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Cycling Heroes
Advancing
sustainable Mobility
Practice
CATALOGO CHAMP
Consigli e raccomandazioni per una
politica ciclabile di successo
www.champ–cycling.eu
Cycling Heroes Advancing
sustainable Mobility Practice
Contatto
Coordinatore del progetto
Traject
Responsabile per la diffusione
Polis
Vincent Meerschaert
Maria Hendrikaplein 65C,
B–9000 Gent, Belgio
Karen Vancluysen
Rue du Trone 98, B–1050
Bruxelles, Belgio
Tel +32 9 2423280
[email protected]
Tel +32 2 5005675
[email protected]
Fonte: CHAMP
•2•
www.champ-cycling.eu
Indice
Analisi dei rendimenti del CHAMP
6
Autoanalisi7
Revisione paritaria
8
Analisi degli scostamenti
10
Passi successivi
10
I Comandamenti della ciclabilità del CHAMP
11
DIVENTA UN CHAMP
12
Conquiste rapide del CHAMP
18
Le città CHAMP: Bolzano, Italia
22
Le città CHAMP: Burgos, Spagna
25
Le città CHAMP: Edimburgo, Regno Unito
28
Le città del CHAMP: Groninga, Olanda
31
Le città CHAMP: Kaunas, Lituania
34
Le città CHAMP: Lubiana, Slovenia
37
Le città CHAMP: Örebro, Svezia
40
Mobilità urbana sostenibile in un’economia in via di sviluppo: Shkodra, Albania
44
Programma di scambio CHAMP
47
Seminario 1: Miglioramento della rete ciclabile
48
Seminario 2: Mobilità ciclabile e politiche di ambiti collegati
49
Seminario 3: Marketing e comunicazione
50
Seminario 4: Parcheggi per biciclette
51
Seminario 5: Decollo delle politiche di mobilità ciclabile
52
Seminario 6: Monitoraggio e valutazione
53
Seminario 7: Coesistenza tra ciclisti e pedoni
54
Un’ultima parola...
55
Il consorzio CHAMP
56
•3•
Perché alcune città europee hanno un tasso di ciclabilità
analizzando i successi e i fallimenti, le città CHAMP hanno
più elevato rispetto ad altre con le stesse caratteristiche?
voluto trovare dei modi per migliorare ulteriormente e
Questa è una delle domande principali affrontate dal progetto
ottimizzare le loro politiche di mobilità ciclabile, così come
CHAMP. Questo progetto europeo, iniziato nell’ottobre del
raccogliere nuove idee per fare della bicicletta un mezzo di
2011 e attivo per tre anni, ha unito sette delle città europee
trasporto ancor più sicuro e attraente. Il CHAMP ha inoltre
con più esperienza nel campo della ciclabilità: Bolzano,
aperto un dialogo con città meno avanzate ma con chiare
Burgos, Edimburgo, Groninga, Kaunas, Lubiana e Örebro.
ambizioni, per aiutarle a preparare la strada per diventare
Dando uno sguardo alle loro controparti in Europa e
loro stesse delle campionesse di ciclabilità.
Örebro
Edimburgo
Kaunas
Groninga
Bolzano
Lubiana
Burgos
7 città
7 consiglieri
Tutte le principali città ciclabili a livello
nazionale o europeo con...
• una lunga competenza in fatto di politiche di mobilità
Per assistere le città campionesse, il partenariato di
ciclabile
CHAMP include anche consulenti esperti di ciclabilità,
• un alto tasso di ciclabilità nella ripartizione modale
un’università e una rete di città e regioni europee
della città
• l’ambizione per un ulteriore miglioramento
•4•
3 domande
1. Perché alcune città europee hanno una percentuale di ciclabilità molto superiore rispetto ad altre città con le
stesse caratteristiche?
2. Come hanno fatto città come Groninga, Bolzano e Orebro a diventare le maggiori città ciclabili quali sono oggi?
3. Come possono i successi e i fallimenti delle città CHAMP aiutare altre città d’Europa a diventare campionesse
di ciclabilità loro stesse?
6 obiettivi
Aumentare la conoscenza dei
benefici per l’economia, l’ecologia
e l’efficienza energetica dell’uso
della bicicletta, tra coloro che
prendono le decisioni
nelle città europee
Raggiungere una riduzione del
consumo di energia dell’1–5%
del trasporto dei passeggeri e
una riduzione dell’1–5% dei gas
serra nelle città CHAMP
Migliorare la competenza delle
politiche di mobilità ciclabile
Aumentare l’uso della
integrate attraverso uno sviluppo
bicicletta nelle città
delle capacità e lo scambio
CHAMP del 10%
di esperienze
Migliorare la qualità della
vita nelle città attraverso
la diminuzione del traffico
motorizzato e una migliore
coesistenza tra ciclisti e pedoni
Diminuire la dipendenza dal
combustibile fossile stimolando
un mezzo di trasporto
economicamente benefico,
ottenibile da tutti i cittadini
e competitivo per il
traffico motorizzato
4 risultati
1. Uno strumento di analisi dei rendimenti per valutare i successi e i fallimenti
2. Un programma di scambio “impara facendo”
3. La realizzazione di almeno 2 misure innovative in ognuna delle città CHAMP
4. Un catalogo CHAMP con stimoli, “COSE DA FARE e DA NON FARE” e buoni esempi di politiche
per la mobilità ciclabile assodate per la disseminazione nei paesi di tutta Europa
•5•
Analisi dei rendimenti del CHAMP
All’inizio del progetto CHAMP, è stato sviluppato uno
può definire nuovi obiettivi per migliorare le sue politiche di
strumento di analisi dei rendimenti. E’ stato testato nelle
mobilità ciclabile e scegliere su quali azioni concentrarsi.
7 città CHAMP, e successivamente in diverse altre città. Lo
Inoltre, una revisione paritaria permette di condividere
strumento permette alle città di riflettere sulle loro attuali
buone pratiche e lezioni imparate da altre città europee per
politiche di mobilità ciclabile e aiuta a valutare i loro punti
creare delle condizioni più sicure e più attraenti per l’uso
forti e quelli deboli. Da questi dati di riferimento, una città
della bicicletta in Europa..
3 passi
Lo strumento di analisi dei rendimenti consiste in tre
all’autoanalisi, provvedendo un approccio più su misura
passi. Il primo passo, l’autoanalisi, è facile da condurre,
e dando l’opportunità di aggiungere conoscenze esterne
e fornisce una buona base per il miglioramento delle
al processo, da altre città ciclabili. Coinvolgere una rete di
politiche di mobilità ciclabile, individuando i loro attuali
città ciclabili permette un mutuo scambio di conoscenze
punti forti e quelli deboli in modo strutturato. La revisione
sui temi della mobilità ciclabile, evitando così i costi di una
paritaria e l’analisi degli scostamenti sono complementari
consulenza esterna. .
“La revisione paritaria di Bruges da parte delle altre città
fiamminghe ci ha mostrato che abbiamo bisogno di continuare
con il nostro impegno per diventare una vera città ciclabile.
Faremo questo fornendo ulteriori parcheggi, più strade senza
macchine e il bike–sharing gratuito.”
Annick Lambrecht, membro del consiglio della mobilità di
Bruges
Autoanalisi
Visione d’insieme degli elementi
di politiche ciclabili
Revisione paritaria
Obiettivi chiave & misure prioritarie
Analisi approfondita delle politiche ciclabili
Analisi dei rendimenti CHAMP
•6•
Autoanalisi
Obiettivi
Il primo passo nell’analisi delle politiche di mobilità ciclabile di una città è il completamento del questionario di autoanalisi
da parte del membro del personale responsabile per la mobilità ciclabile o di quello del dipartimento dei trasporti della
città. Dopo aver completato il questionario, una città:
• Ha una visione d’insieme di cosa è già stato fatto nei limiti delle sue politiche di mobilità ciclabile, e i dati sia disponibili sia
mancanti
• Può accordare le politiche della città con il quadro dell’autoanalisi del CHAMP e verificare quali elementi le politiche hanno già
fortemente sviluppato e dove risiedono le possibilità per un ulteriore miglioramento.
10 elementi per delle politiche di mobilità ciclabile esaurienti
Lo strumento di autoanalisi del CHAMP è stato sviluppato in conformità a esperienze e risultati di altri progetti europei
(in corso) come BYPAD, QUEST and ADVANCE. 10 elementi sono stati definiti e considerati come cruciali per le politiche
di mobilità ciclabili onnicomprensive e di alto livello:
Workshop Örebro
Fonte: CHAMP
• Pianificazione:
• Azioni:
–– Bisogni dell’utente
–– Infrastrutture
–– Coordinazione/ organizzazione
–– Disponibilità di biciclette
–– Politiche su carta
–– Informazione e promozione
–– Monitoraggio/ valutazione
–– Educazione e associazioni
–– Aspetti finanziari
–– Azioni complementari
Le domande dello strumento di autoanalisi sono suddivise in elementi diversi che elaborano ognuna di queste. Il
procedimento di risposta alle domande stesse, può ispirare alle città dei possibili modi per migliorare ulteriormente
all’interno delle diverse aree.
Scarica lo strumento di autoanalisi dal sito
web del CHAMP: www.champ–cycling.eu
•7•
Revisione paritaria
Obiettivi
Un’analisi più approfondita può essere realizzata con una revisione paritaria con cui le città giudicano i punti forti e deboli
delle altre. Lo scopo della revisione paritaria è di avere un punto di vista esterno sulle politiche di mobilità ciclabile. I
revisori paritari offrono la loro ricchezza di esperienze e la condividono con le città che visitano ed esaminano, e possono
suggerire nuove idee e prospettive. Portano anche nuove conoscenze alle loro città imparando da quelle che esaminano.
Workshop Örebro
Fonte: CHAMP
“Città con situazioni simili sarebbero certamente un buon inizio per
una revisione paritaria. Un’altra possibilità è quella di invitare città
di cultura diversa che potrebbero avere una prospettiva del tutto
differente nell’osservare le condizioni della ciclabilità in città.”
Città partecipante al programma di scambio
Fondare un gruppo di revisione paritaria
Il gruppo di revisione paritaria dovrebbe consistere di circa 5 persone che hanno familiarità con le politiche di mobilità
ciclabile. Per assicurare uno scambio massimo di conoscenze, i revisori paritari dovrebbero aver affrontato sfide
simili in città affini. La squadra sarà anche coinvolta nell’analisi degli accostamenti che segue (vedi pagina successiva).
SUGGERIMENTO: I network nazionali o regionali della città possono essere un modo utile per trovare città interessate e
per organizzare il processo di analisi dei rendimenti.
•8•
I diversi passi della revisione paritaria
Valutazione dell’autoanalisi — prima della visita della revisione paritaria, il gruppo di revisione paritaria
deve leggere il questionario di autoanalisi completato, per capire le politiche di mobilità ciclabile della città e
quanto i problemi organizzativi, istituzionali e politici, possano influenzarla.
Visita del sito in bicicletta — il gruppo di revisione paritaria fa esperienza lui stesso di come ci si sente
ad andare in bicicletta nella città. SUGGERIMENTO: La visita del sito è condotta senza alcuna guida di un
rappresentante della città, per avere un’esperienza imparziale.
Incontri con gli stakeholder — incontrare politici, membri del dipartimento dei trasporti, aziende di
trasporti, organizzazioni non governative o di carità, può aiutare a verificare i punti forti, a trovare spiegazioni
per quelli deboli e a esaminare possibili soluzioni.
Incontri conclusivi — il gruppo di revisione paritaria deve presentare le sue deliberazioni alla città, con
raccomandazioni per ulteriori miglioramenti.
Resoconto della revisione paritaria — i revisori paritari devono riassumere le loro deliberazioni sulle
politiche di mobilità ciclabile della città. SUGGERIMENTO: Il modello è scaricabile dal sito web del CHAMP.
“Può essere interessante per le città avere un gruppo esterno
di esperti che viene per confermare la strategia della città per
la mobilità ciclabile. Gli esperti esterni apportano credibilità e
generano visibilità nei media.”
Città di Örebro
Scarica i criteri di revisione paritaria dal sito
web del CHAMP: www.champ–cycling.eu
Revisione paritaria a Burgos — Feb 2012
Fonte: CHAMP
•9•
Revisione paritaria a Burgos — Feb 2012
Fonte: CHAMP
Obiettivi
L’analisi degli scostamenti deve evidenziare le sfide più importanti che la città sta affrontando. Può servire come apporto
principale per lo sviluppo di una strategia di mobilità ciclabile, e le basi per sviluppare obiettivi e azioni per contrastare
queste sfide.
Misure per contrastare le sfide
Basandosi sulle deliberazioni dell’autoanalisi e della revisione paritaria, il gruppo di revisione paritaria deve mettere
insieme una lista di priorità fatta su misura (obiettivi) che affronti le sfide maggiori per le politiche di mobilità ciclabile
della città ospite. Per ognuno degli obiettivi rilevanti, devono essere proposte misure specifiche, con una descrizione di
come ognuna contribuisca alla ripartizione modale e della loro facilità di attuazione.
