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Service information SI 0059 S Sistema ad aria secondaria (asistema SL) Guasti ai componenti SL Veicolo : Fabbricante : Audi Diversi tipi di veicoli con sistema ad aria secondaria BMW Alimentazione di combustibile MSI-PG 05.02 Opel VW Prodotto : Pompa per aria secondaria (SLP) Valvola di non ritorno disinseribile Elettrovalvola di commutazione (EUV) 1 Obiezione - “non funzionante”, oppure in caso di lettura del codice errore OBD - “Codice errore P0410” = malfunzionamento - “Codice errore P0411” = quantità insufficiente Questi guasti spesso si sono manifestati già dopo breve periodo di funzionamento. Sono interessati particolarmente veicoli con lunghi tempi di fermo. Cuscinetti sono corrosi ©MSI Motor Service International GmbH Reg. Nr. 4/4 00-151.2 / IT 2 Guasti accertati In fase di verifica abbiamo accertato in quasi tutti i casi, che le pompe sono state danneggiate da condensa o acqua (vedi le immagini accanto). 3 Cause - Attraverso raccordi non stagni dalla parte di aspirazione entra dell’acqua nel SLP. - Si forma della condensa, quando entra del gas di scarico nella pompa e vi condensa. Si prega di continuare la lettura alla pagina seguente. Cavi, contatti ed isolamenti sono proprio corrosi Modifiche e variazione di figura riservate! Modifiche in riferimento a coordinamento e sostituzione, vedi Ü i cataloghi rispettivamente validi, CD TECDOC oppure sistemi basati su dati TECDOC. * I numeri di riferimento indicati servono solo a fini comparativi e non sono da utilizzare sulle fatture destinate al consumatore finale. MSI Motor Service International GmbH Alfred-Pierburg-Straße 1 D-41460 Neuss KOLBENSCHMIDT PIERBURG Phone +49-21 31-5 20-0 Fax +49-21 31-5 20-663 [email protected] www.msi-motor-service.com Comando a regolazione - “Pompa fa rumori”. In casi più rari viene segnalato anche Riduzione delle sostanze nocive Alimentazione di aria Nel contesto dell’espletamento reclami riceviamo in numero crescente pompe per aria secondaria con l’obiezione principale Alimentazione de vuoto Volvo SI 0059 Acqua, ma in maggior misura la condensa dai gas di scarico, per prima causa danni ai cuscinetti. Rumori, frequentemente un suono tipo fischio alto con pompa in funzione dopo partenza a freddo, sono la conseguenza. S 6 Funzionamento del sistema SL Dopo un certo tempo anche la parte elettrica della pompa risulta danneggiata in modo tale da causare il guasto della pompa. È compito della valvola di non ritorno (ARV) evitare che gas di scarico o condensa entri nel SLP. Con raccordi stagni al lato di aspirazione e corretta funzione di arresto della Valvola ARV non si manifestano guasti del tipo descritto (vedi fig. -> alla pagina precedente). In fase di riparazione non è stata riconosciuta la vera causa del guasto ed è stato sostituito solo l’SLP. La causa del difetto è rimasta nel veicolo ed ha causato il nuovo guasto. 4 Avvertenze importanti 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 In caso di sostituzione un SLP, in particolare quando la sostituzione avviene a causa delle obiezioni sopra indicate, in ogni caso occorre verificare il funzionamento e la tenuta della valvola di non ritorno disinseribile (AVR) e dell’ elettrovalvola di commutazione (EUV). Anche per una piccola perdita della AVR il gas di scarico infiltra nel SLP causando i danni innanzi descritti. La valvola ARV viene comandata dalla valvola EUV. Di quest’ultima deve essere controllato il funzionamento ed il comando elettrico: Capita spesso che scambiando i cavi si manifestano connessioni errate e quindi anche l’apertura della valvola ARV in condizioni di funzionamento in cui la valvola deve restare chiusa. Centralina motore Segnale giri del motore Segnale temperatura motore Filtro d’aria Pompa per aria secondaria (SLP) Valvola a farfalla Valvola di non ritorno disinseribile (ARV) Elettrovalvola di commutazione (EUV) Conduttura a depressione (EUV -> ARV) Collegamento al collettore Tubo flessibile verso ARV Conduttura a depressione (collettore di aspirazione verso EUV) Sonda lambda Oltre l’80% delle emissioni nel ciclo di marcia di un motore a ciclo Otto ad emissione ridotte vengono prodotte nel periodo tra partenza a freddo ed inizio della regolazione lambda. La miscela arricchita (l < 1) insieme al catalizzatore che non ha ancora raggiunto la sua temperatura di esercizio, causa elevate emissioni di monossido di carbonio e idrocarburi. 5 Controllo dei componenti Con l’iniezione di aria secondaria, durante la fase di partenza a freddo (max. 90 sec.) si inietta aria pura nel collettore di scarico, subito a valle delle valvole di scarico. Ha luogo una seconda combustione di monossidi di carbonio e idrocarburo, che trasforma in disossido di carbonio e acqua. Esempi modello ARV Oltre alla riduzione delle emissioni inquinanti effettua un più rapido riscaldamento del catalizzatore a temperatura di esercizio e dalla riduzione della fase di partenza a freddo ne consegue una ulteriore riduzione delle emissioni inquinanti. Esempi modello EUV Per i particolari sulle prove dei singoli componenti siete pregati di consultare service information “si 0049” ed “si 0012”. 2