Seggiolini auto: dov`è il "vantaggio per le famiglie"?

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Comunicato stampa
Seggiolini auto: dov’è il "vantaggio per le famiglie"?
Emmen, 15 novembre 2012. Il test del TCS sulla praticità è eloquente: non tutte le
automobili sono in grado di accogliere più di due seggiolini per bambini. Così, alcune
vetture mettono in difficoltà i genitori, per le cinture di sicurezza troppo corte o per i
punti di ancoraggio Isofix accessibili con difficoltà. Il sistema di trattenuta per bambini
dev’essere semplice da manipolare. Preoccupa il fatto, che solo la metà dei bambini è
correttamente assicurata, secondo una recente pubblicazione dell’ upi e del TCS, anche
se la percentuale di bambini allacciati in auto (93%) è circa uguale a quella del
conducente e del passeggero.
Il TCS ha esaminato dal profilo del "vantaggio per il trasporto di bambini", altre 18 auto familiari;
in totale, dal giugno 2010 sono state testate 60 vetture. La maggioranza delle automobili nuove
sono equipaggiate con ancoraggi Isofix e Top-Tether ma nessun veicolo ha convinto pienamente
gli esperti. Le critiche non concernono soltanto le lacune costatate in numerose vetture con
cinture troppo corte e punti di ancoraggio Isofix o Top-Tether mal sistemati, ma anche perché
certi costruttori riducono inutilmente il “vantaggio per le famiglie” dei loro modelli con istruzioni
d’uso, troppo complicate o limitate. I modelli esaminati si sono distinti per i rispettivi sistemi di
sicurezza per bambini e la maggior parte consente di alloggiare tre, fino a quattro seggiolini con
certe limitazioni. Dacia Lodgy e Opel Zafira Tourer offrono la possibilità per altri uno o due piccoli
passeggeri. Come nei test precedenti, sono stati installati nei veicoli tre seggiolini identici (gruppo
0+ da 0-13 kg, gruppo I da 9-18 kg e gruppo II/III da 15-36 kg) che nel test del TCS sui
seggiolini-auto hanno ottenuto buoni risultati. Tutti i modelli erano muniti del sistema Isofix. Il
test “attitudine al trasporto di bambini” analizza una costellazione di seggiolini e paragona le
vetture tra di loro. I seggiolini in vendita non hanno le stesse dimensioni, quindi i genitori che
desiderano trasportare più bambini dovrebbero valutare lo spazio nella loro automobile e
organizzare un viaggio di prova con seggiolini e bambini.
Non trasportare un bambino sul sedile del passeggero
Il TCS raccomanda, per motivi di sicurezza, di non trasportare bambini sul sedile del passeggero,
ma sistemarli su quelli posteriori. Prima di installare un seggiolino, nel senso contrario di marcia,
sul sedile del passeggero, è assolutamente indispensabile disattivare l’airbag. In 8 veicoli del test
è possibile la sistemazione sul sedile del passeggero di seggiolini universali di tutte le categorie.
Nella Fiat Doblò e nell’Opel Combo Combi, la disattivazione dell’airbag lato passeggero avviene
attraverso una funzione nel menu sul cruscotto. Il rischio di una dimenticanza è dunque
maggiore, anche perché questa manipolazione non si spiega da sola. Sui modelli Chevrolet Cruze,
Opel Ampera, Opel Zafira e Peugeot 4008, l’installazione di un seggiolino lato passeggero è
limitata dalle istruzioni d’uso (“non adatto o non ammesso per le categorie II e III”). Nella Dacia
Lodgy, sempre per seggiolini montati in senso contrario di marcia, è ammesso soltanto il
montaggio di seggiolini dei gruppi 0, 0+ e I, mentre, per Mazda, il sedile anteriore destro della
CX-5 non si presta a sistemi di ritenzione delle categorie 0 e 0+. Subaru, nei modelli Legacy e XV,
non ha previsto la disattivazione dell’airbag anteriore lato passeggero, ma nelle istruzioni d’uso
ordina esplicitamente di sistemare i seggiolini sui sedili posteriori.
