Husqvarna 350-410-570-610-630 4T

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Husqvarna 350-410-570-610-630 4T
Dopo anni di prove e sviluppo congiunto con numerosi team impiegati nelle più disparate categorie HTM Racing può
vantare una gamma completa e senza eguali di pezzi speciali e preparazioni per tutte le moto di questa famiglia:
4 tempi monoalbero ad avviamento a pedivella Sm-Te-Tc 350-410-510-610-570-630 e le più recenti mono e bialbero
ad avviamento elettrico Sm-Sms-Te-Tee 410-610-630.
Le eterne e intramontabili vecchie glorie sono tenute vive da un flusso di ricambi e pezzi speciali di nostra costruzone
mentre i nuovi modelli trovano sconosciute performance grazie alle nostre preparazioni.
Pistoni forgiati e grafitati.
Grazie al processo produttivo di forgiatura offrono un rapporto resistenza/peso assolutamente imbattibile da un normale
pistone fuso come quelli montati di serie. La superiore rigidità annulla le deformazioni sotto carico e la leggerezza ottenuta
anche mediante l'impiego esclusivo di spinotti biconici in acciaio ad alta resistenza dona al motore uno smalto altrimenti
sconosciuto. Il mantello rivestito in grafite di ultima generazione riduce i tempi di rodaggio e, congiuntamente all'adozione
di un solo anello elastico di tenuta di elevata qualità e raschiaolio di bassissimo spessore e dal profilo ottimizzato, riduce
drasticamente le perdite per attrito.
Con l'intento di superarci abbiamo realizzato la nuova gamma di pistoni forgiati, ad altra compressione, fosfatati e
grafitati per Husqvarna monoalbero ad avviamento sia elettrico che a pedale dal 1990 al 2009.
Questi pistoni sfruttano un grezzo forgiato di partenza leggerissimo ed hanno la particolarità di un inedito trattamento di
fosfatazione nera su tutto il corpo che ne conferisce doti di lubrificazione solida delle cave degli anelli di tenuta e delle
portate dello spinotto. Questo nuovo trattamento realizza anche la preziosa funzione di agrappante per la grafitatura che
rimane così più salda al pistone e dura a lungo.
La speciale grafitatura è infine di qualità eccelsa, non il trattamento pressochè estetico di altre realizzazioni dozzinali.
Bielle forgiate e lavorate.
Le bielle HTM Racing sono costruite facendo uso dei materiali e dei trattamenti più avanzati per offrire il meglio per
quello che è il componente più stressato del motore.
Finalmente dei componenti che con la loro eccelente fattura sono in grado di sopperire alle criticità di molti motori off-road
che hanno nella durata limitata della biella il loro punto debole.
Tutte le nostre bielle sono realizzate partendo da semilavorati di acciaio legato ad altissima resistenza, sono lavorati
completamente alle macchine utensili, trattate termicamente e lucidate a specchio.
Il fusto ha un disegno ottimizzato per garantire il miglior rapporto rigidezza/peso, sono presenti alleggerimenti laterali e
tutti gli spigoli sono raccordati per impedire inneschi di rottura.
La lucidatura non è un fattore estetico ma un processo che permette di incrementare enormemente la resistenza a fatica
evitando ogni possibile innesco di rottura.
Le teste di biella sono cementate in profondità e rettificate accuratamente a garanzia di resistenza nel tempo anche se
sottoposte alle più snervanti sollecitazioni.
Gli assi di accoppiamento sono realizzate da barra piena di acciaio altolegato, sono cementati e rettificati; è presente sui
modelli 4T la canalizzazione per la lubrificazione.
Le gabbie a rulli sono scelte da catalogo del produttore giapponese numero uno al mondo mentre le bronzine per il piede
di biella sono realizzate in rame al berillio, forzate a interferenza e dotate di foratura di lubrificazione.
Le nostre bielle sostituiscono con successo le bielle originali che, nei vincoli imposti dalla produzione di serie, spesso
non sono all'altezza delle massime prestazioni richieste a moto preparate o alle richieste di utilizzatori poco propensi alla
sostituzione frequente di questo costoso componente.
Disponibili attualmente per:
Husqvarna Te-Tc 610 1990-1998
Husqvarna Smr-Te-Tc 610 1999-2000
Husqvarna Smr-Te-Tc 570 2001-2004
Husqvarna Smr 630 2003-2004
Albero a cammes racing.
