Il piacere di guida…

COMUNICATO STAMPA
28 agosto 2007
Nuova Laguna
Il piacere di guida…
Nuova Laguna è stata studiata per garantire un autentico piacere di guida. Il suo
comportamento stradale di riferimento offre prestazioni dinamiche di spicco, grazie al
telaio particolarmente reattivo, allo sterzo dalla precisione ineccepibile, alla perfetta
ripartizione delle masse e alla gamma di motorizzazioni e trasmissioni performanti e
dai consumi contenuti.
Sviluppato per superare le qualità dinamiche unanimemente apprezzate del modello
precedente, il telaio di New Laguna garantisce un efficace controllo della stabilità
in curva e trasmette sensazioni intense al volante, senza trascurare le qualità di
smorzamento verticale. Gli ingegneri di Renault hanno dedicato la massima attenzione alla
precisione della traiettoria e alla stabilità della scocca. La stabilità in curva può essere
misurata grazie ad un parametro oggettivo, corrispondente al valore del rollio specifico che
caratterizza l’angolazione assunta dall’auto rispetto alla strada: il risultato ottenuto su New
Laguna è di 1,9° (media del segmento 2,2°), per un’accelerazione trasversale di 5m/s2. Tale
situazione corrisponde a condizioni di guida dinamica su strade tortuose o ad una rotatoria
extraurbana di 400 m di diametro percorsa ad una velocità di 60 km/h.
L’avantreno è di tipo pseudo McPherson, con una barra stabilizzatrice il cui diametro passa
da 19,5 a 24 mm. Compatto e leggero, il retrotreno costituito da un assale flessibile ad
H, a geometria programmata, presenta barre antirollio il cui diametro varia da 28,8 a 30,5
mm. Con una rigidità delle molle anteriori e posteriori aumentata rispettivamente del
20% e del 50%, gli urti verticali sono sotto controllo, senza tuttavia sconfi nare in una
caratterizzazione troppo sportiva. New Laguna resta straordinariamente confortevole, grazie
al lavoro realizzato sulle sospensioni: associati a tali molle elicoidali a flessibilità variabile, gli
ammortizzatori sono pressurizzati anteriormente e a doppio tubo posteriormente. I rinforzi,
situati a livello dei punti sensibili del telaio, consentono di guadagnare a livello della massa
potenziando, al tempo stesso, la robustezza degli assali, per assicurare un’affidabilità
ineccepibile.
I pneumatici sono disponibili in tre dimensioni, in funzione delle motorizzazioni: 16 pollici in
tre larghezze (195 e 205/60, nonché 215/55), 17 pollici 215/50 e 18 pollici 225/45, per
garantire maggiore efficacia e performance.
Sterzo preciso
La precisione dello sterzo si basa sulla riduzione del rapporto di demoltiplicazione e
sull’irrigidimento del piantone dello sterzo, destinati a trasmettere un maggiore piacere
dinamico con l’auto in movimento. Con un rapporto di 1/16° (pari a 16° di angolazione della
ruota per 1° di angolazione del volante), le manovre risultano facilitate e l’auto si rivela più
agile. L’aumento della rigidità e la sistematica eliminazione dei giochi consentono un contatto
più diretto e preciso con la strada, riducendo i tempi di risposta tra movimenti del volante
e traiettoria effettiva, e garantiscono un filtraggio più efficace delle irregolarità del terreno.
Tutte le motorizzazioni potenti o equipaggiate con filtro antiparticolato dispongono del
servosterzo ad assistenza idraulica variabile.
Anteprima per Renault in questo segmento, New Laguna inaugura una nuova generazione di
assistenza, con un gruppo elettropompa pilotato (GEP); presente sulle principali
motorizzazioni benzina e diesel con trasmissione manuale, esso consente di ottenere una
variazione dell’assistenza in funzione della portata della pompa elettrica che dipende, a sua
volta, dalle effettive condizioni di guida, quali la velocità ed il livello di assistenza richiesto
(velocità ed angolazione del volante). La gestione elettrica della pompa al livello strettamente
necessario permette, inoltre, di ottimizzare i consumi. dossier stampa
Agosto 2007 5
Nuova Laguna dispone di un’ampia gamma di motorizzazioni abbinate a trasmissioni
manuali o automatiche a 6 rapporti, ciascuna al miglior livello della rispettiva categoria, per
un piacere di guida rinnovato e livelli di consumo ridotti.
Gamma di motorizzazioni leader per performance ed effi cacia La gamma benzina sarà
commercializzata progressivamente; al lancio sarà, infatti, disponibile la
motorizzazione 2.0 litri 16 valvole benzina 140 cv (103.4 kW) e 195 Nm maxi (M4R),
dinamica, flessibile e silenziosa. Brio e coppia fi n dai bassi regimi, grinta agli alti regimi,
acustica ovattata a tutti i regimi: questo propulsore, frutto di uno sviluppo congiunto RenaultNissan, offre un piacere di guida e prestazioni acustiche di primo piano. Con consumi
contenuti a 8,0 litri/100 km in ciclo misto (190 g di CO2/km percorso), esso consente a Nuova
Laguna di accelerare in 9,1 secondi da 0 a 100 km/h; è dotato di distribuzione a catena
che non richiede manutenzione ed è garantito a vita.
Performance, piacere di guida e silenziosità
Leader in termini di performance, piacere di guida e silenziosità, il propulsore 2 .0 dCi è
declinato in tre livelli di potenza: 131, 150 e 173 cv (96, 110 e 127 kW), disponibile anche
con filtro antiparticolato. Con una coppia massima che sviluppa rispettivamente 320, 340 e
380 Nm, questo propulsore è caratterizzato da una curva rapida e costante di salita a
regime, fino a 5’200 g/min. Grazie alle candele di preriscaldamento ad effetto rapido,
l’innesco del dispositivo è immediato, all’azionamento del pulsante “Start”, anche in
condizioni di freddo intenso (-23°C). Equipaggiato con turbo a geometria variabile ad inerzia
ridotta, che garantisce un guadagno in dinamica ai bassi regimi, questo propulsore si rivela
appieno nella versione 173 cv su Nuova Laguna.
Con costi di esercizio tra i migliori del mercato, Nuova Laguna 2.0 dCi 150 cv consuma
soltanto 6 litri/100 km in un ciclo completo (158 g di CO2 / km percorso) con trasmissione
manuale a 6 rapporti, mentre, in versione automatica, percorre i 400 metri con partenza da
fermo in meno di 17 secondi, con consumi contenuti a 7 litri/100 km (185 g de CO2 / km
percorso). Questa motorizzazione sarà rapidamente proposta con un insieme di
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 2
tecnologie (filtro antiparticolato, nuova valvola di ricircolo dei gas EGR, evoluzione
dell’iniezione) che le consentiranno di rispettare le soglie antinquinamento Euro5 due anni
prima della data di applicazione della normativa.
Questa completa gamma di motorizzazioni di Nuova Laguna, adatta a tutte le esigenze, sarà
arricchita nel prossimo futuro con ulteriori sviluppi nei diversi paesi di commercializzazione.
AJ0: Trasmissione a logica auto-adattativa
Frutto dell’Alleanza con il partner giapponese Jatco, l’AJ0 è stata presentata sulla triplice
offerta Nuova Scénic, a fine 2006, e su Espace all’inizio del 2007. Trasmissione a logica
auto-adattativa, essa seleziona la salita e la discesa dei rapporti in funzione dello stile di
guida e del profilo stradale osservato. Con un primo rapporto più corto (18%) ed un sesto
più lungo (7%) rispetto alla precedente versione automatica a 5 rapporti, questa trasmissione
dispone di un’apertura che passa da 5 a 6,1 (differenziale tra i rapporti di moltiplicazione
del 1° e del 6° rapporto) contribuendo, in tal modo, al miglioramento dinamico delle partenze,
con una contestuale riduzione dei consumi (8% in media) e della rumorosità, in particolare su
autostrada (2.500 g/min a 130 km/h). L’innesto delle marce, particolarmente morbido grazie
al convertitore a slittamento pilotato, contribuisce al contenimento dei consumi e al piacere di
guida; inoltre, lo slittamento pilotato consente di ridurre i regimi di passaggio dei rapporti,
limitando il rumore, per un miglior comfort dinamico ed acustico.
Parallelamente, questa trasmissione automatica a 6 rapporti offre un comando sequenziale
ad impulso che contribuisce al piacere di guida (guida più sportiva o mancanza di aderenza,
freno motore e scalo di marcia in montagna, ad esempio). L’accurato lavoro realizzato sulla
riduzione del trascinamento in frenata e l’ottimizzazione dei pack frizione e di tutti gli
attriti interni, consentono di limitare i consumi di tutti i propulsori a cui è associata.
Ancora più leggera ed aerodinamica
Le performance dinamiche ed economiche di Nuova Laguna sono anche dovute al lavoro di
ottimizzazione dell’aerodinamica, realizzato mediante simulazione digitale e in galleria del
vento, su modelli in scala 1:1. Tali interventi consentono a New Laguna di posizionarsi al
miglior livello del mercato delle berline, con un SCx di 0,645 m² ed un Cx di 0,293 (il valore di
SCx è il prodotto della superficie frontale S dell’auto, moltiplicato per il coefficiente di
penetrazione nell’aria Cx).
