Iwao Koizumi Capo Progettista Divisione Progettazione Mazda

Iwao Koizumi
Capo Progettista
Divisione Progettazione
Mazda Motor Corporation
Marzo 1982
Assunto alla Mazda Motor Corporation
Progettista esterni
Gruppo Progettazione esterni, Div. Progettazione
Incaricato della progettazione di esterni
-
1986 Mazda 121 (Vincitrice del Premio: trofeo
Golden Marker)
-
1988 Mazda 323F
-
1990 Eunos Cosmo
-
1991 HR-X (Salone dell’auto di Tokyo)
-
1992 Xedos6 (vincitrice del Premio: trofeo Golden
Marker)
-
1993 berlina Lantis
-
1995 RX-01 (Salone dell’auto di Tokyo)
-
1996 Capella seri
-
1998 Premacy
1998
Capo progettista per la Mazda6, Div. Progettazione
Incaricato della progettazione della MAZDA6
-
2002 MAZDA6 (vincitore del premio: trofeo Golden
Marker)
-
2002 MAZDA6 (ideazione) (Salone dell’auto di
Parigi)
-
2004 MAZDASPEED6/MZDA6MPS/
MAZDASPEED Atenza (Produzione)
2002
Capo progettista per la Mazda CX-7
Studi
Laureato presso il Kanazawa College of Art nel 1982
Nato
il 27 dicembre 1959
Hobbies
Sci, ascolta musica classica, cinema, guidare, viaggiare
2
Shunsuke Kawasaki
Direttore di Programmar
Divisione Gestione Programma
Mazda Motor Corporation
Aprile 1974
Assunto alla Mazda Motor Corporation
Div. Ingegneria progettazione, gruppo telaio
Incaricato della progettazione dell’assale e dei freni e
Sviluppo degli autocarri leggeri
Aprile 1965
Assistente del Direttore, Gruppo Progettazione
avanzata telaio
Incaricato dello sviluppo del CVT, ABS e del sistema
di comando trazione
Aprile 1987
Direttore, Gruppo Ingegneria del prodotto
Ricerca e sviluppo Mazda dell’North America Eastern
Operation nel Michigan (USA)
Capo Sviluppo Prodotto della Mazda 626/MX6
assemblata a Flat Rock Michigan
Maggio 1997
Vice Direttore Programma,Gruppo progettazione
veicoli Tribute/Escape
Div. Sviluppo veicoli, Hiroshima
Ottobre 2000
Direttore Programma per Tribute/Escape, Ufficio N. 3
Gestione programmi
Maggio 2002
Direttore Programma della CX-7, Ufficio N. 3 Gestione
programmi
Titolo di studio
Laureato in ingegneria meccanica presso la
Kumamoto University nel 1974
3
Bachelor in ingegneria
Nato
il 18 novembre 1950
Hobbies
Musica, golf e viaggi
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CODICE SEGRETO DELLA MAZDA PER PIU’ ZOOM-ZOOM: IL TURBO
DISI
Il motore Turbo DISI (Direct Injection Spark Ignition) da 2,3 litri MZR della
Mazda è Zoom-Zoom nella sua forma più pura. Per energizzare la
MAZDASPEED6, la prossima MAZDASPEED3 e la SUV trasversale CX-7
completamente nuova con ampia potenza (250 cavalli vapore a 5500 rpm
nella MAZDASPEED6, più di 250 cavalli vapore nella MAZDASPEED3 e
244 cavalli vapore a 5000 rpm nella CX-7), gli ingegneri della Mazda
hanno utilizzato doppie camme in testa, quattro valvole per cilindro,
turbocompressore e intercooler. E come se questo non bastasse, hanno
anche sviluppato un dei primi sistemi a iniezione diretta del carburante
disponibile sul mercato US.
L’iniezione diretta del carburante nella camera di combustione non è una
idea nuova. Tutti i motori diesel utilizzano questo tipo di iniezione del
carburante, e gli aerei da combattimento con motore a
pistoni hanno
iniziato ad utilizzare l’iniezione diretta della benzina per assicurare una
prestazione coerente quando era necessario invertire il volo durante un
combattimento aereo.
L’iniezione diretta è arrivata negli sport
automobilistici nel 1954, permettendo ai concorrenti di integrare ogni
cavallo vapore perso e miglia per gallone per le gare di resistenza – ora è
considerata un componente essenziale nella progettazione dei motori da
competizione.
Per rendere operativo il motore a combustione interna, la benzina liquida
deve essere prima convertita in vapore adatto per la combustione. In molti
motori, gli iniettori del carburante che operano a 40 o più psi vaporizzano
goccioline atomizzate nel collettore di aspirazione. Ma nel Turbo DISI MZR
2,3, la pressione è elevata a 1,600 psi e lo spruzzo avviene direttamente
nel cilindro. Ne consegue che le goccioline di carburante sono
significativamente più piccole. Quando esposte all’aria nella camera di
combustione, queste goccioline vaporizzano istantaneamente.