Il lungo studio, le snervanti prove al banco e sui più duri campi di gara, ci hanno permesso di definire i profili più efficaci
coadiuvando allungo e tiro ai bassi regimi. Un componente indispensabile per l’uso racing ma impiegabilissimo
anche in usi meno pistaioli. Per i modelli ad avviamento elettrico disponiamo della versione con passaggi olio, questo
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consente di non intaccare minimamente l'affidabilità del mezzo.
Valvole motore racing e piattelli in ergal alleggeriti.
Le nostre valvole sono realizzate impiegando i migliori materiali, sono ottenute in un unico pezzo ricavato per forgiatura
e quindi non bimetalliche, ossia ottenute mediante la saldatura di due differenti acciai per fungo e stelo come avviene
nel prodotto originale. Questo rende le valvole molto più resistenti e durature unitamente all'impiego di una lega di
acciaio ad altissima resistenza.
Lo stelo è scaricato, dettaglio che abbinato alla particolare conformazione del fungo migliora il flussaggio della testata.
Il fungo è lucidato mentre sullo stelo viene applicato un rivestimento di cromo duro per elevarne la durata e renderla più
scorrevole nella guida.
La testa del fungo piana ha la funzione di aumentare il rapporto di compressione nonchè di migliorare il rendimento
della combustione.
Le valvole sono disponibili nella misura standard del motore o maggiorate di 1mm sia per l'aspirazione che lo scarco.
Per il montaggio delle valvole maggiorate bisogna rettificare le sedi e lavorare i condotti, lavorazione che possiamo
effettuare sulla vostra testa con la massima precisione.
Alle valvole racing possono essere abbinati i piattelli alleggeriti
realizzati in Ergal 7075-T6; leggerissimi e resistenti sono protetti dall'usura grazie ad una ossidazione anodica dura di
nuova generazione che porta la superfice ad una durezza di 55 Hrc.
Questi piattelli permettono di elevare il numero di giri del motore a tutto vantaggio delle prestazioni e dell'affidabilità
perchè alleggerendo l'equipaggio mobile delle valvole si eleva il punto di sfarfallamento del motore.
Kit maggiorazione di cilindrata.
Nessuna trasformazione apporta benefici così tangibili come l’aumento di cilindrata. La maggiorazione è ottenibile
adottando un nuovo cilindro o alesando il cilindro originale e ripristinando il riporto duro in Nikel e carburi.
Il riporto Nikel da noi eseguito è di altissima qualità, ottenuto presso un bagno galvanico già fornitore di team della MotoGp;
inoltre i pistoni adottati sono i nostri forgiati e grafitati di elevata qualità.
I kit più richiesti sono quelli per la maggiorazione della cilindrata dei modelli 570-610 dagli originali 576cc a 600cc
effettivi. Questa modifica si ottiene adottando un pistone da 100mm in luogo del 98mm originale.
I vantaggi apprezzabili sono molteplici se comparati con il prodotto di serie:
1) Superiore cubatura, con conseguente maggior potenza e coppia a tutti i regimi
2) Migliore rendimento volumetrico ottenuto dalla migliore respirazione delle valvole grazie alla accresciuta distanza dalle
pareti del cilindro.
3) Adozione di un pistone ultraperformante, estremamente più leggero e dal rapporto di compressione superiore
4) Miglior rendimento meccanico reso possibile dall'accresciuto scorrimento dell'abbinamento cilindro/pistone grazie al
trattamento Nikasil professionale ed al riporto in grafite di elevata qualità del pistone.
Disponibile per i modelli:
Sm-Te-Tc 570-610 avviamento a pedivella 91-04 (da 576cc a 600cc)
Sm-Sms-Te-Tee 610 avviamento elettrico 98-09 (da 576cc a 600cc)
Kit 630-660 modelli avviamento solo a pedivella 570-610.
Il celebre e ormai introvabile Kit 630 composto da:
Albero motore acciaio K2D ricavato dal pieno e alleggerito corsa = 84mm, pignone inferiore e corona distribuzione in
Ergal, catena distribuzione speciale, distanziale per base cilindro in Ergal, 4 prigionieri rinforzati più lunghi; pistone
forgiato grafitato ad alta compressione. Con l'adozione di un pistone maggiorato a 100mm e l'alesatura del cilindro la
cilindrata sale a 660cc.
Il kit 630-660cc è in grado di incrementare le prestazioni in modo veramente estremo.Guarnizione testa D.98mm e
D.100mm rinforzata a tripla intramatura.Con questa guarnizione HTM Racing prosegue nel proprio inimitabile stile:
studiare e costruire componenti di elevata qualità per sopperire ai problemi tecnici della normale produzione di serie.
