HONDA CBR1000RR Fireblade 2016

Informazioni stampa CBR1000RR Fireblade 2016
HONDA CBR1000RR Fireblade 2016
Data del comunicato stampa: 16 novembre 2015
Aggiornamenti modello: dettagli colorazioni
Sommario:
1. Introduzione
2. Caratteristiche principali
3. Accessori
4. Caratteristiche tecniche
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1. Introduzione
La leggendaria Honda CBR900RR Fireblade del 1992 era una supersportiva
rivoluzionaria. Potenza e coppia erano paragonabili a quelle di una moto da un litro
di cilindrata, e la combinazione con il telaio rigido ma leggero come quello di una
Super Sport di media cilindrata, regalavano una guida entusiasmante sia su strada
che in circuito. Fu con lei che nacque il moderno concetto di ‘superbike’.*
Dopo una serie di evoluzioni che l’hanno resa il definitivo riferimento del segmento,
nel 2004 lo sviluppo continuo di questo iconico modello portò alla nascita della
CBR1000RR. Si ispirava all’idea Honda di "controllo totale", la filosofia progettuale
che ha dato vita a superbike perfettamente bilanciate in una combinazione unica di
prestazioni e manovrabilità, per moto capaci di tirare fuori il meglio da qualsiasi
pilota.
Nel 2014 la CBR1000RR Fireblade è stata aggiornata con un motore potenziato e
una posizione di guida ottimizzata per la conduzione sportiva, ed è stata inoltre
affiancata dalla versione “SP” dedicata alle massime prestazioni in circuito.
Dal 2015, in omaggio al Campione del Mondo MotoGP 2013 e 2014, la CBR1000RR
Fireblade è offerta anche nella speciale colorazione Repsol #93 replica.
La CBR1000RR Fireblade 2016 è disponibile in Italia in due colorazioni:
-Ross White (Tricolour)
Vibrant Orange (Repsol #93 replica)
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2. Caratteristiche principali
2.1 Motore
Il motore da 999,8 cc a quattro cilindri in linea (alesaggio e corsa pari a 76 x 55,1
mm, rapporto di compressione di 12,3:1) con distribuzione bialbero a 16 valvole,
vanta un picco di 133 kW (181 CV) a 12.250 giri/min e un picco di coppia di 114 Nm
a 10.500 giri/min, con un’erogazione particolarmente vigorosa tra i 4.000 e i 6.000
giri/min.
Come sempre, la fruibilità di un motore tanto potente è importante quanto le
massime prestazioni, e per ottenerla occorre ottimizzare la risposta del motore alle
aperture parziali delle valvole a farfalla. Per questo motivo i tecnici Honda hanno
messo a punto un set-up dedicato del sistema di doppia iniezione elettronica
sequenziale PGM-DSFI (Programmed Dual Sequential Fuel Injection system).
La centralina è mappata non solo per assecondare il potente motore ma anche per
offrire un’erogazione corposa e precisa, perfino ai bassi regimi e alle velocità ridotte,
offrendo una risposta particolarmente prevedibile e progressiva.
Con aperture delle valvola a farfalla fino al 25%, il sistema PGM-DSFI risponde con
variazioni proporzionali nell’erogazione di potenza e coppia, perfette per ottenere il
controllo ottimale in curva alle massime inclinazioni. Quando l'apertura delle valvole
a farfalla aumenta, le variazioni nel rendimento crescono progressivamente per
offrire una risposta incisiva agli input del pilota, che può così beneficiare di una
migliore sensibilità sullo pneumatico posteriore godendo di furibonde accelerazioni
che restano tuttavia pienamente controllabili.
Prerogativa del motore da 999,8 cc è la frizione antisaltellamento, via via migliorata
grazie all’esperienza maturata in MotoGP e nel WorldSBK. Garantisce cambi marcia
fluidi e un azionamento della leva leggero, offrendo un fondamentale contributo alla
stabilità grazie riduzione della coppia motrice sulla ruota posteriore durante le
repentine scalate che precedono l’impostazione delle curve, evitando che lo
pneumatico perda il contatto con il suolo e così mantenendo efficacissima e sicura
anche la guida più aggressiva in circuito.
Il sistema di scarico ha diametro dei collettori di 35 mm e un tubo di compensazione
verticale che bilancia la pressione tra i cilindri due e tre. Il catalizzatore integrato ad
alta efficienza con sensore ossigeno coadiuva la centralina nell’ottimizzare a ogni
regime la miscela in ingresso per la massima efficienza della combustione.