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Questo
cambiamento di stato (da liquido in gas) assorbe il calore proveniente
dall’ambiente circostante.
L’assorbimento del calore appena prima della combustione è molto
benefico per la salute e il buon funzionamento di qualsiasi motore. Il
raffreddamento
del carico di aspirazione aumenta la sua intensità,
permettendo che arrivi più aria in un determinato spazio. Più aria produce
più potenza. Una miscela di carburante e di aria più fresca è anche meno
incline a provocare uno scoppio. Questo, a sua volta, facilita un rapporto
di compressione più elevato e una spinta addizionale nei motori
turbocompressi e sovralimentati.
L’erogazione di carburante trasferito
permette di ottimizzare le bocche di aspirazione per il flusso dell’aria al
posto e dell’erogazione di aria e carburante. Le bocche di aspirazione del
DISI MZR 2,3 sono posizionate più alte e operano più in linea con gli
iniettori posizionati a valle.
L’iniezione di uno spruzzo atomizzato di combustibile direttamente nella
camera di combustione produce anche la formazione di una miscela più
ricca attorno alle candele, impedendo così un’accensione irregolare. Con
minori probabilità di irregolarità nell’accensione, il tempo di iniezione può
essere ritardato dopo un avvio a freddo per massimizzare la temperatura
dei gas di scarico. Lo scarico più caldo rilasciato al convertitore catalitico
accelera il suo riscaldamento. Portare il catalizzatore a temperature di
spegnimento il più rapidamente possibile è la chiave per emissioni di
scarico ultra-basse. Grazie all’iniezione diretta, il motore Turbo DISI MZR
2,3 è conforme alle più rigorose norme sulle emissioni.
Spruzzare la miscela aria-caburante con più forza ad un rapporto di
compressione elevato produce poi un buon risultato nel ciclo a quattro
tempi. In molti motori (compreso il DISI MZR 2,3), il rapporto di
compressione è identico al rapporto di espansione. Durante la fase di
espansione, l’energia della combustione è fornita all’albero a camme nel
suo movimento verso le ruote. Con maggiore compressione vi è pi8ù
espansione e una potenza extra derivante da ogni iniezione di benzina.
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Per riassumere, l’iniezione diretta del carburante migliora in diversi modi lo
Zoom-zoom. Raffredda il carico di aspirazione e aumenta la sua densità
per formare una scintilla maggiore nella camera di combustione. Le
condizioni
di
raffreddamento
permettono
anche
una
maggiore
compressione e una spinta turbo extra. Nel caso del motore Turbo DISI
MZR 2,3 della Mazda, la coppia ai valori deboli e medi è migliorata del 10
per cento a causa del rapporto di compressione 9,5:1 e dei rapporti di
espansione. Oltre i 2.500 rpm, 15,6 psi di sovralimentazione hanno
un’ottima
funzione di riempimento della camera di combustione e di
innalzamento della curva di potenza.
La creazione del motore Turbo DISI ha comportato più che la sola
modifica del sistema di iniezione e l’aggiunta della sovralimentazione
turbocompressore. La forma e i materiali usati per i principali componenti
sono stati ottimizzati per supportare il carico aggiunto e il calore della
maggiore potenza sviluppata. Il blocco cilindri in alluminio e la testa dei
cilindri sono stati fatti utilizzando una nuova applicazione del processo
avanzato di fusione di precisione della Mazda, che aumenta la loro
resistenza.
In aggiunta, la trapanatura trasversale tra le camicie dei
cilindri e tra i collegamenti delle valvole in testa aumenta il flusso di
raffreddamento e la resistenza al calore. L’albero a camme e le aste di
connessione sono fatte di acciaio forgiato, i perni ritorti hanno un nuovo
disegno di piena mobilità, le aste di collegamento hanno una forma
ottimizzata e una larghezza superiore, e i pistoni sono disegnati per la
massima rigidità e durata.
E c’è dell’altro. L’iniezione diretta del carburante, insieme con il comando
elettronico della valvola a farfalla è il modo più preciso per regolare la
velocità e il carico del motore. Con tassi di risparmio del carburante EPA di
oltre 20 mpg, il motore della MAZDASPEED6 e della CX-7 va avanti per
lungo tempo dopo che altri automezzi di elevate prestazioni si sono
fermati per rifare il pieno.
La Mazda North American Operations è responsabile per le vendite e la
commercializzazione, le parti di ricambio e l’assistenza ai clienti per i
7
veicoli Mazda negli Stati Uniti. Con sede a Irvine, California, MINAO ha
più di 700 concessionarie in tutti gli Stati Uniti.