Questa guarnizione è pensata per risolvere definitivamente il problema della bruciatura della tenuta di testa di tutti i
motori Husqvarna monoalbero costruiti in un ventennio: dal 610 del 1991 al 610 del 2010, passando per i 570, 630 e 660
ufficiali.
Abbiamo scartato l'idea di realizzare una guarnizione trimetallica per evitare i problemi di tenuta che si riscontrano se i
piani di testa e cilindro non sono più che perfetti.Abbiamo così realizzato una guarnizione della fattura più resistente
possibile, eccone le caratteristiche:
- Tripla intramatura incrociata
- Lamina perimetrale annegata di acciaio inox
- Bordatura camera di scoppio in acciaio inox ad alto spessore
- Cordone perimetrale di gomma siliconica rossa per elevata tenuta acqua
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- Spessore come l'originale
- Diametri nominali disponibili 98mm e 100mm
Questa speciale guarnizione è in grado di resistere alle più elevate
sollecitazioni termiche e meccaniche che si riscontrano con rapporti di compressione elevati, maggiorazione di cilindrata,
uso di carburanti speciali, detonazione ecc.
La disponibilità nelle misure nominali di 98 e 100mm permette di soddisfare tutte le possibili cilindrate di questo tipo di
motore ossia: 576cc (98mm x 76.4mm), 600cc (100mm x 76.4mm), 633cc (98mm x 84mm) e 660cc (100mm x
84mm).Forniamo la nostra guarnizione speciale sfusa o in kit tenute che possono comprendere tutto il gruppo termico o
l'intero motore.Coperchio frizione rinforzato indistruttibile. Un ricambio utile e durevole per risolvere il problema delle
frequenti rotture dei fragilissimi coperchi frizione originali. Per tutte le monoalbero Husqvarna SM-TE-TC 350-410-510570-610 1992-2004. Coperchio volano areato.Il mitico introvabile coperchio accensione areato: lo stesso usato dalle
moto ufficiali nel cross e nel motard al fine di ventilare l’alternatore ottenendo il duplice effetto di una scintilla
sempre vigorosa anche sotto carico nonché l’estensione della vita del volano stesso altrimenti sollecitato dalle
alte temperature di normale funzionamento. Per tutte le monoalbero Husqvarna SM-TE-TC 350-410-510-570-610-630
1990-2004. Generatore racing con volano ricavato dal pieno per modelli avviamento a pedale.
Questo generatore permette di risolvere definitivamente il problema della durata di questo componente.
I problemi che affliggono il generatore Ducati di serie sono diversi: rottura dello statore per surriscaldamento, scollaggio
dei magneti dal volano per cedimento della resina, allentamento del piantaggio fra le due parti con cui è realizzato il
volano di serie.
Lo statore del nostro generatore è realizzato con materiali di primissima qualità, gli avvolgimenti sono più robusti e
diversamente dimensionati per resistere alle condizioni più gravose; il generatore è in grado di erogare in questo modo
una potenza elettrica superiore.
Il volano è ricavato dal pieno in acciaio ad alta resistenza. questo lo rende robusto e praticamente indistruttibile; i
magneti sono incollati mediante una speciale resina resistente al calore certificata per resistere a temperature di oltre
350°C.
Questo generatore si installa senza modifiche o adattamenti al posto dell'elemento di serie ed è la scelta giusta per
sostituire l'elemento di serie guasto, per preparazioni spinte del motore o per giovarsi di una affidabilità superiore.
Tappo filtro olio per tutti i modelli con avviamento a pedivella. Questo particolare è pensato per risolvere il problema della
rottura del coperchio filtro olio di serie realizzato per fusione.
Ricavato dal pieno in pregiato ergal 7075 e anodizzato in vari colori, è un componente molto bello oltre che utile per
evitare la rottura del pezzo di serie con conseguente perdita del lubrificante.
Monta senza bisogno di modifiche su tutti i modelli con motore ad avviamento a pedivella dal 1999 al 2004: Smr-Te-Tc
410-570-610-630.
Disponibile nei colori Rosso e Nero.
Coperchio filtro olio ergal alettato per tutti i modelli ad avviamento elettrico. Questo bellissimo coperchio, grazie alla
generosa alettatura, permette di abbassare sensibilmente la temperatura del lubrificante a tutto vantaggio dell'affidabilità
del motore.
Ricavato dal pieno in pregiato ergal 7075 e anodizzato in vari colori è un componente molto bello oltre che utile e quasi
indispensaibile per l'uso racing del mezzo. Monta senza bisogno di modifiche su tutti i modelli con motore ad
avviamento elettrico: Sms-Sm-Tee-Te 410-610-630.
Disponibile nei colori Rosso, Nero.