Seconda fila di sedili, ideale per il trasporto di bambini
La sistemazione ideale per il trasporto dei bambini è sui due posti esterni dei sedili posteriori,
muniti di sistemi che consentano di installarvi il seggiolino facilmente. I modelli Dacia Lodgy, Fiat
Doblò, Hyundai i30 Wagon, Opel Zafira Tourer e Skoda Roomster hanno ottenuto il voto “buono”;
mentre l’Opel Combo Combi un “molto buono”, per le cinture di sicurezza di 10 cm più lunghe di
quelle della Fiat Doblò, veicolo tecnicamente equivalente. Grazie alle porte laterali scorrevoli, la
1/5
Fiat Doblò e l’Opel Combo Combi permettono un accesso veramente semplice all’abitacolo. L’Opel
Zafira Tourer e la Skoda Roomster hanno ottenuto punti per la loro variabilità (sedili posteriori
regolabili singolarmente nel senso longitudinale). La Hyundai i30 Wagon è ben concepita:
sebbene non sia spaziosa come altri monovolumi testati più grandi, l’installazione del seggiolino è
facile, eccezion fatta per i punti di ancoraggio Top-Tether, sistemati male.
Tutti gli altri modelli hanno ottenuto la menzione “soddisfacente”. Questo risultato medio si
spiega, in genere, con la mancanza di spazio in larghezza. Infatti, nella maggior parte dei modelli,
l’installazione dei tre seggiolini di prova è spesso avvenuta di stretta misura e se nessuno dei
sedili esterni fosse assicurato con un ancoraggio Isofix. La Hyundai i40 offre moltissimo spazio in
lunghezza. Per quanto riguarda BMW serie 3, Opel Zafira Tourer e Subaru XV, i punti
d’ancoraggio Isofix sono perfettamente visibili e accessibili, invece su Honda Civic, Nissan
Qashqai, Skoda Roomster e Subaru Legacy c’è qualche lacuna. A volte, gli anelli d’ancoraggio
sono nascosti sotto linguette di tessuto e difficilmente accessibili. Sulla BMW serie 3 i punti
d’ancoraggio Top-Tether sono sistemati in modo ideale, ossia proprio dietro i poggiatesta: per la
sistemazione del seggiolino non occorre spostare o regolare diversamente il sedile, né aprire il
bagagliaio per raggiungerli. La Subaru Legacy presenta un sistema pratico: il punto d’ancoraggio
è sistemato sotto il tetto ed è dunque facilmente accessibile, anche se riduce la visibilità
posteriore. La disposizione dei punti d’ancoraggio Top-Tether nei modelli Hyundai i30 e i40 è
scomoda: fissati sulla superficie di carico del baule, essi riducono il volume di carico. Ancora più
problematica è la soluzione scelta da Kia Cee’d, perché la cintura Top-Tether attraversa tutto il
baule fino al bordo di carico. Il terzo punto d’ancoraggio della Nissan Qashqai non è preparato
completamente. Peugeot 4008 e Volvo V40, grazie alla buona lunghezza della cintura, consentono
anche l’installazione di sistemi di trattenuta che richiedono appunto una cintura sufficientemente
lunga (per esempio i gusci per bébé). In fatto di lunghezza, le cinture di BMW serie 3, Mazda CX5, Nissan Qashqai e Opel Zafira sono invece meno generose, mentre quelle della Hyundai i40
Kombi e dell’Opel Ampera sono decisamente troppo corte.
Lo spazio offerto dal posto centrale della seconda fila di sedili è valso il voto “buono” ai modelli
Dacia Lodgy, Fiat Doblò e Opel Combo Combi e un “soddisfacente” alla Hyundai i30. L’Opel Zafira
Tourer è sicuramente spaziosa in questo punto, ma le istruzioni d’uso non ammettono il trasporto
di un bambino. La Skoda Roomster consente l’installazione di un terzo seggiolino al centro del
sedile posteriore, ma unicamente nel senso di marcia. Le altre vetture oggetto del test non
offrono spazio a sufficienza, oppure secondo il costruttore il sedile centrale non è adatto o
ammesso per seggiolini universali di tutte le categorie. Ancora una volta, Subaru è il veicolo più
restrittivo: il posto centrale della seconda fila di sedili non è adatto per bambini né nella Legacy,
né nella XV.
Un’alternativa: la terza fila di sedili
Soltanto l’Opel Zafira Tourer offre di serie una terza fila di sedili, utilizzabili anche per seggiolini
universali. Questa possibilità esiste anche per la Dacia Lodgy, ma a condizione di ordinare anche
la terza fila di sedili. Sono pure ottenibili, su richiesta, un sesto e settimo posto, per Fiat Doblò e
Opel Combo Combi, ma, per rispettivi costruttori, questi due sedili non sono adatti,
rispettivamente ammessi, per sistemi di ritenzione per bambini.
Contatto per i media
Renato Gazzola, portavoce del TCS, 079 686 08 80, [email protected]
Le foto del TCS sono su Flickr - www.flickr.com/photos/touring_club/collections.
I video del TCS sono su Youtube - www.youtube.com/tcs.
I risultati complessivi dell'analisi possono essere scaricati all'indirizzo www.pressetcs.ch.