NOTE DELL’EDITORE: per maggiori informazioni e per le fotografie sui
prodotti
Mazda,
visitate
il
centro
www.mazdausamedia.com
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media
Mazda
Online
su
Mazda Cx.7 2007
DATI TECNICI
MOTORE E PARTI ELETTRICHE
Tipo motore
2,3litri iniezione diretta accensione
a scintilla (DIS) turbocompresso 16
valvole 4 cilindri in linea
Cavalli vapore (CV) netto SAE
244 a 5000 rpm
Coppia (lb-ft) netto SAE
258 a 2500 rpm
Redline
6700 rpm
Cilindrata (pollici/cc cubici)
137,9/2260
Alesaggio corsa (pollici/mm)
3,44 x 3.70/87,5 x 94.0
Rapporto di compressione
9,5 :1
Sistema carburante
Iniezione
diretta
controllata
elettronicamente
Carburante richiesto
Premium (91 * ottani)
Treno valvole
Doppia camma in testa, 4 valvole
per cilindro, catena albero a
camme, tempo valvole variabile
Blocco motore
Lega di alluminio
Testate cilindri
Lega di alluminio
Controllo emissioni
Convertitore catalitico a 3 vie
Sistema di accensione
Accensione piena transistor senza
ruttorei
Alternatore
12V – 110 amp
Batteria
55D23L
Starter
12V:1,4 kw
MOTORIZZAZIONE
Tipo
FWD o trazione integrale Active
Torque Split
Trasmissione
AT sport 6 marce controllata
elettronicamente
Rapporti (:1)
Prima
4.148
Seconda
2.370
Terza
1.555
Quarta
1.154
Quinta
0,859
Sesta
0.685
Retromarcia
3.393
Coppia conica
3.749
TELAIO
Tipo carrozzeria
5 passeggeri, SUV, monoscopio
monovolume con costruzione a H
tripla
Sospensioni anteriori
Molla
elicoidale
tipo
Strut
MacPherson indipendente e barra
stabilizzatore
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Sospensioni posteriori
Molla
elicoidale
tipo
Multi-link
indipendente e barra stabilizzatore
Ammortizzatori
Telescopici, a doppia azione
Tipo sterzo
Cremagliera
e
pignone
servoassistito
Servosterzo
Sensibile al regime motore. Sterzo
servoassistito idraulico variabile
Angolo di sterza, da un’estremità
all’altra
Rapporto complessivo sterzata
Diametro di sterzata (bordo a bordo
(piedi/m) raggio
Sistema frenante
2,9 giri
15.8 :1
18.7/5.7
Servoassistito (4 ruote, 4 sensori,
controllo stabilità dinamica 4 canali
(DSC) + distribuzione elettronica
della forza frenante (EDB)
Sistema di frenata anti-blocco
Doppio pistone disco ventilato
(11.65/296) diametro spessore, 11
in/28 pollici
Freni anteriori (pollici/mm)
Singole pistone disco ventilato
(11.9/302) diametro, spessore 0.7
in/18 mm
Freno di parcheggio
Meccanico (tipo pedale)
Ruote
Ruote in lega di alluminio 18 x 7.5
Pneumatici
P235/60 R18 H tutte le stagioni
Pressione di gonfiaggio pneumatici 32 psi/32 psi
(F/R)
Pneumatico
di
ricambio T155/90 D18
temporaneo
Peso in ordine di marcia EPA FWD 3710/1683
/lb/kg)
2WD 3929/1782
* ottani, calcolati secondo l’indice Anti Knock
Queste informazioni riflettono le specifiche preliminari ed erano corrette al
momento di andare in stampa. La politica della Mazda è quella di sviluppo
continuo del prodotto. Si riserva il diritto di modificare in qualsiasi
momento questi dettagli.
Mazda CX-7 2007
DATI TECNICI
ECONOMIA STIMATA DI CARBURANTE
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Miscela EPA (città/autostrada)
CAPACITA’
Olio motore (quarti US/litri)
Refrigerante motore (quarti US/litri)
Serbatoio fluido di lavaggio (quarti
US/litri)
Capacità
serbatoio
carburante
(galloni/litri)
Volume passeggero EPA senza
tettuccio (piedi cubi)
Volume passeggero EPA con
tettuccio (piedi cubi)
Volume di carico
con sedile
posteriore (piedi cubi)
Volume di carico EPA con sedile
posteriore abbassato (piedi cubi)
2WD a
2 WD a
19/24
18/24
6.9/5.7
9.4/8.9
2.6/2.5
18.2/69.0
101.7
98.8
29.9
58.6
2.000
Capacità di traino
Categoria EPA grandezza veicolo
DIMENSIONI ESTERNE
Interasse (pollici/mm)
Carreggiata, anteriore (pollici/mm)
Carreggiata, posteriore (pollici/mm)
Lunghezza senza Contenitore targa
(pollici/mm)
Larghezza (pollici/mm)
Altezza senza tettuccio (pollici/mm)
Distanza
minima
dal
suolo
(pollici/mm)
Coefficiente di trazione (cd)
DIMENSIONI INTERNE
Spazio testa, anteriore senza
tettuccio (pollici/mm)
Spazio testa, posteriore senza
tettuccio (pollici/mm)
Spazio
testa,
anteriore,
con
tettuccio, anteriore (pollici/mm)
Spazio
testa
posteriore
con
tettuccio (pollici/mm)
Spazio
gambe,
anteriore
(pollici/mm)
Spazio
gambe,
posteriore
(pollici/mm)
2 WD veicoli per usi speciali
4 WD veicoli per usi speciali
108.3/2750
63.7/1617
63.5/1612
184.0/4675
73,7/1872
64.8/1645
A vuoto: 8.1/206
0.34
39.7/1069
39.3/998
38.2/970
38.6/980
41.7/1059
36.4/925
11
Spazio spalle, anteriore (pollici/mm)
Spazio
spalle,
posteriore
(pollici/mm)
Spazio
fianco,
anteriore
(pollici/mm)
Spazio
fianco,
posteriore
(pollici/mm)
58.0/1472
55.8/1417
54.8/1391
53.0/1345
Queste informazioni riflettono le specifiche preliminari ed erano corrette al
momento di andare in stampa. La politica della Mazda è quella di sviluppo
continuo del prodotto. Si riserva il diritto di modificare in qualsiasi
momento questi dettagli.
