COMUNE DI RIMINI

COMUNE DI RIMINI
PROVINCIA DI RIMINI
START ROMAGNA S.P.A.
Via A. Spinelli, 140 47521 Cesena (FC)
P.IVA 03836450407
Oggetto
PROGETTO DEFINITIVO ESECUTIVO
PER NUOVO PARCHEGGIO PUBBLICO
DA REALIZZARSI SU AREA EX - FER
Sito in Rimini compreso tra Largo Martiri d'Ungheria
e Viale Roma distinto al catasto terreni Fg. 74, mapp. 745
Elaborato
Data
Architetto
RG_Relazione generale
03 febbraio 2015
RESPONSABILE DEL PROCEDIMENTO:
Ing. Stefano Sirri
PROGETTISTA :
Arch. Stefania Tognoloni
Stefania Tognoloni
Via Crispi, 34a 47923 Rimini (RN)
Tel. 0541 786507 Fax 0541 786507
e-mail [email protected]
www. architettotognoloni.com
ARCHITETTO STEFANIA TOGNOLONI
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UBICAZIONE
L’area interessata dal presente progetto, di proprietà di Start Romagna S.p.a., è localizzata all’interno del
territorio urbanizzato, nel centro storico del Comune di Rimini; confina a nord con largo Martiri d’Ungheria, ad
est con via Roma, a sud con il parco in cui è localizzato l’Anfiteatro Romano ed ad ovest con le mura
Malatestiane.
In adiacenza all’area sono presenti edifici con servizi quali bar, edicola e distributore carburanti e altri servizi di
utilità quotidiana che non saranno oggetti di intervento.
INQUADRAMENTO URBANISTICO
In aderenza all’area in oggetto sono localizzate le mura malatestiane soggette, come da tavola C 1.1.4. del
vigente P.S.C., a Tutela Monumentale (ipso jure combinato disposto art.10, comma 1, art.12 comma 1
D.Lgs.42/2004).
Su parte del lotto insiste anche la Tutela di rispetto monumentale (artt.45 e 128 D.Lgs. 42/2004) dell’anfiteatro
romano posto a sud (vedi stralcio di tavola di seguito).
Tavola C.1.1.4 - Carta della tutela monumentale
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OGGETTO DELL’ INTERVENTO
Successivamente agli accordi intercorsi con il Comune di Rimini e giusta delibera di consiglio comunale n.
72/2013 con cui è stata opportunamente modificata la destinazione della zona omogenea stabilita dalla
strumentazione comunale vigente (PRG e RUE) si è resa possibile la progettazione di un parcheggio per
autoveicoli ad uso pubblico, destinazione quest’ultima conforme alla nuova previsione urbanistica.
La nuova destinazione della zona a parcheggio pubblico, che attualmente viene utilizzata come posteggio per
autobus e corriere di linea, è determinata dall’esigenza di soddisfare la richiesta di posti auto in sostituzione a
quelli resi inutilizzabili a seguito dell’inizio dei lavori per il restauro del teatro A. Galli e della creazione del
fossato lungo il perimetro della rocca Malatestiana.
All’interno dell’area si trovano alcuni edifici (officine, depositi e un serbatoio dell’acqua) al momento non
utilizzati, tali edifici non saranno oggetto di intervento in quanto i lavori interesseranno il solo piazzale (distinto
al N.C.E.U., al Foglio 74, Mappale 745).
FASI REALIZZATIVE
L’intervento prevede quindi la creazione di un nuovo manto di asfalto, la realizzazione di segnaletica
orizzontale, tale da delimitare gli stalli di sosta e di un impianto di illuminazione per consentire la fruizione del
parcheggio anche nelle ore serali.
Il primo step dei lavori concerne il raccordo mediante rampa tra la quota interna del parcheggio esistente con
quello di esistente di ridotte dimensioni e di proprietà comunale posto in aderenza alla via Roma. Tale
percorso andrà a costituire il nuovo accesso all’area, il parcheggio comunale diventerà la corsia di
decelerazione per permettere alle auto di aspettare il proprio turno di accesso senza andare ad ostruire il
traffico su Via Roma.
Il secondo step consiste nella realizzazione degli scavi dei sottoservizi necessari alla realizzazione della rete di
alimentazione per la nuova illuminazione e del sistema di accesso-uscita e relativi dispositivi di pagamento.
