Europa 2025, il plotone dei camion-robot

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Europa 2025, il plotone dei
camion­robot / IL CASO
Baveno ­ Un solo autista per un convoglio di tre o più Tir.
Anche Iveco nel progetto. Già effettuati i primi test su
strada
PUBBLICAZIONI
DAL NOSTRO INVIATO ALBERTO QUARATI ­ GIUGNO 12, 2016
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Baveno ­ «Non lo sapevamo, ma in c’è
già qualcuno che usa la guida
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Road, Rail, Air ­ Intermodal and
automatica». Bastiaan Krosse,
Logistics ­ Road, Rail, Air
responsabile dei programmi Automated
Transport ­ Regulation ­
Driving della Tno, l’organizzazione
Technology ­ Europe
olandese per la ricerca applicata, tira
fuori lo scatto di un autovelox, nella quale
l’autista di un Tir legge un libro mentre marcia a 89 chilometri l’ora su
una trafficata autostrada tedesca.
Krosse scherza amaramente, perché in effetti da qualche anno i
Paesi Bassi stanno portando avanti una ricerca per l’applicazione su
strada del truck platooning ­ il “plotone di camion” ­ cioè una
tecnologia che consente il viaggio di un convoglio di due o più
autoarticolati coordinati da una tecnologia wireless, per arrivare
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entro il 2025 ad avere un “plotone” con più di tre camion guidato da
un unico autista.
PILOTINA BLOG
di Giorgio Carozzi
02 June 2016
Gottardo, tunnel senza
luce né sbocchi per
l’Italia dei porti
SHIPPING MOVEMENTS
PROSSIME
PARTENZE
SERVIZI
GROUPAGE
PORTO DI
Page
GENOVA
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strada del truck platooning ­ il “plotone di camion” ­ cioè una
tecnologia che consente il viaggio di un convoglio di due o più
autoarticolati coordinati da una tecnologia wireless, per arrivare
entro il 2025 ad avere un “plotone” con più di tre camion guidato da
un unico autista.
Una prima sperimentazione di questa attività, con percorsi
attraverso i confini di più Paesi, è stata fatta nei primi giorni di aprile:
una “Truck platooning challenge”, sostenuta dall’Unione europea
che ha coinvolto i sei maggiori produttori di veicoli pesanti del
Vecchio continente, compreso il marchio Iveco di Cnh Industrial, che
ha fatto partire il proprio convoglio da Bruxelles. Gli altri plotoni sono
partiti da città diverse di Germania e Svezia, per convergere il 6
aprile a Rotterdam, al terminal Apm di Maasvlakte 2, lo scalo più
automatizzato al mondo.
PROSSIME
PARTENZE
SERVIZI
GROUPAGE
PORTO DI
GENOVA
POSIZIONE
FLOTTA
ITALIANA
CAMBI
CAMBI
DOGANALI
***
Al congresso dell’Ecg, l’associazione europea dei trasportatori di
veicoli finiti, organizzato a fine maggio a Baveno, Krosse ha spiegato i
dettagli tecnici del platooning. Il principio è semplice, le tecnologie
esistono già. Due o più camion sono agganciati attraverso un
sistema radar: il primo guiderà il convoglio, gli altri seguiranno a un
intervallo di 0,5 secondi (con obiettivo di arrivare a 0,3). Tutto quello
che fa il primo mezzo, lo farà anche il secondo, il terzo e così via: un
treno su strada. Il plotone si può formare quando i camion sono già in
marcia, perché un centro di controllo da remoto ne può scansionare
dati della merce trasportata, peso, luogo e ora della destinazione,
razionalizzando quindi il comportamento dei Tir e creando vere e
proprie “famiglie logistiche”. Secondo i calcoli di Krosse, questo
comporterebbe una riduzione dei tempi morti, dei consumi (tra il 5 e il
15%), un efficientamento dei tempi di lavoro e di riposo degli autisti,
una maggiore fluidità del traffico, una riduzione degli incidenti (sulle
strade oggi il 90% di questi è provocato da errori umani, con 30 mila
decessi l’anno) e un minore impatto ambientale.
I 10 TITOLI MIGLIORI
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Società
Listino All­Share
Chiusura
Var%
***
Dopo la sperimentazione di aprile 2016, l’obiettivo ora è arrivare al
2020 realizzando plotoni per almeno l’1% del traffico sulle autostrade
europee ­ lungo l’asse delle reti europee Ten, ad esempio il corridoio
Genova­Rotterdam, possibilmente segnalando le corsie dove
avverrà la sperimentazione, perché la variabile più difficile da
sistematizzare è l’atteggiamento degli altri automobilisti di fronte a
questa novità. Progressivamente la modalità sarà estesa a tutte le
autostrade e strade statali maggiori. Questo ovviamente deve
comportare l’adeguamento della normativa nei singoli Paesi, e
dunque il fattore politico di Bruxelles ha in questo momento un peso
maggiore rispetto a quello della tecnologia, che coinvolgendo già
diversi produttori di camion e diversi attori nasce in parte
armonizzata. Archiviato l’obiettivo di plotoni con più di tre camion
per volta, entro il 2025 si dovrebbe avere almeno il 50% del traffico
coperto dai plotoni e i camion gregari senza autista a bordo.
I plotoni, ipotizza Krosse, possono essere usati nel trasporto container
o a temperatura controllata, o ancora per le navette porto­
interporto, come già avvenuto tra Rotterdam e la banchina secca
di Venlo. Non ci sono problemi sulla lunghezza dei singoli componenti
del plotone, ma dal Tno segnalano la necessità per i camion gregari
di avere un peso del carico inferiore al capofila ­ che deve disporre
di uno spazio di frenata più lungo rispetto a chi lo segue. Per gli stessi
motivi, le sagome dei Tir devono essere simili, perché una guida
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coordinata richiede un’aerodinamica simili. Infine, la sperimentalità
del progetto implica l’impossibilità di applicarlo al trasporto di merci
TUTTI I TITOLI
FINANZA
14/06/2016 15:25:09
Situazione grafica interessante
per I.M.A.
14/06/2016 15:16:01
Bond News: Euromacro
14/06/2016 15:15:31
IMA torna sui livelli di inizio
maggio
14/06/2016 15:15:30
Azionario in forte calo: Ftse Mib
­1,14% e forti vendite su tutti i
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settori
14/06/2016 15:09:47
di avere un peso del carico inferiore al capofila ­ che deve disporre
di uno spazio di frenata più lungo rispetto a chi lo segue. Per gli stessi
motivi, le sagome dei Tir devono essere simili, perché una guida
coordinata richiede un’aerodinamica simili. Infine, la sperimentalità
del progetto implica l’impossibilità di applicarlo al trasporto di merci
pericolose.
14/06/2016 15:15:30
Azionario in forte calo: Ftse Mib
­1,14% e forti vendite su tutti i
settori
14/06/2016 15:09:47
Anima Holding al test di un
supporto statico determinante
ALSO ON ROAD, RAIL, AIR
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aeroporto a Shanghai:
cinque feriti
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investe 16 miliardi
Ferrovie, in Francia sesto
giorno di sciopero
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