Pag. 2 Congratulazioni! Benvenuti nel mondo della pesca a doppia

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Congratulazioni!
Benvenuti nel mondo della pesca a doppia velocità! Se tu hai pescato con un mulinello a doppia velocità in
passato, tu saprai già quanto superiori siano le permorfamances di un mulinello dotato di doppia velocità.
Se, al contrario tu non hai mai pescato con un mulinello del genere, sii pronto a conoscere una novità
davvero entusiasmante. Tu sei prossimo a scoprire perché i più esperti pescatori di tutto il mondo
considerano i mulinelli a doppia velocità come uno dei più grandi vantaggi che ci possono essere
nell’attrezzatura da pesca dedicata al mare.
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Leva per settaggio frizione
Posizione di sblocco della bobina
Pomello di regolazione frizione
Pulsante di rilascio leva freno oltre la posizione strike
Impugnatura ergonomica
Cicalino
Struttura in alluminio diecast con carter laterali in grafite ed alluminio
Piastra in acciaio inox per collegamento alla canna
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Tabella
Item: tipo
Gear ratio: rapporto di recupero (High: alto, low: basso)
WT (oz): Peso (once)
Line capacity: Capacità della bobina
La capacità di filo dichiarata è indicativa e deve essere presa come riferimento approssimativo.
I mulinelli Tyrnos sono protetti dai seguenti brevetti
Modello
Caratteristiche
Frizione a leva per casting, traina e pesca con il vivo
Corpo in pezzo unico di alluminio diecast
Carter laterali leggeri in grafite con inserti in alluminio
brevetto U.S. n°
4 cuscinetti A-RB in acciaio inox
Esclusiva frizione in titanio montata su cuscinetti a sfera, duratura e assai modulabile
Piastra di fissaggio in acciaio inox
Regolazione frizione programmabile mediante la leva
Ingranaggi e pignone in acciaio inox
Impugnatura ergonomica
Cicalino segnala abboccate particolarmente rumoroso
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Come funziona una frizione a leva
Pre-programmare ed utilizzare la tua frizione a leva è semplice. La regolazione della frizione è pressoché
infinita e dipende dal filo che hai caricato in bobina. La regola base è quella di regolare la frizione alla
posizione “STRIKE” a circa un terzo del valore del carico di rottura del filo. Per esempio, se tu stai usando un
filo da 20 libbre, il valore di slittamento della frizione sullo strike non dovrà superare il valore di 7 libbre;
usando un 30 libbre esso non dovrà essere superiore alle 10 libbre.
Per pre-programmare la frizione:
Inizia con il posizionare la leva della frizione sul “FREE” dopodiché ruota in senso orario il pomello di
regolazione alla base della leva per incrementare la capacità frenante. Posiziona la leva sullo “STRIKE” e con
un dinamometro controlla se il valore a cui slitta la frizione è in linea con la regola base descritta nel
precedente paragrafo. Se così non fosse ripeti i passi descritti in precedenza; se invece il valore risultasse
superiore, riporta la leva in posizione “FREE” e ruota la leva in senso antiorario per diminuire il freno sulla
bobina. Utilizza sempre un dinamometro (una semplice bilancia per pesare i tuoi pesci) . ATTENZIONE: Ogni
qualvolta decidi di regolare la frizione tramite il pomello di regolazione, ricordati di posizionare sempre
prima la leva sul “FREE” altrimenti potresti causare danni irreparabili al mulinello.
Pesca:
Una volta regolata la frizione nel modo descritto in precedenza , tu potrai ritornare al valore di slittamento
pre-programmato in posizione “STRIKE” ogni qualvolta lo vorrai. Il tuo mulinello si “ricorderà” questo
settaggio per sempre pertanto tu non avrai dubbi sulla reale pressione che stai esercitando durante il
combattimento sul pesce. Qualora reputassi necessario incrementare questa pressione potrai andare oltre
la posizione “STRIKE” semplicemente premendo il pulsante posto nel settore metallico in cui ruota la leva
della frizione, posizionato appena dopo lo “STRIKE”. IN questo modo avrai la possibilità di portare la leva
fino in posizione “FULL”; in questo modo potrai gradualmente aumentare il valore di slittamento della
frizione fino al 70% del valore del carico del filo che stai utilizzando. Questo settaggio va usato con cautela e
solamente dopo aver pre-programmato la frizione in quanto si potrebbe superare il valore del carico di
rottura del filo utilizzato. Si raccomanda quindi di controllare il settaggio del valore di slittamento allo strike
prima di ogni uso successivo al primo settaggio e comunque sempre dopo aver combattuto un pesce
particolarmente veloce e potente.