In questa fase verrà preparato il fondo costituito da stabilizzato e successivo strato di bynder nella zona del
nuovo accesso.
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Il terzo step consiste nell’asfaltatura e nel ripristino del tappeto d’usura del piazzale del nuovo parcheggio e
nella realizzazione dei cordoli perimetrali delle varie isole di parcheggio.
La posa dei cordoli sarà assicurata dalla realizzazione di idonea fondazione di dimensioni 30 x30.
Particolare cura verrà riservata al mantenimento delle pendenze durante la realizzazione del tappeto d’usura
per favorire lo smaltimento delle acque piovane nelle caditoie esistenti che verranno ripulite, alzate per
portarle a livello del nuovo tappeto d’usura e ove necessario sostituita la caditoia in ghisa.
Nella zona relativa al nuovo ingresso non verrà realizzata una nuova linea di raccolta delle acque piovane in
quanto si cercherà di rendere l’intervento in questa zona il meno invasivo possibile.
Lo smaltimento delle acque meteoriche avverrà quindi per dispersione nel terreno permeabile situato verso
l’anfiteatro.
Successivamente alla realizzazione del nuovo tappeto d’usura verrà realizzata la segnaletica orizzontale, e
verranno disegnati gli stalli di sosta.
Gli step descritti fino ad ora saranno a loro volta suddivisi in due momenti distinti in maniera da permettere
l’utilizzo del parcheggio anche durante i lavori.
L’area verrà quindi distinta in due zone, una a ridosso delle mura ed una a ridosso di via Roma, con la corsia
centrale come limite.
L’ultimo step riguarderà la creazione di un collegamento verticale pedonale da realizzarsi mediante apposita
rampa scale giustapposta al varco attualmente esistente nella cinta muraria oggetto di vincolo senza alcuna
modifica o interferenza sulla stessa, e secondo linee progettuali che replichino analoga struttura realizzata
all’interno del vicino anfiteatro romano, per consentirne la fruizione da parte del cittadino.
In questa fase verrà valorizzato il patrimonio architettonico e monumentale esistente mediante il
posizionamento di fari per l’illuminazione serale della cinta muraria e posa di appositi totem informativi
riportanti i dati storico culturali testimoniali dei fabbricati interessati.
IL PROGETTO
Il progetto sull’area di 6500 mq prevede la realizzazione di un totale di 206 stalli di sosta, di cui 5 destinati a
persone diversamente abili (art. 8.2.3 DM 236-89) e ulteriori 4 posti auto riservati per permettere l’accesso
all’officina esistente.
Il disegno dell’impianto generale è molto semplice, lo schema infatti presenta un sistema di circolazione interna
principale ad anello ad un unico senso, in modo da permettere al veicolo un agevole raggiungimento dello stallo
di sosta (facilità d'ingresso ed uscita), tale sistema di circolazione permette quindi di raggiungere facilmente
qualsiasi punto del parcheggio.
Per la tipologia di impianto, oltre che per un ottimale rendimento ai fini dello sfruttamento dello spazio, gli stalli
di sosta, con una larghezza di 2,50 metri e una lunghezza i 5,00 metri, sono disposti a doppio pettine, con
inclinazione di 90° rispetto all’asse d'allineamento.
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Per quanto riguarda le aree di sosta per i diversamente abili, hanno una lunghezza di 5,00 metri e una larghezza
di 3,30 metri, di cui 2,50 metri per il veicolo e 0,80 metri destinati allo spazio per garantire la massima mobilità
della sedia a ruote, nelle fasi di ingresso e uscita dal veicolo. (Codice della Strada, Regolamento art. 149 - DPR
503/96)
La conformazione morfologica dell'area viene confermata nell'assetto definitivo, i movimenti terra saranno
limitati e posti in essere unicamente per permettere le pendenze adeguate alla sosta dei veicoli.
L’accessibilità del parcheggio avverrà dalla rotatoria di Largo Martiri d’Ungheria, dove attualmente è posto
l’accesso e l’uscita all’area in oggetto, (area distinta al catasto terreni al Foglio 74, Mappale 4853), , mentre
l’uscita sarà disposta su Via Roma, in prossimità di una fermata dell’autobus di nuova creazione.