Scarica il modello Excel dell’analisi degli scostamenti
dal sito web del CHAMP: www.champ–cycling.eu
Passi successivi
Una decisione finale sulle misure da rendere effettive deve
essere intrapresa dalla città, la quale deve integrare le
deliberazioni del giudizio sui rendimenti all’interno delle
loro politiche generali della mobilità e dei trasporti, come
contributo chiave per delineare una nuova strategia di
mobilità ciclabile. SUCCESSO: I risultati delle analisi de i
rendimenti condotte nelle 7 città CHAMP, sono stati usati
per preparare nuove strategie di mobilità ciclabile, e per
trovare e rendere effettive misure idonee per ogni città.
• 10 •
“E’ molto interessante e istruttivo avere l’opinione di altri
esperti sulle politiche di mobilità ciclabile della città. Alcuni
elementi impressionanti sono venuti fuori dall’analisi degli
scostamenti, per esempio la consapevolezza dell’alto grado
di ladri di biciclette, considerato “normale” fra i cittadini locali.
Ora stiamo lavorando a dei parcheggi per biciclette sicuri”.
Città di Groninga
I Comandamenti della ciclabilità del CHAMP
Basandosi sulla ricchezza di esperienze raccolte all’interno del progetto, i collaboratori del CHAMP hanno stilato 12
Comandamenti per la ciclabilità per aiutarti sulla strada a divenire un CHAMPion di bicicletta in città.
Be analytical, know your numbers. / Sii analitico, conosci i tuoi numeri. Raccogli dati di
DATI
qualità e capisci i tuoi standard
Engage with others. / Crea legami. Ricevi l’aiuto di altri per capire i problemi nella tua città
e imparare dalle loro esperienze
Consider the problem before finding a solution. / Considera il problema prima di trovare
una soluzione. Non t’innamorare di una misura prima di sapere che affronta il problema.
Optimise cycling’s position on the political agenda. / Ottimizza la posizione della mobilità
STRATEGIA
ciclabile nell’agenda politica.
Make someone a leader. / Fai di qualcuno un leader. Trova una voce per la ciclabilità in
qualcuno preparato a spingere le cose in avanti.
Extend the scope of your cycling work. / Espandi il raggio del tuo lavoro sulla mobilità
ciclabile. Stringi legami con politiche di altri campi e mezzi di trasporto.
Administrations should be challenged! / Le amministrazioni devono essere messe alla
prova! Infrangi le barriere che t’impediscono di progredire.
Create an impact. / Crea un impatto. Non aver paura di pensare e agire al di fuori dal
REALIZZAZIONE
comune.
Highlight & optimise existing infrastructure. / Evidenzia e ottimizza le infrastrutture
esistenti. Sii opportunista: trai il massimo dallo spazio pubblico, dagli eventi e dai network.
Assure you are well prepared to carry out measures. / Assicurati di essere ben preparato
per portare avanti le misure. Pianifica bene. Testa–monitora–valuta–migliora–ripeti. .
Marketing techniques such as sampling, / Usa tecniche di marketing come il campionamento,
il marchio e la segmentazione. Mantieni i messaggi neutrali, mirati e positivi.
Play the media. / Gioca con i media. Vendigli buone storie, mantieni una buona immagine
della ciclabilità e celebra i tuoi risultati.
• 11 •
B E C O M E A C H A MP / DI VENTA UN CHAMP
Sii analitico, conosci i tuoi numeri. Raccogli dati di qualità e capisci i tuoi standard
Raccogliere e analizzare dati di qualità riguardanti la mobilità ciclabile è un
primo passo fondamentale per diventare un CHAMP. I dati ti aiuteranno a capire
“Vale la pena di fare uno sforzo e di
I fatti del CHAMP
la tua situazione attuale, a guidare le
passare del tempo a fare un resoconto
politiche e a monitorare il progresso,
sulla mobilità ciclabile. Se non hai dei
Lubiana e Örebro hanno condotto i
loro primi resoconti sulla mobilità
ciclabile all’interno del progetto
CHAMP. Hanno dimostrato vantaggi
nel circoscrivere le priorità e nel
coinvolgere i politici. Entrambe le
città hanno intenzione di ripetere il
resoconto regolarmente.
e sono uno strumento importante per
dati di riferimento, c’è un alto rischio
aumentare il sostegno politico.
che tu dia priorità alle cose sbagliate.”
Un resoconto sulla bicicletta è
un modo ideale per raccogliere
Anna Åhlgren,
municipalità di Örebro
sistematicamente dati ed è adeguato
per città sia con un alto sia con un basso livello di ciclabilità. E’ vitale che i dati
che raccogli siano di alta qualità e raccolti regolarmente. Documenta tutte
le fonti dei dati e qualora ci siano incongruenze nei dati, cerca di correggerli e incrementa il numero di indicatori che
raccogli ogni anno.
Crea legami. Ricevi l’aiuto di altri per
capire i problemi nella tua città e
imparare dalle loro esperienze
Avere una terza parte che analizza la situazione della
mobilità ciclabile nella tua città è un ottimo modo per
vedere i problemi obiettivamente e trovare soluzioni ai
problemi specifici. Non è soltanto economico, semplice
ed efficace, può anche preparare la strada per stabilire
una relazione di lavoro a lungo termine che aiuti a far
crescere il profilo della mobilità ciclabile in entrambe le
città.
E’ vantaggioso conoscere i punti di
vista degli stakeholder locali e capire
i loro bisogni e le loro aspettative,
e coinvolgendo altre persone puoi
anche utilizzare i loro contatti e le loro
abilità quando realizzi le tue misure
per la mobilità ciclabile.
Foto: conteggio delle biciclette e
sondaggio a Kaunas
Fonte: Città di Kaunas
I Fatti del CHAMP
“Questa [revisione paritaria] è stata
uno degli strumenti più utili per la
città ed è stata fatta in vista del
futuro, dato che i problemi futuri
sono stati individuati e li stiamo
affrontando ora.”
José Maria Diez,
Municipalità di Burgos
• 12 •
Bolzano ha condotto un sondaggio
fra i cittadini sulla mobilità ciclabile
e preparato una strategia per la
partecipazione degli stakeholder per
il miglioramento di un coinvolgimento
sistematico di utenti e stakeholder nel
processo decisionale.
B E C O M E A C H A MP / DI VENTA UN CHAMP
Considera il problema prima di trovare una soluzione. Non t’innamorare di una
misura prima di sapere che affronta il problema.
Si può essere facilmente sedotti da soluzioni allettanti per la mobilità ciclabile,
ma queste potrebbero non essere le più adatte per la tua città. Analizza i tuoi
dati, impara dalle esperienze degli altri, assicurati poi di trovare soluzioni su
misura per i bisogni locali e affronta i tuoi
problemi specifici di mobilità ciclabile.
I Fatti del CHAMP
L’indagine di Groninga sulle misure
di parcheggio innovative nel centro
della città ha portato alla rimozione
di certi finanziamenti in favore della
promozione per il cambiamento
comportamentale.
Concentrati su “Misure ambiziose
ma realistiche che sarai in grado di
realizzare in accordo con il progetto.”
Mojca Balant, UIRS
Sii ispirato dalle idee innovative ma
non sottovalutare il potere delle
misure semplici e mirate e a quello che potrebbero portare.
Ogni città è diversa e benché sia molto importante imparare da quello che gli
altri hanno fatto, prenditi il tempo necessario per riflettere se funzionerebbero
localmente e se potrebbero valorizzare il tuo lavoro per la mobilità ciclabile. Per
esempio, i tablet computer installati sulle biciclette a noleggio a Copenaghen
che permettono ai ciclisti di cercare un parcheggio, delle attività o di riservare un biglietto del treno, sono certamente
impressionanti, ma potrebbero non andare bene per una città con un livello di ciclabilità inferiore.
Ottimizza la posizione della mobilità ciclabile nell’agenda politica.
Un forte appoggio politico per la mobilità ciclabile è senza dubbio un prerequisito
per diventare un CHAMP. Crea una piattaforma, suscita interesse e richiama
l’attenzione dei politici.
Scrivere una strategia per la mobilità ciclabile con target misurabili e spingere
i politici a firmarla, mostra il loro accordo e dà alla città una direzione in termini
di miglioramento della mobilità ciclabile. Se possibile, cerca l’appoggio di tutti i
partiti per assicurare che ci sia una continuità oltre il ciclo delle elezioni. Collega i
I fatti del CHAMP
La mobilità ciclabile è integrata nel
più grande piano climatico nella
città CHAMP di Örebro, assicurando
così alla ciclabilità un posto di
rilievo all’interno delle priorità della
municipalità.
tuoi messaggi e i tuoi argomenti alle priorità politiche correnti, per esempio il cambiamento climatico, l’efficienza energetica,
la salute ecc. perché i politici possano facilmente vederne
i vantaggi.
L’assenza di finanziamento è spesso citata come una
barriera per la realizzazione di misure di mobilità
ciclabile, quindi quando possibile cerca fondi da organismi
esterni e mostra ai politici la convenienza ottenuta
dall’investimento nella mobilità ciclabile.
Foto: Il partenariato CHAMP incontra
l’assessore comunale a Burgos
Fonte: CHAMP
• 13 •
B E C O M E A C H A MP / DI VENTA UN C HAMP
Fai di qualcuno un leader. Trova una voce per la
ciclabilità in qualcuno preparato a spingere le cose in
avanti.
Il futuro delle politiche di mobilità ciclabile di una città può dipendere da un solo
individuo, dalla sua idea e dal suo impulso. Aiuta a formare e correggere questa
idea e scegli tipi di persone e messaggeri appropriati.
La leadership è importante. Ciò può prendere la forma di un politico con la
volontà di dare più importanza alla ciclabilità nell’agenda politica e adottare
delle politiche di mobilità ciclabile ambiziose. Ma anche quello di agenti dedicati
alla mobilità ciclabile per supervisionare il lavoro di base e di persone affidabili
che forniscano il volto pubblico desiderato della ciclabilità ai cittadini.
I fatti del Champ
Un leader politico della mobilità
ciclabile potrebbe avere bisogno
di assistenza per formulare e
realizzare i suoi obiettivi di ciclabilità.
Per esempio, la città di Shkodra,
associata a CHAMP, ha dei progetti
ambiziosi per la creazione di un nuovo
centro pedonale, ma la circostante
rete stradale obbligherebbe le
persone a passare da un’autostrada
per raggiungerla.
Espandi il raggio del tuo lavoro sulla mobilità ciclabile. Stringi legami con politiche di
altri campi e mezzi di trasporto.
La mobilità ciclabile si lega facilmente con molti campi come
quello della salute, dell’integrazione sociale, della congestione
e del cambiamento climatico, come anche i trasporti pubblici
e il passeggiare. Assicurati che la mobilità ciclabile sia
rappresentata nei documenti delle politiche all’interno di questi
campi e integrata nel lavoro portato avanti da altri dipartimenti.
I messaggi sul perché la mobilità ciclabile sia importante può
anche riflettere la sua diversità. Per esempio, i bambini che
vanno a scuola in bicicletta arrivano probabilmente più svegli,
freschi e pronti per concentrarsi.
Anche le misure per scoraggiare l’uso dell’auto funzionano bene
di pari passo con la promozione della bicicletta, riducendo gli
spazi dei parcheggi per auto e vietando la circolazione di queste
nel centro della città. Dall’altra parte, le città CHAMPion con un
alto livello di ciclabilità non devono aver timore a promuovere
altri mezzi di trasporto sostenibili in aggiunta o al posto della
bicicletta per salvaguardare l’attrattiva della mobilità ciclabile.
A mano a mano che il volume della ciclabilità aumenta,
considera la promozione dell’andare a piedi al posto di
usare la bicicletta per piccoli viaggi, così da prevenire
la congestione delle piste ciclabili che spingerebbe le
Revisione paritaria a Burgos – Feb 2012
Fonte: CHAMP
persone di nuovo verso le loro auto.
• 14 •
B E C O M E A C H A M P / DI VENTA UN CHAMP
Le amministrazioni devono essere messe alla prova!
Infrangi le barriere che t’impediscono di progredire.
A volte hai bisogno di prendere dei rischi per riuscire. Non aver paura di andare
contro le opinioni, le regole e le procedure che si trovano fra te e i tuoi obiettivi di
ciclabilità.
Tutte le amministrazioni hanno una
burocrazia e delle procedure che
devono essere applicate al momento
della realizzazione di nuove misure.
Quando è possibile, pianifica in anticipo
sia queste sia il ritardo temporale che
potrebbero causare, ma quando ci
sono barriere significanti, prendi in
considerazione di sfidare le regole per
preparare la strada per i progetti futuri.
I fatti del CHAMP
Groninga è riuscita a creare
delle scorciatoie attraverso degli
elementi procedurali e burocratici,
poiché i funzionari potevano esser
sicuri che i loro progetti sarebbero
stati sostenuti dalla cultura
favorevole alla mobilità ciclabile
dell’amministrazione. Anche poter
dire che le misure sarebbero state
finanziate esternamente è stato di
aiuto per questo scopo.
Foto: Box per
biciclette a Groninga
Fonte: Città di Groninga
Crea un impatto. Non aver paura di
pensare e agire al di fuori dal comune.
A volte, misure meno ovvie possono creare più impatto.
Innova, sii un predecessore e grida per dire quello che fai.
