Concetti di propulsione alternativa - quadro

Varie
Concetti di propulsione alternativa - quadro
in Svizzera è prodotto in Svezia, esclusivamente con dei prodotti di scarto organici. I
cosiddetti «Flexible Fuel Vehicles» (FFV) funzionano con l’E85, una miscela di 15% di
benzina e 85% di etanolo biologico. Questi
modelli possono circolare anche con la benzina senza piombo 95, dato che hanno un
rifornimento garantito da una rete di distribuzione più fitta.
Veicoli con propulsione alternativa
Per risparmiare benzina e per contribuire
alla riduzione dell’emissione di CO2, alcuni
automobilisti puntano sulla «propulsione
alternativa». Il TCS ha analizzato il mercato
per offrire agli acquirenti potenziali un prospetto che può facilitare la scelta.
Il TCS consiglia agli automobilisti interessati all’acquisto di un veicolo a «propulsione alternativa» di fare prima una valutazione dettagliate delle offerte disponibili in
Svizzera. I criteri di scelta principali per un
acquisto sono il prezzo, gli eventuali sconti
in forma di agevolazioni fiscali e un’offerta
di carburanti alternativi su tutto il territorio
svizzero. I veicoli ibridi, che passano automaticamente dal motore a benzina al motore
elettrico, sono i modelli i più apprezzati in
Svizzera. Le case automobilistiche come
Totyota, Honda e Lexus offrono delle serie
di modelli diversi. Il futuro dei motori ibridi
si trova senza dubbio nella rete elettrica,
poiché bisogna cambiare le batterie del
motore elettrico con una fonte esterna.
verosimile. I veicoli al GAZ di petrolio liquido
(GPL) sono meno diffusi di quelli che funzionano al gas naturale. Questa differenza si
spiega senza dubbio alla presenza della rete
di distribuzione limitata a soli 26 distributori,
che offrono questo carburante.
Il combustibile «etanolo biologico» non è riuscito a imporsi in Svizzera. Una delle cause di
questo disinteresse è probabilmente l’immagine negativa di questo carburante fabbricato negli Stati Uniti e nel Brasile partendo
dai prodotti alimentari usati come il granoturco, il frumento o la canna di zucchero,
produzione per uno scopo diverso da quello
previsto! L’etanolo biologico consumato
Alla fine, oggi, non si riesce a concludere
quale potrebbe essere la propulsione che si
imporrà contro il motore di combustione tradizionale che è aggiornato continuamente
per essere economico. Di fatto sta, che la
fascia di mercato della «propulsione alternativa» è ancora piccolo comparato al volume
globale di veicoli. I fattori che potrebbero
influenzare questa richiesta esitante sono
forse, da un lato la scelta limitata di modelli
o la mancanza di disponibilità dei carburanti
alternativi (offerta limitata su tutto il territorio) e dall’altro lato, le spese supplementari
che si presentano comparato a un veicolo
«tradizionale».
Nel futuro, si vedrà se il cambio del motore
a combustione sarà assicurato dalle vetture
elettriche oppure dalle vetture a propulsione idrogeno. Per il momento, non esiste
ancora una stazione in Svizzera distribuendo
dell’idrogeno. Le vetture che utilizzano
questo carburante, per il momento, sono
ancora in fase di produzione come proto-
Tenendo conto di circa 4 milioni di unità che
comprende il parco svizzero di veicoli, i 7’200
veicoli alimentati a gas naturale costituiscono
un prodotto speciale. Così un acquirente
potenziale di un veicolo del genere comincerà a domandarsi se la sua marca preferita
offre un tale modello. Se questo è il caso,
prenderà in considerazione anche una scelta
limitata di modelli a disposizione. La densità
scarsa di distributori nonché l’autonomia
generalmente inferiore a 400 km, rappresentano un altro handicap per un acquisto
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tipo e sono ancora lontani dalla produzione
di serie. Per un po’ di tempo saranno ancora
le vetture a benzina o a diesel, che circoleranno sulle nostre strade.
Ciò significa, se il prezzo del gas naturale
alla pompa di benzina indica1.– CHF/l equivalente benzina, il prezzo della benzina
dovrebbe di conseguenza trovarsi intorno a
1.85 CHF/l.
Costi contro vantaggi ecologici
Per numerosi consumatori, l’acquisto di
un’auto è l’investimento più caro della loro
vita che è superato soltanto dall’acquisto di
un’abitazione. I primi acquirenti di un veicolo a propulsione alternativa, saranno i veri
pionieri in materia, ricompensati anche con
un valore di rivendita più alto, soltanto se
l’interesse di questo tipo di vettura continua
a diffondersi e continuerà anche nel tempo.
Perciò rimane difficile prevedere il valore di
rivendita della vettura.
Almeno, i prezzi d’acquisto e le spese d’esercizio presunte possono essere comparato a
quelli di un veicolo a motore benzina convenzionale.
Regola di base
Purché una vettura nuova al gas
naturale,con un prezzo d’acquisto maggiore di 4’500 franchi del suo pendant con
motore a benzina, possa essere ammortizzato, chilometraggio stabilito di 100’000
km, il prezzo della benzina dovrebbe costare
85 ct/l di più di quello del gas al naturale.
Le sovvenzioni diverse per i veicoli al gas naturale nonché gli sconti accordati sulle tasse di
circolazione cambiano secondo il domicilio.