Campana frizione ergal anodizzata dura. Per sostituire le fragili campane di serie
realizzate per fusione, soprattutto per ragioni di usura che creano problemi di stacco della frizione, è disponibile una
campana realizzata con materiale e trattamento di eccezzione: ergal 7075 T6 completamente lavorato a CNC e
anodizzato duro ad elevato spessore. Questa campana è praticamente indispensabile se si utilizzano frizioni
antisaltellamento, la campana di serie tende infatti a rompersi per via delle accresciute sollecitazioni.
La campana si può chiodare con facilità all'ingranaggio con i ribattini forniti in dotazione.
Kit accessori carburazione per i modelli a carburatore Keihin.
Per migliorare le doti di accelerazione, ripresa e per donare alla moto un look da vera moto ufficiale è possibile adottare il
Kit carburazione Ergal Rosso composto da: Coperchio pompa di ripresa maggiorato con passaggi benzina ricalibrati,
tappo maggiorato vaschetta +5ml, vite di regolazione del circuito progressione, connettore per avviamento a caldo.
Forniamo su richiesta anche getti sfusi, spilli e forniamo consigli sulla messa a punto della carburazione. Abbinando
questi accessori è possibile ottenere superiori performance ed una carburazione ottimale in tutte le più svariate
condizioni d’uso della moto.
Con i tubi sfiati e carburante colorati è possibile infine donare un tocco estetico da vera racing replica.
Filtro aria racing Black Wind.
Il solo e unico filtro aria racing per tutte le moto Husqvarna con cassa filtro laterale. Realizzato da HTM Racing
impiegando una speciale spugna di poliuretano ad media porosità aumenta di oltre il 100% la quantità d’aria
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aspirabile dal motore. Il filtro trattiene tutte le particelle di polvere ma libera il motore da quel vero e proprio tappo
realizzato dal filtro di serie. Il filtro Black Wind permette di risparmiare denari e di salvaguardare l’ambiente: è
infatti lavabile e riutilizzabile infinite volte. Si consiglia di lavarlo e di oliarlo periodicamente con gli specifici prodotti DNA.
Disponibile per Husqvarna SM-SMS-TE-TEE-TC 350-410-510-570-610-630.
Fornibile a richiesta in versioni a triplo strato per massimizzare le capacità filtranti per uso in circuiti polverosi, deserto,
enduro estremo.
Filtro aria Black Wind per Husqvarna Sm-Te-Tc 350-410-510-570-610-630 dal 1991 al 2011 / Filtro aria Black Wind per
Husqvarna Sms-Tee 410-610 dal 1998 al 2004:
Coperchi cassa filtro racing forati.
Offriamo una serie di coperchi cassa filtro racing adatti a tutta le moto Husqvarna a cassa filtro laterale, sia con
avviamento a pedivella che elettrico.
Questi coperchi permettono di incrementare enormemente il flusso d'aria al motore con tangibili vantaggi a livello
prestazionale.
Modelli disponibili:
-Husqvarna monoalbero avviamento a pedivella Sm-Te-Tc 350-410-570-610-630 93-04
-Husqvarna monoalbero avviamento elettrico Sms-Tee 410-610 98-05
-Husqvarna monoalbero avviamento elettrico Sm-Te 610 06-10
-Husqvarna bialbero avviamento elettrico Sms-Tee 630 10-11
Coperchio scatola filtro per Husqvarna Sms-Tee 630 2010-2011:
Kit sfiato vapori olio motore.
Questo accessorio permette finalmente di eliminare la connessione dei vapori olio con l'aspirazione del motore.
Questa connessione, presente su tutti i motore a 4 tempi, è imposta dalle normative per ragioni ambientali ma è
assolutamente controproducente per l'uso sportivo del mezzo: i vapori di olio imbrattano collettore di aspirazione,
carburatori, iniettori e valvole; inoltre durante la combustione si creano delle incrostazioni nella camera di scoppio, sul
pistone e nei condotti di scarico.
Il kit è pensato per rimuovere il condotto che porta i vapori olio all'spirazione, tappare la connessione alla scatola filtro, ed
applicare alla presa d'aria, posta generalmente sulla testa del motore, un tubo dotato di una presa d'aria libera ma
protetta da un filtro in spugna poliuretanica.
Adottando il kit si potranno avere vantaggi prestazionali nel medio periodo grazie ad un motore più pulito e meno
soggetto a incrostazioni, per la stessa ragione ne gioverà l'affidabilità e la durata di tutti i componenti della termica.
La presa d'aria filtrata è realizzata in pregiato ergal 7075 T6, il Kit è corredato come da foto di tubo resistente ad oli ed
alte temperature, sono altresi presenti un tappo e un manicotto realizzati in tecnopolimero.