Essere al di fuori del mucchio può ripagare, richiama
l’attenzione delle persone e cattura la loro immaginazione.
Le persone assorbiranno il tuo messaggio sulla ciclabilità
senza nemmeno rendersene conto!
I fatti del CHAMP
Foto: Balletto della
bicicletta, Edimburgo
Fonte: Città di Edimburgo
I fatti del CHAMP
Edimburgo ha sfruttato un festival internazionale di
Groninga ha risvegliato l’interesse dei media internazionali
musica per promuovere una strada ciclabile recentemente
installando un sensore per la pioggia ai semafori che
migliorata. Non solo l’evento è stato notato da un pubblico
dà il verde ai ciclisti più frequentemente quando piove o
non esposto normalmente alla promozione della mobilità
nevica. Quando i media sono interessati, i cittadini vengono
ciclica in città, ma è stato addirittura commissionato
coinvolti e i politici ascoltano!
un “balletto di biciclette” per fare una performance che
cogliesse l’attenzione e fosse ben accolta dal pubblico.
• 15 •
Evidenzia e ottimizza le infrastrutture esistenti. Sii opportunista: trai il massimo dallo
spazio pubblico, dagli eventi e dai network.
Non aspettare che il paradiso dei
ciclisti sia realizzato per cominciare
a diventare un CHAMP. Ricerca
conquiste rapide, utilizza quello che
già hai e celebra i tuoi successi.
Alti livelli di ciclabilità possono essere
raggiunti anche con infrastrutture
sub–ottimali e degli sforzi dovrebbero
esseri fatti per promuovere le strutture
esistenti, e la mobilità ciclabile in
generale, nel momento in cui vengono
realizzati dei miglioramenti.
I fatti del CHAMP
I fatti del CHAMP
Kaunas ha usato il progetto CHAMP
e i social media per promuovere
un collegamento importante nella
sua rete ciclabile, mentre Groninga
ha promosso sentieri ciclabili
esistenti e alternativi per ridurre
la congestione, invece di costruire
nuove infrastrutture, nella loro bella
campagna sulle strade.
Bolzano ha usato lo spazio pubblico
per fare della promozione e
un’officina mobile di riparazione
di biciclette. Mentre a Lubiana i
contatti di un’ONG sono stati utilizzati
per il reclutamento di aiuti nella
distribuzione di volantini.
Piccoli cambiamenti alle infrastrutture possono avere una grande efficacia,
come una nuova segnaletica o una pista ciclabile dipinta all’interno di una zona
pedonale esistente.
Le “Conquiste rapide” costano poco e sono modi semplici per promuovere la
ciclabilità. Le città CHAMP hanno stilato una lista per aiutarti a trovare delle
soluzioni nella tua città — vedi a pagina 18
Assicurati di essere ben preparato per portare avanti le
misure. Pianifica bene. Testa–monitora–valuta–migliora–
ripeti.
Non si può mai essere troppo preparati. Assicurati di avere in mente i tempi di
realizzazione, i processi di approvvigionamento e di avere risorse adeguate, in
termini sia di tempo sia di soldi, per
vedere la riuscita di un progetto.
I fatti del CHAMP
Lubiana ha constatato che la
sua campagna per una migliore
coesistenza è stata troppo corta nel
corso di una stagione ciclabile e ha
pianificato di farla annualmente per
ottimizzarne l’efficienza.
Foto: Iniziativa per la
coesistenza a Lubiana
Fonte: Comune di Lubiana
I fatti del CHAMP
Nel redigere un resoconto sulla
bicicletta, Örebro ha scritto
una strategia di monitoraggio e
valutazione della mobilità ciclabile
per assicurare che tutti i progetti
futuri per la ciclabilità siano valutati
in modo sistematico.
Ogni progetto dovrebbe cominciare
con un piano approfondito che delinei
i compiti, le risorse, le responsabilità,
le cronologie, il monitoraggio e la
valutazione.
Assicurati
di
ripetere
delle
campagne per trarre vantaggio dagli
effetti cumulativi sia migliorando
la
campagna
precedente
sia
massimizzando il suo impatto.
• 16 •
Foto: La bicicletta a Örebro
Fonte: Comune di Örebro
Usa tecniche di marketing come il campionamento, il marchio e la segmentazione.
Mantieni i messaggi neutrali, mirati e positivi.
I fatti del CHAMP
Burgos e Groninga hanno usato
efficacemente i social media per
raggiungere i loro gruppi target
studenteschi.
Usa tecniche di marketing collaudate
e cambia i punti centrali del tuo
messaggio per raggiungere diversi
target in termini di demografia e tappe
di cambiamento comportamentale.
Assicurati che la campagna sia
adeguata al tuo contesto locale, alle
norme culturali e alle aspettative.
Etichettare te stesso come ciclista cittadino è un ottimo modo per essere
riconosciuto come un CHAMP. Un logo ben disegnato, usato costantemente
per la ciclabilità, può diventare uno strumento di comunicazione efficiente, e
qualora ce ne fosse già uno dovrebbe essere usato in tutto il materiale della
campagna.
Gestisci dei gruppi di discussione e conduci dei sondaggi per determinare cosa
vuole il tuo gruppo target. Le campagne possono essere ironiche o competitive,
ma il messaggio deve rimanere sempre positivo.
Foto: La bicicletta a Bolzano
Fonte: Comune di Bolzano
I fatti del CHAMP
La città CHAMP Bolzano
possiede un logo unico e
Lubiana, Bolzano e Burgos hanno trovato importante che nessun gruppo si sia
facilmente riconoscibile
sentito incolpato per cattivo comportamento nelle loro campagne per migliorare la
per la bicicletta
coesistenza fra pedoni e ciclisti.
Gioca con i media. Vendigli buone storie, mantieni
una buona immagine della ciclabilità e celebra i tuoi
risultati.
I fatti del CHAMP
La campagna per la migliore
coesistenza a Burgos, ha evocato
La buona copertura dei media sulle attività di mobilità ciclabile può essere
un grande interesse dalla parte dei
inestimabile per raggiungere un pubblico target più largo e diffondere la parola.
media dentro e fuori la città, che ha
Grida per dire quello che fai e trasmetti il messaggio ai media.
portato ha un aumento del numero
Essere reattivo all’interesse dei media per le tue attività è la chiave per ottenere
il massimo da una risorsa gratuita. Scrivi e distribuisci materiali stampati
invece di aspettare che loro vengano da te. Tutte le città CHAMP hanno ottenuto
attenzione per le loro attività nei giornali locali e CHAMP ha fatto apparizioni
alla radio e in televisione.
di incidenti riportato. Questo è stato
efficace per ottenere il supporto per
affrontare la coesistenza e la crescita
della consapevolezza riguardo al
comportamento degli individui.
Sii pronto a contrattaccare e contro argomentare le influenze negative e cambiale a tuo vantaggio.
• 17 •
Conquiste rapide del CHAMP
Benché il cammino per diventare un CHAMPion della ciclabilità cittadina possa essere lungo, richiedendo la costituzione
di una cultura di mobilità ciclabile che può durare svariati anni, ci sono molte “conquiste rapide” che possono apportare
risultati istantanei. Ecco le conquiste rapide del CHAMP basate sulla nostra esperienza all’interno del progetto:
Conduci una revisione paritaria. I soci del CHAMP hanno giudicato inestimabile avere terzi che valutano
criticamente le loro politiche e pratiche di mobilità ciclabile. Metti in piedi un programma di scambio con le città
vicine per imparare da loro e conoscere te stesso.
Nomina un funzionario per la mobilità ciclabile. Crea un ruolo per qualcuno per supervisionare i
progetti di mobilità ciclabile in città e assicura che la ciclabilità sia rappresentata attraverso le politiche di tutti
i campi.
Tieni conto delle priorità politiche e confeziona il focus delle tue campagne in accordo per esempio con
il miglioramento della salute, la congestione ecc.
Crea un resoconto sulla bicicletta. Raccogliere sistematicamente e metodicamente dati riguardanti la
ciclabilità è essenziale per capire i tuoi standard e stabilire le tue priorità.
Instaura delle collaborazioni. Avvicinati a gruppi esistenti con interessi per la ciclabilità e utilizza i loro
contatti e le loro capacità. Comincia il processo per instaurare collaborazioni e una rete di contatti per facilitare
il tuo lavoro sulla ciclabilità.
Sii opportunista. Metti la ciclabilità in relazione con incontri ed eventi esistenti.
Ottimizza le strutture esistenti. Ottieni il massimo da quello che già hai in termini di infrastrutture e spazio
pubblico. Fai sapere ad altri dell’esistenza di queste strutture ciclabili.
Aumenta la visibilità della mobilità ciclabile. Conduci semplici campagne di sensibilizzazione.
Migliora/aggiungi della segnaletica o delle piste ciclabili dipinte sulla strada.
Lavora con le persone giuste. Fai di persone fidate la voce dei messaggi della tua campagna per
coinvolgere i tuoi gruppi target.
Scrivi materiali stampati. Trasmetti il messaggio ai media per raggiungere così un pubblico più ampio.
• 18 •
Foto: Il partenariato CHAMP a Ljubljana
Fonte: CHAMP
• 19 •
Bolzano
Foto: La bicicletta a Bolzano
Fonte: Comune di Bolzano
Burgos
Foto: La bicicletta a Burgos
Fonte: Comune di Burgos
Edimburgo
Foto: La bicicletta a Edimburgo
Groninga
Foto: La bicicletta a Groninga
• 20 •
Kaunas
Foto: La bicicletta a Kaunas
Lubiana
Foto: La bicicletta a Lubiana
Örebro
Foto: La bicicletta a Örebro
• 21 •
Le città CHAMP: Bolzano, Italia
Ciclabilità a Bolzano
Fatti chiave di Bolzano:
Posizione: Sudtirolo, Italia
Bolzano ha una lunga storia di scelte politiche e
Abitanti: 105.000
investimenti in favore della mobilità ciclabile, che hanno
Ripartizione modale: a piedi 30%, in bicicletta 29%,
portato a una percentuale vicina al 30% di viaggi fatti in
trasporti pubblici 8%
bicicletta all’interno dell’area urbana.
Topografia: principalmente pianeggiante e compatta
Lo strumento di analisi dei rendimenti del CHAMP individua
Clima: estati calde, inverni freddi
i punti forti e deboli della città come segue:
Punti di forza per la ciclabilità
Aree per il miglioramento
• Rete ciclabile ben sviluppata con corsie di alta qualità
• Completamento della rete di mobilità ciclabile
• Promozione di un’immagine positiva della mobilità ciclabile
• Parcheggi per biciclette, soprattutto
nei dintorni della stazione
• Pianificazione delle politiche di mobilità
ciclabile sulla base di dati
• Comunicazione e promozione segmentate
• Buon supporto politico e interazione
nel dipartimento dei trasporti
• Impedire che gli obblighi sulla sicurezza
diventino una barriera per i ciclisti
• Interazione con i cittadini
La strategia di mobilità ciclabile conseguente è stata presentata all’ufficio mobilità e accettata dal consigliere alla
mobilità. Le due misure realizzate nell’ambito del progetto CHAMP sono delineate qui sotto.
Individuare i bisogni degli utenti e degli stakeholder
È stata preparata una strategia per la partecipazione degli utenti e degli stakeholder ed è stato condotto un sondaggio
dettagliato per determinare i punti di vista dei cittadini e degli stakeholder sulle attuali politiche di mobilità ciclabile e per
meglio definire le idee per il futuro.
• E’ stato stilato un documento dettagliato che spiega i vantaggi e i metodi per coinvolgere nei fatti i cittadini e le imprese, basato
sulle esperienze di altre città.
• E’ stato distribuito tramite email e social media un questionario online che includeva domande sulla scelta del mezzo di
trasporto, sulla percezione di conflitti, sulla soddisfazione per le infrastrutture e gli sforzi per la mobilità ciclabile in generale.
• Sono state fatte anche interviste con negozi e imprese locali.
“Quello che abbiamo in termini di mobilità ciclabile è molto prezioso. Ma in alcuni luoghi c’è spazio per
migliorare. Alcune strade richiederebbero delle forniture per una ciclabilità a senso unico, per evitare
congestionamenti o lunghe deviazioni ai ciclisti”.
Commento di un ciclista di Bolzano
• 22 •
Risultati chiave
Il risultato del sondaggio ha illustrato il ruolo importante della bicicletta nel sistema dei trasporti urbano, insieme a un
alto grado di soddisfazione per le condizioni dei ciclisti. E’ anche emerso che ulteriore lavoro deve essere fatto in alcune
aree, e che c’è un potenziale conflitto fra pedoni e ciclisti nel centro della città.
Valutazione delle condizioni di ciclabilità a Bolzano
Percezione del potenziale di conflitto tra ciclisti ed
altri utenti della strada (incl. pedoni) a Bolzano
120
100
80
60
40
20
0
Molto
buone
Buone
Mediocre
Cattive
Molto
cattive
Molto
elevato
Elevato
Non so
Basso
Molto
basso
La strategia per il coinvolgimento degli utenti e degli stakeholder è ben accolta dalla municipalità e migliorerà la
pianificazione riguardante le biciclette, così da rispondere meglio ai bisogni dei cittadini e delle imprese. Ciò aumenterà
anche l’importanza sentita e la sensazione di proprietà della ciclabilità da parte dei cittadini, e darà degli spunti per le
ragioni alla base delle decisioni della città.