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MAZDA CX-7 2007: UN SUV DI ALTO STILE CON LO SPIRITO DI
UNA VETTURA SPORTIVA
LOS ANGELES – La Mazda North American Operations (MNAO) ha
presentato oggi la molto attesa vettura sportiva-utilitaria CX-7 2007 della
Mazda (SUV). Arrivando questa primavera nelle concessionarie Mazda, la
CX-7 è la prima di tre nuovi importanti veicoli della Mazda completamente
muovi, disegnati e progettati in particolare per il Nord America.
“Il mercato del Nord America continua a giocare un ruolo fondamentale nel
futuro mondiale della Mazda Motor Corporation”, dichiara Jim O’Sullivan,
presidente e CEO della MNAO. “ I veicoli come la CX-7 disegnati e
progettati in particolare per il mercato del Nord America, faranno della
Mazda un’importante e influente forza nell’industria. Questo veicolo
rappresenta tutto ciò che un SUV Mazda dovrebbe essere: potente, con
maggiore stile e dettagliata cura artigianale e piacevole da guidare. La
Mazda al suo meglio”.
La CX-7 è un chiaro punto di
rottura con la flotta delle SUV
tradizionalmente offerta. E’ fabbricata con il marchio della Mazda, “Spirito
di una vettura sportiva” e costruita interamente sull’architettura della
piattaforma derivata della Mazda. Shunsuke Kawasaki,direttore del
programma, ha manifestato la sua fiducia dichiarando: “Non vi sono dubbi
che questa SUV riflette il Zoom-Zoom. La CX-7 mescola abilmente la
verve di una vettura sportiva con la praticità di una SUV. E’ un veicolo che
unisce la prestazione e il disegno come mai prima e questa deviazione
dalla norma dei SUV è di aspetto gradevole, piacevole da guidare, e
divertente da usare”. La CX-7 è giusta per coppie avventurose alla ricerca
di nuove sfide e che guidano spinte dall’ansia della scoperta.
ESTERNO PARTICOLARE E SOFISTICATO
Il capo dei progettisti, Iwao Koizumi, i cui precedenti lavori comprendono
la MAZDA6 di successo e la vettura da esposizione RX-01 del 1995,
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chiama il tema del progetto: “frontiera avanzata”. La CX-7 porta la Mazda
e la sua immagine Zoom-zoom in un’area in cui non si era mai
avventurata prima.
Kozumi osserva, “ La mia idea per il disegno della CX-7 era di mettere
insieme il movimento dinamico, le forme veloci, e un’audace presenza in
una dichiarazione appassionata. La Mazda ha l’eredità delle vetture
sportive per offrire una SUV con un aspetto forte e distintivo”.
Qui l’angolo caratteristico del parabrezza a 66 gradi, più elegante che in
molte vetture sportive, è solo delle SUV. Le linee dal carattere particolare
corrono attraverso i montanti ad A e lungo i bordi del cofano fino alla
fascia anteriore. Una griglia a cinque punte e i paraurti anteriori prominenti
rivelano una chiara identità della famiglia Mazda.
Il profilo laterale sfoggia una linea di cintura sollevata, un tetto curvo e gli
archi prominenti dei paraurti, che formano la firma unica della Mazda.
Una cabina affusolata saldamente posata sulle spalle ampie del corpo
inferiore. Dalla parte posteriore, le luci di coda arrotondate e i due grandi
tubi di scarico sottolineano anche la caratteristica Zom-zoom della vettura
sportiva.
Questo disegno caratteristico complessivo dell’esterno è ben bilanciato
con le forme aerodinamiche del veicolo. La forma della CX-7 è efficiente
dal punto di vista aerodinamico con la migliore prestazione nella sua
classe per il coefficiente di traino. I rivestimenti a costole
attaccati al
centro sotto l’area del pianale aiutano particolarmente a ottimizzare
l’aerodinamica.