Cablaggi racing alleggeriti per modelli ad avviamento a pedivella.
Sono disponibili cablaggi racing alleggeriti per tutte le motociclette Husqvarna con avviamento a pedivella; tali cablaggi
permettono la semplificazione e la razionalizzazione degli impianti pur mantenendo i collegamenti dei fanali e indicatori.
Questo impianto è anche una scelta ideale nelle fasi di revisione di mezzi datati andando a sostituire il vecchio cablaggio
logoro e pieno di interruzioni.
Centralina-Bobina Cdi racing per i modelli ad avviamento a pedivella.
Questa bobina-centralina è specificatamente realizzata per i modelli ad avviamento solo a pedivella 610-570-630 con
accensione Ducati energia.
Al suo interno è scritta una nuova mappa di accensione che dona al motore una maggiore aggressività di erogazione,
maggiore accelerazione e velocità. Il limitatore è infine riposizionato a 9500 rpm con importante incremento delle doti di
allungo e conseguente riduzione del numero di cambiate.
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Centraline rimappate per i modelli ad avviamento elettrico a carburatore Sm-Te 610.
Le nostre centraline elettroniche rimappate contegono mappature sviluppate al banco prova per il raggiungimento delle
massime prestazioni garantendo comunque la piena affidabilità.
Sulla moto di serie il limitatore è troppo prudentemente fissato a soli 7800 giri/min, caratteristica che lascia in tutti i
possessori una certa frustrazione.
Abbiamo quindi preparato una centralina con una nuova mappa di accensione che dona al motore una maggiore
aggressività di erogazione, maggiore accelerazione e velocità. Il limitatore è infine riposizionato ad un regime superiore così
da realizzare un importante incremento delle doti di allungo e conseguente riduzione del numero di cambiate.
Tariamo il limitatore di giri su due livelli a seconda della preparazione della moto:
Scarico + eventuale filtro aria sportivo = 8500 giri/min
Scarico + filtro sportivo + Pistone alta compressione = 9500 giri/min
Con entrabe le soluzioni le prestazioni saranno finalmente esaltanti e potranno giovarsi di un allungo considerevole.
Centraline rimappate per i modelli a iniezione elettronica.
Le nostre centraline elettroniche rimappate contegono mappature sviluppate al banco prova per il raggiungimento delle
massime prestazioni garantendo comunque la piena affidabilità.
La maggior quantità di benzina sapientemente dosata e i differenti valori di anticipo sublimano le prestazioni del motore
donando più coppia e più potenza a tutti i regimi di rotazione. La mappatura è messa a punto per moto dotate di scarico
aperto, requisito essenziale senza cui non consigliamo l'installazione.
Altre importante caratteristica è la possibilità godere di un riposizionato limitatore di giri che di serie è troppo
prudentemente fissato a soli 7800 giri/min, caratteristica che lascia in tutti i possessori della moto una certa frustrazione.
Tariamo il limitatore di giri su due livelli a seconda della preparazione della moto:
-Scarico + eventuale filtro aria sportivo = 8500 giri/min
-Scarico + filtro sportivo + Pistone alta compressione = 9500 giri/min
Con entrabe le soluzioni le prestazioni saranno finalmente esaltanti e potranno giovarsi di un allungo considerevole.
Connettore per eliminazione sonda Lambda + Tappo per collettori.
Tutte le moto 610-630 a iniezione elettronica sono dotate di sonda lambda che, come su tutte le moto catalizzate, ha la
funzione di leggere i valori di carburazione reale del motore così da poter correggere eventuali dosaggi eccessivi di
carburante da parte dell'iniezione.
Questa correzione ha il solo scopo di ridurre i valori inquinanti ma ovviamente non permette al propulsore di esprimere la
massima performance. Se si andasse a modificare la carburazione mediante una nuova mappatura sulla centralina la
sonda lambda autocorreggerebbe i valori di iniezione vanificando tutto il lavoro.
Per eliminare il problema bisogna necessariamente rimuovere la sonda lambda. Per farlo non è sufficiente rimuoverla dal
suo alloggiamento o dotare la moto di uno scarico non predisposto, è invece fondamentale applicare uno speciale
"ponticello" sul cablaggio della sonda.
Se si mantengono i collettori di serie per rimuovere la sonda lambda dal suo alloggiamento è anche necessario il tappo a
vite specifico.
Modulo aggiuntivo MemJet per i modelli a iniezione elettronica.