Campagna per promuovere la mobilità ciclabile e aumentare
la sicurezza
Materiale promozionale, con un approccio emozionalmente positivo, è stato prodotto e distribuito a Bolzano con lo scopo
di promuovere la mobilità ciclabile, aumentare la sicurezza e migliorare la coesistenza dei mezzi di trasporto.
• Sono state prodotte 3 brochure sulla sicurezza in bicicletta nelle strade trafficate
• E’ stata organizzata un’officina mobile di riparazione di
biciclette, durante la quale è stato distribuito del materiale
promozionale
• E’ stato fatto un costume a grandezza naturale di una
mascotte della ciclabilità e presentato a eventi pubblici
• Sono stati affissi dei poster lungo la rete ciclabile
Risultati chiave
• L’84% degli intervistati si è dichiarato “molto soddisfatto” o
“soddisfatto” dell’iniziativa.
• L’84% ha valutato la campagna utile o molto utile per la
riduzione dei conflitti tra ciclisti e pedoni.
• 23 •
E’ stato prodotto e distribuito, a Bolzano, anche il “Wimmelbild”
(=”l’immagine dello sciamare”: immagine del traffico in stile comico). E’
uno strumento didattico divertente per bambini e adulti che permette
di avere uno sguardo sulle diverse situazioni del traffico stradale.
Il marketing emozionalmente positivo è uno strumento efficace per raggiungere
le persone e rinforzare le buone abitudini piuttosto che punire quelle cattive.
Problemi di sicurezza e di riduzione dei conflitti sono importanti nelle città sia
con livelli bassi sia alti di mobilità ciclabile. Per le prime, le preoccupazioni per
la sicurezza possono essere una barriera per le persone ad andare in bicicletta
e nelle altre, affrontare certi problemi mostra l’attenzione nei confronti sia dei
ciclisti sia dei pedoni e può essere un’opportunità per promuovere ulteriormente
i vantaggi dei mezzi di trasporto attivi.
“Rispettare alcune regole di base è
essenziale per tutti gli utenti della
strada, affinché gli spazi possano
essere condivisi con successo e
ognuno sia in grado di viaggiare in
modo sicuro e comodo”.
J.K. Peintner, consigliere alla
mobilità
Eredità del CHAMP a Bolzano
Nomina di un funzionario della mobilità ciclabile — per supervisionare tutti i lavori di mobilità ciclabile
e assicurare un approccio integrato.
Studio dei parcheggi per biciclette — per la fattibilità di provvedere un nuovo parcheggio per biciclette
vicino alla stazione.
Più stazioni mobili di controllo e riparazione di biciclette — in seguito a quella fatta con il CHAMP.
Applicazione per telefoni portatili — a sviluppare per i più giovani in modo che imparino la sicurezza in
bicicletta attraverso il gioco.
Pacchetto di benvenuto — per i nuovi residenti sulle possibilità di mobilità sostenibile.
Campagna dei media — sui problemi della mobilità ciclabile in generale ma focalizzata sulla sicurezza e la
coesistenza.
Seminari periodici di stakeholder — per acquisire dati dagli stakeholder da usare nelle politiche e misure
di mobilità ciclabile.
Campagna al lavoro in bicicletta — realizzata con le idee sviluppate con il CHAMP.
Estensione e promozione della rete ciclabile — in accordo con il piano di mobilità urbana.
”Siamo stati molto contenti di discutere con
alcune delle migliori città ciclabili europee.
Quest’ opportunità di imparare dagli altri è
stata molto preziosa per noi per continuare a
migliorare la ciclabilità nella nostra città”
Ivan Moroder, direttore dell’ufficio per
la mobilità, durante la visita di revisione
paritaria a Bolzano
Fonte: helios.bz
• 24 •
Le città CHAMP: Burgos, Spagna
Ciclabilità a Burgos
Fatti chiave di Burgos:
Posizione: capitale della provincia
di Burgos, Spagna
Abitanti: 180.000
Ripartizione modale: a piedi 45%, in bicicletta 4%, trasporti
pubblici 23%
Topografia: pianeggiante e compatta
Clima: stagionale
Burgos è un leader nazionale in termini di diversificazione
dei trasporti per la mobilità ciclabile e ha raddoppiato il
numero di ciclisti da quando ha adottato la sua strategia
di ciclabilità nel 2006. Esiste un forte appoggio politico per
costruire ulteriormente su questo successo. Lo strumento
di analisi dei rendimenti del CHAMP individua i punti forti e
quelli deboli della città come segue:
• Rete ben mantenuta e piacevole
• Uniformità e sicurezza della rete ciclabile
• Integrazione della ciclabilità nell’amministrazione della
mobilità generale e dei vari progetti (attraverso l’ufficio per
la mobilità)
• Complementarità della ciclabilità e dei pedoni
• Sistema di noleggio delle biciclette
• Finanziamento di politiche di mobilità ciclabile
• Sostegno europeo: finanziamento
campagne, valutazioni, ...
di
• Promozione della mobilità ciclabile per uso quotidiano
infrastrutture,
Come risultato della partecipazione al progetto CHAMP, a Burgos è stata istituita una commissione permanente per la
bicicletta e sono state pianificate e realizzate un gran numero di misure. Le due misure realizzate nell’ambito del progetto
CHAMP sono delineate qui sotto.
Campagna per la mobilità
ciclabile degli studenti
“E’ molto diverso alzarsi la mattina e prendere la bicicletta
per andare all’università. Respiri, ti senti meglio, arrivi pieno
Lo scopo di questa campagna era di incrementare il
numero di studenti che vanno e vengono dall’università
in bicicletta così da ridurre l’impatto negativo del traffico
motorizzato, migliorare la salute e fare della bicicletta una
cosa alla moda, un’abitudine a lungo termine.
di energia!”
Ruben González, vincitore della campagna, citazione
dal suo diario di viaggio
• Gli studenti e il personale sono stati invitati a presentare
diversi tipi di oggetti come ad esempio dei diari di viaggio,
delle fotografie, dei video o dell’arte, nei quali la ciclabilità
era messa in risalto rispetto ad altri mezzi di trasporto
meno sostenibili.
• La campagna è stata promossa attraverso i social media,
le email, i poster e con l’aiuto del personale dell’università.
• 3 partecipanti sono stati selezionati come vincitori di uno
smart tablet presentato alla premiazione
• 25 •
Foto: Città di Burgos
Risultati chiave
Sono stati presentati 78 oggetti su supporti diversi e in totale sono state coinvolte nel progetto 202 persone, il 75% delle
quali ha cambiato le proprie abitudini di viaggio di cui:
• il 63% ha smesso di andare all’università in auto e ha cominciato a usare la bicicletta
• il 23% è passato dall’autobus alla bicicletta
• il 14% è passato dall’andare a piedi o in moto alla bicicletta
• il 100% è rimasto soddisfatto della campagna
Complessivamente c’è stato un incremento dal 4% al 5% della ripartizione modale in favore della mobilità ciclabile verso
l’università prima e dopo la campagna.
Autovettura (da soli) — 23,4%
Autovettura (da soli) — 21,2%
Autovettura condivisa — 9,0%
Autovettura condivisa — 9,3%
Bus — 34,2%
Bus — 34,1%
A piedi — 28,8%
A piedi — 29,8%
Bicicletta — 4,1%
Bicicletta — 5,1%
Bicicletta — 0,5%
Bicicletta — 0,5%
La campagna è riuscita a incrementare il numero di studenti in bicicletta e ha inoltre spinto la municipalità a installare
nuovi parcheggi per biciclette all’università. Gli studenti costituiscono un target ideale per la promozione della bicicletta
dato che hanno meno vincoli rispetto alla popolazione che lavora, provano più facilmente nuovi modi di fare e sono i
pendolari di domani.
Miglioramento della coesistenza
Allo stesso tempo che il numero di ciclisti, a Burgos, negli scorsi anni è aumentata anche la frequenza di conflitti fra
pedoni e ciclisti. E’ stata pertanto sviluppata una campagna per migliorare la coesistenza dei due modi di spostamento
facendo particolare attenzione ai giovani ciclisti, ritenuti dai più la causa dei conflitti a causa della loro alta velocità negli
spazi promiscui.
• E’ stato scelto lo slogan di marketing
“I ciclisti dovrebbero mettersi al posto di un pedone quando
“Rispettiamoci l’un l’altro”.
vanno in bicicletta in città: agire nel modo in cui vorresti che
• Sono stati distribuiti durante 4 giorni 500 adesivi e 200
gli altri ciclisti agiscano quando sei un pedone tu stesso”.
Alberto, Presidente dell’associazione ciclistica di
volantini ai pedoni e ai ciclisti nel centro della città.
Burgos “Burgos Conbici”
• 26 •
Risultati chiave
• Il numero di incidenti riportati con coinvolgimento di pedoni e ciclisti è salito da
2 nel 2011 e 2012 a 7 nel 2013, subito dopo la campagna. Questo è probabilmente
dovuto all’incremento della consapevolezza riguardo al problema della coesistenza
prodotto dalla campagna.
• La campagna è stata ben sostenuta dai politici locali e l’associazione ciclistica l’ha
ripetuto. Ha attirato anche l’attenzione di altre città spagnole.
Iniziative per far fronte ai problemi di coesistenza sono importanti per città con
un livello di ciclabilità alto o in crescita. Una sfida può essere quella di non far
sentire i ciclisti presi di mira dalla campagna, scegliendo i messaggi giusti e
allo stesso tempo riconoscendo i problemi.
Adesivo “Rispetto fra tutti” utilizzato nella
campagna di sensibilizzazione di Burgos
Eredità del CHAMP a Burgos
Un nuovo contatore di biciclette — è stato installato come risultato del seminario del CHAMP a Copenaghen,
per la raccolta di informazioni e l’aumento di visibilità della ciclabilità in città.
Miglioramento della rete ciclabile — inclusa una nuova segnaletica, un miglior programma di manutenzione,
un controllo della tempistica dei semafori e dei segnali stradali con consigli per gli automobilisti.
Più parcheggi per biciclette — posti per 450 biciclette installati in spazi privati e pubblici durante il 2014.
Migliorata la raccolta dei dati — sugli indici di ciclabilità nel sondaggio annuale della città, per esempio il
miglioramento dei dati sugli incidenti, la provenienza e la destinazione dei viaggi.
Inter–modalità — attraverso l’installazione di strutture per biciclette alle fermate dell’autobus in connessione
con la rete di noleggio delle biciclette, prevista per il 2014–15.
Foto: Città di Burgos
• 27 •
Le città CHAMP: Edimburgo, Regno Unito
Ciclabilità a Edimburgo
Fatti chiave di Edimburgo:
Posizione: Costa orientale della
Scozia, Regno Unito
Abitanti: 478.000
pubblici 17%
Topografia: collinare
Clima: stagionale, precipitazioni medie
Edimburgo, capitale della Scozia, è una città compatta e
un modello nazionale in termini di biciclette pubbliche e
d’impegno per la mobilità ciclabile. Benché la ciclabilità
per andare al lavoro sia del 6%, c’è in generale l’idea che
sia una cosa riservata al ceto medio e che richieda l’uso di
attrezzatura specializzata — abbigliamento professionale
da ciclismo, biciclette costose ecc.
Lo strumento di analisi dei rendimenti del CHAMP individua i punti forti e quelli deboli della città come segue:
• Piste ciclabili sicure per tutta la famiglia
• Coerenza della rete ciclabile
• Integrazione della mobilità ciclabile nelle politiche sul
trasporto
• Conflitti con altri mezzi di trasporto
• Coinvolgimento degli stakeholder attraverso l’Edinburgh
Cycle Forum
• Monitoraggio e valutazione della mobilità ciclabile
• Informazione e promozione della mobilità ciclabile con
eventi, mappe e campagne
• Manutenzione delle piste ciclabili
• Campagne di marketing per promuovere la mobilità ciclabile,
senza spaventare le persone preoccupate per la sicurezza
• Parcheggio residenziale per biciclette nel centro della città
• Educazione sulla sicurezza
Come risultato, la strategia per la mobilità ciclabile della città è stata esaminata e una versione modificata del piano di
azione per il viaggio attivo è stata approvata dal consiglio dei trasporti e delle infrastrutture e dal comitato per l’ambiente
nel 2013. Da allora, sono state pianificate e intraprese numerose iniziative per la mobilità ciclabile, le due misure realizzate
all’interno del progetto CHAMP sono delineate qui sotto.
Promozione delle piste ciclabili
I visitatori del MELA di Edimburgo, un evento musicale internazionale, sono stati incoraggiati a recarcisi in bicicletta
usando percorsi e piste ciclabili recentemente migliorati. Sono stati usati i dati della segmentazione locale e dei gruppi
focus per la progettazione del materiale e dei messaggi della campagna.