Mentre fornisce straordinarie prestazioni aerodinamiche, questo disegno
esterno non compromette la qualità artigianale. I divisori dei pannelli e
delle componenti sono a livello e a tenuta. I bracci dei tergicristalli sono
configurati per armonizzarsi al disegno del cofano e per minimizzare il
rumore del vento. L’attenzione ai dettagli fa di questa vettura quello che è.
INTERNO SPORTIVO DI ALTA QUALITA’
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Nel disegno dell’interno è stata perseguita un’immagine sportiva e di
avanguardia. Il cruscotto comprende una struttura unica “a doppio tetto”,
in cui un piccoli “tetto” sul contagiri è posizionato di fronte ad un “tetto”
largo che si estende per tutto il cruscotto unendo il conducente e il
passeggero anteriore. Per visualizzare i comandi c’è un gruppo di tre
quadranti degli strumenti, una console che supporta un commutatore a
portata di mano, un volante di guida a tre razze e
pedali anteriori
ribaltabili avvolgenti, che infondono un senso di alta qualità.
Koizumi enfatizza che è stata prestata una particolare attenzione
all’interno, compresa l’area di carico. Per la tappezzeria a due colori, il
motivo a due tinte della superficie laterale, partendo dalle portiere anteriori
fino allo spazio di carico, si armonizza stilisticamente con la linea di
cintura rialzata dell’esterno.
Un elevato livello di abilità artigianale completa il disegno interno. Per
esempio, per il rivestimento in pelle, il volante dello sterzo e il pomello
della leva del cambio sono ricoperti in pelle di alta qualità, profilata per
conferire un gradevole senso tattile.
Le bocchette di ventilazione, le
chiusure del vano oggetti e delle portiere sono tutti sintonizzati per fornire
un aspetto e un senso di alta qualità. Il grano morbido del rivestimento è
stato progettato per combaciare il colore perfetto, per la minima riflettività
e ridotta lucentezza. L’attenzione della Mazda per i dettagli è visibile al
primo sguardo.
ZOOM-ZOOM CON SPAZIO
Usando come ispirazione il concetto innovativo della MX-Crosssport
presentata al Salone dell’Auto di Detroit del 2005, il capo progettista ha
configurato la CX-7 con ampio spazio per cinque occupanti. Il sedile
posteriore non solo porta comodamente tre passeggeri, ma si ripiega in
60:40 per aumentare la capacità di carico e la versatilità.
Per arrischiare oltre le normali aspettative di servizio, la CX-7 ha una
piano di carico che è significativamente più lungo dei modelli concorrenti
di circa 70 pollici con una superficie di carico piatta e una sporgenza per
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impedire lo scivolamento in avanti del carico. Con i sedili posteriori in uso,
la lunghezza di carico è di 39 pollici, il vano può contenere tre sacche da
golf piene. I dispositivi di sgancio per il ribaltamento dei sedili posteriori
sono posizionati sul lato dell’area di carico per facilitare il ripiegamento
dalla parte posteriore. Un lato del pannello del bagagliaio
è fatto di
plastica, permettendo al proprietario di trasportare oggetti sporchi senza
macchiare il tappeto.
Attraverso la ricerca mirata a determinare quale possesso personale le
giovani coppie sono più propense a portare, è risultato il vano portaoggetti, la console a pianale, e i disegni delle tasche delle portiere per
sistemare gli accessori. Per esempio, la console centrale a chiusura può
contenere un PC portatile ed è fornito lo spazio per monete e occhiali da
sole. Le tasche delle portiere anteriori sono posti comodi per bottiglie di
bevande. Due contenitori per bicchieri al centro della console offrono un
posto stabile per portare grandi contenitori senza interferire con il
funzionamento della leva del cambio. Una tasca attaccata sul retro del
sedile anteriore è ideale per carte e opuscoli.
EQUILIBRIO TRA ELEVATA POTENZA E PRESTAZIONE AMBIENTALE
- MOTORE TURBO DISI MZR 2,3 LITRI
Il cuore di ogni Mazda è rappresentato dalla sua motorizzazione. Sotto il
cofano della CX-7 c’è una versione del motore a benzina a iniezione
diretta a quattro cilindri da 2,3 litri turbocompresso e intercooler che
alimenta la berlina sportiva MAZDASPEED 6. Progettato per erogare alte
prestazioni a tutte le velocità, con basse emissioni di gas di scarico e
un’eccellente economia di carburante, il motore turbocompresso DISI
(Direct Injection Spark Ignition)
MZR 2,3 della Mazda, fornisce una
potenza entusiasmante di 244 cavalli vapore a 5.000 rpm nella CX-7.