Tale progresso è particolarmente sensibile per auto di modularità maggiore (portellone
posteriore) rispetto alle linee tre volumi e si rivela ancora più significativo per la versione
Grandtour di Nuova Laguna che presenta un SCx di 0,696 ed un Cx di 0,316, rispetto ad una
media del mercato di tutte le berline pari a 0,70 per l’SCx e a 0,315 per il Cx. Tali progressi
sono stati realizzati grazie alla qualità degli accostamenti e al lavoro eseguito sul design
della linea laterale posteriore e dei retrovisori, nonostante le maggiori dimensioni di questi
ultimi, imposte dalla nuova regolamentazione. La tenuta è stata progettata per limitare al
massimo tutte le perdite, con l’aggiunta, per la prima volta per Renault, di un elemento meno
visibile: la carenatura integrale del sottoscocca che ottimizza lo scorrimento dell’aria pur
proteggendo il telaio contro le proiezioni.
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 3
Masse sotto controllo
È stato realizzato un lavoro approfondito e sistematico dalle fasi a monte dello sviluppo
(scelta delle tecnologie e dei materiali, come la culla + l’add-on in alluminio), passando per
soluzioni architettoniche innovative (isolamento, struttura).
Ad esempio, l’utilizzo di acciaio ad altissimo limite elastico per la struttura della scocca
consente di ottenere guadagni in termini di massa, di rigidità della scocca e di livello di
protezione contro gli urti. Anche se l’aumento delle dimensioni del veicolo comporterebbe
una massa supplementare di 15 kg, la scelta dei materiali ed il design dei componenti hanno
permesso di risparmiare circa 20 kg di acciaio. Il lavoro realizzato sull’insieme del telaio ha
indotto un alleggerimento di oltre 17 kg: la scelta di viti a testa cava per il fissaggio
delle ruote (5 viti per ruota) ha permesso, ad esempio, di ridurre di 700 grammi la massa
totale.
Associata al lavoro realizzato sugli elementi ruotanti e gli assali (mozzi e bracci alleggeriti di
450 grammi), questa ottimizzazione ha influito sensibilmente sulla dinamica, poiché riguarda
le masse non sospese. All’interno, l’ottimizzazione dell’insonorizzazione ha permesso di
guadagnare oltre 3 chili migliorando, al contempo, le prestazioni acustiche. Altro esempio, la
linea nettamente assottigliata degli schienali dei sedili anteriori illustra l’effi cacia di questa
impostazione che concilia guadagno di peso e miglioramento dell’abitabilità.
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 4
Nuova Laguna - Leadership in sicurezza attiva …
In assoluta serenità
Nuova Laguna procura una sensazione di serenità a tutti i passeggeri, con un livello di
comfort e sicurezza al miglior livello della categoria. In materia di protezione dei
passeggeri, il modello dispone delle ultime innovazioni e della riconosciuta
competenza di Renault nell’incidentologia reale. Oltre ad un comfort termico di elevato
livello, Nuova Laguna beneficia di un’acustica particolarmente curata che la posiziona
come riferimento del segmento, in particolare tra i diesel.
Sicurezza attiva…
Nuova Laguna si avvale del riconosciuto know-how di Renault in tema di sicurezza attiva e
passiva. Oltre all’apprezzabile comportamento dinamico del telaio, Nuova Laguna dispone di
prestazioni di frenata al miglior livello della categoria, comprovate, in particolare, dal test di
resistenza della frenata a caldo (appena 40 metri di distanza finale, misurata con ruote da
16 pollici, dopo 10 frenate consecutive da 100 a 0 km/h). Dischi e pinze dei freni sono stati
specificamente dimensionati, con definizioni ø57 280/24 a 296/26 ventilati anteriori e
ø38 300/11 posteriormente. Un nuovo gruppo centralina/blocco idraulico integra l’assistenza
elettronica alla frenata di emergenza (AFE), il cui inserimento è stato reso più preciso
grazie all’insensibilità alle variazioni meccaniche.
La qualità del telaio, associata ad un modello digitale più preciso ed auto-adattativo della
dinamica dell’auto, consente di individuare in modo più rigoroso le situazioni di emergenza.
Di serie, le funzioni ABS ed ESP si rivelano più effi caci e tempestive, con un preriempimento dei freni che evita gli sbalzi bruschi. Disponibili in opzione dal secondo livello di
equipaggiamento, i proiettori al doppio xeno si orientano in funzione della velocità e
dell’angolazione del volante; esempio di tecnologia utile, essi assicurano fi no al 90% di
illuminazione supplementare in curva rispetto ai proiettori alogeni. In opzione, è anche
disponibile il Sistema di Controllo della Pressione dei Pneumatici.
… e passiva
Laguna II è stata la prima auto della storia ad ottenere le 5 stelle ai crash-test Euro NCAP.
Nuova Laguna doveva, quindi, innovare a sua volta, per conservare questa leadership
nonostante un capitolato d’oneri ancora più esigente.
In tema di sicurezza passiva, Renault sviluppa soluzioni che prendono in considerazione
l’incidentologia ed i comportamenti reali, con un’impostazione più globale e più efficace per
la sicurezza dei passeggeri. Per garantire una maggiore protezione di questi ultimi,
l’architettura elettronica di New Laguna si è evoluta per permettere un innesco più
tempestivo dei dispositivi di protezione, di generazione più recente. Un triplice algoritmo
gestisce, oggi, tutte le configurazioni destinate ad ottimizzare le performance nelle diverse
situazioni di urto (situazioni complesse di urto anteriore, posteriore e laterale).
Importante causa di mortalità (zona di protezione molto debole), l’urto laterale ha beneficiato
di un trattamento specifico, con un risultato spettacolare. Per individuare gli urti laterali e
reagire in tempi che possono essere addirittura dimezzati, Nuova Laguna dispone di un
sistema esclusivo, composto da 2 sensori montati nella porta anteriore e nel montante
centrale. Un algoritmo specifico adatta i tempi di elaborazione alla violenza dell’urto ed attiva
un duplice airbag laterale, di nuova generazione, a doppia camera d’aria (torace + bacino)
e doppia pressione.
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 5
Rispetto all’efficacia fi no a 50 km/h imposta dalla regolamentazione, le soglie di
omologazione interne di Nuova Laguna proteggono fi no a 70 km/h. Questo efficace
dispositivo comprende da 6 a 8 airbag (posteriore tipo torace in opzione, a partire dal
secondo livello di equipaggiamento), disposti intorno ai passeggeri. Sulle cinture di sicurezza
anteriori, la doppia pretensione viene effettuata alle due estremità della cintura (parte
ventrale esterna ed avvolgitore).
Completata da una deformazione anti submarining integrata nella seduta, questa soluzione
consente non soltanto di mantenere perfettamente il bacino sul sedile, ma anche di
assicurare una migliore ritenuta della parte alta del corpo, a livello del torace, in caso di urto
frontale. La fibbia centrale fissa è ottimizzata, per facilitare la chiusura della cintura.
Posteriormente, la pretensione è disponibile per i posti laterali che accolgono anche i ganci
Isofi x ed i poggiatesta convertibili per bambini (in opzione).
Le cinture, tutte a 3 punti di ancoraggio, sono associate ai limitatori di carico. Nuova Laguna
è equipaggiata con spie luminose associate alle cinture di tutti e 5 i posti, completate da un
segnale acustico per i posti anteriori. L’armatura dei sedili è stata rivisitata, a vantaggio
dell’efficacia e del comfort. Nonostante uno schienale più sottile ed estetico per i posti
anteriori, la schiena del passeggero è perfettamente mantenuta, con un miglioramento della
protezione del collo in caso di tamponamento, grazie ad un poggiatesta di nuova
generazione con guide integrate.
Massimo comfort: la legge del silenzio …
Berlina 5 porte più silenziosa del segmento, Nuova Laguna beneficia di una triplice azione:
trattamento della rumorosità del motore, in particolare a bassa velocità; isolamento
rispetto ai rumori di rotolamento e, soprattutto, trattamento della rumorosità aerodinamica. Il
livello di comfort acustico delle versioni diesel sarà equivalente a quello dei modelli
benzina grazie, in particolare, alle qualità intrinseche delle motorizzazioni stesse.
Altre modifiche hanno riguardato le sospensioni del motore a maggiore ampiezza di
oscillazione, per le quali sono state adottate soluzioni innovative, quali il fissaggio tra il rialzo
della scatola del cambio e la batteria, che consente di utilizzare quest’ultima come massa
acustica (soluzione brevettata), con una conseguente riduzione del 40% della rumorosità
sorda del motore agli alti regimi. La plancia e l’elemento scatolato sotto il parabrezza sono
stati particolarmente curati, con corpi cavi disaccoppiati mediante strutture tipo ala d’aereo
(altro brevetto).
L’aerodinamica di Nuova Laguna è stata presa in considerazione in una fase decisamente a
monte del progetto, integrando i tergicristalli sotto il cofano motore e definendo un disegno
particolare per il guscio dei retrovisori esterni e per i montanti del parabrezza che limita le
turbolenze e, di conseguenza, la rumorosità aerodinamica.
... il comfort di guida …
Il comfort delle sospensioni è notevole, grazie al controllo dei movimenti di grande ampiezza
verticale. L’adozione di ammortizzatori posteriori a doppio tubo, che si aggiungono
alla soluzione pressurizzata anteriore, consente di superare ostacoli con grande morbidezza
a velocità moderata. In curva, il comfort esige un miglior mantenimento dei passeggeri, a
livello non solo del telaio, ma anche dei sedili che diventano più rigidi assicurando la
massima comodità anche in condizioni di guida più sportiva. Il mantenimento laterale di
questi ultimi consente di apprezzare appieno le qualità di comportamento stradale dell’auto.
