frizioni - ZATOStore

www.zatostore.com
FRIZIONI
Nel settore delle frizioni, LuK ("Lamellen- und Kupplungsbau", ossia
"costruzione di dischi e frizioni") è l'equipaggiatore numero uno di
quasi tutte le case automobilistiche. Gli elementi distintivi dell'azienda
sono un'elevata competenza tecnica, una qualità superiore e lo
sviluppo continuo di soluzioni innovative. Schaeffler Automotive
Aftermarket offre servizi e soluzioni logistiche competenti sul
mercato dei pezzi di ricambio.
L'azienda fornisce componenti di frizioni, LuK RepSet® completi e
utensili speciali per ogni tipo di veicolo.
Frizioni per autovetture
I componenti delle frizioni devono soddisfare oggigiorno una gamma di requisiti in grado di influenzare
in modo significativo il comfort della vettura. Si tratta ad esempio di avvio dolce, cambio marcia veloce,
smorzamento delle vibrazioni e riduzione dei rumori al minimo. Quindi le moderne frizioni sono
caratterizzate da resistenza alla velocità, elevata sicurezza di trasmissione, bassa altezza costruttiva,
ridotte forze di disinnesto e lunga durata.
Frizioni di veicoli commerciali
Quando si tratta di frizioni, i principali costruttori di veicoli commerciali fanno affidamento sulla qualità
e sulle forza di innovazione di LuK. Un funzionamento a prova di guasto e un servizio di assistenza
rapido ed affidabile sono indispensabili sia che questi componenti vengano utilizzati in cantiere, per
trasporti a lunga distanza, negli autobus oppure nei viaggi di consegna. Il programma frizioni di
Schaeffler Automotive Aftermarket è disponibile in tutto il mondo, con consegne immediate.
fonte: http://www.schaeffler-aftermarket.it/
www.zatostore.com
Frizioni per trattori
Con circa 250.000 frizioni per trattori costruite ogni anno, LuK è il produttore leader di questo
segmento. L'assortimento di frizioni per trattori di Schaeffler Automotive Aftermarket è progettato per
rispondere a esigenze particolari: Le frizioni semplici e doppie non devono soltanto garantire la marcia
normale, ma spesso devono azionare anche gli attrezzi di lavoro più diversi tramite la PTO.
LuK RepSet® / LuK RepSet® Pro
La sostituzione della frizione rappresenta una delle operazioni
standard svolte in un'autofficina. Schaeffler Automotive
Aftermarket offre un LuK RepSet® oppure un LuK RepSet® Pro
specifico per ogni modello per le riparazioni di tutti i modelli di
autovetture, veicoli commerciali o trattori.
Una riparazione accurata di una frizione usurata deve prendere
in esame anche il disco frizione, la piastra di pressione e il
cuscinetto disinnesto frizione. Questi componenti sono
compresi nel LuK RepSet® e garantiscono un funzionamento sicuro.
Il LuK RepSet® Pro comprende anche l'attuatore concentrico che, in un'autovettura su due,
unisce in un solo componente l'attuatore e il cuscinetto disinnesto frizione. L'attuatore
concentrico deve essere sostituito ogni volta che si sostituisce la frizione per evitare un difetto
successivo e la conseguente doppia sosta in officina per il cliente.
Il LuK RepSet® e il LuK RepSet® Pro consentono di sostituire la frizione in modo semplice e
professionale. Durante la riparazione è indispensabile controllare anche gli elementi adiacenti
alla frizione, per i quali offriamo i prodotti idonei.
Disco Frizione
Il disco frizione è l'elemento centrale di collegamento della
frizione. Insieme alla piastra di pressione esso provvede a
separare e a collegare il motore e la linea di trasmissione.
Inoltre esso riduce le variazioni di velocità nel cambio causate
dal motore a combustione. LuK offre la soluzione adatta per
ogni applicazione, dal disco frizione con smorzatore torsionale
semplice alle versioni con smorzatore a più stadi, dal disco
frizione rigido per l'utilizzo nel volano a doppia massa al disco
frizione di compensazione del disallineamento.
