Intermodalità del trasporto pubblico MP [17.09

Programma di cooperazione transfrontaliera
Italia-Slovenia 2007-2013
Progetto Strategico “INTERBIKE” Rete Ciclistica Intermodale Transfrontaliera,
cofinanziato dal Fondo Europeo di Sviluppo Regionale
Lo spazio urbano della mobilità in bicicletta e del trasporto pubblico
Intermodalità del trasporto pubblico
Mauro Pipan Provincia di Trieste
INTERBIKE
• Progetto Strategico “INTERBIKE” Rete Ciclistica Intermodale
Transfrontaliera, cofinanziato dal Fondo Europeo di Sviluppo
Regionale.
• Si tratta di un progetto europeo il cui scopo principale è sviluppare
una rete ciclistica sul territorio transfrontaliero. Il progetto interessa i
territori delle Regioni Emilia-Romagna, Veneto e Friuli Venezia
Giulia sul lato italiano e delle regioni Obalno-kraška, Goriška in
Gorenjska sul lato sloveno.
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SETTIMANA EUROPEA DELLA
MOBILITA’
• La Settimana Europea della Mobilità è un’iniziativa promossa dalla
Commissione Europea con l’obiettivo di incoraggiare i cittadini
all’utilizzo di mezzi di trasporto alternativi e sostenibili all’auto privata
per gli spostamenti quotidiani.
• La SEM 2014 ha come tema OUR STREETS OUR CHOICE che
focalizza l’attenzione sulla funzione pubblica dello spazio urbano e
sulla valorizzazione dello spazio pubblico per la vivibilità delle città;
in altre parole mira a sensibilizzare la cittadinanza sul legame tra le
proprie scelte di mobilità, il traffico motorizzato e l’inquinamento
atmosferico nelle aree urbane che ne consegue, e una migliore
fruizione degli spazi urbani.
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INTERMODALITA’ DEL TRASPORTO
PUBBLICO
• Definizioni
• Con intermodalità si intende l’utilizzo senza soluzione di continuità
di diverse modalità di trasporto in un unico viaggio.
• Con multimodalità si intende l'uso di diverse modalità per diversi
viaggi, ad esempio l’utilizzo della bicicletta per andare a lavoro e del
taxi per andare a teatro.
• Co-modalità è una nozione introdotta dalla Commissione europea
per ottimizzare nel sistema dei trasporti l’utilizzo di tutte le modalità.
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BICICLETTE E
TRASPORTO PUBBLICO
• La promozione della mobilità sostenibile è un obiettivo di grande
valore strategico per la collettività, da perseguire con il trasferimento
di passeggeri dal trasporto individuale inquinante (automobile e
motociclo) al trasporto pubblico e altre forme di trasporto sostenibile,
come ad es. la bicicletta: si parla in questo caso proprio di
intermodalità “bici + trasporto pubblico”.
• La Provincia di Trieste, quale Ente gestore del trasporto pubblico
locale, condivide e sostiene l’intermodalità bici-tpl sia attraverso
l’utilizzo separato dei due sistemi di trasporto, al fine di coprire un
determinato percorso, sia attraverso l’utilizzo del trasporto pubblico,
via terra e via mare, per il trasporto combinato degli utenti con
bicicletta al seguito.
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FUNZIONI DELLA PROVINCIA
• La Regione ha definito il quadro generale degli attuali servizi di tpl
mediante una gara pubblica effettuata nel lontano 1999 formalizzata
con un contratto nell’anno 2000 ora in proroga sino a tutto il 2014,
senza prevedere dei sistemi di intermodalità specifici.
•
• La Provincia ha il compito di gestire le variabili che si presentano
all’interno del contratto con il concessionario dei servizi di tpl:
modifiche dei percorsi per eventi straordinari, o per mutate esigenze
ecc.