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 6
Renault adotta per la prima volta, per il sedile anteriore, un elemento riscaldante regolabile
su tre livelli di temperatura. Lo stesso comfort si ritrova in tutti i comandi dei sedili: corsa di
sollevamento che passa da 13 mm a 63 mm, regolazione continua dello schienale,
inclinazione della seduta regolabile indipendentemente dall’altezza, con regolazione
elettrica disponibile, in opzione, a partire dal livello Laguna. In funzione delle versioni, il
sedile passeggero è regolabile in altezza. Grazie al lavoro effettuato in tema di abitabilità,
tutti i passeggeri fruiscono del comfort interno: altezza libera dal tetto posteriore aumentata
di 11 mm e larghezza alle fasce di 10 mm; anche il raggio alle ginocchia posteriore
guadagna 20 mm, grazie all’assottigliamento del guscio dello schienale del sedile anteriore.
… e l’abitacolo ricondizionato
I comandi del climatizzatore “Soft-Auto-Fast”, comodamente raggruppati tra le bocchette di
ventilazione, si rivelano perfettamente intuitivi con un triplice automatismo evoluto ed
innovativo, personalizzabile in funzione dei gusti e delle esigenze del cliente. La funzione
Auto, ispirata alle migliori funzionalità presenti sul mercato, funge da modalità di riferimento
(ottimizzazione tra comfort termico ed acustico e rapidità di realizzazione della regolazione),
mentre il programma Soft realizza una diffusione omogenea e silenziosa, con una priorità per
il comfort dei passeggeri anteriori e con uno smorzamento acustico che può toccare i 15 dB
rispetto ai migliori impianti del mercato.
Viceversa,con una reazione rapida e dinamica estesa fi no ai posti posteriori, la modalità
Fast crea un ambiente ventilato ed efficace. Nuova Laguna è la prima auto ad utilizzare le
inchieste clienti realizzate nel 2001 e 2002 sulla prestazione relativa al comfort termico.
Questa migliore conoscenza delle aspettative dei clienti e lo sviluppo, congiunto con Nissan,
di una nuova unità di climatizzazione destinata al mercato americano, hanno permesso
all’auto di posizionarsi al miglior livello della categoria. L’adozione complementare di un
compressore di grossa cilindrata a controllo esterno consente di produrre rapidamente
aria fredda, utilizzando il climatizzatore al livello strettamente necessario, con un
conseguente contenimento dei consumi: occorrono meno di 10 minuti per ottenere 22°C in
un abitacolo la cui temperatura ha superato i 50°C (caso di un’auto lasciata per un’ora al sole
con una temperatura esterna di 40°C). Per quanto riguarda il riscaldamento, l’aumento di
temperatura dell’aria si rivela più rapido grazie alle resistenze elettriche di una potenza di
1.000 W, adottate per le motorizzazioni diesel.
Air Quality System
Nuova Laguna utilizza una tecnologia specifica per il comfort termico e la qualità dell’aria
interna. Il parabrezza a controllo termico riduce del 30% l’irraggiamento solare nell’abitacolo.
Inoltre, il sensore solare bi-zona è integrato nella parte superiore del parabrezza,
insieme ai sensori di pioggia e luminosità. Le sue due cellule misurano l’intensità solare di
entrambi i lati permettendo una migliore regolazione termica interna. Un sensore igrometrico
complementare è disposto nel supporto del retrovisore interno, associato ad un’evoluta
tecnologia di prevenzione dell’appannamento delle superfici vetrate.
La principale innovazione di Nuova Laguna risiede nel suo impianto automatico per la
protezione contro i gas nocivi. Il sensore di tossicità misura i picchi di inquinamento (CO
o NO) ed evita automaticamente l’ingresso dell’aria esterna. L’aria viziata non penetra più
nell’abitacolo, mentre il filtro a carbone attivo ricicla e purifica l’aria interna (polline, gas, odori
o polveri sottili). La concentrazione media degli inquinanti si riduce almeno del 40% in
presenza di picchi di inquinamento, mentre le soglie di rivelazione sono del 70%
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 7
New Laguna privilegia il comfort di vita a bordo.
L’accessibilità di tutti i comandi è stata rivisitata e semplificata, in particolare sulla nuova
plancia di bordo. Il menù di preferenze dell’utente è particolarmente gradevole e
personalizzabile e comprende le seguenti funzioni: chiusura automatica delle porte con auto
in movimento, attivazione del tergilunotto all’innesto della retromarcia, assistenza alle
manovre di parcheggio con regolazione del relativo livello sonoro, scelta della lingua per il
cruscotto tra 9 possibilità.
La console centrale accoglie il comando del Freno di Stazionamento Assistito (di serie a
partire dal livello di equipaggiamento Dynamique) e l’interruttore del comando del
regolatorelimitatore di velocità (di serie dal livello Dynamique), disposto accanto al joystick
del sistema di Navigazione Carminat DVD con Bluetooth® (opzione). Riferimento sul
mercato, questo navigatore è unanimemente apprezzato dai clienti e dalla stampa:
navigatore GPS con funzione tridimensionale, schermo panoramico 7 pollici, sistema
vivavoce integrato per telefoni Bluetooth®, lettore 6 CD compatibile MP3 e comandi
ergonomici del sistema che accetta anche i comandi vocali. New Laguna, inoltre, inaugura
un nuovo sistema di Navigazione Carminat CD Bluetooth®, con schermo bidimensionale a
comando vocale e vivavoce integrato per telefoni Bluetooth®. Entrambi i sistemi
usufruiscono di un triplice sintonizzatore a doppia antenna, particolarmente efficace in
termini di ricezione. Tutte le versioni radio possono montare un kit vivavoce per telefono
Bluetooth®. Disponibili in opzione, e posti al riparo dagli sguardi nel cassettino del
cruscotto, l’Audio Connexion Box o le prese audio jack/line-in consentono di collegare
facilmente un lettore esterno.
Nuova Laguna presenta numerosi spazi portaoggetti: un vano sotto il bracciolo centrale, una
comoda vaschetta vicino al volante, pratica per il conducente o ancora un cassetto
refrigerato tra i più ampi del mercato (9,2 litri). Sul frontale della plancia o nel bracciolo
centrale posteriore si ritrovano anche dei porta-bevande, con una forma specifica adatta ai
diversi recipienti.
Questi dispositivi, che facilitano la vita del conducente e dei passeggeri, sono presenti anche
all’esterno, con l’assistenza al parcheggio anteriore (in opzione dal primo Maggiore facilità di
utilizzo livello e di serie su Initiale). Il sistema Renault “Easy Access System II” di terza
generazione cumula i vantaggi delle due precedenti versioni, con un totale di sei antenne
disposte all’interno dell’auto per una più precisa individuazione della card. Oltre alla chiusura
centralizzata all’allontanamento dall’auto, tradizionale sul segmento D/E Renault, Nuova
Laguna beneficia della chiusura centralizzata volontaria, attivata tramite un pulsante situato
sulla maniglia lato conducente, rassicurante per alcuni clienti. Lo sblocco delle
portiere è comandato da un’azione sulle maniglie e l’auto si mette in moto con una semplice
pressione sull’apposito pulsante, disposto sulla plancia.
Il badge presente su tutti i modelli è stato completamente rivisitato, a livello della qualità
percepita e della robustezza, con miglioramenti della tenuta e dell’affi dabilità per tutti i tipi di
utilizzo (ad esempio, saldatura al laser), integrando il comando di illuminazione di
accompagnamento “follow me home” (disponibile di serie). Nuova Laguna presenta lo
sportello del carburante ad apertura integrata che semplifi ca le operazioni di rifornimento.
Per favorire il comfort di utilizzo, la leggibilità delle informazioni è stata rivisitata per
permettere una maggiore chiarezza grafi ca. Con le trasmissioni manuali, la nuova
funzione “Gear shift Indicator” sulla plancia consiglia il conducente, per ottimizzare il
consumo di carburante. La griglia della trasmissione automatica è rappresentata da
grafi smi, anche per la modalità ad impulso. Oltre agli abituali messaggi sotto forma di testi,
una nuova spia segnala la modalità regolazione di velocità, se attivata.
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 8
Nuova Laguna
La qualità nel DNA
Nata all’insegna della qualità, New Laguna è stata progettata per essere robusta ed
affidabile. Con l’obiettivo di imporsi nel top 3 del segmento in tema di qualità del
prodotto e del servizio, New Laguna deve capitalizzare i progressi in qualità ottenuti
sui modelli recenti, dalle fasi di progettazione e validazione, alla produzione, fi no al
servizio.
Nuova Laguna è stata oggetto di un’attenzione particolare durante tutto il suo sviluppo.
Questa progettazione robusta prende in considerazione le esigenze di manutenzione e
riparazione. I test funzionali che avevano già dimostrato la loro efficacia su Modus e Clio,
sono stati moltiplicati per Nuova Laguna. Nell’ambito del piano Eccellenza Laguna Top 3
sono state realizzati circa 150 interventi specifici supplementari.
Tre piattaforme d’integrazione elettronica, che riproducono l’architettura elettrica ed
elettronica dell’auto, hanno permesso di simulare l’insieme delle possibili combinazioni
e di garantire un funzionamento ineccepibile. Grazie a 650 domande standard, è stata
anche capitalizzata l’esperienza in tema di risoluzione dei problemi riscontrati sui modelli
precedenti ed, in particolare, su Laguna II, nel periodo di garanzia o in occasione dei controlli
tecnici.