2.2 Telaio e ciclistica
Il telaio a doppia trave in alluminio pressofuso della CBR1000RR offre un perfetto
bilanciamento tra resistenza, rigidità e leggerezza, realizzando al contempo un
rapporto potenza-peso estremamente favorevole. L’obiettivo della centralizzazione
delle masse, perseguito fin dalla nascita del rivoluzionario modello 2008, si
rispecchia anche nelle misure geometriche della ciclistica. L'inclinazione del cannotto
di sterzo è pari a 23°30' e prevede un'avancorsa di 96 mm per un interasse di 1.410
mm. Il peso con il pieno di benzina è di 200kg con una distribuzione dei pesi
anteriore/posteriore di 52,6% / 47,4%.
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Il lungo forcellone in alluminio ad ala di gabbiano è collegato al telaio tramite
l’architettura Unit Pro-Link derivata dall'esperienza in MotoGP, per offrire la massima
trazione e una risposta perfettamente prevedibile e controllabile.
La forcella Showa con steli da 43 mm si avvale della tecnologia BPF (Big Piston
Fork) caratterizzata da una conformazione interna che sfrutta un maggiore volume di
smorzamento, in modo da ridurre con efficacia la pressione idraulica generata nelle
fasi di compressione ed estensione.
Il risultato è un controllo più preciso durante la corsa iniziale e uno smorzamento più
fluido, per garantire la massima aderenza dello pneumatico anteriore con l'asfalto,
migliore manovrabilità, sensibilità eccellente, e una maggiore stabilità nelle frenate
più repentine. La compressione, l'estensione e il precarico molla sono
completamente regolabili con i registri sui foderi fissati alla piastra di sterzo.
La sospensione posteriore si avvale dell’ammortizzatore Showa del tipo ‘Balance
Free Rear Cushion’ completamente regolabile. Questo sistema prevede il design a
doppia camera, con stelo dell'ammortizzatore che scorre in un cilindro interno. Il
pistone di smorzamento non è dotato di valvole, pertanto la forza dello smorzamento
viene generata dal trasferimento dell'olio attraverso un componente separato.
Ciò consente variazioni nella pressione all'interno dell'ammortizzatore controllate in
maniera più regolare. Non essendoci piccole quantità di olio in uso alle alte pressioni,
la risposta della forza di smorzamento risulta migliorata e lo smorzamento stesso più
fluido, perché generato in maniera costante quando si passa dall’estensione alla
compressione.
Il sistema Showa ‘Balance Free Rear Cushion’ offre maggiore trazione grazie al
contatto più costante tra lo pneumatico posteriore e l'asfalto. Inoltre, per consentire
regolazioni più semplici e rapide, i registri sono entrambi montati sul lato superiore
sinistro del corpo dell'ammortizzatore.
Per rispondere con efficacia alle reazioni della sterzo nella guida sportiva, è presente
il noto ammortizzatore di sterzo elettronico HESD (Honda Electronic Steering
Damper) di seconda generazione, che monitora la velocità e regola la forza di
smorzamento di conseguenza. L’avantreno è così ben “piantato” ad alta velocità, e
leggero a velocità ridotta.
Bellissimi i cerchi in alluminio pressofuso a 12 razze, garanzia di perfetta rigidità e
ottimo controllo. Le misure sono standard: l'anteriore da 17 x 3,50 pollici monta uno
pneumatico 120/70-ZR17 mentre il posteriore da 17 x 6 pollici monta uno
pneumatico 190/50ZR17.
Realizzate in alluminio con procedura monoblocco per garantire un peso ridotto e
una rigidità superiore, le pinze freno anteriori Tokico a quattro pistoncini sono
montate radialmente e mordono dischi flottanti da 320 mm. La pinza singola
posteriore e il disco da 220 mm consentono coadiuvano l’azione dell’impianto.
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3.3 Equipaggiamento
Una chiave di accensione compatta dal design ‘wave’, simile a quella in uso per le
auto, offre maggiore sicurezza e riduce notevolmente il rischio di rottura.
La CBR1000RR è dotata di una strumentazione multifunzione con pannello LCD che
illustra tutti i parametri di marcia più una serie di informazioni aggiuntive. Il display
vede in primo piano il contagiri lineare a barre, al di sotto di esso vi sono le principali
letture numeriche: indicatore del rapporto inserito, temperatura refrigerante,
tachimetro,
orologio/cronometro,
contakm/consumi/efficienza
consumi,
contakm/contagiri numerico. Nella parte bassa del display sono ubicate le spie di
funzioni quali luci abbaglianti, folle, indicatori di direzione, pressione olio, ABS e
riserva carburante.