Per tutte le Husqvarna a iniezione elettronica abbiamo per primi provato ed applicato con successo la centralina
aggiuntiva MemJet.
Questa centralina permette di modificare i parametri di iniezione dando al motore molta più prontezza, linearità di
funzionamento e 2cv distribuiti su tutta la curva di erogazione. L'incremento fra i 2000 e i 3000 giri è addirittura superiore
a 3 cv, questo rende il motore prontissimo all'apertura del gas facendo sparire quel fastidioso effetto on-off che tanto
infastidisce nella guida soprattutto in off-road.
Questa centralina permette inoltre di ingrassare e smagrire la carburazione con un semplice pomello, in qualuque
momento, anche a motore acceso, un po' come il manettino delle F1: questo permette di adeguare velocemente la
carburazione ad ogni condizione climatica e variazione di quota, situazioni tipiche nell'uso enduristico.
La centralina aggiuntiva MemJet viene offerta ad un prezzo veramente abbordabile, questo rapporto qualità prezzo è
eccezzionale ed inarrivabile da parte di moduli aggiuntivi concorrenti, più complicati, invasivi, pesanti e costosi più del
doppio!
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Candele Racing Iridium.
La scelta di una candela di qualità, grado termico adeguato e di costruzione moderna e con materiali nobili è un passo
fondamentale per ottenere dal motore più potenza e affidabilità nonchè consumi addirittura inferiori.
Ecco i vantaggi offerti dalle candele NGK Racing Iridium da noi offerte:
1 La migliore accendibilità evita l’imbrattamento in ogni condizione di guida
2 Il particolare disegno dell’elettrodo di massa e di quello centrale assicura che vengano completamente eliminate
le possibili mancate accensioni. Inoltre, abbassando il livello di idrocarburi incombusti, le candele Iridium IX proteggono il
catalizzatore e salvaguardano l’ambiente.
3 Accelerazioni più pronte e progressive che aumentano il piacere di guida
4 Accensioni sicure, combustione omogenea e prestazioni del motore ottimali sono il risultato di una tecnologia
modernissima che riduce il consumo di carburante
5 La forma ottimizzata dell’elettrodo riduce la tensione richiesta per l’accensione
Altre info sono raggiungibili nella sessione del sito dedicata o cliccando qui.
Batteria ultraleggera ai Litio-Polimeri.
La batteria Li-Po da noi proposta sfrutta una tecnologia militare Litio-Polimeri da poco declassata e resa disponibile alla
comunità civile.
La batteria corretta per questa moto è il modello 13-5 A, pesa solo 900 grammi ed ha caratteristiche elettriche
decisamente superiori a quella di serie.
Per il montaggio sulla moto non occorrono modifiche, può al massimo rendersi necessario l'interposizione di spugna nel
vano portabatteria per via delle ridottissime dimensioni.
Il prezzo della batteria è sicuramente superiore a quello di una batteria tradizionale ma nella valutazione del costo
bisogna considerare che:
1) Questa è una tecnologia nuova e ancora poco diffusa mentre la tua batteria di serie sfrutta un principio vecchio oltre
100 anni.
2) Il risparmio in peso è incredibile, prova a pesare la tua batteria di serie! Quanto spenderesti in carbonio e altri
materiali nobili per togliere dalla moto oltre 2kg? Pesa la batteria della tua moto e confronta il valore che rileverai con
quello da noi fornito.
3) La durata di queste batterie è di gran lunga superiore a quella del prodotto di serie, la spesa superiore viene ripagata
nel tempo.
4) La batteria non soffre principi di autoscarica e questo riduce il rischio di non riuscire ad avviare la moto anche dopo
un lungo periodo di tempo. E' sempre consigliabile l'applicazione di un mantenitore di carica o lo scollegamento dei poli
in caso di fermo molto prolungato.
Tubazioni in silicone e kit impianto di raffreddamento.
Con le tubazioni in silicone non solo si potrà dotare la moto di un componente veramente bello e dal sapore racing ma si
installeranno delle tubazioni resistentissime e praticamente indifferenti alle più alte temperature, alle cadute ed allo
sfilamento accidentale.
Per risolvere definitivamente i problemi di temperatura elevata abbiamo messo a punto un kit impianto di raffreddamento
speciale in grado di abbattere le temperature di esercizio del motore, di semplificare il lay-out e di allegerire la moto.
L'idea di realizzare questo kit viene dalla volontà di risolvere un problema cronico da cui sono afflitte tutte le moto
Husqvarna monoalbero dal 350 al 630 dal 1990 al 2009.