Tutti i cablaggi all’interno delle portiere di New Laguna hanno ricevuto una protezione
integrale ed i loro connettori opzionali sono sistematicamente immobilizzati. I test realizzati ai
banchi hanno permesso di validare Nuova Laguna per tutti i criteri di robustezza, compresa
la rumorosità. Il modello è stato “torturato“ su banchi di prova a martinetti idraulici, per
validarne l’attitudine alle diverse configurazioni di utilizzo europee, ma anche internazionali,
con modifiche della temperatura. Oltre 120 Nuova Laguna hanno percorso
complessivamente, su pista o su strada, l’equivalente di oltre 6 milioni di chilometri di
validazione prima della commercializzazione. New Laguna ha già solcato le strade del
mondo intero, in assoluta discrezione, per valutare il proprio comportamento in ambienti
estremi: Argentina, Russia, Malesia ed Australia. In occasione di tale programma specifico di
validazione, il modello affronta le condizioni climatiche e di utilizzo più estreme: caldo torrido,
umidità, polvere, fango, freddo intenso, altissima velocità, altitudine, strade particolarmente
dissestate, etc.
Ogni chilometro percorso corrisponde al triplo rispetto alle abituali condizioni di utilizzo dei
nostri clienti. Inoltre, Nuova Laguna è la prima auto ad aver beneficiato, in occasione del suo
sviluppo, del polo CEM (Compatibilità Elettromagnetica), inaugurato all’inizio del 2006 presso
il Centro Tecnico di Aubevoye.Progettata per essere robusta ed affidabile
Prodotta e testata in uno stabilimento certifi cato ISO 14 001
Durante i processi industriali, gli sforzi realizzati contribuiscono all’impegno di risultato. A
monte dell’industrializzazione sono state condivise le best practice tra gli stabilimenti Renault
e Nissan che hanno permesso di introdurre controlli più accurati ed una maggiore efficacia
nelle operazioni di assemblaggio durante tutto il processo di produzione nello stabilimento di
Sandouville (Francia).
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 9
L’ottimizzazione delle postazioni operative e la riconfigurazione dei flussi hanno permesso di
sviluppare l’affidabilità delle mansioni; tra gli esempi, le “strike zones” che ottimizzano
l’attività di montaggio per le operazioni di assemblaggio: l’operatore si focalizza
esclusivamente sul proprio valore aggiunto, mentre i diversi componenti vengono preparati a
monte, per evitare errori nella selezione dei pezzi.
Tutte le funzioni che presentano un rischio di errore nella selezione del pezzo da parte
dell’operatore vengono affidate ad un sistema computerizzato (i codici protetti sono 1.000).
Tali dispositivi di verifica sistematica dei componenti (“Poka Yoke”) implicano una
valutazione fi sica a livello della qualità e della quantità. Ad ogni postazione, i controlli sono
stati resi più severi: lungo tutta la linea di assemblaggio, le auto fruiscono di una migliore
protezione (numerosi gusci rigidi esterni, fi lm in plastica per le parti estetiche); inoltre, per
ogni unità prodotta, vengono realizzati test individuali statici, dinamici e di diagnostica
elettronica all’uscita dallo stabilimento.
La pista, che si trova all’estremità della linea di produzione, ha subìto alcune trasformazioni
rispetto alla generazione precedente, volte ad evidenziare eventuali problemi di rumorosità
(pavimentazione sistematica, concatenamento di curve strette, etc).
La Qualità al servizio del cliente
L’impegno qualità profuso per Nuova Laguna non si interrompe all’uscita dallo stabilimento.
Fin dai primi modelli digitali, sono state prese in considerazione la manutenzione e la
riparabilità dell’auto, con la definizione di oltre 1.500 punti di controllo, attraverso
124 tipologie di operazioni, verificati in vere e proprie offi cine prototipo, volte a testare
gli strumenti di diagnostica e le metodologie di intervento. Questa procedura ha permesso di
individuare 800 sintomi e 6.000 tipologie di anomalie, nella prospettiva di comprendere
meglio la diagnosi fatta dal cliente.
Un nuovo strumento, detto “Modulo di Codifica Sintomi” permette di caratterizzare
l’inconveniente che il cliente ha potuto constatare, basandosi su 3 o 4 domande semplici. Il
sistema può ricorrere, se necessario, all’utilizzo di una telecamera collegata ad un computer,
per individuare a distanza una disfunzione, anche in zone inaccessibili che richiederebbero
lo smontaggio di alcuni componenti. In tal modo, l’80% dei guasti potrà essere identificato in
meno di un’ora ed il 95% in meno di due ore.
Con un programma di formazione che riguarda oggi 11.000 elettromeccanici (pari a 3,5 volte
in più rispetto al precedente sistema), il training relativo all’utilizzo della valigia Clip Alliance è
esteso a tutta la Rete mondo, analogamente ad una formazione commerciale specifica, più
tecnica, assicurata con metodologia “e-learning” che consente l’autoformazione a distanza.
Nel 2006 e 2007, 23.000 persone, di cui circa la metà Consulenti Commerciali, hanno già
seguito il programma di formazione comportamentale relativo allo “Spirito di Servizio
Renault”, sviluppato da Renault Academy, entità esclusiva demandata alla concezione delle
formazioni destinate alla Rete Renault. Per accertarsi della validità delle misure adottate,
sono stati intervistati nel 2006 oltre un milione di clienti, dopo la consegna dell’auto e dopo
un passaggio in post-vendita.
Si aggiungano a queste interviste il potenziamento dei mystery shopping che consentono di
testare l’applicazione effettiva sul campo dei 20 “fondamentali del servizio”. Si tratta dei
20 “momenti della verità” nel rapporto tra concessionario e cliente. Essi riguardano
la qualità dell’accoglienza, la reattività delle risposte, la trasparenza delle informazioni, la
mobilità…
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 10
Nel 2006, ad esempio, sono stati realizzati, in Francia, 2.500 mystery shopping. A fronte di
carenze evidenziate, tali inchieste sono il punto di partenza per un piano d’azione congiunto
con il concessionario, per aiutarlo a migliorare il suo livello di qualità del servizio. La qualità
del servizio è già migliorata nel 2006, passando dal 71 al 75% di clienti che si dichiarano
soddisfatti o molto soddisfatti. New Laguna beneficerà dell’attuazione del Piano Eccellenza
Qualità Renault PER4, teso a garantire la soddisfazione del cliente per la vendita ed il postvendita.
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 11
Nuova Laguna
L’eleganza delle grandi stradiste
Il design esterno di New Laguna è dinamico, fluido ed elegante, caratterizzato da una
linea e da dimensioni che trasmettono la percezione di un’auto robusta e sana. La
particolare cura dedicata alla qualità dei materiali e alle finiture illustra l’approfondito
lavoro eseguito in tema di qualità percepita, all’esterno e all’interno dell’abitacolo. Il
passaggio degli ambienti interni e degli equipaggiamenti ad un livello di gamma
superiore esprime quest’eleganza che si declina fi no al lusso e alla sportività.
Il design di Nuova Laguna evoca dinamismo e piacere di guida. Con il lungo cofano
spiovente e l’ampia presa d’aria sottolineata da una barra cromata, il frontale suggerisce la
presenza di motorizzazioni potenti. Gli espressivi gruppi ottici profi lati, con i tre spot
luminosi, assicurano a Nuova Laguna uno sguardo penetrante. Con una lunghezza di 4,69
metri ed una larghezza di 1,81 metri, Nuova Laguna eredita proporzioni equilibrate per
un’espressione dinamica.
Lungo le fiancate, la linea di spalla spiovente contribuisce alla personalità e all’eleganza. I
profili cromati dei vetri laterali, a forma di arco fluido, rafforzano la dimensione statutaria
dell’auto. La parte inferiore, con le marcate carenature, consolida l’assetto dell’auto sui
cerchi a fi lo da 16 a 18 pollici. Sulla berlina, la linea di spigolo si prolunga fi n sul cofano
bagagli e si conclude sotto le luci posteriori a diodi elettroluminescenti che garantiscono
all’auto un’identificazione luminosa notturna; impiantati in alto, essi partecipano alla dinamica
generale della linea ed accentuano l’impressione di larghezza del modello. Associati
alle motorizzazioni superiori, due terminali di scarico cromati offrono all’auto un aspetto
grintoso. Per garantire una maggiore fluidità, l’antenna radio è integrata nel lunotto.
Una Grandtour espressiva e distintiva
Dinamica e moderna, Nuova Laguna Grandtour si distingue per la forte inclinazione del
lunotto. Con una superficie vetrata allungata, la forma del terzo finestrino laterale accentua la
linea dinamica di Nuova Laguna così come le barre da tetto esaltano la fluidità del profilo.
Pur condividendo con la berlina un passo di 2,76 metri, la lunghezza di 4,80 metri attribuisce
a Nuova Laguna Grandtour un carattere distintivo. Posteriormente, lo sbalzo prolungato
consente di ottenere, in configurazione 5 posti, un volume del bagagliaio di 501 litri che può
essere facilmente esteso fino a 1.593 litri, con apprezzabili soluzioni per riporre ed
organizzare gli oggetti.