Chiaro e facile da leggere in tutte le condizioni di luminosità, il contagiri ha quattro
modalità di visualizzazione: convenzionale, con numero crescente di segmenti che
indicano il regime motore; invertito, con numero decrescente di segmenti che
indicano il range di giri rimanente; picco massimo, che indica il regime in modo
convenzionale ma lascia segnalato il picco raggiunto; singolo segmento, che indica il
regime di giri usando un solo segmento, simulando così la lancetta di un contagiri
analogico. Inoltre, l’indicazione numerica del contachilometri può essere cambiata in
quella, sempre numerica, del regime motore.
Il cronometro, strumento fondamentale per chi ama guidare in circuito, ha quattro
modalità di funzionamento. Oltre alla funzione di cronometro, il display può mostrare
il consumo di carburante della sessione (istantaneo e medio), la distanza percorsa e
il tempo totale trascorso. Inoltre per consentire di valutare la sessione di prova, è
possibile visualizzare il tempo del giro più veloce e il giro durante il quale è stato
realizzato.
Oltre all’indicatore del rapporto inserito, sulla sinistra del display LCD, la
strumentazione prevede nella parte alta l’indicatore di cambio marcia a 5 LED, per
aiutare il pilota a cambiare rapporto nel momento più adatto e trarre il massimo dalle
prestazioni del motore. I 5 LED bianchi ad elevata visibilità, con luminosità regolabile,
si illuminano in modo sequenziale con il salire di giri del motore, lampeggiando
quando si raggiunge il regime prestabilito (pre-impostato all’inizio della zona rossa a
13.000 giri/min, ma regolabile fin da 4.000 giri/min). Si può inoltre impostare
l’intervallo dell’illuminazione prima del regime stabilito per il picco, ogni zero, 200 o
400 giri/min.
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3.4 ABS combinato elettronico
Dal 2014 la CBR1000RR Fireblade è disponibile anche in versione eC-ABS
(electronic Combined Anti-lock Brake System, ABS combinato elettronico) di Honda,
primo Costruttore a implementare un sistema antibloccaggio per i freni sui suoi
modelli supersportivi.
L'ABS combinato elettronico di Honda è del tipo "brake-by-wire". La pressione
idraulica proveniente dalle pompe freno anteriore e posteriore viene trasformata
dall’ECU in un segnale elettronico che viene trasmesso agli attuatori, i quali, dopo
opportuna elaborazione computerizzata, generano la pressione idraulica applicata
alle pinze.
Il controllo elettronico del sistema frenante offre numerosi vantaggi. Per prima cosa,
elimina l'effetto “pulsante” sulla leva dei freni spesso associato alla tecnologia ABS
convenzionale. Inoltre, consente l'attivazione immediata del sistema non appena
viene rilevato lo slittamento dello pneumatico, riducendo così al minimo la perdita di
aderenza ed eliminando il rischio di bloccaggio delle ruote. Il risultato è una guida
estremamente stabile e neutra, offrendo al pilota il massimo feeling di guida, anche
in caso di frenate brusche.
L’ultimo upgrade applicato al sistema combinato ha visto l’introduzione di una logica
di intervento anteriore/posteriore ulteriormente perfezionata. Il sistema è configurato
in modo che quando il freno posteriore viene applicato gradualmente, non venga
attivato il freno anteriore. In questo modo il freno posteriore può essere utilizzato
esclusivamente per piccole regolazioni della velocità, particolarmente utili nella guida
sportiva e negli ingressi in curva.
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4. Accessori
La CBR1000RR Fireblade è personalizzabile con una vasta gamma di accessori
originali Honda.
Parafango posteriore a filo ruota
Un parafango verniciato che protegge l’ammortizzatore posteriore dagli spruzzi e
dallo sporco sollevati dalla ruota, accentuando al contempo il look elegante e
sportivo della CBR1000RR. Realizzato in unico pezzo è disponibile in tinta con la
livrea per una linea sportiva perfettamente integrata.
Accessori in fibra di carbonio
Una gamma di accessori in fibra di carbonio valorizzano la CBR1000RR con un
meraviglioso appeal sportivo, sottolineandone la tradizione racing.
Il parafango posteriore a filo ruota ripete il design dell’unità montata sulla Repsol
Honda RC213V MotoGP e presenta il logo Honda Racing. Un numero ottimizzato di
strati di carbonio garantisce un perfetto bilanciamento fra peso e durata nel tempo.
Anche per l’avantreno è disponibile un parafango in fibra di carbonio che, grazie al
logo Honda Racing, ricorda il nobile pedigree della CBR. Le estremità sono
arrotondate e la finitura è di grande raffinatezza.
Un set di copricarter di alta qualità in fibra di carbonio proteggono il motore. Un
coperchio composito sulla sinistra e sulla destra evita danni coprendo anche il carter
frizione e l’eleganza è assicurata dal logo Honda Racing.