Queste moto hanno il senso di circolazione del fluido di raffreddamento che è praticamente l'opposto da quello praticato
da tutte le altre moto: l'acqua calda viene mandata dalla pompa nella parte bassa dei radiatore. Questo fa si che, oltre a
stravolgere il naturale moto dei fluidi dove il caldo sale e il freddo scende, in caso di ebollizione del liquido di
raffreddamento le bolle di vapore, dovendo risalire il radiatore, ridurranno ulteriormente la capacità di scambio dei pacchi
radianti creando così un fenomeno a catena: la moto non si raffredderà più.
Il kit da noi realizzato permette questi vantaggi:
1) La pompa acqua di nostra realizzazione e lo speciale raccordo a flauto per il cilindro, ottenuti per fusione in terra di
una speciale lega di alluminio, congiuntente alle nuove tubazioni permettono di invertire il flusso del fluido di
raffreddamento inviando così l'acqua verso la parte alta dei radiatori. Si ottengono così temperature di esercizio più basse
e si scongiurano pericolosi surriscaldamenti.
2) Viene eliminato il termostato (sui modelli ad avviamento elettrico) permettendo così di scongiurare possibili rotture
dello stesso capaci di bloccare la circolazione dell'acqua; la portata dell'impianto aumenta così grazie all'aumento delle
sezioni di passaggio.
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3) Le tubazioni in silicone ad altissima resistenza hanno un lay-out più semplice e pulito. La quantità di fluido in circolo
viene così a ridursi, migliora così l'inerzia termica: la moto si scalderà e si raffredderà prima non facendo affatto rimpiangere
il termostato. Viene a ridursi in questo modo anche il peso complessivo della moto, aumenta invece notevolmente
l'affidabilità complessiva grazie all'elevatissima resistenza delle tubazioni.
4) Viene eliminata la vaschetta di recupero liquidi (presente sui modelli ad avviamento elettrico) che è resa superflua
dalla totale assenza di ebollizione del liquido di raffreddamento anche nelle più estreme condizioni di utilizzo.
Il kit è
disponibile in due versioni a seconda delle presenza a meno del bulbo acqua sull'impianto.
L'impianto è composto da:
-Pompa acqua speciale a fusso invertito
-Raccordo base cilindro a flauto
-Raccordi a T
-Tubazioni in silicone rosse già tagliate a misura
-Fascette in acciaio inox
-Viti a brugola in acciaio inox per coperchio pompa
-Viti a brugola in acciaio inox per flautoTubi impianto originale Husqvarna Sm-Te 610:Kit raffreddamento pompa+tubi
silicone Sm-Te-Tc 350-410-570-610-630, kit raffreddamento pompa+tubi silicone Sm-Sms-Te-Tee 410-610: Colori
disponibili: Blu e Rosso.
Impianti di scarico artigianali Scalvini Racing per modelli ad avviamento elettrico 610-630.
L'ex pilota del mondiale Gianluigi Scalvini ha aperto la sua personale factory, la Scalvini Racing, in cui, coadiuvato da
ottimi collaboratori, prosegue la sua opera di realizzatore di impianti di scarico altamente performanti per moto 2T e 4T.
Per le moto Husqvarna 610 e 630 Scalvini Racing propone silenziatori belli, leggeri e performanti. Il silenziatore può
essere realizzato con corpo in alluminio naturale, alluminio nero o fibra di carbonio.
Il fondello in carbonio può essere in esecuzione con singola uscita (Single Top) o con la nuova versione a doppia uscita
(Twin Top).
Questi silenziatori uniscono esclusività e performance ad un livello di sonorità pienamente accettabile ed ulteriormente
abbattibile da dB Killer amovibile.
Silenziatore Husqvarna Sm-Te 610 05-10:
Silenziatori Husqvarna Sms-Te 630 10-11:
Impianti di scarico Leovince per modelli ad avviamento elettrico.
Leovince è un grande produttore italiano di scarichi altamente performanti e universalmente riconosciuti per qualità e
performance.
Gli scarichi Leovince sono realizzati con i migliori materiali, acciaio inox, titanio e carbonio, saldati a Tig e con finiture
perfette in ogni loro punto.
Per Husqvarna Leovince propone dei meravigliosi silenziatori e impianti completi caratterizzati dalla realizzazione
completamente in titanio e dal fondello in pregiata fibra di carbonio.Silenziatore e impianto completo full titanio con
fondello in carbonio per Husqvarna Sm-Te 610:
Impianto di scarico completo HTM per modelli ad avviamento a pedivella 570-610-630-660.
Questo scarico è stato pensato e sviluppato per due essenziali ragioni:
La prima è che non sono più disponibili in commercio impianti di scarico per Husqvarna monoalbero con avviamento a
pedivella, modelli 570, 610, 630 e 660.