I blocchi chiave della costruzione sono la costruzione in alluminio del
blocco motore e testata con componenti interni forgiati – albero a camme
e aste di connessione – per una lunga durabilità. Gli equilibratori
contengono il rumore e le vibrazioni. Un grande intercooler aria-a-aria e
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l’iniezione diretta del carburante raffreddano la temperatura interna del
cilindro. Il cambiamento di stato della benzina dallo stato liquido in vapore
dal
manicotto
di
aspirazione
al
cilindro
produce
un
effetto
di
raffreddamento significativo. La bassa temperatura di carico permette
l’uso di un alto rapporto di compressione – 9.5:1 – che aumenta la coppia
nei valori basso e medio di circa il 10 per cento sui motori turbo
convenzionali.
Un notevole cambio rispetto al motore MAZDASPEED6 è un nuovo
turbocompressore. L’area purificata della bocca di aspirazione della
turbina migliora la risposta della valvola a bassi rpm e diminuisce il ritardo
di spinta. Quando il conducente preme leggermente
l’acceleratore,
l’accelerazione ricorda quella di un motore più grande, grande circa due
volte il motore MZR 2,3 litri, ma senza il peso extra che riduce l’agilità e il
consumo extra che aumenta le emissioni e fa crescere i costi operativi.
La coppia del motore turbo DISI MZR 2,3 raggiunge il picco a appena
2500 rpm quando è disponibile una coppia di 258 lb-ft. E’ registrata in
modo che il senso di forza inizi a 2.000 rpm, e si mantenga almeno al 99
per cento della coppia massima fino a 5.000 rpm, dove viene erogata la
massima potenza.
Le basse emissioni di scarico sono raggiunte attraverso il collegamento
diretto del convertitore catalitico al turbocompressore per ridurre il tempo
richiesto perché il catalizzatore diventi efficace. La CX-7 soddisfa i severi
obiettivi federali degli standard delle emissioni Bin 5 e del LEV-II della
California.
GUIDA DETERMINATA
I componenti avanzati della trasmissione e della guida trasmettono la
potenza del motore pulita al suolo. Il cambio automatico Sport AT a sei
marce assicura il pieno controllo manuale da parte dei conducenti
determinati. I passaggi sono precisi, mantenendo il carattere della vettura
sportiva CX-7.
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Sono offerte due linee di guida: il Front-Wheel Drive o l’Active Torque-Split
all-Wheel della Mazda. L’ultimo sistema usa un accoppiamento assistito
da computer integrato con il differenziale posteriore per fornire fino alla
metà della coppia disponibile alle ruote posteriori, su richiesta. I sensori
monitorano l’informazione del motore, le velocità delle singole ruote, il
funzionamento dell’Anti-lock Brake System (ABS) e il sistema standard di
Controllo
della
stabilità
dinamica
della
CX-7
per
ottimizzare
la
distribuzione della coppia. Sia che le condizioni della strada siano asciutte
e veloci o scivolose e moderatamente percorribili, è assicurata una
manegevolezza eccezionale.
TELAIO ASTUTO CON DNA DELLA VETTURA SPORTIVA MAZDA
Un volume unico leggero e rigido fornisce la base sicura per una guida
maneggevole e manovre agili. Per ottimizzare questa struttura è stata
utilizzata l’analisi di ingegneria assistita da computer che fornisce una
rigidità elevata alla torsione e alla flessione con peso minimo.
Nella parte anteriore, un telaio perimetrale montato al volume unico
attraverso sei isolatori in gomma supporta gli organi di trasmissione, un
sistema di sterzo a cremagliera e pignone sensibile alla velocità del
motore e un basso attrito delle sospensioni Mac Pherson. La sospensione
multilink posteriore è formata da un braccio di traino e due elementi di
localizzazione laterale per lato. Per minimizzare l’intrusione nel comparto
bagagli, la molla posteriore è posizionata tra l’elemento laterale più basso
e l’elemento trasversale che ancora la struttura del telaio posteriore al
monovolume. L’ammortizzatore è posizionato tra il mozzo ruota e il
monovolume per fornire un eccellente controllo del movimento con attrito
minimo. Le molle elicoidali e le barre anti-rollio sono parte integrante di
entrambi i sistemi di sospensione. I pneumatici P235/60R18 per tutte le
stagioni montati su ruote in alluminio dall’elegante disegno sono standard.
Il sistema frenante a disco ventilato sulle quattro ruote della C-7 integra le
funzioni del sistema Anti-Block Brake (ABS), sistema di controllo della
trazione (TCS), controllo della stabilità dinamica (DSC). Inoltre collabora
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con l’Active Torque Split All-Wheel Drive per impedire lo scivolamento
delle ruote su superfici sdrucciolevoli.
SICUREZZA INCORPORATA
Il monovolume unico rigido della CX-7 utilizza il sistema avanzato di
distribuzione e
assorbimento dell’energia
d’impatto della Mazda per
realizzare elevati livelli di sicurezza nelle collisioni e per aiutare a
proteggere i passeggeri in varie situazioni di incidenti, compresi gli impatti
frontali, laterali e posteriori. Le sezioni della struttura della carrozzeria
sono larghe e il più dritte possibili, dove è efficace è usato acciaio
altamente rafforzato, e le connessioni del sotto-telaio aiutano ad assorbire
l’energia delle collisioni. Lo stampaggio della fiancata da un singolo pezzo
grezzo sagomato minimizza la deformazione del montante centrale
durante un impatto laterale.