I vantaggi dei dischi frizione LuK
• Piacevolezza di guida
• Isolamento delle vibrazioni economico e poco ingombrante
• Risparmio in termini di carburante e riduzione delle emissioni grazie alla possibilità di
realizzare numeri di giri al minimo inferiori
• Adatti per spazi ristretti
• Compensazione di disallineamento centrale tra motore e cambio
fonte: http://www.schaeffler-aftermarket.it/
www.zatostore.com
• Maggiore durata grazie ad un sistema elastico della guarnizione ottimizzato e a guarnizioni
antiusura
Piastra di pressione della frizione
La piastra di pressione provvede a inoltrare la coppia del
motore all'albero primario del cambio tramite il disco frizione.
Negli anni '70 la frizione con molla a tazza ha
progressivamente soppiantato le molle elicoidali nel settore
automobilistico. Da allora la forza di pressione per la
trasmissione della coppia motore viene esercitata da una
molla a tazza fessurata. Il conducente avverte chiaramente la
presenza della molla a tazza perché, grazie alla ridotta forza di
disinnesto, è sufficiente esercitare una forza minima sul
pedale.
Come primo produttore di frizioni, nel 1986 LuK ha introdotto la frizione autoregolante (SAC,
Self Adjusting Clutch). Essa rileva continuamente la forza di disinnesto che aumenta
all'incrementare dell'usura e compensa in modo mirato la riduzione dello spessore delle
guarnizioni.
I vantaggi della frizione con molla a tazza LuK
•
•
•
•
La molla a tazza è insensibile alle velocità di rotazione elevate
La durata teorica di una tazza a molla è incredibilmente elevata
Forze di disinnesto ridotte rispetto ad una frizione a molla elicoidale (comfort)
Meno componenti singoli rispetto ad una frizione a molla elicoidale
Cuscinetto disinnesto frizione
La frizione trasmette la forza, il cuscinetto disinnesto frizione
si occupa del funzionamento. Il cuscinetto disinnesto frizione
rappresenta l'elemento di unione tra piastra di pressione
rotante sul lato del motore e il meccanismo di disinnesto fisso
sul lato del cambio. Per trasmettere le forze di disinnesto alla
piastra di pressione si utilizzano i cuscinetti a sfere reggispinta.
I cuscinetti disinnesto frizione moderni vengono guidati su una
boccola flangiata sul cambio. Il manicotto di guida di un
cuscinetto disinnesto frizione è spostabile radialmente per
garantire, allo stato di montaggio, un centraggio ottimale
rispetto alle molle a disco del meccanismo frizione. Ciò riduce
l'usura nella zona delle linguette delle molle a disco.
Un'auto nuova con frizione su due è dotata di attuatore concentrico. Esso contiene l'attuatore
frizione e il cuscinetto disinnesto frizione classico in un solo componente.
Il cuscinetto disinnesto frizione o l'attuatore concentrico devono essere sostituiti ad ogni
riparazione della frizione.
I vantaggi dei cuscinetti disinnesto frizione LuK
• Lunga durata
• Esenti da manutenzione grazie alla lubrificazione a vita
I vantaggi degli attuatori concentrici LuK
fonte: http://www.schaeffler-aftermarket.it/
www.zatostore.com
•
•
•
•
•
•
•
•
Elevata sicurezza di montaggio e di funzionalità e lunga durata
Costruzione compatta
Regolazione automatica con compensazione dell'usura della frizione
Alto rendimento - attrito interno ridotto
Ridotte forze sul pedale e minima usura
Riduzione del peso
Riduzione dei fattori di influsso di errore
Nessuna forza di trazione da carico idraulico su viti di fissaggio
Smorzatori
LuK vanta un ampio know-how nel settore degli smorzatori nella
linea di trasmissione. Ciò ha determinanto sviluppi all'avanguardia
come il volano a doppia massa per autovetture e veicoli
commerciali fino a 7,5 ton. oppure smorzatori torsionali integrati nei
dischi frizione per i trattori. Gli smorzatori LuK trovano impiego in
quasi un trattore su due costruiti in tutto il mondo.
Nel frattempo, con lo smorzatore con molle ad arco è stata portata
alla produzione di serie una nuova generazione di smorzatori.
Questo tipo di smorzatore consente un disaccoppiamento
pressoché completo delle vibrazioni del motore dal resto della linea
di trasmissione.