La seconda ragione è che anche impianti ritenuti di qualità in realtà realizzavano una erogazione molto scorbutica del
motore e con poca propensione all'allungo.
Per questo abbiamo realizzato un impianto di straordinaria fattura con collettori realizzati in acciaio inox a tubi conici,
saldato completamente a Tig e completo di silenziatore in alluminio con fondello in carbonio.
Questo scarico realizza delle prestazioni altrimenti sconosciute dal motore anche se già dotato di impianti completi
ritenuti di qualità; la potenza viene erogata con progressione e linearità con un allungo che sembra interminabile.
Grazie alla qualità della fattura del silenziatore ed all'uso di materiali nobili per il fonoassorbente, la rumorosità si contiene
nei 95 dB.
Olio 4 Tempi: 4T Rod Protection 15w/60.
HTM Racing realizza un vecchio sogno: realizzare una propria linea di lubrificanti, sviluppato dopo incessanti prove e
profondendovi tutte le conoscenze maturate in anni di esperienza. 4T ROD PROTECTION è un olio di eccelsa qualità,
formulato da selezionate miscele totalmente sintetiche ed altamente additivato per garantire i massimi effetti di
protezione, ridurre il consumo d'olio ed ottimizzare il funzionamento del cambio e della frizione.(
http://www.htmracing.it/cms
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Generata: 16 March, 2017, 21:43
|| HTM Racing Special Parts ||
4T ROD PROTECTION ha una speciale additivazione che rende compatte e inscindibili le molecole così da generare un
velo d’olio omogeneo e persistente sulle parti in moto relativo inscindibile nemmeno durante gli usi più estremi:
biella, cuscinetti, pistone ecc vedono allungare la propria vita utile a tutto vantaggio dell'affidabilità.(
Le elevate caratteristiche antiusura, grazie alla avanzata tecnologia degli additivi impiegati, permettono una maggiore
vita utile del motore che rimane sempre pulito per merito dei particolari componenti detergenti-disperdenti e antiossidanti
che prevengono la formazione di morchie, lacche e depositi nei diversi punti del circuito sia con carburanti tradizionali,
sia con l’uso delle benzine “verdi”. Sicuri avviamenti del motore alle temperature più rigide sono
garantiti dai valori viscosimetrici 15W/60 che contribuisce, congiuntamente alla minima volatilità della base sintetica,
anche a consumi di lubrificante estremamente contenuti . La formulazione è studiata per prevenire lo slittamento della
frizione, la lubrificazione ottimale del cambio consente invece innesti sicuri e precisi.
Supera le specifiche internazionali:API SG/CD, MIL-L-46152E, CCMC G4, SAE 15W/60.
Dischi freno Black Wave.
Per ottenere una frenata finalmente potente, modulabile e costante la scelta giusta sono i dischi freno Black Wave. In
particolare costruiamo dischi freno anteriori flottanti misura 260mm dotati di magnete per lettura contakilometri digitale
ottimi per l'uso fuoristradistico sui tutti i modelli Te-Tc 250-450-510.Per enfatizzare le doti di frenata degli sportivissimi
modelli Supermotard è disponibile la nuova linea di dischi freno da 320mm realizzati con la nostra pista piena ondulata.
Questo disco ha la particolarià di avere ben 12 nottolini ad appoggio sfalsato, soluzione che consente di massimizzare la
resistenza e la durata dei nottolini stessi.I dischi posteriori 220mm e 240mm sono prodotti che sorprendono per la
leggerezza e per la grande modulabilità nonchè chiaramente per la qualità superiore della frenata.Tutte le info sui dischi
freno Black Wave sono nella sessione dedicata clicca qui.
Tubazioni freno racing in treccia metallica.
Sui modelli ad avviamento elettrico, destinati prevalentemente all'uso poco sportivo, è presente di serie una tubazione
freno posteriore in gomma.
Questa tubazione ha la tendenza a gonfiarsi e rende la frenata posteriore veramente poco efficace e spugnosa.
Per risolvere questo problema e per offrire comunque un validissimo ricambio per tutti i modelli proponiamo dei tubi freno
professionali realizzati in teflon rivestito da una treccia metallica in acciaio inox.
Questi tubi sono indeformabili e offrono prestazioni superiori quali frenata più pronta, potente e modulabile.
Se la sostituzione di un tubo in volgare gomma riesce a donare un miglioramento incredibile, l'elevata qualità costruttiva
permette di avvertire sensibili miglioramenti anche nella sostituzione delle tubature in metallo dei modelli più racing.
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