• Il rigido quadro contrattuale genera difficoltà ad introdurre degli
elementi di gestione non previsti dal contratto di base e tali elementi
possono essere introdotti solo attraverso negoziazione diretta con il
concessionario (ad es. il caso appunto dell’intermodalità).
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INTERMODALITA’ COME PUNTO DI
FORZA PER UN TPL SOSTENIBILE
• La particolare configurazione di Trieste dal punto di vista
geomorfologico, con presenza di rilevanti tratti in pendenza nel
centro urbano (Città Vecchia, San Vito e San Giacomo) e nei
collegamenti con la periferia (San Luigi, Romagna, Cologna, Gretta,
Servola, ecc.) comportano difficoltà nell'utilizzo delle due ruote
soprattutto per i meno allenati, i giovanissimi e i meno giovani.
• Nei territori di montagna alpini (Alto Adige, Trentino, ecc.) da tempo
sono attivi servizi extraurbani di trasporto in "risalita" o per tatti molto
lunghi di biciclette.
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INTERMODALITA’ COME PUNTO DI
FORZA PER UN TPL SOSTENIBILE
• In generale l'utilizzo di mezzi pubblici che trasportino biciclette porta i
seguenti vantaggi:
- riduzione dell'inquinamento dovuto all'utilizzo di un mezzo collettivo
per spostarsi della periferia al centro urbano e viceversa;
- riduzione dell'intasamento della circolazione nel centro urbano;
- aumento della velocità commerciale dei mezzi pubblici;
- riduzione dell'intensità veicolare nel centro urbano, a beneficio della
velocità di spostamento e della sicurezza;
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INTERMODALITA’ COME PUNTO DI
FORZA PER UN TPL SOSTENIBILE
• Gli svantaggi sono legati ai seguenti fattori:
- tempi di carico/scarico delle biciclette dal mezzo pubblico non
compatibili con la tabella di marcia ed il programma di esercizio;
- necessità di concentrare il carico/scarico in zone dove l'autobus possa
stazionare senza pericolo o intralcio;
- necessità di attrezzare il trasporto con mezzi appendice o con altre
soluzioni.
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INTERMODALITA’ COME PUNTO DI
FORZA PER UN TPL SOSTENIBILE
• Per cercare di contemperare i citati vantaggi e svantaggi si è voluta
istituire una breve sperimentazione di un fine settimana (sabato 20 e
domenica 21): in chiave ludico-ricreativa si vogliono monitorare i
tempi di carico scarico delle biciclette, le difficoltà operative e
l’emergere di altre esigenze che possono orientare le scelte future.
• L’idea che strategicamente si ritiene di percorrere e’ quella di
individuare una serie di linee e direttrici in cui da capolinea a
capolinea, anche solo in certi orari, si possano trasportare in “risalita“
o per percorsi di notevole lunghezza (da Muggia, da Duino Aurisina
o da S.Dorligo della Valle-Dolina) persone e biciclette.
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BICICLETTE E TPL
SVILUPPI ATTUALI
• In un’ottica di sviluppo turistico la Provincia di Trieste ha
individuato alcune direttrici principali per il collegamento
del centro città di Trieste verso le piste ciclopedonali
della periferia e delle zone di confine e transfrontaliere:
•
•
•
•
Trieste (centro città) - Muggia
Trieste (centro città) - Basovizza
Trieste (centro città) - Opicina
Trieste (centro città) - Sistiana
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BICICLETTE E TPL
SVILUPPI ATTUALI
• Direttrice Trieste (centro città) – Muggia
• In un’ottica di sviluppo turistico la Provincia di Trieste in stretta
collaborazione con il concessionario del tpl Trieste Trasporti e il subconcessionario del tpl marittimo Delfino Verde Navigazione ha
avviato il servizio di trasporto delle biciclette nel collegamento via
mare sulla tratta Trieste-Muggia. In particolare il nuovo servizio
consente di imbarcare fino a sedici biciclette.