Didascalie disegno
Setting the drag…. Regolando la frizione….
Strike position: posizione strike
Strike to check: Verifica della posizione strike
Free spool: bobina libera (FREE)
Full drag: Max Drag (FULL)
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Regolazione in scala della frizione
Se tu sei un pescatore esperto tu potrai regolare la tensione di slittamento della bobina semplicemente
tirando fuori il filo dal mulinello con le mani e valutando ad occhio il carico corrispondente. Se tu hai
qualche dubbio regola la tua frizione con un dinamometro. La maggioranza dei pescatori sovrastima la
regolazione della frizione fatta senza di dinamometro del 100%!! Per regolare la frizione con un
dinamometro prima di tutto collega il mulinello alla canna e fai passare il filo attraverso gli anelli;
dopodiché fai tenere il dinamometro ad un amico e contemporaneamente tira il filo facendo piegare la
canna. Nel momento in cui il filo scorre leggi il valore indicato sul dinamometro e ripeti l’operazione fino a
quando non avrai tarato la frizione al 30% del carico di rottura del filo in posizione strike. Avrai, in questo
modo, settato la tua frizione in modo appropriato.
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Imbobinamento
Il tuo mulinello può essere usato con quasi tutti i tipi di filo incluso il nylon, il dacron ed i multi fibra.
Qualsiasi tipo di filo tu scegli tu dovrai assicurarti che le spire si avvolgano con una giusta ed uniforme
tensione e non rimangano lente. Se il filo non è avvolto in questo modo sulla bobina, un pesce
particolarmente veloce che dovrà contrastare un valore particolarmente elevato di freno , schiaccerà le
spire di filo imbobinate con scarsa tensione contro quelle sottostanti compromettendo sia l’integrità del filo
che quella dello stesso mulinello. Entrambe le situazioni comporteranno la sicura perdita del pesce che
romperà il filo o danneggerà la bobina.
Assicura saldamente il filo alla bobina del mulinello . Se non seguirai questa importante regola il filo
probabilmente slitterà sulla bobina quando sarà sottopressione. Molti mulinelli inoltre, hanno una sottile
linea rossa per indicare il livello di caricamento massimo. Qualora questa linea non fosse presente carica la
bobina lasciando uno spazio di circa mezzo centimetro dal bordo della bobina stessa.
Nota bene: Quando usi lenze particolarmente sottili oppure multi fibra, noi raccomandiamo di avvolgere
uno strato di dacron sottostante come backing prima di avvolgere il filo. In questo caso la bobina sarà
protetta maggiormente dalla pressione del monofilo avvolto, che addirittura, a volte, potrebbe
compromettere l’integrità della bobina, soprattutto in seguito al combattimento con un grosso pesce che
avrà avuto la conseguenza di avvolgere le spire di filo sul mulinello con grande tensione. Questo
accorgimento è comunque necessario soltanto con lenze davvero sottili.
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Le frizioni per acqua salata shimano
I nostri controlli standard di qualità prevedono che una frizione debba superare il test di slittamento di 100
miglia prima di accusare segni di deterioramento e decadimento delle prestazioni. In questo modo non
dovrai preoccuparti di dover rifare completamente la frizione che probabilmente durerà per sempre. Tutti i
mulinelli a bobina rotante Shimano hanno le frizioni stagne oppure sono costruiti con materiali totalmente
resistenti all’azione deleteria dell’acqua.
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Approfondimenti sulle frizioni.
La relazione tra le frizioni ed il filo è soggetta spesso a confusione e false verità. Infatti, la natura ed il modo
di comportarsi di una frizione sono difficili da spiegare. Comunque ci sono degli aspetti legati alla Fisica che
tu dovresti conoscere. Prima di tutto la quantità di filo presente sul mulinello condiziona la frizione. In che
modo? Quando la bobina è piena il filo fuoriuscirà praticamente in corrispondenza del bordo della bobina.