La vasta conoscenza nel campo dello smorzamento delle vibrazioni
ha fatto sì che dal 2003 LuK abbia nel proprio programma di fornitura anche gli smorzatori per il
settore dei motori: quindi l'azienda offre smorzatori integrati nell'albero a gomiti e smorzatori per l'albero
di compensazione.
Elementi adiacenti alla frizione
Quando si sostitusce la frizione si dovrebbe controllare con attenzione anche gli elementi
adiacenti e, se necessario, sostituirli a titolo cautelativo. Cavi frizione, cuscinetti pilota e boccole
di guida perfetti costituiscono una premessa importante per un corretto funzionamento della
frizione. Ne conseguono un minor numero di soste in officina e clienti soddisfatti. Tutti i
componenti possono essere acquistati tramite LuK Aftermarket Service.
Cavo frizione
Il cavo frizione realizza la trasmissione meccanica della forza tra pedale e disinneso frizione.
Eventuali difetti sono rilevabili il più delle volte soltanto sotto carico e un controllo adeguato
non è possibile in officina. Pertanto, il cavo frizione dovrebbe essere sostituito, a titolo
cautelativo, nell'ambito della sostituzione della frizione.
Cuscinetto pilota
Il cuscinetto pilota supporta l'albero primario del cambio. Un cuscinetto usurato presenta del
gioco e consente all'albero di muoversi. Ne conseguono strappi della frizione, una maggiore
usura e in alcuni casi un guasto completo.
Boccola di guida
La boccola di guida esercita una fortissima influenza sul processo di disinnesto. Le boccole di
guida usurate presentano degli indizi chiarissimi: Frizione dura da ingranare, corsa del pedale
bloccata e rumorosità.
Grasso di scorrimento per elevate prestazioni
Per la lubrificazione del mozzo e della boccola di guida si deve utilizzare un grasso speciale
privo di sostanze solide, resistente al calore e di elevata adesività.
fonte: http://www.schaeffler-aftermarket.it/
www.zatostore.com
VOLANI
Affinché un motore funzioni in modo uniforme, sull'albero a gomiti si
fissa una massa rotante di grandi dimensioni, il volano.Esso accumula
temporaneamente energia cinetica per poi tornarla a cedere in modo
uniforme. Sul volano è applicata una corona dentata per l'avviamento
del motore. Un lato del volano forma la superficie di accoppiamento
ad attrito con il disco frizione. Al centro del volano si trova il cuscinetto
pilota per l'albero del cambio.
Volano a doppia massa
Le vibrazioni che subentrano inevitabilmente nella linea di
trasmissione di un veicolo vengono percepite, soprattutto a numeri di
giri ridotti, sotto forma di battiti e ronzii. Già negli anni ottanta, per
fronteggiare questa situazione, LuK ha sviluppato il volano a doppia
massa (ZMS) che si affermò come novità tecnologica assoluta. Oggi
trova impiego in un veicolo europeo su quattro: LuK lo fornisce a oltre
una ventina di costruttori automobilistici. Il volano a doppia massa
svolge due funzioni: da un lato alloggia la corona dentata per il
processo di avviamento e dall'altro realizza lo smorzamento dell'intera
linea di trasmissione. Il volano è diviso in due masse che possono
essere ruotate l'una rispetto all'altra fino ad un massimo di 120°
tramite un cuscinetto. Le due masse disaccoppiate sono unite tra loro
tramite un efficiente sistema di smorzamento a molla. In questo
modo non si evitano soltanto i rumori: ciò consente anche di
realizzare una guida confortevole a velocità contenute al fine di
risparmiare carburante.
Damped Flywheel Clutch (DFC)
Il DFC costituisce un perfezionamento del concetto di volano a doppia massa. Il disco frizione, la
piastra di pressione e le viti dell'albero a gomiti sono già integrati. Nel complesso rappresenta un
modulo molto compatto che semplifica incredibilmente il montaggio.
Volano per veicoli commerciali
Come componente del primo equipaggiamento, il volano per veicoli commerciali consente un
funzionamento silenzioso, tra gli altri, sui veicoli IVECO, MAN, Mercedes-Benz e Scania. È realizzato in
ghisa grigia massiccia e consente di superare il punto morto nelle posizioni terminali del pistone nel
cilindro. In questo modo si garantisce una rotazione uniforme con un funzionamento silenzioso e
delicato del motore.
fonte: http://www.schaeffler-aftermarket.it/