La campagna ha comportato:
• Informazioni — temporanea segnalazione di alta qualità dei percorsi, informazioni sulle piste ciclabili e pubblicità online,
10.000 volantini distribuiti ai residenti
• Incentivi — manutenzione delle biciclette, parcheggi per biciclette con segnaletica, premi gratuiti — 400 bottiglie d’acqua e
45 t–shirt, con un sistema di premiazione per viaggiatori ecologici
• Coinvolgimenti — mob danzante, balletto per sole biciclette sulla pista ciclabile, e un centro biciclette all’interno del festival
• 28 •
Risultati chiave
• La mobilità ciclabile lungo i percorsi suggeriti è
raddoppiata durante il periodo promozionale.
“Penso
che
complessivamente
• Un picco di 100 biciclette sono state parcheggiate al festival in entrambi i giorni.
scorso sia stata molto positiva.
• Il 37% delle persone era a conoscenza delle informazioni per
incoraggiare la ciclabilità prima della loro partenza per il festival.
Naturalmente da ora, al MELA,
• 352 persone hanno firmato la promessa che useranno
di più la bicicletta nei 6 mesi successivi.
biciclette...”
la risposta all’iniziativa dell’anno
forniremo sempre dei parcheggi per
Direttore del MELA di Edimburgo
Lavorare con eventi preesistenti può essere un modo conveniente per promuovere la ciclabilità e le infrastrutture ciclabili
disponibili. In particolare un evento non collegato ai trasporti o alla ciclabilità può essere efficace per raggiungere un
pubblico target normalmente non esposto o attratto dal marketing sulla bicicletta, e la segmentazione dei dati è uno
strumento utile per determinarlo. Il balletto della bicicletta, uno spettacolo sottilmente incentrato sulla ciclabilità e le
biciclette, usando uno stile artistico e teatrale, è riuscito ad attirare l’interesse locale e un’apposita copertura online che
altre attività tradizionali potrebbero non avere.
Progetto pilota di parcheggio
residenziale per biciclette
Sono stati accertati 5 luoghi per il progetto pilota di
parcheggi residenziali in tutta Edimburgo con lo scopo di
ridurre i problemi causati dalla mancanza di posto per il
posteggio nei palazzi della città vecchia. Per le limitazioni
dovute alle scalinate dei palazzi, i parcheggi per strada
sono stati valutati come l’opzione più fattibile.
• Sono state ricevute 13 richieste di strutture
per parcheggi dai residenti
Foto: Città di Edimburgo
• Si è data la priorità a 6 siti,
i residenti dei quali sono stati interpellati con l’ assistenza della polizia locale
• Sono stati consultati i residenti dei siti e uno di questi è stato abbandonato a causa delle obiezioni
Risultati chiave
I 5 siti pilota sono geograficamente dispersi ma tutti all’interno dei 5 km del centro della città e provvederanno 51 posti
per biciclette. Delle famiglie intervistate:
• il 32% degli adulti e il 68% dei bambini possiedono almeno una bicicletta.
• il 33% degli intervistati si è dichiarato “insoddisfatto” o “molto insoddisfatto” del loro accesso al parcheggio per biciclette.
• il 47% ha sottolineato che le biciclette rappresentano il problema più ricorrente nell’ingombro delle scalinate
• il 41% dei ciclisti intervistati va al lavoro in bicicletta; il 51% usa la bicicletta per attività ricreative.
• 29 •
Esempio di un box parcheggio biciclette
sicuro, da installare in South Oxford
Street & Douglas Crescent
Box per biciclette in
Warrender Park Terrace
La lentezza dei processi di ricezione dei fondi ha ritardato l’installazione dei parcheggi fino al luglio del 2014, dopodiché
è prevista un’esauriente valutazione per determinare se lo schema sarà applicato a tutta la città.
I parcheggi sicuri per biciclette, nel centro o nelle aree residenziali, sono essenziali per ogni città, specialmente per quelle
con un elevato o crescente numero di ciclisti. Le strutture stradali sono un modo molto tangibile per promuovere la
mobilità ciclabile e incoraggiare nuove abitudini di ciclabilità, così come per risolvere i problemi di spazio spesso presenti
nei vecchi palazzi. Un elemento per ottenere approvvigionamenti e procedure contrattuali al momento dell’introduzione
di nuove infrastrutture che richiedono tempi lunghi.
Eredità del CHAMP a
Edimburgo
Miglioramento nell’amministrazione della
rete — inclusa la manutenzione, un sistema di
resoconto dei guasti e lo sviluppo di piste prioritarie
La strategia di monitoraggio del piano di
azione per il viaggio attivo — che comprende
un monitoraggio regolare delle stazioni di noleggio
biciclette, l’installazione di 24 nuove stazioni e il
primo resoconto sulla bicicletta che verrà fatto nel
2015
La strategia del trasporto locale — è stata
approvata politicamente tramite consultazione
e contiene 10 politiche di la mobilità ciclabile che
includono misure per migliorare gli standard della
progettazione stradale per i ciclisti, il trasporto
delle biciclette in treno e in tram, la coesistenza,
e un progetto di noleggio e supporti per biciclette
elettriche.
Foto: Città di Edimburgo
Parcheggi per biciclette — installazione di 402
nuovi posti parcheggio, e 1000 ulteriori posti previsti per ogni anno.
Parcheggi per auto nelle piste ciclabili — da affrontare in seguito a uno studio sul problema e un esame
della mobilità ciclabile nelle strade a senso unico.
Rendere la mobilità ciclabile più convenzionale — dissipare l’idea che la ciclabilità sia un’attività di
nicchia riservata al ceto medio.
• 30 •
Le città del CHAMP: Groninga, Olanda
Ciclabilità a Groninga
Fatti chiave di Groninga:
Posizione: Olanda del nord
Abitanti: 200.000
Topografia: pianeggiante e compatta
Clima: stagionale
Groninga ha una lunga storia di mobilità ciclabile e possiede
una densa rete ciclabile di alta qualità. Oltre il 50% di tutti
i viaggi in città sono attualmente fatti in bicicletta. Lo
strumento di analisi dei rendimenti del CHAMP individua i
punti forti e quelli deboli della città come segue:
• Sostegno politico e chiaro progetto d’azione
• Le politiche per il trasporto promuovono la
mobilità ciclabile al posto delle auto
• Integrazione con altri ambiti
• Rete densa e di alta qualità
• Spazio per misure innovative
• Città compatta
• Alto tasso di biciclette di proprietà
•
•
•
•
Garanzia di sostenibilità per una grande quantità di ciclisti.
Organizzazione di parcheggi sicuri per biciclette
Coinvolgimento strutturale degli stakeholder
Valutazione delle politiche di mobilità ciclabile
La risultante strategia di mobilità ciclabile del CHAMP è stata ben recepita e sostenuta dal consiglio della città e dal
consigliere responsabile. Sono state inoltre pianificate e rese effettive un certo numero di misure. Le due misure realizzate
nell’ambito del progetto CHAMP sono delineate qui sotto.
Soluzioni creative per i parcheggi per biciclette
L’alto numero di ciclisti a Groninga ha portato, in anni recenti, ad avere certi problemi causati dalle biciclette parcheggiate
nel centro della città. E’ stato fatto uno studio sulle strutture e sul comportamento nei parcheggi per biciclette:
• Sono stati individuati i parcheggi più frequentati e il loro uso
è stato monitorizzato con l’aiuto della fotografia time–lapse.
• In più posti del centro della città, le rastrelliere per biciclette
sono state rimpiazzate da parcheggi al coperto e dipinti.
• Il parcheggio per biciclette fuori dall’università è stato
risistemato per assicurare il transito di entrate e uscite, ed
evitare le multe per le biciclette parcheggiate male.
• Sono stati analizzati i costi e la fattibilità per altre soluzioni
Foto: Box per biciclette in Guldenstraat, nel centro città
di parcheggio e posti per impiegati e visitatori.
• 31 •
Risultati chiave
• La fotografia time–lapse ha dimostrato che le rastrelliere per biciclette fuori dai negozi erano occupate
dalle stesse biciclette tutto il giorno, cosicché gli acquirenti erano forzati a parcheggiare altrove.
• I parcheggi al coperto colorati sono stati usati soprattutto nelle strade dei negozi piuttosto che in quelle residenziali.
• Inizialmente c’erano più biciclette parcheggiate sulla strada che nei parcheggi
al coperto, ma l’uso di questi è incrementato col tempo.
• Un sondaggio con i cittadini ha mostrato un incremento di soddisfazione dopo la realizzazione dei parcheggi al coperto
Un grafico che illustra il parcheggio prima e dopo l’installazione dei parcheggi al coperto nella Guldenstraat
100%
80%
60%
40%
20%
0%
16 aprile
18 aprile
19 aprile
22 aprile
26 aprile
7 maggio
Parcheggio biciclette
16 maggio
23 maggio
5 giugno
13 giugno
20 giugno
Altro
Ogni posto ha bisogno della sua propria soluzione di parcheggio e le città dovrebbero fare i loro parcheggi su misura
in accordo con la quantità di ciclisti e i bisogni degli utenti. Gli studi fatti con la fotografia time–lapse possono fornire
intuizioni preziose per valutare quanto ogni parcheggio sia stato usato e, le soluzioni innovative, come i parcheggi al
coperto, possono aumentare l’interesse di ciclisti o politici.
Itinerari intelligenti
Per affrontare il problema della congestione e della sicurezza in bicicletta dovuti
all’itinerario molto frequentato verso l’università, è stata fatta una campagna
per promuovere due itinerari alternativi e vicini, segnalati come “itinerari
intelligenti”. Azioni incluse:
“Sono nuovo qui e non sapevo come
andare all’università. E’ stato molto
utile vedere tutti quei cartelli durante
il mio viaggio. Non solo sono arrivato
• Sviluppo del materiale e della mappa della campagna
in tempo, è stato anche un percorso
• Installazione di segnali e segnalazione sulla strada per indicare gli itinerari
intelligenti
panoramico”.
Studente del primo anno.
• Promozione durante la settimana introduttiva degli studenti tramite sito web, social media, bacheche, distribuzione di volantini
e bottiglie d’acqua
• Competizione con in premio una bicicletta per i migliori commenti o suggerimenti sugli itinerari intelligenti
• 32 •
Risultati chiave
Il monitoraggio della mobilità ciclabile, in base ai risultati, ha mostrato che la
campagna è stata un successo:
• Il 4% dei ciclisti ha optato per gli itinerari alternativi e intelligenti.
• Il 79% degli intervistati conosceva la campagna e il 20% di
questi ha cambiato il percorso ciclabile di conseguenza.
• La campagna è stata ricevuta bene dagli studenti, dalle
istituzioni scolastiche, dai media e dai politici.
• La campagna sarà ripetuta il prossimo anno accademico.
Le città con un alto tasso di mobilità ciclabile che si trovano a dover far fronte a
dei problemi causati dalla congestione della rete ciclabile, dovrebbero riflettere
alla possibilità di ottimizzare i percorsi esistenti, con una campagna come
quella degli itinerari intelligenti, prima di investire in nuove infrastrutture.
Foto: Segnaletica sul
percorso per l’università
Fonte: Saskia Zwiers
Eredità del CHAMP a Groninga
Nuovo logo della mobilità ciclabile della città — commissionato
dall’esperto di marketing delle due ruote Mikael Colville Andersen.
“Visto il grande successo della
Rete ad alta velocità — costruzione di diverse corsie per sole
biciclette con progetti per ulteriori piste negli anni a venire.
campagna degli itinerari intelligenti,
Miglioramento delle connessioni con le strade regionali e
destinazioni locali importanti. Compresa una separazione del traffico
di biciclette dal (denso) traffico automobilistico tramite infrastrutture e
comunicazione.
di percorsi ciclabili alternativi e
Diventare una bicicletta cittadina intelligente — attraverso la
ricerca sui cambiamenti comportamentali.
Consiglio della città, dicembre
continueremo a promuovere l’uso
proveremo a migliorarli, grazie
alle idee e ai suggerimenti raccolti
durante il progetto Champ”
2013
Il monitoraggio della mobilità ciclabile nelle aree pedonali
è stato pianificato.
Più parcheggi per biciclette — 100 posti in
più saranno disponibili alla stazione centrale nel
2014 con un ulteriore milione di euro da investire in
parcheggi nei centri di smistamento dei trasporti
pubblici e una mappa delle infrastrutture da
sviluppare.
Promozione delle biciclette elettriche come
parte di un progetto per incoraggiare i datori di
lavoro a influenzare le abitudini di spostamento dei
loro impiegati.
• 33 •
Fonte: Cor van der Veen, Città di Groninga
Le città CHAMP: Kaunas, Lituania
Ciclabilità a Kaunas
Fatti chiave di Kaunas
Posizione: Centro della Lituania
La ciclabilità è un’attività di svago comune a Kaunas, la
quale vanta numerosi e attrattivi percorsi fuori città. In anni
recenti ci si è focalizzati sulla promozione del trasporto
sostenibile nella città e il piano generale del municipio di
Kaunas pianifica di migliorare le infrastrutture di mobilità
ciclabile, soprattutto in connessione verso il centro della
città e all’interno di questa. Lo strumento di analisi dei
rendimenti del CHAMP individua i punti forti e quelli deboli
della città come segue:
Abitanti: 309.200
pubblici 66%
Topografia: collinare
Clima: stagionale, freddo
• Percorsi ciclabili ricreativi
• Integrazione della mobilità ciclabile nelle politiche del
trasporto in generale
• Gruppo di lavoro per le politiche di mobilità
ciclabile e la loro realizzazione
• Condizioni di mobilità ciclabile sicura sulle strade principali
• Diversi progetti e studi
• Promozione della mobilità ciclabile come mezzo di trasporto
al posto dell’uso ricreativo
• Banca dati della segnaletica
• Diversi eventi dedicati alla ciclabilità
e campagne promozionali
Come risultato, la strategia della città per la mobilità ciclabile è stata esaminata e presentata al consiglio della città e
sarà integrata nei documenti di strategia e pianificazione della città. Sono state pianificate numerose misure, le due
misure realizzate all’interno del progetto CHAMP sono delineate qui sotto.