Design dinamico, fluido ed elegante
È stato realizzato un approfondito lavoro sui giochi e gli accostamenti, in particolare a livello
degli elementi riportati sulla scocca. Per gli scudi, ad esempio, si è lavorato sia a livello delle
dispersioni che dei raggi di collegamento. In termini di stile, Nuova Laguna ispira al primo
sguardo un’idea di robustezza e completezza. La tenuta all’acqua e alla polvere è stata
studiata con grande cura e tutte le guarnizioni di tenuta sono state oggetto di giunzioni e
coperture estetiche particolarmente precise, talvolta addirittura invisibili.
Grazie al vantaggio offerto dal design delle carenature, la linea bassa dell’auto consente di
limitare l’applicazione di protezioni antighiaia e di rendere invisibili, ad una distanza superiore
a 5 metri, tutte le parti tecniche del sottoscocca. Lateralmente, le linee di entrata delle porte
sono state estremamente semplificate contribuendo all’impressione di finitura ed armonia tra
esterno ed interno.
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 12
Finiture e qualità percepita
In linea con l’esterno, il design dell’abitacolo di Nuova Laguna riconosce un ruolo
predominante alle finiture, all’aspetto dei materiali e alla qualità percepita, per favorire
un’armonia che procuri un reale senso di benessere a tutti i passeggeri. La plancia in
morbido “slush”, che occupa tutta la larghezza dell’auto, è visivamente indipendente dalla
console e partecipa all’atmosfera alto di gamma con comandi e display progettati e
posizionati al fine di ottimizzare l’ergonomia per il conducente. Anche i display della radio o
del navigatore, indipendentemente dal formato, sono sempre perfettamente integrati nei
profili di rivestimento.
In funzione del livello di equipaggiamento, la console centrale raggruppa, intorno alla leva del
cambio, il comando del freno di stazionamento manuale o automatico, quello del
regolatore/limitatore di velocità ed i comandi di navigazione e comunicazione.
La pelle Haircell è presente, come sempre, sul livello di equipaggiamento Initiale, con
armonia chiara o grigio scuro, per coincidere con le esigenze di una clientela più ampia. Il
legno chiaro, applicato sulla plancia, è ripreso anche sui profili dei pannelli interni delle porte.
2007 23
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 13
Nuova Laguna
Costi di esercizio ridotti
Accessibile all’acquisto, Nuova Laguna è stata progettata per essere competitiva
anche nel funzionamento. L’auto si posiziona tra le migliori del segmento, con costi
di esercizio, di manutenzione e riparazione ridotti, in particolare grazie alle
motorizzazioni diesel 131 cv (96 kW) e 150 cv (110 kW).
I progettisti e gli ingegneri Renault hanno dovuto tener conto del vincolo imposto, volto ad
ottenere costi di acquisto, utilizzo e manutenzione attraenti per tutti i tipi di clientela. La
nozione adottata è quella di Costo Totale per il Cliente (Total Cost of Ownership),
considerata pertinente perché prende in considerazione gli aspetti finanziari legati al
possesso dell’auto (deprezzamento o valore residuo), al suo utilizzo (ad esempio, tasse
legate al consumo di benzina) ed infine alla manutenzione programmata (usura dei
pneumatici, revisioni, etc). In materia di valore residuo, correlato alla qualità del prodotto e
alla sua immagine, New Laguna dispone di validi argomenti, in termini di qualità intrinseca e
percepita, e di prestazioni dinamiche.
Nuova Laguna facilita la vita del proprietario con manutenzioni distanziate, il cambio dell’olio
ogni 30.000 km per le motorizzazioni benzina e diesel (nuovo sistema Oil Control System) ed
ogni 20.000 km per propulsori benzina turbocompressi. Le candele e i filtri dell’aria e del
gasolio vengono sostituiti ogni 60.000 km, mentre la cinghia di distribuzione e degli accessori
ogni 120.000 km in versione benzina e ogni 160.000 km in versione diesel (eccetto il
2.0 16v benzina e il 2.0 dCi, con catena di distribuzione garantita a vita). I fi ltri dell’aria e del
gasolio hanno una durata di 60.000 km. Nell’uso quotidiano, tutte le motorizzazioni
garantiscono consumi ridotti. New Laguna è garantita 12 anni contro la corrosione, in
particolare grazie all’iniezione di cera nei corpi cavi.
ll propulsore 2.0 dCi: sinonimo di piacere, affidabile ed economico
Leader per le performance ed il piacere di guida, questo propulsore da 150 cv (110 kW) è
particolarmente adatto alle prestazioni del telaio di New Laguna. Relativamente alle
prestazioni, il consumo è decisamente competitivo, con 6 litri per 100 chilometri e
158 grammi di CO2 per la berlina in ciclo misto. Perfettamente in linea con le aspettative di
una clientela esigente, questo propulsore è disponibile con trasmissione manuale o
automatica a 6 rapporti, con o senza filtro antiparticolato e dispone di una catena di
distribuzione che non richiede più la sostituzione. Prossimamente proposta con un insieme di
tecnologie che ne limitano ulteriormente le emissioni inquinanti (filtro antiparticolato, nuova
valvola di ricircolo dei gas combusti EGR, evoluzione dell’iniezione), questa motorizzazione
rispetta, con due anni d’anticipo, le soglie antinquinamento Euro 5.
Un modello rispettoso dell’ambiente
Nuova Laguna è stata progettata per rispettare le soglie dell’85% di riciclabilità e del 95% di
valorizzazione, previste entro il 2015. Fin dalla progettazione, i tempi operativi necessari per
il riciclaggio sono stati ridotti, in particolare per rendere accessibili ed identificabili tutti i punti
di svuotamento dei serbatoi. I materiali vengono sistematicamente marchiati, non solo per le
materie plastiche ed elastomeriche, ma anche per i componenti in alluminio di prima fusione
(cofano motore, traversa d’urto, schermi termici, etc).
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 14
Per quanto riguarda i sedili, le schiume sono monoblocco e senza inserti e la struttura è stata
progettata separatamente. Complessivamente, 120 kg di componenti di Nuova Laguna
possono essere direttamente sfruttati nelle filiere di riciclaggio. Con oltre 35 kg di materie
plastiche riciclate e più di 15 kg di materie rinnovabili, Nuova Laguna diventa l’ambasciatrice
di Renault in tema di materiali riciclati, utilizzati per oltre 90 componenti, essenzialmente le
carenature del sottoscocca ma anche, ad esempio, numerose parti di accessori esterni e di
rivestimento interno o i tappetini e le protezioni interne del vano bagagli.
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 15
Nuova Laguna
Nuova Laguna raccoglie la sfida
Con New Laguna, Renault s’impegna a classificarsi nel Top 3 in termini di qualità del
prodotto e del servizio e cerca di conquistare una clientela esigente, per superare la
prima tappa di riconquista di Renault nell’alto di gamma.
La qualità per Renault significa ricerca della soddisfazione dei clienti. Nel 2003, Renault
innalza la qualità ai vertici dei suoi obiettivi lanciando il Piano Qualità Renault, un primo
piano di rottura volto a ridurre la dispersione tra i modelli e le entità della rete commerciale
per ripristinare, e soprattutto rendere duratura, la qualità del prodotto e del servizio.
Per consolidare i primi risultati e radicare l’eccellenza qualità nella cultura aziendale, Renault
lancia, nel 2005, il Piano Eccellenza Renault, declinato in 5 assi rappresentativi di tutti i
mestieri del settore automobilistico. Il Piano Eccellenza Renault 1 (PER1) ha l’obiettivo di
“progettare robusto”, il PER2 di “fabbricare conforme”, il PER3 di “rafforzare l’affidabilità e la
durabilità per tutti gli utilizzi”, il PER4 riguarda il servizio e mira a “massimizzare la
soddisfazione dei clienti per la vendita ed il post-vendita”; infine, il PER5 ha una vocazione
più trasversale e tende ad “ancorare in modo duraturo la cultura della qualità all’interno
dell’azienda”. Tali piani si traducono in misure che intervengono dalla fase più a monte
(progetto preliminare auto), alla fase finale (fi ne della commercializzazione e sostituzione
con una nuova auto).
Il Piano Eccellenza Renault ha già prodotto dei risultati: la dispersione qualitativa tra i diversi
prodotti è stata sensibilmente ridotta tra il 2004 ed il 2006. Le spese per interventi in garanzia
sono diminuite del 40% tra il 2005 ed il 2006 ed il numero di clienti che si sono dichiarati, nel
2006, a livello mondo, «completamente soddisfatti del servizio Renault nella vendita e nel
post-vendita» è passato dal 71% al 75%. Renault ha già schierato alcuni modelli sul podio
del TOP 3 qualità della rispettiva categoria, quali Modus, raggiunta più tardi da New Clio.
A tale riguardo, gli ultimi risultati JD Power CSI 2006, che classificano Clio ed Espace tra le
migliori tre dei rispettivi segmenti e quelli relativi allle statistiche ADAC (Modus 3°, Scenic 1°,
nettissimo incremento in qualità di Laguna II) sono molto incoraggianti.
Perfezionare il sistema industriale e la sua catena logistica
Lo stabilimento di Sandouville svolge un ruolo essenziale nel successo di Nuova Laguna. La
mobilitazione dello stabilimento a favore della qualità è iniziata con l’implementazione del
Sistema di Produzione Renault (SPR), progressivamente applicato dal 2003. Sono state
adottate numerose misure concrete, volte a radicare la qualità nel sistema industriale di
Renault, tra cui la maggiore attenzione dedicata alla gestione dei fornitori, il perfezionamento
della formazione degli operatori, il potenziamento di un sistema di animazione della qualità
nell’ambito dello stabilimento, nonché l’esecuzione sistematica di test statici e dinamici
all’uscita dalle linee di produzione. Con oltre 4.200 dipendenti e 7,7 milioni di unità prodotte
dal 1964, lo stabilimento costituisce un polo principale dell’economia della regione
Normandia.