Il serbatoio del carburante è avvolto da elementi essenziali per controllare
le perdite nelle forti collisioni posteriori. Sei air bag (anteriore e laterale per
i passeggeri anteriori, tendine laterali per i passeggeri dei sedili posteriori)
sono standard. Uno speciale sensore anticipa un rotolamento e gonfia gli
air bags delle tendine laterali in anticipo per prevenire lesioni, il gonfiaggio
mantenuto per circa sei secondi aiuta a tenere gli arti indenni. Le cinghie
dei passeggeri anteriori hanno meccanismi pretensionati e limitatori del
carico che massimizzano la loro efficacia.
CARATTERISTICHE DIVERTENTI
Per divertimento, la Mazda CX-7 offre un ricchezza di strumenti di
intrattenimento. La CX-7 offre, come standard, una capacità di ascolto in
AM, FM e CD. Come opzione è disponibile la radio via satellite Sirio. Per
supportare il piacere di guidare e per comodità, sono disponibili come
opzione il sistema di navigazione basato su DVD a tocco di schermo con
comandi a voce e un sistema di telecamera con visione posteriore. Inoltre,
gli acquirenti possono scegliere un pacchetto del sistema premium sound
BOSE® che comprende nove altoparlanti, circa 240 watt di amplificazione,
19
un caricatore di sei CD e un sistema di stereofonia avvolgente
CENTERPOINT® che offre immagini digitali a cinque canali, per creare un
vero divertimento audio.
Un’altra caratteristica conveniente è il sistema Mazda Advanced Keyless
Entry & Star System. Senza rimuovere il dispositivo a scheda dalla vostra
tasca, potete bloccare le portiere, avviare e fermare il motore. Inoltre, i
finestrini
anteriore
a comando elettrico possono essere attivati
dall’esterno della vettura, e il tettuccio facoltativo può essere aperto o
chiuso. Per massimizzare la sicurezza, è disponibile come opzione, un
allarme anti-intrusione.
TRE MODELLI – VARIAZIONE PER I CLIENTI
La CX-7 offre tre livelli di rivestimento. Alcuni elementi di rilievo delle
caratteristiche standard sono il condizionamento dell’aria manuale, i
finestrini a comando elettrico, le chiusure elettriche delle porte, la chiave
ritraibile, il controllo di crociera, e sei air bag. Come standard su tutte le
CX-7 c’è il sistema Anti-lock Brake System (ABS), il Controllo della
stabilità dinamica (DSC) e un sistema di controllo della trazione (TCS).
Il Modello Touring aggiunge il rivestimento in pelle (sedili, volano dello
sterzo, leva del cambio), aggiustamento elettrico del sedile di guida, sedili
anteriori riscaldati, una copertura amovibile del carico. Nel rivestimento
top-line Grand Turismo, la CX-7 è equipaggiata con elementi come la
pelle con una striscia
sportiva del sedile posteriore, proiettori ad alta
intensità di luminescenza (HID), fari antinebbia, specchietti a colore,
maniglie delle portiere cromate e controllo automatico del clima interno.
La CX-7 della Mazda arriva sui mercati del Nord America nella primavera
del 2006 come modello 2007.
La Mazda North American Operations è responsabile delle vendite e della
commercializzazione, delle parti di ricambio e dell’assistenza ai clienti per
i veicoli Mazda negli Stati Uniti. La sede è a Irvine, California; MINAO ha
oltre 700 concessionarie a livello nazionale.
20
NOTE DELL’EDITORE: per maggiori informazioni e per le fotografie sui
prodotti
Mazda,
visitare
il
centro
www.mazdausamedia.com
21
media
Mazda
Online
su
BOSE
Per maggiori informazioni contattare:
Dawn Geary
Bose Corporation
508-305-4486
[email protected]
Foglio indagine. Il sistema audio stereofonico Centerpoint della Bose per
la Nuova Mazda Cx-7
Il nuovo veicolo crossover CX-7 della Mazda offre il primo sistema di audio
stereofonico della Bose nel suo segmento.
Un’esperienza di audio stereofonico dal CD stereo
-
Usando lo schema di circuito di elaborazione del segnale brevettato
dalla Bose Centerpoint, il sistema audio Bose nella Mazad CX-7
offre un’esperienza di ascolto dell’audio stereofonico dai CD stereo
convenzionali che le persone già conoscono.
-
Il circuito Centerpoint Bose analizza i segnali stereo di due canali
mentre sono prodotti, e li trasferisce in un’esperienza di audio
stereofonico a cinque canali. Pertanto i proprietari della CX-7
possono godere
di un’esperienza profonda di immersione nel
suono stereofonico senza acquistare dischi formattati in particolare
per il suono stereofonico. E l’elaborazione del segnale Bose
SurroundStage aiuta a compensare per i sedili non centrali del
veicolo,
fornendo
un
suono
stereofonico
bilanciato
per
il
conducente e i passeggeri.