Promozione di nuovi svincoli per le piste ciclabili
Un nuovo svincolo per le piste ciclabili che connette 3 percorsi esistenti è stato aperto nel novembre del 2013 e, con
il CHAMP, è stato promosso per massimizzare il numero di ciclisti facenti uso dei percorsi. Il nuovo percorso rende
l’infrastruttura di connessione più conveniente e sicura da usare, dato che ora i ciclisti possono evitare una zona di
traffico pericoloso vicino al centro della città.
I cittadini sono stati informati sul progresso della
costruzione e sull’apertura del percorso attraverso:
• I giornali, la TV e i siti web
• Sono stati distribuiti 2000 volantini e 3000 cartoline
attraverso associazioni di mobilità ciclabile, centri turistici,
palazzi pubblici, centri studenteschi e negozi, comprese le
stazioni di servizio
Foto: Nuovo tratto
di pista ciclabile
• 34 •
Risultati chiave:
Un conteggio manuale su due dei percorsi vicini al nuovo svincolo ha mostrato un incremento generale di ciclisti del 30%
dopo l’apertura dello svincolo. Questo è tre volte più alto dell’obiettivo inizialmente previsto di incrementare il numero di
ciclisti del 10% in posti specifici della città durante il progetto CHAMP.
Le campagne promozionali influenzano la realizzazione di piste sicure e funzionali, raddoppiando come uno strumento
di aumento della coscienza, la ciclabilità stessa — incoraggiando le persone ad accettare il mezzo di trasporto mettendo
in luce le strutture e i benefici.
Sviluppo di un sito web dedicato alla ciclabilità
Dato il bisogno di una risorsa per i residenti e i visitatori sulla ciclabilità a Kaunas, è stato sviluppato un sito web a
riguardo. Sono stati esaminati i siti web già esistenti per avere elementi pratici e informazioni per formare il contenuto
raccolto. Questo include:
• una mappa aggiornata della rete ciclabile a Kaunas;
“Mi piace il sito web www.dviratis.lt. E’ davvero comodo per
trovare tutte le informazioni sulla mobilità ciclabile in città, il
menu del sito web è molto pratico. Sono un visitatore regolare
di www.dviratis.lt”.
Linas Vainius, membro del consiglio della comunità dei
ciclisti lituani
• informazioni sulle condizioni delle piste ciclabili;
• dei documenti strategici in relazione alla mobilità ciclica
• l’avanzamento dei lavori sulle piste ciclabili;
• informazioni sui ladri di biciclette e prevenzione;
• campagne sulla bicicletta e altri eventi
• contatti per ulteriori informazioni
E’ stato usato il preesistente URL della comunità dei ciclisti lituani www.dvratis.lt e il sito web è stato pubblicizzato
tramite i social media, i media locali e la distribuzione di cartoline. Prossimamente sarà disponibile anche una versione
in inglese della pagina.
Risultati chiave
Il nuovo sito web è stato lanciato nel gennaio del 2014. L’analisi del suo utilizzo mostra:
• Un aumento dei visitatori sul sito dal gennaio al marzo del 2014.
• Visitatori in cerca d’informazioni sulle nuove piste, eventi e modalità di circolazione ciclabile in città.
• Il livello di soddisfazione del sito web aggiornato è del 70%.
Numero di visitatori di www.dviratis.lt, 2014
5000
4000
3000
2000
1000
0
Gen
Feb
Mar
Apr
Mag
Immagine del sito www.dviratis.lt
• 35 •
Una risorsa d’informazioni unificate sulla mobilità ciclabile è preziosa per tutte le città con qualsiasi livello di ciclabilità.
Permette ai cittadini, visitatori e stakeholder di accedere alle informazioni richieste facilmente e agisce come uno
strumento promozionale per incoraggiare i ciclisti ad andare di più in bicicletta e i non ciclisti a cominciare a farlo. Le
città possono facilmente riprodurre il sito web di Kaunas raccogliendo insieme le informazioni locali e incaricando un
dipartimento o un’organizzazione di prendersi cura della sua manutenzione e del suo aggiornamento.
Eredità del CHAMP a Kaunas
Nuove infrastrutture di mobilità ciclabile —
tra il 2012 e il 2014, tutte le strade messe a nuovo
a Kaunas includono una pista ciclabile dedicata
estendendo la rete fin dentro il centro della città e
progetti per nuove piste nel piano generale della
“Il progetto CHAMP ha evidenziato il bisogno e i benefici della
promozione di infrastrutture di mobilità ciclabile a Kaunas al
momento giusto”.
Il sindaco di Kaunas, Andrius Kupčinskas
città.
Manutenzione migliorata — le piste ciclabili sono ora sotto manutenzione tutto l’anno e la segnaletica
stradale ridipinta ogni primavera.
Il piano generale della città — approvato nel marzo del 2014, per il periodo 2013–2023, include un capitolo
sulle “infrastrutture di mobilità ciclabile” che definisce ulteriormente la rete di piste ciclabili già esistenti o
pianificate a Kaunas.
Conteggio dei ciclisti — è stato stabilito un conteggio di routine del numero di ciclisti che usano diversi
percorsi ciclabili.
Corso di allenamento — è stato fatto per i bambini sotto i 14 anni e per i loro genitori, con lo scopo di cambiare
gli automobilisti in ciclisti.
Distribuzione di mappe della rete — che illustri le nuove e interessanti infrastrutture di mobilità ciclabile è
in corso di realizzazione.
Preparazione del SUMP — anticipato durante il periodo 2014–2020.
Foto: Città di Kaunas
• 36 •
Le città CHAMP: Lubiana, Slovenia
Ciclabilità a Lubiana
Fatti chiave di Lubiana:
Posizione: capitale, centro della
Slovenia
Abitanti: 280.000
Topografia: pianeggiante, centro compatto
Clima: estati calde, inverni freddi
Lubiana ha visto un incremento del numero di ciclisti in
anni recenti e intende fare della mobilità ciclabile il mezzo
di trasporto di prima scelta per i suoi residenti, pendolari
e visitatori, raggiungendo una ripartizione modale per la
bicicletta del 15% entro il 2020. Lo strumento di analisi dei
• La rete ciclabile copre la maggior parte dell’area
• Comodità e sicurezza per i ciclisti sulle piste ciclabili
• Sistema di bike sharing
• Integrazione della mobilità ciclabile in tutte le decisioni sul
traffico
• Forte patrocinio dal basso verso l’alto della mobilità
ciclabile: piattaforme per la ciclabilità, coordinatore per la
ciclabilità e l’ONG Ljubljana Cycling Network
• Promozione tramite diversi canali
• Meno focalizzazione sul traffico automobilistico nelle
politiche generali sul trasporto
• Espansione equilibrata del sistema di bike sharing
• Valutazione strutturale e monitoraggio della segnaletica per
biciclette
Ne è risultato lo sviluppo di una strategia per la mobilità ciclabile per il periodo 2012–2020 e la messa in evidenza di
numerose misure prioritarie. Le due misure realizzate nell’ambito del progetto CHAMP sono delineate qui sotto.
Cammino sul sentiero dove tu
vai in bicicletta
L’aumento dei livelli di ciclabilità e l’estensione della
zona pedonale centrale hanno portato a un aumento di
lamentele dei pedoni per il comportamento dei ciclisti. La
campagna “Cammino sul sentiero dove tu vai in bicicletta”
aveva come scopo quello di migliorare la coesistenza tra
i due modi di transito nella zona pedonale di Lubiana e
anche quello di ridurre il numero di incidenti riportati.
“Ciò di cui abbiamo bisogno è una forte etica basata su un
profondo rispetto reciproco tra tutti gli utilizzatori dello spazio
pubblico”.
Ciclista, Lubiana
Foto: Manifesto “Presta attenzione in quest’area.
Ciclisti, andate piano e con rispetto”.
• 37 •
• E’ stato fatto uno studio sui ciclisti e i pedoni di quell’area, basato sul metodo olandese del contare e definire i luoghi
critici.
• E’ stato condotto un sondaggio che esamina i conflitti percepiti e avuti, sia online sia fermando le persone nella zona
pedonale.
• Sono stati distribuiti 1000 volantini e un furgone da biciclette con un poster della campagna è stato strategicamente
parcheggiato nell’area.
• Il sondaggio online e in loco è stato ripetuto dopo la campagna.
Risultati chiave
• La campagna è stata ben recepita dai ciclisti, e il 50% di questi crede che delle campagne fatte regolarmente possano
portare a una migliore coesistenza
• Il 77% pensava che ci fosse bisogno di cartelli per incoraggiare i ciclisti a fare delle deviazioni dalla zona pedonale e
che il 65% avrebbe usato queste deviazioni.
• Un aumento del numero di lamentele, di conflitti, dalla parte sia dei pedoni sia dei ciclisti, è dovuto probabilmente
all’aumento di pubblicità per il problema prodotta della campagna.
La campagna “Cammino sul sentiero dove tu vai in bicicletta” è riuscita a portare in luce il problema della coesistenza
fra ciclisti e pedoni ed è stata ben recepita dai cittadini, dai politici e dai media. Questo tipo di campagne servono a
evidenziare l’importanza di tutti e due i mezzi di spostamento e ripeterle periodicamente può aiutare a consolidare il
coinvolgimento e portare a un cambiamento di abitudini a lungo termine.
Resoconto sulla bicicletta
Un resoconto sulla bicicletta è stato stabilito a Lubiana, per valutare le misure di mobilità ciclabile previste e investirci,
attraverso la raccolta sistematica di dati affidabili sulla ciclabilità e l’opinione dei cittadini sulle strutture e le politiche di
mobilità ciclabile. E’ stato costituito un gruppo di lavoro che ha stilato una selezione minima di dati che devono essere
raccolti:
• conteggio del traffico di biciclette
• parcheggi per biciclette
• infrastrutture per biciclette e manutenzione
• incidenti di traffico nei quali sono coinvolti dei ciclisti
• dati di ripartizione modale
• interviste e sondaggi per valutare la soddisfazione per le condizioni della ciclabilità fra i cittadini
I dati sono stati amalgamati in un documento di resoconto sulla bicicletta, una versione lunga è stata pubblicata per
coloro che prendono le decisioni e per i tecnici, mentre una versione più corta per il pubblico generico.
Risultati chiave
• Il resoconto sulla bicicletta è stato lodato pubblicamente dal sindaco e da diversi membri del consiglio.
• 120.000 copie del resoconto sulla bicicletta sono state distribuite alle famiglie della città.
• Il 50% dei cittadini era a conoscenza del resoconto sulla bicicletta e di questi il 98% ne era molto soddisfatto.
• Come risultato del resoconto sulla bicicletta, la città aggiornerà quattro contatori di biciclette già
esistenti con degli schermi–totem e aggiungerà un totem nel viale principale Slovenska.
• 38 •
La forte volontà politica di pubblicizzare il resoconto è stata
efficace per assicurare la disponibilità dei dati. Il processo
ha anche evidenziato la mancanza di disponibilità di dati
che verranno rettificati in un resoconto futuro.
“Fare un documento del genere è un inizio importante,
permette il paragone di diversi valori con altre città d’Europa
ed è dunque una buona promozione per la ciclabilità”.
I resoconti sulla bicicletta sono un modo efficace per
Cittadino di Lubiana
misurare il progresso e i risultati della strategia di mobilità
ciclabile di una città. Non solo illustrano lo stato attuale
della ciclabilità ma la portano anche all’attenzione dei politici e dei cittadini e può essere uno strumento efficace per il suo
incremento. Coinvolgendo tutti i cittadini nella sua creazione e disseminazione, mostra che la municipalità considera la
mobilità ciclabile importante.
Eredità del CHAMP a Lubiana
Sondaggio sulla ripartizione modale — un sondaggio sulle abitudini di spostamento dei cittadini non era
stato condotto dal 2003. I dati sono incorporati nel resoconto sulla bicicletta.
Piano di comunicazione è stato sviluppato sul come riferirsi a gruppi specifici e sui messaggi chiave da
utilizzare.
Piattaforma del ciclista — sono stati istituiti degli incontri periodici di un forum di stakeholder per dare dei
contributi alle politiche di mobilità ciclabile e alle priorità.
Piano per la priorità della rete di piste ciclabili — è in via di sviluppo con progetti per nuove indicazioni,
una nuova segnaletica e nuovi percorsi.
Progetto di parcheggi per biciclette — che include un inventario dei parcheggi disponibili e nuovi standard
di parcheggi per biciclette.
Piano sicurezza — è in via di sviluppo con una forte enfasi sulla sicurezza “by design” e la riduzione di velocità
con lo scopo di ridurre il numero di incidenti stradali con il coinvolgimento di ciclisti.