Per l’arrivo di Nuova Laguna, sono state realizzate azioni di benchmark presso Nissan, a
Tochigi e Sunderland, ma anche negli stabilimenti Renault di Flins e Valladolid, per
capitalizzare il successo degli ultimi avviamenti industriali, New Clio e Modus. Il piano di
controllo qualità è stato potenziato con l’analisi sistematica di tutte le funzioni a rischio e la
definizione, per ciascuna di esse, di un iter di controllo, dai fornitori fi no all’uscita dallo
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 16
stabilimento. Le funzioni più complesse, quali l’elettronica, la rumorosità, la geometria, la
tenuta o ancora l’igiene del vano motore, sono state costantemente misurate ed analizzate.
Il benchmark realizzato con Nissan ha contribuito a migliorare la performance del sistema
industriale grazie, ad esempio, all’introduzione, per un campione di auto all’uscita dalla linea
di produzione, di una rigorosa sessione di controllo qualità detta “AVES” (Alliance Vehicle
Evaluation Standard), basata su oltre 500 criteri di valutazione.
L’arrivo di Nuova Laguna nello stabilimento di Sandouville ha suscitato grande entusiasmo e
forte coinvolgimento di tutto il personale. Per prepararsi in modo ottimale, le équipe di
Sandouville si sono impegnate nella fase più a monte del progetto, fi n dalla realizzazione dei
primi modelli digitali. Oltre 160 persone dello stabilimento sono state distaccate presso il
Centro di Realizzazione Prototipi Veicoli (CRPV) per lavorare al miglioramento del processo
produttivo. Tutti i settori del sito (lamiere, verniciatura, montaggio e qualità) hanno potuto
partecipare alla realizzazione dei prototipi di Nuova Laguna. Per far fronte alle variazioni del
ciclo prodotto e alle importanti fluttuazioni dei mercati, è stata instaurata una dinamica di
solidarietà tra siti produttivi. Le 480 persone che erano state distaccate da Sandouville verso
altri siti Renault, in occasione del calo di attività nel 2006 e 2007, sono ritornate nello
stabilimento per preparare l’incremento delle cadenze.
La qualità a monte è determinante per la performance finale dello stabilimento. Con Nuova
Laguna è stato intensificato il sistema di management della qualità presso i fornitori. Renault
ha esteso l’analisi dei fattori di rischio fi no al rango 4 della catena di approvvigionamento
logistico, per individuare e risolvere le criticità. Il Servizio Qualità Fornitore (SQF) è stato
coinvolto tempestivamente nel progetto, per accertarsi della capacità di tutti i fornitori
di rispettare fi n dal primo giorno, in linea con quanto fatto da Renault nei confronti dei suoi
clienti, un livello di conformità dei componenti chiaramente definito in anticipo e
particolarmente esigente.
Nuova Laguna: un progetto esigente, efficace e redditizio
Sviluppata in 32 mesi, New Laguna ha richiesto circa 1 miliardo di euro di investimenti.
Renault ha dedicato 1 miliardo e 52 milioni di euro come investimento iniziale per Nuova
Laguna, una somma equivalente a quella stanziata per la generazione precedente.
L’importo è suddiviso come segue:
- 606 milioni di euro di spese per studi,
- 407 milioni di euro di investimenti industriali, di cui una metà a Sandouville e l’altra metà
presso i fornitori, per utensileria specifica,
- 9 milioni di euro di spese di avviamento.
Per classificarsi nel TOP 3 in qualità, Renault ha operato delle scelte a favore delle
prestazioni cliente, vigilando attentamente al controllo dei costi.
L’importo corrispondente alle spese di studi è indotto da un capitolato d’oneri esigente,
orientato al miglioramento delle prestazioni quali, ad esempio, il potenziamento degli
elementi di sicurezza, un inedito climatizzatore regolato, la predisposizione di vani
portaoggetti nei braccioli posteriori, l‘intuitività delle interfacce radio e di navigazione, un
audio alto di gamma, i fari al doppio xeno, la trasformazione del bagagliaio in versione
station wagon,…
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 17
Le esigenze normative hanno reso più stringenti i vincoli architettonici, come nel caso
dell’urto contro un pedone per il blocco motore ed il frontale. La presa in considerazione delle
priorità ambientali, quali le predisposizioni per il rispetto delle norme antinquinamento
Euro5 e l’adattamento dei motori ai biocarburanti, hanno avuto un impatto significativo sui
costi di sviluppo. Le spese per gli studi esprimono anche la volontà di presentare una
proposta più ampia fi n dal lancio, con una motorizzazione diesel di ingresso in gamma
posizionata, versioni con trasmissione automatica, in particolare sul 2.0 l Diesel, e la presa in
considerazione delle versioni internazionali, per lanci previsti 6 mesi dopo l’Europa.
Nonostante tutti gli oneri indicati, il carry-over e gli investimenti strettamente necessari hanno
permesso di tenere sotto controllo l’investimento iniziale. Il riutilizzo di componenti del
sottoscocca, ad esempio, ha permesso di ridurre i costi di 100 milioni di euro.
L’industrializzazione delle due versioni sulla stessa linea e la razionalizzazione degli impianti
produttivi sono altri fattori che hanno contribuito all’ottimizzazione dei costi.
I 407 milioni di euro di investimenti industriali sono suddivisi come segue:
- 207 milioni di euro per la realizzazione di utensili specifici in deposito presso i fornitori
- 94 milioni di euro relativi agli utensili di imbutitura dello stabilimento di Sandouville
- 62 milioni di euro in lamiere che corrispondono ai costi di adattamento della linea di
Laguna II a quella di Nuova Laguna.
- 44 milioni di euro suddivisi tra motopropulsori, montaggio, collegamenti al suolo (ACl),
impianto di scarico e verniciatura.
Nuova Laguna è stata integralmente sviluppata al Technocentre: sono trascorsi 32 mesi
dalla scelta definitiva del design all’accordo di fabbricazione. La scelta del Design, effettuata
nell’autunno 2004, ha permesso di preparare il contratto, una tappa molto importante in cui
ciascuna Direzione si impegna, con l’appoggio dei fornitori prescelti, a rispettare un livello di
performance prezzi/prestazioni nell’ambito di una pianificazione dettagliata. Dopo la
sottoscrizione del contratto, sono state disegnate nei detta gli tutte le parti, accertandosi della
loro fattibilità industriale. Parallelamente, sono stati integrati i ritorni di esperienza qualità noti
a Renault, in modo da ottenere risultati al miglior livello.
Il 1° Settembre 2005 è stata avviata la tappa «RO» per la realizzazione dell’utensileria, con
l’attribuzione di una parte significativa degli investimenti. I mesi successivi sono stati dedicati
alla realizzazione di tali utensili e, successivamente, dei primi componenti. La tappa AMSlot
segna la realizzazione dei primi prototipi veicolo: tutti i componenti sono disponibili e
provengono dagli utensili definitivi; si può, quindi, iniziare a montare le prime auto che
vengono assemblate presso il Centro Realizzazione Prototipi (CRPV) per validare il prodotto
ed il processo produttivo senza intralciare la produzione nello stabilimento. Le équipe del sito
di Sandouville, distaccate presso il CRPV, possono formulare suggerimenti per migliorare il
montaggio. La prima auto è stata messa in moto all’inizio di aprile 2006 segnando il
passaggio alla fase di messa a punto.
Per oltre 6 mesi, questi prototipi sono stati testati ed analizzati per registrare tutti i parametri
in modo ottimale: leggi degli ammortizzatori, rigidità degli elementi in gomma, registrazione
del motore ... Il 22 dicembre 2006 l’auto è entrata in fabbrica. Le prime pre-serie sono state
assemblate insieme a Laguna II, con un livello di qualità notevole. A giugno 2007 l’Accordo
di Fabbricazione ha sancito il raggiungimento del livello di qualità richiesto da Renault e dai
suoi fornitori autorizzando l’aumento delle cadenze.
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 18
Nuova Laguna svolge un ruolo essenziale per la realizzazione dei tre impegni di Qualità,
Redditività e Crescita del Piano Renault Contrat 2009. Il modello contribuirà in modo
sostanziale a ripristinare la fiducia nella qualità dei prodotti e dei servizi Renault, collocandosi
sul podio della categoria. Per quanto riguarda le vendite, Nuova Laguna cumula obiettivi di
fidelizzazione e conquista.
Interlocutore: André Hefti, Directeur de la Communication
Renault Suisse SA, Bergermoosstrasse 4, 8902 Urdorf
tel. 044 777 02 48 • fax 044 777 02 14 • e-mail: [email protected]
http://media.renault.ch
Le comunicazioni per i media e le immagini, come pure il logo del giubileo, sono visibili o scaricabili
sulla pagina Renault Media: http://media.renault.ch. Riceverete i vostri dati per l’accesso personali
subito dopo aver completato e inviato il formulario elettronico.