Così se siete residenti a Lucerna, un veicolo
a gas naturale, dopo 6,5 anni/100’000 km
d’esercizio, riporterà già un vantaggio finanziario di circa 1’600.– CHF, soltanto se il
prezzo della benzina è pari a 1,50 CHF/l e
non di 1,85 CHF al litro!
Purché i costi supplementari di un equipaggiamento GPL, che ammontano approssimativamente a 4’000.– franchi, siano
ammortizzati su 100’000 km, il prezzo della
benzina deve essere di 60 ct/l più caro di
quello del GPL. Così, se il prezzo attuale del
GPL è di 1.– CHF/l, il prezzo della benzina
deve essere di 1.60 CHF/l. Gli sconti sulla
tassa di circolazione sono accordati soltanto
nei Cantoni di Svitto e di Lucerna.
Il sovrapprezzo per una vettura nuova circolando con l’etanolo E85 è in generale di
poche centinaia di franchi. Tuttavia le spese
di manutenzione sono più elevate, perché
l’olio del motore deve essere sostituito due
volte di più di quello dei motori a benzina.
Se si considera queste spese e il consumo
maggiorato dovuto all’uso dell’etanolo E85,
un veicolo FFV (Flexible Fuel Vehicle) è redditizio soltanto se il prezzo dell’etanolo costerà
circa il 30% meno di quello della benzina
senza piombo 95. Visto che il prezzo attuale
dell’etanolo ammonta a 1.46 CHF/l il prezzo
della benzina dovrebbe trovarsi intorno ai
2.10 CHF/l.
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Confliltti d’obiettivo
Per quelli che cercano, oltre un vantaggio
ecologico, ugualmente un vantaggio finanziario, non sarà facile trovare una vettura
a propulsione alternativa appropriata. Chi
però non esita di investire adesso, oppure
chi accetta un tragitto giornaliero più lungo
o impiega più tempo per arrivare alla prossima stazione di servizio, sarà ricompensato
con dei costi di carburante più bassi. Il grafico qui sotto cerca di illustrare i conflitti
legati agli obiettivi finali, la scala dallo 0 al
100% mette in evidenza solo le tendenze.
Esempio; le emissioni del CO2 generati dal
GPL sono circa del 10% inferiori di quelli della
benzina, perché il GPL è altrettanto fossile.
Anche i veicoli a propulsione ibrida rigettano tanta emissione CO2 perché l’energia
elettrica prodotta a bordo e stoccata provvisoriamente nella batteria, proviene dalla
benzina del serbatoio. Con il gas naturale,
le emissioni del CO2 sono deboli, perché in
Svizzera, il 21% del gas naturale venduto
come carburante è costituito di biogas. Così
ne risulta in totale una riduzione di circa un
terzo del CO2 (dal 30 al 37%) paragonato al
motore a benzina.
Per questa ragione i contraenti del GPL
potrebbero argomentare che le loro emissioni di CO2 sono, paragonato al gas naturale, indicati troppo elevati, perché il GPL è
un prodotto che sovente è ancora bruciato.
Il biogas contenuto nel gas naturale può
essere utilizzato anche molto bene per il
riscaldamento. La pertinenza del grafico è
dunque limitata. Il suo scopo è unicamente
di fare risaltare i conflitti legati agli obiettivi
finali.
benzina
Vantaggi e inconvenienti di diversi carburanti
gas naturale
gas di petrolio
offerta di veicoli
100%
etanolo E85
densità di stazioni di
servizio
tasse fiscali
biodiesel
50%
ibridi
autonomia
serbatoio pieno
prezzo VT nuova
0%
vetture
elettriche
idrogeno, pila
a combustibile
prezzo di carburante
per kg, l, kWh
emissioni di CO2
Obbligo del corpo politico
Non si può pretendere che sia l’acquirente
futuro a preoccuparsi, oltre di acquistare una
vettura ecologica, delle altre riflessioni Well to
Wheel (emissioni di CO2 compresa la fabbricazione di carburante, trasporto, immagazzinamento transitorio ecc.). Oltre al buon prezzo,
lui deve ancora preoccuparsi di scegliere un
modello ad alto rendimento energetico.
Purché il rispetto dell’ambiente sia osservato
rendimento energetico
grado di efficienza
disponibilità, quantità
a lungo termine
conformemente alle considerazioni «Well to
Wheel», il corpo politico deve vegliare affinché
le condizioni quadre e le aliquote d’imposta
corrispondenti siano messi in atto per i vari carburanti.
Di conseguenza, i prezzi del gas naturale, del
GPL e dell’etanolo E85, oggi sono competitivi
soltanto in parte con quelli della benzina e del
diesel, visto che lo Stato rinuncia praticamente
a emettere delle tasse su questi carburanti.
Consiglio TCS
Il denaro per la ricerca e lo sviluppo delle propulsioni alternative deve essere realizzata
essenzialmente dalla vendita di vetture a benzina o diesel. Così, chi acquista una vettura
«normale», contribuirà anche allo sviluppo
dell’avvenire nel ramo automobilistico, purché
la scelta si porti su un veicolo ad alto rendimento energetico.
© TCS Consulenza & Perizia, Emmen/ Lucerna
Doctech:
3977
ES
Indice:
01
N. attuale:
3977it
Data: 30.06.2009