TIPOLOGIA SEZIONE STRADA
La struttura costruttiva del manto stradale del parcheggio è così costituita da:
a) conglomerato bitumoso per tappeto di usura (tipo 0/9) cm 4/5;
b) conglomerato per formazione di asfalto per sede stradale (bynder 0/18) cm 6;
c) conglomerato bituminoso per strato di collegamento (bynder 0/18) cm 6;
d) stabilizzazione di sottofondo mediante geotessile non tessuto;
f) Stabilizzato di cava (0/40) cm 30.
SEGNALETICA ORIZZONTALE E VERTICALE
Verrà realizzata la segnaletica orizzontale: “strisce” di colore azzurro di larghezza cm 15 per delimitare gli stalli
di sosta, strisce trasversali, strisce di arresto, passi pedonali, zebrature e frecce con vernice rifrangente per
quanto concerne la viabilità.
Tutti i segnali orizzontali verranno realizzati con materiali tali da renderli visibili sia di giorno che di notte anche
in presenza di pioggia o con fondo stradale bagnato.
Per indicare gli stalli per persone diversamente abili saranno disegnate a terra le idonee “strisce” di colorazione
giallo pitturate (vedi architettonico) in modo da rendere visibile gli stalli dedicati; sarà inoltre installata la
segnaletica verticale (generalmente denominata palina), che riporterà il cartello stradale previsto dall’art. 120
(figura II 79/a) del codice della strada.
La segnaletica verticale, palina secondo la conformazione della carreggiata, verrà posta all’inizio del posteggio,
secondo il senso di marcia.
IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE
Il progetto prevede la realizzazione di una nuova rete di illuminazione da porsi su tutta l’estensione del
parcheggio e prevede la realizzazione di una rete di sottoservizi atta alla posa delle canalizzazioni per la nuova
per l’illuminazione e per la rete elettrica per la gestione del sistema di ingresso-uscita e dei dispositivi di
pagamento.
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I pali previsti saranno quelli di tipo stradale conici, in acciaio zincato con corpi illuminanti in alluminio presso
fuso a uno o due bracci, le linee elettriche sia di alimentazione che di distribuzione saranno realizzate con cavo
multipolare flessibile isolato, il tutto nel pieno rispetto delle normative vigenti in materia.
E’ previsto da progetto anche l’illuminazione delle adiacenti mura malatestiane mediante proiettori atti a
valorizzare la cinta muraria della città.
Per quanto non espressamente specificato si rimanda alla relazione specifica e agli elaborati grafici allegati.
DISCIPLINA ACQUE METEORICHE
Il progetto prevede l’utilizzo della rete di smaltimento delle acque meteoriche esistente nella zona di pertinenza
del precedente piazzale mentre nella zona di nuova realizzazione dove è localizzato il nuovo ingresso al
parcheggio non verrà realizzata alcuna nuova rete ma le acque meteoriche verranno convogliate nel terreno
permeabile limitrofo.
Internamente al piazzale sono posizionate caditoie di idonea dimensione, vengono raccolte le acque piovane e
convogliate nella linea principale che corre parallela alla zanella. Nelle caditoie vi è posta in sommità idonea
griglia in ghisa C250.
In prossimità dell’ingresso al parcheggio le acque bianche sono raccolte mediante pozzetto a tergo della bocca
di lupo ricavata nel cordolo del marciapiede.
La stessa viene convogliata nella linea principale. La rete sarà realizzata con tubazioni in Pvc di idoneo diametro.
La linea principale convoglia nella vasca di prima pioggia posta vicino all’ingresso al parcheggio stesso. Per
quanto riguarda la descrizione dettagliata della vasca di prima pioggia si rimanda alla relazione specifica.
SISTEMA PARKPLUS
L’accesso- uscita all’area di sosta è regolamentato da barriere automatiche costituite da un dispositivo di
entrata munito di sbarra automatizzata, distributore di ticket d’ingresso e pannello luminoso atto ad indicare il
parcheggio.
All’interno del parcheggio sono localizzate due casse automatiche per il pagamento temporizzato della sosta
che vidima il ticket rilasciato all’ingresso.
Una volta espletato il pagamento il fruitore può uscire dal parcheggio inserendo il ticket nella colonnina sita in
prossimità della sbarra di uscita.
Il sistema in questione permette una facilità di utilizzo e un sistema di monetizzazione della sosta basato
sull’effettiva durata della fermata, il sistema permette anche la possibilità di abbonamenti e l’utilizzo di
bancomat, carte di credito ed eventualmente di telepass.
Rimini lì, 03 febbraio 2015
Il Tecnico
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