Nuova Laguna, dossier stampa, Agosto 2007, pagina 19
CARATTERISTICHE TECNICHE - RENAULT LAGUNA
MOTORIZZAZIONI
Numero di porte
Numero di posti
MOTORE
Codice
Cilindrata (cm3)
Alesaggio x corsa (mm)
Numero di cilindri / valvole
Rapporto di compressione
Potenza massima kW (CV)
a g/min.
Coppia massima Nm
a g/min.
Iniezione
2.0
2.0 Turbo
automatico
5
5
2.0 dCi FAP
131 CV
5
5
2.0 dCi FAP
150 CV
5
5
2.0 dCi FAP
150 CV auto
5
5
2.0 dCi FAP
173 CV
5
5
M4R
F4Rt
M9Rk
M9Rk
M9Rk
M9Rk
1997
84.0 x 90.1
4 / 16
10.2 : 1
103 (140)
6000
195
3750
Multipoint
sequenziale
1998
82.7 x 93.0
4 / 16
9.5 : 1
125 (170)
5000
270
3250
Multipoint
sequenziale
5
5
1995
1995
1995
1995
84.0 x 90.0
84.0 x 90.0
84.0 x 90.0
84.0 x 90.0
4 / 16
4 / 16
4 / 16
4 / 16
16.0 : 1
16.0 : 1
16.0 : 1
16.0 : 1
96 (131)
110 (150)
110 (150)
127 (173)
4000
4000
4000
3750
320
340
340
380
2000
2000
2000
2000
Direct (turbo) Direct (turbo) Direct (turbo) Direct (turbo)
Common Rail Common Rail Common Rail Common Rail
CAMBIO
Numero di marce avanti
manuale 6
auto 6
manuale 6
manuale 6
auto 6
STERZO
Servosterzo
serie
Servosterzo a assistenza variabile
serie
serie
serie
serie
Ø di sterzata tra marciapiedi / tra muri (m)
11.4 / 12.1 11.4 / 12.1
11.1 / 11.6
11.4 / 12.1
11.4 / 12.1
SOSPENSIONI
Avantreno
tipo Mac Pherson con molle elicoidali
Retrotreno
assale flessibile ad H con affetto autosterzante
FRENI
ABS e assistenza alla frenata d'emergenza
serie
serie
serie
serie
serie
Anteriori a disco ventilati Ø / spessore (mm)
296 / 26
296 / 26
296 / 26
296 / 26
296 / 26
Posteriori a disco Ø / spessore (mm)
300 / 11
300 / 11
300 / 11
300 / 11
300 / 11
PNEUMATICI
Dimensioni (cerchi in acciaio)
195/60 R16 215/55 R16
205/60 R16
205/60 R16
215/55 R16
Dimensioni (cerchi in lega)
205/60 R16 215/55 R16
205/60 R16
205/60 R16
215/55 R16
Dimensioni (cerchi in lega)
215/50 R17 215/50 R17
215/50 R17
215/50 R17
Dimensioni (cerchi in lega)
225/45 R18 225/45 R18
225/45 R18
225/45 R18
PRESTAZIONI
Velocità massima (km/h)
Berlina
210
220
204
210
210
0 - 100 km/h (s)
Berlina
9.1
9.2
10.6
9.5
9.8
1000 m da fermo (s)
Berlina
30.2
30.2
31.9
30.6
31.0
Ripresa 80-120 km/h 5a / 6a
Berlina
10.7 / 14.3
7.7
10.8 / 14.1
9.2 / 12.1
8.1
CONSUMI (direttiva europea 80/1268/CEE)
Ciclo extra urbano (l/100 km)
Berlina
6.3
6.6
5.1
5.1
5.6
Ciclo urbano (l/100 km)
Berlina
10.7
13.0
7.8
7.8
9.6
Ciclo completo (l/100 km)
Berlina
8.0
8.9
6.0
6.0
7.0
Emissioni di CO2 (g/km)
Berlina
190
210
158
158
185
Categoria d'efficienza energetica (A-G)
Berlina
C
D
A
A
C
CAPACITA
Serbatoio (l)
66
66
66
66
66
Volume del bagagliaio min. / max. (l)
Berlina
450 / 1377 450 / 1377
450 / 1377
450 / 1377
450 / 1377
MASSA (valore medio secondo carta d'omologazione, conducente incl.)
Massa a vuoto (kg)
Berlina
1500
1600
1610
1610
1665
Massa massima autorizzata (kg)
Berlina
1919
2017
2025
2025
2076
Massa totale in marcia (kg)
Berlina
3219
3317
3525
3525
3576
Grandtour
3240
3338
3551
3551
3607
Carico massimo trainabile, rimorchio frenato (kg) *
1300
1300
1500
1500
1500
Carico massimo trainabile, rimorchio non frenato (kg) *
650
650
650
650
650
* carico massimo rimorchiato (rispettando la massa totale in marcia)
manuale 6
serie
11.4 / 12.1
serie
296 / 26
300 / 11
215/50 R17
225/45 R18
220
8.7
29.8
7.8 / 9.8
5.4
8.6
66
450 / 1377
-
LAGUNA
Codice
Berlina
LA3
LA3
LA3
LA3
LA3
LA3
TOELEF
RALU16
RALU18
RSNORM
AVSTAP
RIDO01
RIDO03
FIRBAG
ABAR01
DPRPN
No 1 / DA OTTOBRE 2007
VERSIONE
Prezzi di vendita netti consigliati. Tutti i prezzi IVA 7.6% inclusa.
2.0 (103 kW/140 CV)
cambio manuale 6 marce
Codice
2.0 Turbo (125 kW/170 CV)
automatico 6 marce active-shift
Codice
2.0 dCi FAP* (96 kW/131 CV)
cambio manuale 6 marce
Codice
2.0 dCi FAP* (110 kW/150 CV)
cambio manuale 6 marce
Codice
2.0 dCi FAP* (110 kW/150 CV)
automatico 6 marce active-shift
Codice
2.0 dCi FAP* (127 kW/173 CV)
cambio manuale 6 marce
Codice
* FAP = Filtro Anti Particolato
ASPETTO ESTERNO
Paraurti in colore carrozzeria
Listello cromato su presa d'aria paraurti anteriore, bordo cromato dei finestrini
Listelli di protezione laterali satinati in colore carrozzeria
Maniglie esterne delle porte in colore carrozzeria
Retrovisori esterni in colore carrozzeria
Indicazione laterale "INITIALE" sul montante centrale
Sportello carburante ad apertura intergrata
Tubo di scarico doppio e simmetrico (2.0 140 CV tubo di scarico semplice)
Barre portapacchi longitudinali nere (Grandtour)
Barre portapacchi longitudinali in alluminio satinato (Grandtour)
Tetto panoramico in vetro apribile elettricamente ( implica climatizzazione automatica;
senza 2 spot di lettura posteriori*, senza astuccio portaocchiali)
Copricerchi Bayadère
Cerchi in lega 16" Paradise
Cerchi in lega 17" Spider
Cerchi in lega 17" Long Beach
Cerchi in lega 18" Mille Miles (non compatibili con catene)
Kit di gonfiaggio, portaoggetti nel vano ruota di scorta
Ruota di scorta 185/65 R16, velocità massima 130 km/h, posizionata sotto il bagagliaio
ASPETTO INTERNO
Aletta parasole conducente e passeggero, specchietto di cortesia (illuminato*)
Plafoniere con illuminazione davanti e dietro, 2 spot di lettura posteriori* (non con tetto
Illuminazione dello spazio per i piedi ai posti anteriori
Illuminazione bagagliaio, illuminazione nel portellone* (Grandtour)
2 prese anteriori per accessori 12V su consolle, 1 nel bagagliaio (180W / 15A per kit di
Tappetini in Tuft* secondo armonia interna
Alzacristalli elettrici anteriori, a impulso e antiincastro
Alzacristalli elettrici posteriori, a impulso, sicurezza bambini elettrica
Soglia del bagagliaio in Inox (Grandtour)
Battitacco anteriori con decorazione in alluminio
Tappetini supplementari anteriori e posteriori
2 tendine parasole: porte posteriori
3 tendine parasole: 2 porte posteriori, 1 lunotto (Berlina)
SICUREZZA
Sistema antibloccaggio ABS con ripartizione elettronica della forza frenante
Assistenza alla frenata d'emergenza, accensione automatica dei lampeggianti in caso di
frenata d'emergenza
Airbag frontali adattativi e laterali "torace/bacino" conducente e passeggero, airbag
frontale passeggero disattivabile
Airbag laterali "testa" conducente, passeggero, posti laterali posteriori
Avvisatore acustico e spia "allacciamento cinture di sicurezza" conducente e
passeggero, spia passeggeri posteriori
Cinture di sicurezza con doppio pretensionatore e limitatore della forza di ritenuta a
ritenuta programmata ai posti anteriori
Cinture di sicurezza con pretensionatore (posti laterali posteriori) e limitatore della
forza di ritenuta (posti posteriori) a ritenuta programmata
Anelli di ancoraggio nel bagagliaio
Sistema di controllo della stabilità ESP, controllo del sottosterzo, sistema
Sbloccaggio automatico delle porte in caso d'incidente
Rete verticale di ritenuta bagagli (Grandtour)
Airbag laterali "torace" ai posti laterali posteriori
Controllo della pressione dei pneumatici, display sul cruscotto
EXPRESSION
DYNAMIQUE
INITIALE
33'300
EX20E145 E4
38'300
EX20E170AE4
36'500
EX20D130 E4F
37'500
EX20D150 E4F
40'900
EX20D150AE4F
36'500
DY20E145 E4
40'500
DY20E170AE4
49'300
IN20E170AE4
40'700
DY20D150 E4F
43'100
DY20D150AE4F
41'900
DY20D175 E4F
50'700
IN20D175 E4F
S
S
S
S
S
S
S
1'200.S
800.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
1'200.-
1'200.-*
S
400.S
0.-
S
400.S
0.-
200.200.400.-
S*
S
S
S
S
S*
S
S
S
S
200.200.400.-
S*
S*
S
S*
S
S*
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
200.400.-
S
S
S
S
200.400.300.-
S
S
S
S
200.400.300.-
