contribuisce alla resa estetica, in questo caso anche per merito della finitura
metallizzata ‘Iron Nail Silver’ di testata e cilindri, che crea un accattivante contrasto
con il colore più scuro di carter e coperchio della testa, integrandosi perfettamente al
design in tutte e tre le varianti di colore.
Merita un cenno infine la grande efficienza in termini di riduzione delle emissioni
inquinanti. Non è solo merito dei ridottissimi consumi (28,4 km/l nel ciclo medio
WMTC) ma anche del sistema di iniezione di aria secondaria nella testata e della
sonda lambda, nonché del catalizzatore sul sistema di scarico con andamento 2-in-1.
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4. CB500X Travel Edition
Per gli amanti del mototurismo, o semplicemente per chi desidera un allestimento più
completo, Honda ha creato una versione con un equipaggiamento più ricco,
denominata CB500X Travel Edition, che comprende:
- Valigie laterali da 29 litri in tinta
- Set barre tubolari antiurto
- Parabrezza rialzato
- Parafango anteriore carbon look
5. Accessori
Per la CB500X sono disponibili numerosi accessori, tra cui:
- Valigie laterali da 29 litri in tinta
- Set barre tubolari antiurto
- Portapacchi posteriore
- Bauletto posteriore
- Borsa interna per bauletto
- Kit deflettori laterali
- Luci antinebbia a LED
- Paramani
- Protezione radiatore carbon look
- Parafango anteriore carbon look
- Parabrezza rialzato
- Sottocodone in tinta
- Terminale di scarico in acciaio Akrapovic
- Carter catena con parafango posteriore
- Antifurto meccanico ad U
- Tank-pad
- Manopole riscaldabili
- Cavalletto centrale
- Telo coprimoto
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6. Caratteristiche tecniche Honda CB500X (ED type)
MOTORE
Tipo
Bicilindrico in linea frontemarcia, bialbero 8
valvole (DOHC), raffreddato a liquido
Cilindrata
471 cc
Alesaggio x corsa
67 x 66,8 mm
Rapporto di compressione
10,7 : 1
Potenza massima
35 kW (48 CV) @ 8.500 giri/min
Coppia massima
43 Nm @ 7.000 giri/min
Capacità totale olio
3,2 litri
ALIMENTAZIONE
Carburazione
Iniezione elettronica Honda PGM-FI
Capacità serbatoio
17,3 litri (compresa riserva)
Consumi
28,4 km/l (ciclo medio WMTC*)
IMPIANTO ELETTRICO
Avviamento
Elettrico
Capacità batteria
12V 8.6Ah
Potenza alternatore
23.4 A/2.000 giri/min
Gruppo ottico
60/55W
Sistema antifurto
HISS (Honda Intelligent Security System)
Strumentazione
Completamente digitale con schermo LCD
TRASMISSIONE
Frizione
Multidisco in bagno d’olio
Cambio
A 6 marce
Trasmissione finale
A catena, passo 520
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TELAIO
Tipo
Tubolare in acciaio, a diamante
CICLISTICA
Dimensioni (LxLxA)
2.095 x 830 x 1.290 mm
Interasse
1.421 mm
Inclinazione cannotto di sterzo
26,5°
Avancorsa
108 mm
Altezza sella
810 mm
Altezza da terra
170 mm
Peso a secco
178,4 kg
Peso in o.d.m e con pieno benzina
195 kg
SOSPENSIONI
Tipo
Ant.:
forcella telescopica con steli da 41mm
Post.: forcellone in acciaio scatolato con
monoammortizzatore Pro-Link
regolabile nel precarico su 9 posizioni
RUOTE
Tipo
Ant.: in alluminio pressofuso a 12 razze
Post.: in alluminio pressofuso a 12 razze
Dimensione cerchi
Ant.: 17 x MT3.50
Post.: 17 x MT4.50
Dimensione pneumatici
Ant.: 120/70ZR-17M/C (con battistrada on/off)
Post.: 160/60ZR-17M/C (con battistrada on/off)
FRENI
Tipo
Ant:
Disco wave da 320 mm, pinza a 2 pist., ABS
Post.: Disco wave da 240 mm, pinza a 1 pist., ABS
*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla metodologia WMTC. I
risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di manutenzione del
veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici e del carico. I
test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con il solo pilota a bordo e
senza accessori opzionali aggiuntivi.
Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.