Mazda e Bose: Un approccio diretto al problema
.
Attraverso una ricerca estensiva, gli ingegneri della Bose hanno
imparato che i sistemi che riproducono più accuratamente il suono
di una esecuzione dal vivo sono preferiti dagli ascoltatori. Pertanto,
la Bose ha esperti nell’acustica fisica, nella psicoacustica
22
e
nell’elettronica che lavorano con
musicisti per apprendere
continuamente come arrivare più vicino alla riproduzione della
esecuzione dal vivo.
.
Tra le innovazioni derivate da questo lavoro c’è un approccio unico
al disegno dei sistema audio per autoveicoli. E’ basato sulla filosofia
che una qualità
superiore del suono non è qualcosa che può
essere aggiunta ad un veicolo ma deve essere disegnata fin
dall’inizio. Bose applica questo approccio diretto al problema nel
disegno del sistema, modellando ogni sistema audio per un
particolare veicolo.
.
Lavorando strettamente con la Mazda mentre la CX-7 era ancora
nella fasi di prima progettazione, gli ingegneri della Bose hanno
applicato questo approccio specifico. Prendendo un migliaio di
misurazioni e analizzando accuratamente l’ambiente della cabina,
hanno disegnato il sistema audio in armonia con le acustiche
uniche dell’interno della CX-7.
Altre innovazioni della Bose nella Mazda CX-7
.
La Mazda CX-7 incorpora diversi magneti al boruro di ferro
neodimio al posto dei più convenzionali magneti di ferrite che si
trovano in molti altoparlanti. Questi magneti hanno all’incirca dieci
volte
la densità di energia magnetica dei magneti di ferrite
convenzionali.
Pertanto, i magneti al boruro di ferro neodimio
consentono altoparlanti più piccoli, più leggeri che possono fornire
una prestazione comparabile a quella degli altoparlanti più grandi e
più pesanti.
.
Nella Mazda CX-7, i magneti al neodimio sono un elemento chiave
nel disegno degli altoparlanti per basse frequenze Nd® da 9 pollici
brevettati dalla Bose® montati nelle portiere anteriori del veicolo.
Mentre molti altoparlanti per basse frequenze convenzionali
potrebbero usare il magnete di ferrite grande che sporge dalla parte
posteriore, questi altoparlanti innovativi presentano un magnete al
23
neodimio montato all’interno della parte anteriore del cono
dell’altoparlante
per un
profilo
più
l’altoparlante per basse frequenze Nd
sottile.
Ne
risulta
che
è abbastanza sottile per
essere montato nello spazio ristretto di una portiera di un veicolo,
dove un normale altoparlante non può essere montato.
.
Il sistema audio stereofonico Bose nella Mazda CX-7 offre inoltre il
circuito di compensazione del rumore AudioPilot® brevettato.
AudioPilot riduce automaticamente gli effetti di rumore non
desiderati provenienti da diverse superfici stradali, che modificano
le velocità di guida, o anche da un tettuccio aperto. Disponibile solo
dalla Bose, questa innovazione aggiusta molti aspetti del segnale
audio e reagisce alle modifiche nei rumori quando si verificano,
aggiustando continuamente il risultato acustico del sistema audio.
.
Il sistema sonoro stereofonico Bose Centerpoint® nella Mazda CX7 offre nove altoparlanti ad elevata prestazione, ciascuno collocato
strategicamente e sintonizzato per aiutare a creare un’ampia
esperienza di ascolto multi-dimensionale. Il sistema è alimentato da
un amplificatore digitale Bose con sette canali di equalizazzione
personalizzata.
Notizie sulla Divisione Sistemi Automotivi della Bose
La Bose Corporation è stata fondata nel 1964 dal Professor Amar G: Bose
del Massachusetts Institute of Technology. Nel 1983, la Bose ha introdotto
il primo sistema sonoro stereofonico premium installato in fabbrica
disegnato per il cliente, impostando un nuovo standard nell’audio
automotivo. Per oltre vent’anni, la Bose Automotive Systems Division è
stato il pioniere nelle tecnologie sonore automotive con un impegno per
realizzare un’esperienza autentica ampia e piacevole di ascolto come dal
vivo. Ne deriva che, per il terzo anno consecutivo, la Bose ha ricevuto il
più alto punteggio tra le marche dell’audio per vetture nel J.D. Power and
Associates Automotive Component Branding StudySM.
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J.D. Power and Associates (2003)-2005 Automotive Component Branding
Study/ies)SM. Lo studio (2005) è basato sulle 7.461 risposte dei
consumatori a cui è stato chiesto la loro consapevolezza, familiarità e
impressione su 33 marchi di audio per vetture.
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