• La possibilità di trasportare le biciclette a bordo del Delfino verde
costituisce un tassello importante di collegamento tra le varie piste
ciclabili presenti sul territorio provinciale, consentendo di
raggiungere via mare il tracciato della Parenzana.
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BICICLETTE E TPL
SVILUPPI ATTUALI
• Direttrice Trieste (centro città) – Opicina
• Il tram di Opicina (linea 2) permette da sempre il trasporto di
biciclette al suo esterno fino ad un massimo di 3, inoltre nei sabati e
nelle domeniche, viene utilizzata una carrozza con una rastrelliera
portabici interna per aumentare il numero di biciclette trasportabili
fino a 6 contemporaneamente, oltre altre 3 esterne.
• Servizio sperimentale di sabato 20 e domenica 21 (2014):
• prima partenza da p.Oberdan alle 8.30 e ultima partenza da Opicina
alle 17.00 con trasporto di max 6 biciclette.
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BICICLETTE E TPL
SVILUPPI ATTUALI
• Direttrice Trieste (centro città) – Basovizza
• Servizio sperimentale di sabato 20 e domenica 21 (2014):
• prima partenza da p.Oberdan alle 9.00 e ultima partenza da
Basovizza alle 17.30 con trasporto di max 6 biciclette.
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IL PROSSIMO FUTURO
E
LE SFIDE POSSIBILI
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COOPERAZIONE E
INFO DI VIAGGIO INTERMODALE
• Cooperazione
• L’interoperabilità dei sistemi e la collaborazione tra i gestori di servizi
è essenziale, nell’ambito delle informazioni di viaggio, della
promozione, della bigliettazione e delle operazioni.
• Informazioni di viaggio intermodale
• Per permettere ai passeggeri di fare un uso corretto dell’offerta di
trasporto intermodale senza soluzione di continuità, è necessario
che le informazioni di viaggio siano intermodali, nonché
preferibilmente in tempo reale.
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BIGLIETTAZIONE COMBINATA
• Un sistema, semplice e comodo, di bigliettazione combinata e
tariffazione integrata di differenti gestori di servizi di trasporto
pubblico è essenziale per rendere il trasporto collettivo attrattivo (per
es. tramite l’uso di una card ricaricabile che calcola automaticamente
la migliore tariffa integrata ed utilizzabile con tutte le modalità di
trasporto pubblico).
• Un’altra sfida è includere altre modalità di trasporto come il bike
sharing e il car sharing in un sistema unificato di tariffazione.
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PROSSIMO FUTURO
• La prossima gara regionale per l’esercizio del trasporto pubblico, con
gestore unico a livello regionale, rappresenta una grande opportunità
di revisione e miglioramento del tpl anche nell’ottica di nuove
funzioni di intermodalità gestibili.
• Nota:
• L’odierna tavola rotonda serve anche per raccogliere le idee e le
proposte di tutti gli attori (stakeholders) della mobilità sostenibile per
cui si attendono ulteriori spunti e/o idee!
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Lead Partner
Regionalni razvojni center Koper
Partners
Provincia di Venezia
Provincia di Ravenna
Provincia di Padova
Provincia di Gorizia
Gruppo di Azione Locale Venezia Orientale
Gruppo di Azione Locale Polesine Delta del Po
Občina Kranjska Gora
Občina Brda
Mestna občina Koper
Razvojna agencija ROD
RRA severne Primorske d.o.o. Nova Gorica
Provincia di Ferrara
Provincia di Rovigo
Provincia di Trieste
Provincia di Udine
Delta 2000 Soc. cons. a.r.l.
Občina Cerkno
Občina Kobarid
Občina Miren-Kostanjevica
Občina Komen
Posoški razvojni center
Regione Friuli Venezia Giulia
Programma di cooperazione transfrontaliera Italia-Slovenia 2007-2013 Iniziativa organizzata dalla
Provincia di Trieste nell’ambito del nell’ambito del
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