PP26 - SKF Pole Position Plus

FORD
TRANSIT
VKBA 6527/6528
Numero 21 · 2014
Sostituzione del kit cuscinetto ruota posteriore nei veicoli Ford Transit
Questo bollettino spiega le fasi principali delle operazioni di
sostituzione del kit cuscinetto ruota di seconda generazione con la
procedura di “posizionamento a battuta”. La procedura si riferisce al
modello Ford Transit.
Molti autoriparatori pensano che gran parte dei kit cuscinetti ruota di
seconda generazione siano resistenti e possano essere montati con
l’ausilio di una pistola ad aria compressa. Non è vero! All’interno del kit si
trovano due cuscinetti a rulli conici, che devono essere allineati PRIMA di
applicare la forza di serraggio finale. Questa operazione si chiama
“procedura di posizionamento a battuta”.
Se non viene eseguita la procedura di posizionamento a battuta, le
operazioni di regolazione della coppia di serraggio finale saranno inutili.
Posizione iniziale
Posizione iniziale
VKBA 6527
VKBA 6528
Nota: la posizione
raggiunta al termine
della procedura di
posizionamento a battuta
sarà la posizione iniziale per
le operazioni di regolazione
della coppia di serraggio!
Applicazioni – VKBA 6527/6528
Casa madre
FORD
Modello
Motore
CARICO ASSE POSTERIORE
Transit Tourneo
2.2 TDCi
VKBA 6527 = 800 e 1300 kg asse
Furgonato e Autotelaio
2.3 - 16V
VKBA 6528 = 1500 e 1700 kg asse
Furgonato e Autotelaio
2.4 TDCi/3.2 TDCi
Install confidence
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Il posizionamento a battuta si osserva durante l’assemblaggio
quando i rulli si muovono dalla posizione iniziale incidentale
verso la posizione finale sulla flangia di comando.
Tutti i rulli devono raggiungere la posizione finale sulla flangia di comando.
Questa procedura di posizionamento a battuta richiede circa 5-20
rotazioni.
I due cuscinetti interni a rulli conici sono tenuti insieme da un anello di fermo. Due delle cause principali
che determinano la rottura dell’anello di fermo sono:
1. Se non viene effettuata la procedura di posizionamento a battuta l’anello di fermo potrebbe staccarsi.
2. Errori nell’installazione del cuscinetto. Ad
esempio se il cuscinetto non viene maneggiato
con cura (se viene spinto e tirato durante
l’installazione, causando la separazione degli
anelli interni), quando si applica la coppia di
serraggio finale l’anello di fermo si incastra.
Questo provoca l’errato allineamento degli anelli
interni, riducendo la durata del cuscinetto.
Le seguenti linee guida si riferiscono esclusivamente alle operazioni di sostituzione.
Seguire SEMPRE le istruzioni del costruttore per l’estrazione e la sostituzione.
1. Sostenere il veicolo nel rispetto
delle linee guida dell’officina in
materia di salute e sicurezza.
Rimuovere la pinza del freno, il
cuscinetto e il rotore/disco.
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2. Rimuovere il vecchio cuscinetto
dal rotore/disco del freno.
3. Pulire il rotore/disco del freno,
verificando che non rimanga
troppa ruggine tra il nuovo
cuscinetto e il rotore/disco.
4. Serrare a mano tutti i bulloni.
5. Serrare a 70 Nm. Seguire la sequenza indicata nelle immagini.
6. Montare l’assieme sull’asse con un movimento uniforme, successivamente serrare il NUOVO bullone di fissaggio
a mano. FASE 1 – A questo punto il meccanico dovrà effettuare la procedura di posizionamento a battuta;
Fase 3
Fase 1
Fase 2
Fase 4
Rimontare la pinza. Serrare a 115 Nm.
Utilizzare un nuovo bullone di fissaggio
Fase 1 Serrare il bullone a mano (ruotare la ruota 5 o più volte)
Fase 2 Serrare a 200 Nm
Fase 3 Ruotare la ruota 5 o più volte
Fase 4 (flangia 44 mm VKBA 6527) 300 Nm
(flangia 51 mm VKBA 6528) 450 Nm
7. Rimontare tutti i componenti come da istruzioni della casa madre.
Il mancato rispetto della procedura sopra descritta
può causare i seguenti danni:
Utilizzo della
pistola ad aria
compressa:
serraggio
eccessivo, rottura
degli anelli interni,
distacco dell’anello
di fermo.
Allineamento
errato dei rulli.
Kit cuscinetto ruota SKF di qualità OE:
• Progettati per soddisfare se non addirittura superare i requisiti OE.
• I sensori OE garantiscono il funzionamento corretto del sistema ABS.
• Le guarnizioni di tenuta di primissima qualità, sia interne che esterne,
proteggono il cuscinetto.
• Precarico di precisione del cuscinetto e applicazione corretta di tecniche avanzate
di costruzione, come il rotolamento orbitale.
• Testati secondo le specifiche OE quanto a forma, prestazione e funzione.
• Acciaio di alta qualità, finiture superficiali secondo le specifiche OE.
• Corretta esecuzione del trattamento termico.
• Tolleranze di assemblaggio precise
SKF è fornitore di primo impianto (OE) di:
Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Daewoo, Ferrari, Fiat, Ford,
Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi,
Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Seat, Skoda,
Suzuki, Toyota,Volkswagen, Volvo...
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PUB 80/P2 14757 IT
·
2014
Contaminazione
del lubrificante
dovuto al
danneggiamento
delle guarnizioni
di tenuta.
Allineamento
errato dei rulli.