S
0.S
S
S
S
S
S
S
S
S
Codice
SUPCPE
VTLAFE
PHB
ALEVA
RETRCR
RET02
LAMD
PROJ3
LAVPH
VSTLAR
LAROU
RV
FPASS
SOP03C
RDPRAR
RDAVAR
CA02
PSMREC
PBRA
SGAV05
TICUI2
HARM02
SCHA
RANCF1
VERSIONE
PROTEZIONE DELLA VETTURA
Antiavviamento elettronico
Chiusura delle porte in marcia
Chiusura rinforzata, predisposizione allarme
Vetri laterali anteriori e posteriori stratificati (Grandtour implica vetri laterali oscurati,
VISIBILITA E ILLUMINAZIONE
Illuminazione al suolo davanti
Illuminazione esterna d'accompagnamento "Show me Home"
Lampeggianti laterali integrati nei retrovisori esterni
Fari posteriori LED (Berlina)
Vetri azzurrati
Fari alogeni, regolazione manuale dell'altezza
Retrovisori esterni elettrici, riscaldabili, asferico lato conducente
Retrovisori esterni ripiegabili elettricamente (automaticamente), vetro azzurrato, con
memoria, inclinazione in retromarcia
Fendinebbia anteriori
Tergicristalli anteriori automatici, accensione automatica dei fari (serie con cambio
automatico; implica climatizzazione automatica)
Retrovisore interno elettrocromo
Retrovisori esterni ripiegabili elettricamente (automaticamente), vetro azzurrato
Fari Bi-Xenon direzionali, regolazione automatica dell'altezza (implica lavafari)
Lavafari
Vetri laterali posteriori e lunotto oscurati (disponibile solo su Grandtour: implica vetri
laterali stratificati, lunotto apribile)
Lunotto apribile (Grandtour)
GUIDA
Chiusura centralizzata con telecomando delle porte, portellone, sportello carburante
Freeshift (cambio manuale)
Computer di bordo
Strumentazione con bordo cromato, sfondo nero, lancette bianche
Volante regolabile in altezza e profondità
Volante e pomello leva del cambio in pelle
Volante sport e pomello leva del cambio in pelle
Carta Renault (Keyless)
Servosterzo a assistenza variabile (2.0 140 CV servosterzo)
Regolatore - limitatore di velocità
Freno a mano automatico (serie con cambio automatico; implica climatizzazione
Carta Renault accesso e avviamento mani libere (Keyless Hands-free), funzione
accensione fari a distanza
Sensori parcheggio posteriori
Sensori parcheggio anteriori e posteriori (implica fendinebbia)
COMFORT TERMICO
Bocchette d'aria ai posti posteriori
Filtro antipolline e antiodori
Climatizzazione manuale
Climatizzazione automatica, funzione soft-fast, comandi anteriori sinistra, sensore di
inquinamento (serie con cambio automatico ; implica tergicristalli anteriori automatici)
Parabrezza atermico (implica tergicristalli anteriori automatici)
SEDILI E ARMONIE INTERNE
2 poggiatesta anteriori regolabili in altezza e inclinazione, anti colpo di frusta
3 poggiatesta posteriori a scomparsa regolabili in altezza
Posti laterali posteriori predisposti per sedili bambini ISOFIX
Posto centrale posteriore predisposto per sedile bambino universale
Sedile conducente: regolazioni longitudinale, inclinazione dello schienale, altezza,
Sedile passeggero: regolazioni longitudinale, inclinazione dello schienale, altezza*
Tessuto Carbone Scuro, armonia Carbone Scuro
Sedile passeggero regolabile in altezza
Tessuto con pelle Carbone Scuro, armonia Carbone Scuro, sedili anteriori sportivi
Pelle con Alcantara Carbone Scuro, armonia Carbone Scuro, sedili anteriori sportivi
Pelle Haircell Carbone Scuro, armonia Carbone Scuro, sedili anteriori elettrici con
memoria riscaldabili, illuminazione dello spazio per i piedi ai posti posteriori
Pelle Haircell Beige, armonia Beige, sedili anteriori elettrici con memoria riscaldabili,
illuminazione dello spazio per i piedi ai posti posteriori
Sedili anteriori riscaldabili
Plancia: inserto antracite
Plancia: inserto in alluminio
Plancia: inserto in legno con intarsi
VANI
Vano nel poggiabraccia centrale anteriore, vano chiuso a sinistra del volante
Accendisigari davanti, posacenere davanti e dietro
Pannelli porta con vaschetta aperta
Cassetto portaoggetti lato passeggero rinfrescato e illuminato
Porta lattine davanti
Tasche portadocumenti sugli schienali dei sedili anteriori
1 vaschetta sotto il sedile passeggero (non con sedile passeggero elettrico)
Astuccio portaocchiali lato conducente (non con opzione tetto apribile)
Poggiabraccia centrale posteriore con vano* e portalattine
Sedile posteriore ribaltabile 1/3 - 2/3 (Berlina)
Easybreak: sedile posteriore ribaltabile 1/3 - 2/3, piano di carico piatto, configurazione
break con 1 solo movimento dal bagagliaio (Grandtour)
Vaschette aperte sui passaruota posteriori (Berlina)
Vaschette chiuse sui passaruota posteriori (Grandtour)
Parte anteriore del bagagliaio configurabile per vani appositi, tappeto del bagaglio con
maniglia (Grandtour)
2 anelli portaborse (Grandtour)
Copribagagli scorrevole (Grandtour)
Vano per copribagagli quando sedile ribaltato (Grandtour)
Compartimentazione del bagagliaio (Grandtour)
EXPRESSION
DYNAMIQUE
INITIALE
S
S
S
S
100.400.-
S
S
S
400.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
200.-
S
S
S
200.200.-
S
200.200.-
S
S
S
1'200.200.-
S
S
400.400.-
400.400.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
400.S
S
S
S
S
S
S
S
S
600.300.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
600.600.900.-
600.600.900.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
1'100.200.-
S
200.-
S
200.-
S
S
S
S
S
S
S
100.-
S
S
S
S
S
S*
S
S
S
S
S
S*
S
S
1'000.-
S
S
400.S
400.-
0.S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S*
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
200.-
S
S
S
S
200.-
S
S
S
S
S
Codice
TACHCA
RAD02
RAD03
NINAV6
PRE
NAV4
PRE
AUDCN2
TELKML
VIDEO1
TBOR01
TBOR06
PK9160
PK9107
PK9137
369
D42
472
676
B66
D69
DNH
KND
NND
RNR
VERSIONE
Tappeto supplementare lavabile per il bagagliaio
COMUNICAZIONE
Antenna (Berlina integrata), 4 altoparlanti, 4 tweeters, satellite di comando al volante
RADIOSAT 4x20W mono CD
RADIOSAT 4x30W mono CD MP3
RADIOSAT Cabasse 4x50W + 1x30W, cambia 6 CD MP3 nella plancia
CARMINAT Navigazione, schermo a colori, kit cellulare viva voce Bluetooth ® (implica
RADIOSAT 4x30W mono CD MP3; compatibile solo con alcuni cellulari)
CARMINAT Navigazione e Comunicazione, schermo a colori, kit cellulare viva voce
Bluetooth ® integrato (implica RADIOSAT Cabasse 4x50W + 1x30W; compatibile solo
Audio Connection Box nel cassetto portaoggetti lato passeggero (implica RADIOSAT
Kit cellulare viva voce Bluetooth ® (non con CARMINAT; compatibile solo con alcuni
Sistema DVD con schermo integrato nei poggiatesta
Display in tedesco
Display in italiano
PACK LOOK
Cerchi in lega 16" Paradise
Fendinebbia anteriori
PACK VISIBILITE (serie con cambio automatico)
Tergicristalli anteriori automatici, accensione automatica dei fari
Climatizzazione automatica, funzione soft-fast, comandi anteriori sinistra, sensore di
PACK LUXE
Retrovisore interno elettrocromo
Retrovisori esterni ripiegabili elettricamente (automaticamente), vetro azzurrato
Carta Renault accesso e avviamento mani libere (Keyless Hands-free), funzione
accensione fari a distanza
Sensori parcheggio posteriori
VERNICE
Blanc Glacier
Bleu Navy
VERNICE METALLIZZATA
Bleu Crépuscule
Noir Nacré
Gris Eclipse
Gris Platine
Vert Vétiver
Gris Ardoise
Rouge Intense
Bleu Ecume
ACCESSORI
EXPRESSION
100.-
DYNAMIQUE
100.-
INITIALE
100.-
S
S
200.-
S
S
200.500.-
S
2'600.-
300.500.3'500.0.0.800.P
P
1'000.P
P
S
2'600.3'000.300.500.3'500.0.0.-
3'500.0.0.-
S
S
S
S
1'300.P
P
S
S
P
P
S
S
S
S
S
S
700.700.700.700.700.700.700.700.-
700.700.700.700.700.700.700.700.-
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S
S