Mobilità ciclabile e trasporto pubblico — nel 2012 è diventato gratuito di trasportare una bicicletta
pieghevole sugli autobus della città e alcune fermate degli autobus sono state equipaggiate con rastrelliere per
biciclette.
Riciclaggio biciclette — è stato dato sostegno ai gruppi che raccolgono, riciclano e ridistribuiscono biciclette.
Shopping in bicicletta — è stata pianificata una campagna per convincere le persone a fare shopping in
bicicletta la quale comprende la promozione di un furgone per biciclette.
• 39 •
Le città CHAMP: Örebro, Svezia
Ciclabilità a Örebro
Fatti chiave di Örebro:
Posizione: 200 km a ovest di
Stoccolma
Abitanti: 140.000
Topografia: pianeggiante
Clima: precipitazioni sotto la media, inverno molto freddo
Örebro ha una lunga storia di mobilità ciclabile e possiede
una densa rete ciclabile di alta qualità. Un quarto dei viaggi
nella municipalità è fatto in bicicletta e l’obiettivo è di
arrivare a un terzo dei viaggi. Lo strumento di analisi dei
• Rete ben sviluppata e segmentata
• Piste di alta qualità che portano alle strade regionali
• Buon sostegno e investimento politico
• Parcheggi perfezionati
• Integrazione nei progetti dei diversi dipartimenti
• Comunicazione e promozione focalizzate
• Coordinazione dinamica
• Attenzione alla sicurezza e interazione con i cittadini
Come risultato, la strategia per la mobilità ciclabile della città è stata esaminata e accettata dalla commissione esecutiva
della città nell’Ottobre del 2013 e sono state pianificate e realizzate numerose misure. Le due misure realizzate nell’ambito
del progetto CHAMP sono delineate qui sotto.
Campagna del ciclista sano
L’obiettivo della campagna Ciclista Sano era di dimostrare
che andare in bicicletta è un mezzo di trasporto alternativo
e salutare, e quello di ridurre il numero di km percorsi
dagli automobilisti a Örebro.
• 46 pendolari automobilisti sono stati
ingaggiati da piccole imprese
• Ai partecipanti è stato chiesto di andare
al lavoro in bicicletta per un periodo di 35
settimane e di registrare i loro viaggi
• Test di salute/forma fisica e questionari sono
stati condotti prima e dopo il periodo di prova
• 40 •
Risultati chiave
• Sono stati riportati un totale di 6822 viaggi fatti durante la campagna, i partecipanti sono andati al lavoro in bicicletta con una
media di 3 giorni a settimana, facendo così 34.110 km in bici ed evitando di emettere 8 tonnellate di CO2.
• I test di salute hanno mostrato un miglioramento della forma fisica in più del 50% dei partecipanti, con il 67% di questi che hanno
affermato di aver percepito un miglioramento della forma fisica e il 38% che la loro forma fisica generale era “molto buona” dopo
la campagna invece del 17% prima di essa.
• Il 100% ha dichiarato di voler continuare a usare la bicicletta dopo la campagna e un terzo ha affermato che la partecipazione
alla campagna ha spinto persone della sua famiglia o tra i suoi amici ad andare di più in bicicletta.
Come valuta la Sua condizione fisica (cardio)?
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Meglio di prima
Uguale
Peggio di prima
La campagna del ciclista sano ha fornito dei risultati tangibili portando a una ripartizione modale dall’auto alla bicicletta,
con benefici a breve o lungo termine per la salute e l’economia locale. Lo strumento HEAT1, sviluppato da WHO, è stato
usato per calcolare i valori di riduzione della mortalità dovuti all’uso della bicicletta al posto dell’auto e i risultati stimano
un beneficio economico sociale di 329.000 SEK (€36.500) per anno, prendendo come campione 35 persone che vanno in
bicicletta in media 1019 km all’anno.1
“Sento che sono più sveglio e più
La campagna richiede un certo livello di qualità delle infrastrutture di mobilità
sano. Quest’anno mi sono ammalato
ciclabile, per essere in grado di convincere le persone ad andare al lavoro in
di meno in effetti”.
bicicletta.
Maria Schultz, partecipante
della campagna
Resoconto sulla bicicletta di Örebro
Un resoconto sulla bicicletta è stato istituito per dimostrare l’efficacia delle strategie e delle misure di mobilità ciclabile.
Questo include lo sviluppo di un piano di monitoraggio e valutazione per valutare i progetti e gli investimenti specifici di
mobilità ciclabile.
I dati presentati nel resoconto sulla bicicletta includevano:
“Essere in grado di visualizzare lo
sviluppo della mobilità ciclabile e tutti
i progetti in corso, ha incrementato
l’interesse per ulteriori investimenti
nella ciclabilità”.
Anna Åhlgren, municipalità di
Örebro
• Il numero di ciclisti — demografia, dettagli sui viaggi, possibilità di accesso alle
biciclette o loro proprietà
• Statiche sugli incidenti
• Informazioni sulle piste ciclabili — investimento e manutenzione
• Disponibilità dei parcheggi per biciclette, pompe, segnaletica, barometri e ringhiere
• Risultati del sondaggio con i cittadini
• Comunicazione e copertura dei media, inclusa la creazione di una rete di contatti
da parte della municipalità
• 41 •
1
http://www.heatwalkingcycling.org
Il piano di monitoraggio e valutazione (MEP) prevede un metodo sistematico per il giudizio dei progetti e per i metodi giusti
per monitorizzare le tendenze generali (per esempio il numero di ciclisti, la soddisfazione dei cittadini). Il piano è stato
testato con un progetto pilota per migliorare le infrastrutture dei parcheggi per biciclette alla stazione centrale, elencando
obiettivi, target e indicatori da raccogliere — compreso il come e il quando raccoglierli.
Risultati chiave
• Il resoconto sulla bicicletta è stato distribuito a coloro che prendono le decisioni, agli
stakeholder locali e ai visitatori della città. E’ anche disponibile online sia in inglese sia in
svedese.
• Il 78% degli impiegati della municipalità intervistati ha pensato che il documento fosse utile.
• Sarà ripetuto annualmente e integrato in un resoconto sul traffico
I resoconti sulla bicicletta sono un modo efficace per misurare il progresso e i risultati
della strategia di mobilità ciclabile di una città. Non solo illustrano lo stato attuale
della ciclabilità ma la portano all’attenzione dei politici e dei cittadini e può essere
uno strumento efficace per l’incremento degli investimenti e darne la priorità. Inoltre
la produzione di un piano di monitoraggio e valutazione assicura che l’impatto degli
investimenti nella mobilità ciclabile possa essere dimostrato.
Foto: Comune di Örebro
Eredità del CHAMP a Örebro
Nuovi piani di mobilità ciclabile — inclusi
un piano per la comunicazione, un piano di rete
ciclabile che definisce le misure per migliorare la
rete, un piano per parcheggi di biciclette e un piano
per la sicurezza.
Piste ciclabili di alta qualità — un piano per 15
piste che offrono un transito veloce e comodo per
connettere luoghi importanti è in corso, con 5 piste
già completate.
Un comitato consultivo — è stato istituito con
circa 30 ciclisti per ottenere dei contributi dai ciclisti
della città.
Controllo della manutenzione ordinaria —
per assicurare che le piste ciclabile possano essere
utilizzate tutto l’anno.
Incoraggiamento del trasporto sostenibile
all’interno della municipalità — inclusi i viaggi
per andare al lavoro in bicicletta.
• 42 •
Foto: Marcus Lundstedt
Avvio del progetto a Groninga
Fonte: CHAMP
Avvio del progetto a Groninga
Fonte: CHAMP
Fonte: CHAMP
• 43 •
Mobilità urbana sostenibile in un’economia in
via di sviluppo: Shkodra, Albania
Economia in fase di transizione
Città con una ciclabilità e un’economia sviluppata hanno usato la descrizione “iniziatore, scalatore e campione” per
categorizzare i loro livelli di ciclabilità (per esempio il progetto PRESTO). Ma questi termini non si applicano così
facilmente alle città “con un’economia in fase di transizione”, come neanche a certe città che hanno ripartizioni modali
eccezionalmente alte di pedoni e ciclisti solo a causa di una mancanza di sviluppo economico e dei livelli storicamente
bassi di proprietà di auto. La sfida per città del genere è di “difendere” i loro mezzi di trasporto attivi.
Le città ciclabili nelle economie in fase di transizione
Grado di sviluppo
Assertore
Percentuale di spostamenti in bicicletta rimasta stabile, in un periodo di 5 anni
Difensore
Evitata una perdita significativa di spostamenti in bicicletta, in un periodo di 5 anni
Rifiutatore
Riduzione significativa di spostamenti in bicicletta, in un periodo di 5 anni
Devastatore / Degradatore
Riduzione drammatica di spostamenti in bicicletta, in un periodo di 5 anni
Per le economie in fase di transizione, un “assertore”
manterrebbe o aumenterebbe la ripartizione modale
attiva, un “difensore” impedirebbe la perdita dell’esistente
ripartizione modale, mentre chi ridurrebbe l’uso di mezzi di
trasporto sostenibili, potrebbe essere designato come un
“rifiutatore”. Talora una città presenti invece una riduzione
catastrofica dei trasporti attivi, allora potrebbero essere
descritti come “devastatori” o “degradatori”.
Il paradosso di sostenere la mobilità urbana sostenibile
nelle economie in fase di transizione in generale, è che
le istituzioni accolgono la modernizzazione delle strade
principalmente per degli obiettivi di sviluppo economico,
mentre la lunga tradizione e cultura dell’andare a piedi
e in bicicletta è largamente sottovalutata e tende quindi
a essere marginalizzata. In contrasto con la maggior
parte delle città nell’ovest dei Balcani, la città albanese
di Shkodra capisce che il suo stile di vita ciclabile è una
risorsa per lo sviluppo della città.
• 44 •
La bicicletta a Shkodra
Fonte: CHAMP
Ciclabilità a Shkodra
La città albanese Shkodra (città associata con il progetto
CHAMP) illustra le diverse sfide da vincere. Shkodra è
stata per lungo tempo una rinomata città per la mobilità
ciclabile, una reputazione che ha le sue origini nella storia
della sua politica e della sua economia. La ciclabilità
ricreativa è diffusa all’interno di Shkodra e nei suoi
dintorni, ed esiste il potenziale per farne un forte motivo
di turismo. Ma con il traffico automobilistico in aumento,
la leadership di Shkodra ha urgentemente bisogno di
politiche di mobilità urbana che difendano attivamente
l’attuale alta ripartizione modale di biciclette.
Fatti chiave di Shkodra:
Posizione: Albania settentrionale
Abitanti: 114.000
Ripartizione modale: a piedi 44%, in
bicicletta 29%, trasporti pubblici 3% (sondaggio
sulla mobilità delle famiglie, 2011)
Topografia: pianeggiante
Clima: mediterraneo
La città di Shkodra in Albania sta difendendo
la propria reputazione come capitale della
bicicletta nei Balcani occidentali, nonostante
la pressione del traffico motorizzato sia in
forte aumento. Tra 27% e 29% degli abitanti di
Shkodra usano la bicicletta ogni giorno.
La bicicletta a Shkodra
Fonte: CHAMP
La mobilità ciclabile è stata integrata in un approccio alla mobilità urbana più ampio nel progetto MOBALB (Shkodra —
Flanders 2011–2013), www.mobalb.al. Le seguenti attività sono state realizzate con lo scopo di creare una struttura per
la pianificazione della mobilità urbana sostenibile:
• Valutazione della relazione fra sviluppo urbano
strategico e mobilità urbana a Shkodra;
Il tema dell’evento ciclistico nel 2012 era “Shkodra - Città
della bicicletta: una grande tradizione, un futuro radioso”. Per
• Raccolta e analisi di nuovi dati per una migliore
ulteriori informazioni visitare www.mobalb.al.
comprensione dei modelli di mobilità urbana,
tendenze, e opportunità (viaggi giornalieri,
da casa a scuola e da casa al lavoro);
• Verifica delle politiche sulla bicicletta;
• Introduzione di nuove abitudini di
viaggio e tecniche di campagna;
• Corso di formazione in relazione agli strumenti di
pianificazione del SUMP attraverso seminari tematici;
• Eventi legati alla ciclabilità nel 2011 e nel
2012 con moda, arte e mostre.
• 45 •
Risultati chiave
• Resoconto della verifica delle politiche di mobilità ciclabile e segnalazioni per azioni urgenti e di medio o lungo termine.
• Piano di sviluppo urbano che conferma la forma urbana compatta di Shkodra e la diversità delle funzioni dei suoi 7 distretti.
• Pedonalizzazione: Asse di un 1,2 km
• Nuova raccolta di dati sui viaggi urbani comprendente punti di vista sui problemi del traffico urbano e delle soluzioni.
• Accoglienza della prima conferenza nazionale sulla mobilità urbana in Albania.
• Fondazione dell’ONG GO 2, “Facciamo un’Albania su 2 piedi e 2 ruote”
• Premio EPOMM per la miglior pratica amministrativa sulla mobilità del 2013.