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Panoramica dei risultati
Marca
Modello
Punti forti
Punti deboli
Osservazioni
Prezzo
da CHF
Punteggio
del TCS
Possibilità per 3
bambini sui sedili
posteriori, ma con
difficoltà. Isofix e
Top-Tether ben
accessibili.
3 bambini sui sedili
posteriori con
difficoltà. Isofix e
Top-Tether ben
accessibili.
Lunghezza cinture
posteriori scarsa.
45‘500.-
18‘990.-
Dacia
Lodgy
Abbastanza posto
sui sedili posteriori
per 3 bambini.
Terza fila in
opzione.
12‘900.-
Fiat
Doblò
Abbastanza posto
sui sedili posteriori
per 3 bambini.
Terza fila in
opzione. Ottimo
accesso grazie alle
porte scorrevoli.
A causa delle
limitate istruzioni
d’uso non ha
ricevuto la quinta
stella.
18‘600.-
Honda
Civic
Possibilità per 3
bambini sui sedili
posteriori, ma con
difficoltà.
22‘000.-
Hyundai
i30 Wagon
Abbastanza posto
sui sedili posteriori
per 3 bambini.
18‘240.-
Hyundai
i40 Wagon
Abbastanza posto
per 2 bambini sui
sedili posteriori.
Ampio spazio
anteriormente.
26‘990.-
Kia C’eed
Limousine
(5 porte)
Possibilità per 3
bambini sui sedili
posteriori, ma con
difficoltà.
Possibilità per 3
bambini sui sedili
posteriori, ma con
difficoltà.
Accessibilità TopTether. Sul sedile
del passeggero
sono consentiti*
solo seggiolini
sistemati
all’indietro.
Accessibilità TopTether. Terza fila
di sedili non
adatta* per
seggiolini. Airbag
lato passeggero
viene disattivato
con funzione
menu.
Accessibilità Isofix
e Top-Tether.
Sedile centrale
della seconda fila
adatto* solo per
seggiolini Honda di
alcune categorie.
Cintura Top-Tether
limita lo spazio di
carico. Istruzioni
d’uso confuse.
Cintura Top-Tether
limita lo spazio di
carico. Cinture
posteriori troppo
corte. Sedile
centrale della
seconda fila non
adatto* per
seggiolini.
Istruzioni d’uso
confuse.
Cintura Top-Tether
limita lo spazio di
carico. Istruzioni
d’uso confuse.
Accessibilità TopTether. Lunghezza
cinture posteriori
scarsa. Sedile
passeggero e
sedile centrale
della seconda fila
adatto* solo per
seggiolini Mazda.
Accessibilità Isofix.
Preparazione TopTether incompleta.
Lunghezza cinture
Sedile centrale
della seconda fila
non indicato*
esplicitamente
come adatto per
seggiolini.
L’ampia possibilità
di regolazione del
sedile anteriore è
ridotta dal
seggiolino montato
dietro.
Sulla terza fila di
sedili i seggiolini
sono autorizzati*.
18‘777.-
30‘500.-
28‘900.-
BMW
Serie 3
Limousine
Chevrolet
Cruze
Limousine
(5 porte)
Mazda
CX-5
Nissan
Qashqai
(5 posti)
Descrizione
grafica
Possibilità per 3
bambini sui sedili
posteriori, ma con
difficoltà.
Sedile passeggero
non ammesso* per
tutte le categorie
di seggiolini.
3/5
Opel
Ampera
Abbastanza posto
per 2 bambini sui
sedili posteriori.
Opel
Combo
Combi
Abbastanza posto
sui sedili posteriori
per 3 bambini.
Terza fila in
opzione. Ottimo
accesso grazie alle
porte scorrevoli.
Cinture lunghe.
Opel
Zafira
Tourer
Abbastanza posto
sui sedili posteriori
per 2 bambini.
Terza fila posto a
sufficienza per 2
bambini.
Variabilità, buon
accesso Isofix.
Peugeot
4008
Possibilità per 3
bambini sui sedili
posteriori, ma con
difficoltà. Cinture
lunghe.
Skoda
Roomster
Possibilità per 3
bambini sui sedili
posteriori, ma con
difficoltà.
Variabilità, cinture
lunghe.
Subaru
Legacy
Abbastanza posto
sui sedili posteriori
per 2 bambini.
Top-Tether sul
tetto ben
raggiungibile.
Subaru
XV
Abbastanza posto
sui sedili posteriori
per 2 bambini.
Buon accesso
Isofix.
Volvo
V40
Possibilità per 3
bambini sui sedili
posteriori, ma con
difficoltà.
posteriori scarsa.
Cinture posteriori
troppo corte.
