Valvole di non ritorno per carburante

S
Service
information
SI 0044
Valvole di non ritorno per carburante (RSV)
per diversi casi applicativi
Veicolo:
Prodotto:
Diversi veicoli e applicazioni
Valvole di non ritorno
Valvole di non ritorno vengono utilizzate per diversi
scopi in veicoli a motore. Particolarmente negli
impianti di alimentazione carburante vengono
impiegati ad es. per evitare lo svuotamento di
serbatoi o di tubazioni.
Le valvole comunque sono anche come soluzione
di ammodernamento e quindi come soluzione per
problemi su veicoli oppure molti altri casi.
Per l’equipaggiamento successivo raccomandiamo le
valvole sotto indicate. Per informazioni sull’impiego
consultare la tabella sul retro.
Ø7
Ø18
Ø6
Ø9
Ø6
Ø9
Ø7
Fig. 1
© MSI Motor Service International GmbH
Reg. Nr. 4/4 00-161.4 / IT
Alimentazione di aria
Ø6
Fig. 2
Avvertenza per il montaggio:
Le frecce sul perimetro del corpo valvola (freccia, fig.2) indicano la direzione di flusso.
No. Pierburg
7.20469.51.0
Raccordo
7.20234.50.0
7.20469.52.0
Ø 6 mm
Ø 8 mm
Ø 8 mm
Pressione di apertura
10 - 15 mbar
10 - 15 mbar
10 - 15 mbar
Contropressione
max. 0,8 bar
max. 2,0 bar
max. 0,8 bar
Perdita ammessa
nessuna
≤0,30
nessuna
Pressione di scoppio
5 bar
5 bar
5 bar
1)
Figura
1)
2)
1
2)
2)
2
2)
2
Contropressione è la pressione max. che può agire sulla valvola in direzione di chiusura.
Pressione applicata contemporaneamente ai due raccordi
Modifiche e variazione di figura riservate!
Modifiche in riferimento a coordinamento e sostituzione, vedi Ü i cataloghi rispettivamente validi, CD TECDOC oppure sistemi basati su dati TECDOC.
* I numeri di riferimento indicati servono solo a fini comparativi e non sono da utilizzare sulle fatture destinate al consumatore finale.
MSI Motor Service International GmbH
Alfred-Pierburg-Straße 1
D-41460 Neuss
KOLBENSCHMIDT
PIERBURG
Phone +49-21 31-5 20-0
Fax
+49-21 31-5 20-663
[email protected]
www.msi-motor-service.com
Riduzione delle sostanze
nocive
Ø4
Ø6
Comando a regolazione
2,5
2,5
4
Ø8
20
20
61,5
62
Ø8
20
20
Ø18
2,5
4
2,5
Ø4
Alimentazione de vuoto
Alimentazione
di combustibile
MSI-PG 06.99
SI 0044
S
Fig. 3
Alimentazione carburante per
motore a carburatore
1 Serbatoio
3
2 Pompa meccanica di alimentazione
carburante
3 Valvole di non ritorno (2 pezzi)
4 Separatore per bolle di gas
2
1
Fig. 4
Alimentazione carburante per
motore a carburatore
1 Serbatoio
3
2 Elettropompa di alimentazione
carburante, tipo E1F
3 Valvole di non ritorno (2 pezzi)
2
4 Pompa meccanica di alimentazione
carburante (disattivata)
4
1
Fig. 5
Alimentazione carburante per
motore a carburatore
1 Serbatoio
3
2 Elettropompe di alimentazione
carburante, come pacchetto pompe
3 Valvole di non ritorno (3 pezzi)
2
1
Fig. 6
Alimentazione carburante per
motore Diesel
1 Serbatoio
2 Pompa mecc. di alimentazione
carburante
3
3 Valvola di non ritorno
1
2
2
SI 0044
S
Consigli di equipaggiamento successivo per RSV per soluzione problemi
Motori a carburatore
Rimedio /
provvedimento
Problema
Causa possibile
Annotazione
Lunghi tempi di avvio dopo
soste prolungate
La tubazione di aspirazione – in caso di pompa
si è svuotata, la pompa
meccanica di
meccanica di alimentazione
alimentazione carburante
carburante (MKP) deve
inserire una valvola di
riempire al regime del
non ritorno (RSV) nella
motorino d’avviamento.
tubazione di aspirazione
all’uscita del serbatoio.
– in caso di elettropompa
di alimentazione
carburante inserire nel
tubo di mandata una RSV a
valle della pompa.
pompa meccanica di
alimentazione carburante
(MKP), fig. 3
elettropompa
alimentazione carburante
(EKP), fig. 4
Avviamento difficoltoso del
motore, carburazione troppo
grassa dopo aver parcheggiato
in posizione inclinata.
Il carburante è entrato nel
carburatore e nel tubo di
aspirazione dalla tubazione
di ritorno e dalla valvola a
spillo del galleggiante.
– in prossimità del carburatore inserire una
RSV nella tubazione di
ritorno.
Fig. 3
Lunghi tempi di avvio / perdita
di potenza.
Negli impianti con due
pompe inserite in parallelo
una parte della portata
viene pompata attraverso
la seconda pompa nel
circuito.
Inoltre con pompe
disinserite si svuota la
tubazione di aspirazione.
– inserire a valle di ciascuna pompa una RSV
nella tubazione di mandata.
in particolare se in
servizio funziona solo una
pompa, fig. 5 osservare
contropressione
Con pressione superiore
utilizzare valvole
7.20234.00.0
Motori Diesel
Problema
Causa possibile
Lunghi tempi di avvio dopo
soste prolungate.
Aria nel sistema di
alimentazione carburante
(mandata)
Rimedio /
provvedimento
Annotazione
– Inserire una RSV nella
tubazione di aspirazione
direttamente all’uscita del
serbatoio.
sia con pompa di
prealimentazione
meccanica che elettrica,
fig. 6
- Controllare la tenuta
dell’impianto.
3
SI 0044
S
RSV, Avvertenze per diversi casi di applicazione
Impianti di travaso e serbatoi supplementari
Problema
Causa possibile
Rimedio / provvedimento
– Inizio mandata ritardato.
– Usura precoce della pompa a
causata da aria nelle tubazioni.
– Tubazioni lunghe (rischio).
Le tubazioni si svuotano dopo l’arresto
della pompa.
Una RSV nella tubazione di
aspirazione direttamente sul punto di
prelievo. In caso di tubazioni lunghe
una seconda RSV nella mandata a
valle della pompa .
Fig. 7 e 8
Pacchetti pompe (per aumentare la portata o per sicurezza)
Problema
Causa possibile
Rimedio / provvedimento
– Portata insufficiente.
– Inizio mandata molto ritardato.
In caso di guasto o arresto di una
pompa una parte della portata viene
pompata attraverso la seconda pompa
nel circuito.
Inserire a valle di ciascuna pompa
una RSV nella tubazione di mandata,
fig. 7. Considerare la contropressione.
Con pressione superiore utilizzare
RSV 7.20234.00.0.
Fig. 7
Impianto di alimentazione
carburante con serbatoio
supplementare
1 Serbatoio supplementare
2 Elettropompe di alimentazione
carburante, tipo E1F come
pacchetto pompe
3 Valvole di non ritorno (3 pezzi)
4 Serbatoio di servizio
1
3
2
3
4
Fig. 8
Stazione di travaso
1 Serbatoio
2 Elettropompa per carburante,
diversi tipi
3 Valvola di non ritorno
1
3
2
4