Guscio monoposto
Per dare alla CBR1000RR Fireblade un look ancora più sportivo, è disponibile un
coprisella monoposto che definisce in maniera ancora più aggressiva la linea.
Sostituisce il sellino di serie del passeggero e offre sempre un facile accesso al vano
sottostante. Disponibile in colorazione coordinata con la livrea della moto, offre
un’immagine che sintetizza le alte prestazioni della moto.
Parabrezza rialzato
Un parabrezza alto e oscurato – di 27 mm più alto rispetto a quello di serie – esalta
l’aspetto dinamico della CBR1000RR Fireblade in piena conformità con le normative
europee per l’omologazione. Il parabrezza è perfettamente integrato con il cupolino e
studiato per rispettare l’ergonomia della moto, anche in termini di visuale, guidabilità
e manovrabilità. E per sottolineare ulteriormente la tradizione racing della nuova
Fireblade, è presente anche in questo caso il logo Honda Racing.
Altri accessori per la CBR1000RR Fireblade:
• Allarme Averto
• Serie di protezioni per il tappo carburante e il serbatoio
• Confortevole sella “E-cushion”
• Cavalletto posteriore per manutenzione
• Due teli coprimoto per interni e uno per esterni
• Borsa serbatoio
• Set adesivi ruote
• Carica batterie Honda OptiMate 5
• Set protezioni antigraffio per carenatura
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4. Specifiche tecniche CBR1000RR Fireblade 2016
PROPULSORE
Tipo
4 cilindri in linea, 16 valvole (DOHC)
raffreddato a liquido
Cilindrata
999.8 cc
Alesaggio x corsa
76 x 55,1 mm
Rapporto di compressione
12,3:1
Potenza massima
133 kW (181 CV) / 12.250 giri/min
Coppia massima
114 Nm / 10.500 giri/min
Capacità olio
3,7 litri
ALIMENTAZIONE
Alimentazione
Iniezione elettronica PGM-DSFI
Capacità serbatoio carburante
17,5 litri
Consumi
18 km/l (ciclo medio WMTC)*
IMPIANTO ELETTRICO
Avviamento
Elettrico
Capacità batteria
12 V / 6 Ah
Potenza alternatore
409 W
TRASMISSIONE
Frizione
Multidisco in bagno d’olio con molla
a diaframma
Tipo di cambio
6 rapporti
Trasmissione finale
Catena sigillata con O-ring #530
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TELAIO
Configurazione
A diamante; a doppia trave in
alluminio pressofuso
CICLISTICA
(L×L×A) Dimensioni
2.075 x 720 x 1.135 mm
Interasse
1.410 mm
Inclinazione cannotto di sterzo
23° 30'
Avancorsa
96 mm
Altezza della sella
820 mm
Altezza da terra
130 mm
Peso in ordine di marcia
200 kg (versione eC-ABS: 211 kg)
(con pieno di benzina)
SOSPENSIONI
Anteriore
Forcella telescopica a steli
rovesciati del tipo BPF con steli da
43 mm, con regolazione del
precarico, compressione e ritorno,
corsa 120 mm.
Posteriore
Ammortizzatore con Pro-Link
(HMAS) del tipo “Rear Balance Free
Rear Cushion” con regolazione del
precarico, compressione e ritorno,
corsa 62 mm.
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RUOTE
Anteriore
In alluminio pressofuso a 12 razze
Posteriore
In alluminio pressofuso a 12 razze
CERCHI
Anteriore
17M/C x MT3.50
Posteriore
17M/C x MT6.00
PNEUMATICI
Anteriore
120/70 -ZR17M/C
Posteriore
190/50 -ZR17M/C
FRENI
Anteriore
Doppio disco da 320 x 4,5 mm con
pinza a 4 pistoncini e pastiglie in
metallo sinterizzato (anche vers.
eC-ABS)
Posteriore
Disco da 220 x 5 mm con pinza a
pistoncino singolo e pastiglie in
metallo sinterizzato (anche vers.
eC-ABS)
STRUMENTAZIONE E LUCI
Strumentazione
Indicatore marcia inserita,
temperatura raffreddamento,
tachimetro, orologio/cronometro,
contachilometri, trip computer,
contachilometri/contagiri
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Sistema di sicurezza
HISS
Faro anteriore
12V, 55W x 1 (anabbagliante)/55W
x 2 (abbagliante)
Faro posteriore
LED
*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla metodologia
WMTC. I risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di
manutenzione del veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli
pneumatici e del carico. I test sono stati condotti utilizzando una versione base del
veicolo, con il solo pilota a bordo e senza accessori opzionali aggiuntivi.
Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.