Sedile passeggero
non adatto* per
tutte le categorie
di seggiolini.
Accessibilità TopTether. Sedile
passeggero non
adatto* per tutte
le categorie di
seggiolini. Terza
fila di sedili non
ammessa* per
seggiolini. Airbag
lato passeggero
viene disattivato
con funzione
menu.
Lunghezza cinture
posteriori scarsa.
Sedile passeggero
non adatto* per
tutte le categorie
di seggiolini.
Sedile centrale
della seconda fila
non ammesso* per
seggiolini.
Accessibilità TopTether. Sedile
passeggero e
sedile centrale
della seconda fila
non adatti* per
tutte le categorie
di seggiolini.
Accessibilità Isofixe Top-Tether.
Sedile centrale
della seconda fila
adatto* solo per
seggiolini sistemati
nella direzione di
marcia.
Accessibilità Isofix.
Airbag lato
passeggero non
disattivabile.
Sedile passeggero
e sedile centrale
della seconda fila
non adatto* per
seggiolini
Airbag lato
passeggero non
disattivabile.
Sedile passeggero
e sedile centrale
della seconda fila
non adatto* per
seggiolini.
Sedile centrale
della seconda fila
non adatto* per
tutte le categorie
di seggiolini.
Nessun sedile
centrale nella
seconda fila.
50‘900.-
Cinture più lunghe
rispetto alla Fiat
Doblò, costruita in
modo analogo. A
causa delle limitate
istruzioni d’uso non
ha ricevuto la
quinta stella.
22‘750.-
A causa delle
limitate istruzioni
d’uso non ha
ricevuto la quinta
stella.
33‘000.-
41‘000.-
16‘690.-
27‘350.-
25‘900.-
31‘150.-
Senza sedile
centrale, sedili
posteriori regolabili
trasversalmente. A
causa delle limitate
istruzioni d’uso non
ha ricevuto la
quarta stella.
Airbag lato
passeggero
disattivabile su
richiesta
(Fr. 120.-).
*secondo istruzioni d’uso
4/5
Valutazione
Valutazione
Esigenze minime
Molto buono
Buono
Eccellente
Adatto per almeno 4 bambini in tutto o per 5 bambini con restrizioni
e molto adatto per 3 bambini nella seconda fila di sedili.
Molto consigliato
Adatto per almeno 3 bambini dietro e molto adatto per 2 bambini
nella seconda fila di sedili.
Con restrizioni
Consigliato
Adatto per almeno 3 bambini oppure adatto con restrizioni per 4
bambini.
Non adatto / non
ammesso
Consigliato con
riserva
Adatto per 2 bambini nella seconda fila di sedili.
Non consigliato
Adatto con restrizioni per almeno 1 bambino.
Soddisfacente
Prevale la traduzione tedesca del comunicato stampa.
5/5
Con 1,6 milioni di soci, il TCS è il più grande Club della mobilità in Svizzera. Associazione senza scopo di lucro, fondata a Ginevra nel 1896, si compone di 24 sezioni e di un Club
centrale. Interlocutore privilegiato delle autorità cantonali e federali, il TCS difende la libera scelta del mezzo di trasporto. Da oltre un secolo, si impegna per la sicurezza di
tutti gli utenti della strada, attraverso campagne di sensibilizzazione e studi sulla qualità delle infrastrutture stradali. Le 14 piste destinate all’istruzione e i 32 centri per la
formazione in due fasi fanno del TCS il leader in materia di formazione e perfezionamento alla guida. Attivo nella difesa dei consumatori, il TCS realizza ogni anno test di
riferimento e offre, nei suoi 19 centri tecnici, consulenze indipendenti e competenti. I 220 pattugliatori del TCS compiono annualmente all’incirca 280'000 interventi di
soccorso e, in circa 86% dei casi, consentono all'automobilista di riprendere il viaggio immediatamente. Oltre 700'000 persone si affidano al Libretto ETI che ogni anno
rimpatria in Svizzera quasi 800 persone e 2'800 veicoli. Tramite il servizio medico ETI-Med, la Centrale d’intervento ETI offre sia valutazioni che consigli medici e organizza
rimpatri sanitari verso la Svizzera in collaborazione con Alpine Air Ambulance, per aereo sanitario, elicottero o ambulanza. La protezione giuridica TCS, la TCS Mastercard e
l’assicurazione auto TCS sono tra le prestazioni più famose del Club, che dispone inoltre di 37 campeggi e 2 alberghi. Venti volte all'anno, i soci ricevono "Touring", il giornale
del Club che raggiunge 1,3 milioni di copie. Per tutti questi motivi, una famiglia su due si fida del TCS !