Quando la quantità di filo si sarà sensibilmente ridotta, il braccio di leva, ossia la distanza che c’è tra l’asse
della bobina ed il punto in cui la spira del filo sul mulinello si svolge, si sarà anch’esso ridotto. La
conseguenza di ciò sarà che la forza necessaria per tirare fuori il filo dal mulinello dovrà essere maggiore in
questo caso rispetto al caso di partenza. In molti mulinelli il calore può comportare sensibili aumenti di
resistenza sulla frizione. Come? Un pesce potente, e veloce può svuotare un mulinello in pochissimo
tempo. Questo normalmente causa un surriscaldamento interno che causa una dilatazione di alcune parti
del meccanismo con cui è costruita la frizione. Questa espansione causa (in alcuni mulinelli) un aumento
della capacità di freno
Il meccanismo della frizione del TLD II Speed è concepito in modo tale che il calore generato dal veloce
sbobinamento del filo non comporti un aumento del valore del carico pre-programmato. Questo è quindi
un problema che non riscontrerai mai su questo tipo di mulinelli.
A volte un improvvisa ed estrema accelerazione causa un incremento del valore di slittamento della bobina.
Per questo motivo alcuni esperti pescatori posizionano la bobina sul free, frenando la fuoriuscita con il
pollice fin quando non capiranno che il pesce è rimasto allamato; questoa è una delle tattiche più
importanti quando vengono usati fili particolarmente sottili.
Le frizioni Shimano sono progettate per essere le più sensibili, e durature frizioni al mondo. Se tu segui le
indicazioni contenute in questo manuale e le ricorderai ogniqualvolta è necessario, il tuo mulinello Shimano
ti darà per molti anni il massimo delle prestazioni senza accusare il minimo problema.
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A-RB (CUSCINETTI ANTI-RUGGINE)
attraverso il processo di rivestimento superficiale Shimano d, noi abbiamo drasticamente aumentato la
resistenza alla corrosione di questi delicati componenti meccanici
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Manutenzione
Il mulinello Shimano richiede una piccolissima manutenzione interna. Questo naturalmente dipenderà da
come e quanto il mulinello sarà stato utilizzato durante la stagione di pesca. Durante la maggior parte del
tempo in cui viene usato, il mulinello sarà esposto a spruzzi di acqua di mare, sole, pioggia, il tutto
mescolato in una deleteria combinazione. Sebbene ogni mulinello sia costruito con i materiale che meglio
di tutti resistono alla corrosione.…grafite, acciaio inox alluminio anodizzato e bronzo marino….la
combinazione di caldo e sale marino potrebbe causare corrosione anche dove questa non è prevedibile. Il
modo migliore per prevenire questi problemi è semplicemente quello di spruzzare il mulinello con uno spry
adatto come il WD 40 oppure il CRC. Questi prodotti sciolgono i residui di sali dalle superfici del mulinello
permettendoti di elimare qualsiasi loro deposito. Spruzza semplicemente il prodotto con la bomboletta,
dopodiché attendi qualche minuto ed in seguito asciuga con un panno ben asciutto. Non è necessario
asciugare completamente tutto il protettivo. ; infatti lasciarne un leggero strato proteggerà il mulinello e
renderà la successiva pulizia ancora più semplice. Non preoccuparti se un po’ di prodotto finirà sul filo: i
prodotti indicati non danneggeranno minimamente il filo che avrai in bobina.
Qualora tu non avessi la possibilità di pulire il mulinello con questi prodotti spry dopo una giornata di pesca,
tu potrai sciacquarli con un getto leggero di acqua dolce. Non utilizzare troppa pressione per sciacquare i
mulinelli visto che questo spingerà i residui di sale ed altra sporcizia più all’interno nel tuo mulinello. Un
getto leggero basterà allo scopo. Qualora tu dovessi sciacquare il mulinello ricordati di posizionare
sempre la leva della frizione in posizione “FULL”. Altra avvertenza è quella di non immergere
completamente il mulinello in acqua per pulirlo: come succede con un risciacquo troppo intenso, si
potrebbe danneggiarlo.