Shkodra è determinata a diventare un trampolino di lancio per la bicicletta nei Balcani occidentali per difendere e
modernizzare la sua tradizione di mobilità ciclabile. Oltre a questo, la partecipazione al progetto CHAMP ha dato
l’opportunità di imparare dalle città europee leader in fatto di mobilità ciclabile.
Shkodra: I suggerimenti più importanti per vincere le sfide
Nuovi piani per la mobilità ciclabile —
Modernizzare una rete ciclabile confortevole e sicura
all’interno di una prospettiva SUMP e cominciare con
misure per la sicurezza urgenti (attraversamenti
pedonali sicuri sulle circonvallazioni, e 30 km/h in
tutta la città).
Legami con le politiche degli altri campi —
Fondare associazioni per la ciclabilità con settori
sull’educazione, l’economia, la salute e il turismo.
Prevenire la dipendenza da auto — Evitare le
infrastrutture stradali (grandi e piccole) in città che
sono inefficaci da una prospettiva SUMP
Contatto:
Jozef Zuallaert: [email protected]
or Nektar Duma:
[email protected]
• 46 •
Fonte: CHAMP
Programma di scambio CHAMP
L’obiettivo dei programmi di scambio CHAMP era sia di migliorare le strategie di mobilità ciclabile nelle città CHAMP,
sia di condividere le buone pratiche e le lezioni imparate. L’ambizione era di discutere e immaginare delle condizioni più
sicure e attraenti per la ciclabilità in Europa.
Il programma di scambio era aperto anche alle città al di fuori del consorzio CHAMP. I partecipanti hanno avuto
l’opportunità di incrementare le loro conoscenze e competenze attraverso un programma di scambio “impara facendo”.
I seminari di scambio del CHAMP sono stati organizzati a Örebro, Kaunas, Bolzano, Groninga, Edimburgo, Lubiana e
Copenaghen.
Lavorare in piccoli gruppi permette ai partecipanti di concentrarsi su dei programmi fatti su misura e di focalizzarsi sulle
sfide della propria città. Inoltre, ha dato spazio all’interattività fra i partecipanti. Cominciando dalle competenze o dalla
situazione della città ospitante, il tema centrale è stato analizzato tramite corsi di formazione, discussioni e consigli di
esperti.
Tutti i partecipanti erano soddisfatti dei seminario. Nelle pagine seguenti, sono presentati tutti gli aspetti forti di ogni città
ospitante. Le città CHAMP sono pronte a condividere le loro conoscenze con altre città se possibile. Se vuoi saperne di
più, vedi le informazioni di contatto alla fine.
Revisione paritaria a Burgos
Fonte: CHAMP
• 47 •
Seminario 1: Miglioramento della rete ciclabile
(Örebro, Svezia)
La sicurezza e la comodità di una rete ciclabile giocano un ruolo molto importante nel numero di ciclisti di una città e
c’è sempre spazio per migliorare. Cominciando dall’esperienza di Örebro in quest’ambito, ogni città partecipante ha
analizzato le sue proprie forze, debolezze e opportunità riguardo alla sua rete ciclabile. Oltre ai partecipanti locali hanno
partecipato al seminario 3 esperti di mobilità ciclabile di Dendermonde (Belgio), Lille (Francia) e Bolzano (Italia). Il gruppo
ridotto ha dato l’opportunità di avere discussioni molto interattive e di visitare i siti.
219km
di piste ciclabili
92%
di accesso alla bicicletta
25%
la percentuale di ciclisti
50%
di ciclisti invernali
Workshop Örebro
Fonte: CHAMP
Prima città in Svezia con
corsie per biciclette:
• Piste ampie e diritte
• Le auto danno la precedenza ai ciclisti
• Priorità in inverno
• Pedoni e ciclisti sono separati
• Strisce pedonali con semafori
Veloce. Semplice. Sicuro.
Bello e verde.
Workshop Örebro
Fonte: CHAMP
• 48 •
Seminario 2: Mobilità ciclabile e politiche di ambiti collegati
(Kaunas, Lituania)
Le politiche di altri campi come l’uso del territorio, i dipartimenti esecutivi e tecnici, giocano un ruolo essenziale nello
sviluppo delle politiche di mobilità ciclabile. Come possiamo essere sicuri che tutte le politiche degli ambiti connessi
abbiano la loro parte nello sviluppo delle condizioni di mobilità ciclabile?
Nonostante il basso numero di ciclisti, la città di Kaunas
è ambiziosa riguardo allo sviluppo di una vera strategia
di mobilità ciclabile. 40 città lituane hanno partecipato
a questo seminario al quale sia il progetto CHAMP sia
MOBILE2020 sono stati presentati.
Workshop Kaunas
Fonte: CHAMP
Workshop Kaunas
Fonte: CHAMP
Workshop Kaunas
Fonte: CHAMP
• 49 •
Seminario 3: Marketing e comunicazione
(Bolzano, Italia)
Il marketing e la comunicazione sono una parte essenziale delle politiche di mobilità ciclabile. Cominciando dalle ampie
esperienze di Bolzano, ogni città partecipante analizza le sue proprie forze, debolezze e opportunità. Sette partecipanti
internazionali dal Belgio (Turnhout), dalla Francia (Lille), dalla Repubblica Ceca (Rousinov, Otrokovice), dalla Slovenia
(Lubiana) e dalla Lituania (Kaunas), hanno discusso insieme con la città ospitante (Bolzano) e il suo consulente di
marketing Helios, quali strategie di marketing hanno più successo per la promozione della ciclabilità per diversi gruppi
target. Il seminario era connesso al festival In bici di Bolzano del 22 settembre.
Mobilità ciclabile a Bolzano
• rete
• comunicazione e marketing
• servizi
• motivazione degli utenti
Workshop Bolzano
Fonte: CHAMP
Nuova identità aziendale:
• Logo
• Design unitario
Azioni di marketing:
• Stampe giganti
• Poster pubblicitari sugli autobus
• Cartoline
• Spazi pubblicitari nei cinema
• Giorno della bicicletta a Bolzano
Workshop Bolzano
Fonte: CHAMP
• Mascotte
• 50 •
Seminario 4: Parcheggi per biciclette
(Groninga, Olanda)
Trovare delle buone soluzioni per il parcheggio delle biciclette è una sfida per i campioni della bicicletta. Non solo i poli
di maggior attrazione (stazioni, centro della città...) ma anche nelle aree residenziali, le strutture per parcheggiare le
biciclette richiedono soluzioni fatte su misura. Questo seminario mette insieme una visita in loco alle soluzioni innovative
di parcheggio della città CHAMP di Groninga, con un esame delle opportunità di ogni città partecipante. Oltre alla città
CHAMP Örebro, hanno partecipato al seminario sui parcheggi a Groninga persone da altre 5 città: Bruges (Belgio), Nantes
(Francia), San Sebastiano (Spagna), Umea e Boras (Svezia). Insieme con i pianificatori del traffico locale e i progettatori
sono state discusse diverse vere e proprie sfide per i parcheggi a Groninga. I partecipanti sono tornati a casa con
l’ispirazione e le soluzioni pratiche per migliorare le condizioni dei parcheggi per biciclette nelle loro città.
205 km
di strutture speciali (piste
e corsie ciclabili)
1,31
viaggi per persona ogni giorno in
bicicletta (la media in Olanda è dello 0,84)
il 60%
di tutti i viaggi è fatto in bicicletta
in alcune strade passano 14.500 ciclisti
Workshop Groninga
Fonte: CHAMP
al giorno
Workshop Groninga
Fonte: CHAMP
Progetto City Bikes:
Workshop Groninga
Fonte: CHAMP
I ripari per biciclette sono la
spina dorsale dei parcheggi per
biciclette
•
•
•
•
Utilizzo gratuito di ripari per biciclette
Introduzione del trattamento di favore
Introduzione dell’ora di punta delle strutture di parcheggio per ciclisti
Parcheggi garage nei posti più frequentati e alla
fine delle principali piste ciclabili
• 51 •
Seminario 5: Decollo delle politiche di mobilità ciclabile
(Edimburgo, Regno Unito)
Come decollano le politiche di mobilità ciclabile? La rete è più importante della comunicazione? E le strutture di
parcheggio? Come andare oltre il 5% di mobilità ciclabile? A cosa si deve dare la priorità e quale budget dovrebbe essere
fornito? Le città principianti di Gdynia (Polonia) e di Kaunas (Lituania) hanno partecipato a questo seminario interattivo.
Aumento della mobilità
ciclabile dalla base: Attività
principali...
• Promozione (raccolta firme, mappe
e volantini, iniziative sul web)
• Assistenza di progettazione
• Sgombro dei guardrail
• Piani per i viaggi (in generale/
per la scuola)
• Rete ciclabile sicura
• 52 •
Seminario 6: Monitoraggio e valutazione
(Copenaghen, Danimarca)
Monitorare e valutare i risultati delle politiche sulla bicicletta aiuta a sostenere le decisioni da prendere. Oltre a questo
hanno avuto un ruolo davvero importante per convincere coloro che prendono le decisioni sulle politiche di mobilità
ciclabile. Questo seminario introduce il resoconto sulla bicicletta di Copenaghen e fornisce delle idee su come realizzarlo
in altre città. I partecipanti di questo seminario sono venuti da oltre 10 paesi diversi.
Tutti I dati sulla ciclabilità a Copenaghen possono essere trovati nel cosiddetto “Resoconto sulla Bicicletta” della città,
pubblicato dal 2012. Prima di questo, dal 1996, Copenaghen ha raccolto e pubblicato le cifre riguardanti le condizioni della
ciclabilità in città semestralmente, così come quelle sulla soddisfazione di vari aspetti della mobilità ciclabile. I resoconti
sulla bicicletta sono serviti come un importante strumento di pianificazione per la città e ha aiutato coloro che prendono
le decisioni a dare priorità a certi investimenti e a suddividere le risorse. Anche molte altre città danesi e non, hanno
cominciato a fare dei resoconti sulla bicicletta. Le città CHAMP di Örebro e Lubiana hanno fatto il loro primo resoconto
sulla bicicletta nell’ambito del progetto CHAMP.
La bicicletta è il mezzo di
trasporto preferito dalla
maggior parte dei cittadini di
Copenaghen
Workshop Copenaghen
Fonte: CHAMP
Benefici:
• Riduzione del traffico
• Benefici per la salute
• Riduzione dell’inquinamento dell’aria
• Riduzione dell’inquinamento acustico
• Effetto “sicurezza di massa”
grazie alla riduzione del traffico
e alla coscienza sociale
• Spazi meno invasi da auto
Workshop Copenaghen
Fonte: CHAMP
• 53 •
Seminario 7: Coesistenza tra ciclisti e pedoni
(Lubiana, Slovenia)
Conflitti tra ciclisti e pedoni possono creare delle pressioni (negative) sulle politiche di mobilità ciclabile. Partendo
dall’esperienza delle città partecipanti sono state esaminate le modalità per evitare e controllare questi conflitti.
Non ci sono stati partecipanti internazionali per il seminario 7, ma hanno partecipato altre 7 città slovene. Un giro in
bicicletta nella zona pedonale ha permesso ai partecipanti di verificare la presenza di un conflitto reale o di uno soltanto
immaginario. Le discussioni hanno comunque mostrato che anche la sensazione di cattiva coesistenza tra i due modi di
spostamento deve essere risolta.
Obiettivi:
• individuare e minimizzare i conflitti
• creare un’atmosfera sicura
tra i gruppi di utenti
• spostare il problema da un livello
politico a uno professionale
Workshop Lubiana
Fonte: CHAMP
Misure principali:
• sondaggio sui conflitti fra pedoni e
ciclisti nella zona pedonale di Lubiana
• presentazione dei risultati ai politici della
città e a coloro che prendono le decisioni
• azioni per migliorare la coesistenza
L’iniziativa di Lubiana
• 54 •
Un’ultima parola...
Il consorzio CHAMP
Fonte: CHAMP
Cari lettori,
Guardando indietro all’ambizione originaria del progetto e vedendo cosa abbiamo realizzato oggi in quanto
consorzio, non c’è dubbio che CHAMP sia stato un successo. Non solo ha facilitato lo scambio di esperienze e
conoscenze tra le città collaboratrici, ma ha anche creato delle solide basi per le città europee sulle quali costruire
in futuro. Sono stati creati strumenti per le città a tutti i livelli, dai neofiti alle città avanzate, e siamo convinti che
aiuteranno la tua città sul cammino per diventare un paradiso della ciclabilità.
Vorrei ringraziare tutti i collaboratori del consorzio che sono stati altamente motivati durante tutto il progetto e
spero possiate anche voi sentire lo spirito del CHAMP.
Cordialmente,
Vincent Meerschaert, Coordinatore del CHAMP
ACCETTA LA SFIDA,
DIVENTA UN CHAMP ANCHE TU!
• 55 •
Il consorzio CHAMP
Il consorzio CHAMP
Fonte: CHAMP
Bolzano
Burgos
Kaunas
Edimburgo
Lubiana
Örebro
Groninga
Tractebel
Engineering
Traject
Edinburgh Napier
University
Polis
VEKSØ
Mobility
Ökoinstitut Südtirol/
Alto Adige
Urban Planning Insitute of the Republic of Slovenia

CHAMP-CatalogueITL-Lite

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