Periodicamente verifica che tutte le viti siano avvitate perfettamente per prevenire perdite dovute alle
vibrazioni della barca durante l’azione di pesca. Non mettere il mulinello dentro buste di plastica chiuse per
lunghi periodi; si genererebbero le condizioni per intrappolare in essa umidità e sporcizia in genere,
promuovendo poi conseguenti problematiche durante l’azione di pesca.
Noi ti raccomandiamo di far ispezionare e controllare il mulinello al Service Shimano almeno una volta
all’anno. Uno smontaggio, pulizia, controllo e ri-lubrificazione approfonditi non solo prolungheranno la vita
del mulinello ma stopperanno sul nascere ogni potenziale deterioramento conseguente all’uso. L’allegato
esploso di ogni tipo di mulinello con i riferimenti dei codici di ogni singolo pezzo ti aiuteranno qualora
optassi per la possibilità di fare questa manutenzione da solo. Shimano comunque ha attualmente una rete
di assistenza capillare che può fare tranquillamente questo lavoro per te, semplicemente portando il
mulinello presso il negozio autorizzato in cui lo hai acquistato.
Quando riponi il mulinello per molto tempo verifica che la posizione della leva della frizione sia sul “FREE”
ed il cicalino sia inserito. Queste due semplici accortezze eliminano tensioni interne non necessarie dai
componenti meccanici della frizione e della bobina. La tua frizione funzionerà più a lungo e in maniera più
fluida.
Sfortunatamente, ma è così, una gran parte dei problemi denunciati sui mulinelli dai pescatori sono il
risultato di manutenzioni o successivi assemblaggi effettuati in maniera impropria. I mulinelli da pesca
moderni sono complessi e sofisticati che richiedono una certa competenza e familiarità per poter essere
smontati e rimontati. Noi ti raccomandiamo di utilizzare sempre l’Assistenza Shimano contattabile
attraverso lo Shimano Shop dove hai effettuato l’acquisto per attivare la garanzia e richiedere la riparazione
o il controllo del mulinello.
Se tu comunque decidessi di effettuare queste due operazioni personalmente, ricordati di seguire
fedelmente le seguenti indicazioni che possono tranquillamente fungere da linee guida.

Quando rimuovi il carte laterale del mulinello svitando le viti, ricordati che esso si svita in senso
orario.

Quando riposizioni il carte laterale, assicurati che esso si avviti al carter in maniera corretta e assai
salda. Noi ti raccomandiamo di serrare le viti ben saldamente per prevenire perdite fortuite o,
peggio, infiltrazioni di acqua di mare nei dischi della frizione. Un rimontaggio inappropriato
comporterà un funzionamento a strappi della frizione pertanto cerca di seguire sempre queste
semplici istruzioni.

Assicurati che i dischi della frizione siano sempre puliti, asciutti e liberi da corpi estranei quando il
tuo mulinello è smontato.

Controlla che sulla superficie della frizione sia sempre presente un sottile film di lubrificante.
Qualora fosse necessaria una ri-applicazione utilizza soltanto grasso approvato dall’assistenza
Shimano per assicurarti le massime prestazioni del sistema di frizione del tuo mulinello.

Infine, assicurati che quando rimonti il mulinello, le viti siano ben assicurate al corpo in grafite,
senza stringerle in maniera eccessiva. E’ necessaria soltanto una leggera pressione per assicurarsi
che non si svitino. Una pressione elevata, come quella che abitualmente si usa per stringere un
dado, a volte potrebbe comportare il danneggiamento della filettatura con la conseguenza di
spanare la sede della vite.. Qualora questo dovesse accadere, dovrai rivolgerti al centro di
assistenza Shimano ed attivare la garanzia.
Seguendo queste semplici regole tu sarai in grado di eseguire una manutenzione preventiva base
personalmente senza alcun problema. Comunque, noi continueremo a raccomandare sempre di affidarsi al
nostro service per quanto possibile. Questo è il modo migliore per prendersi cura dei nostri prodotti.