catalogo tubi freno in treccia metallica

CATALOGO TUBI FRENO
IN TRECCIA METALLICA
A HERO WITH YOU
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KIT TUBI FRENO IN TRECCIA INOX
Tecnologia e Know How d’oltremanica si abbinano alla laboriosità
della terra emiliana da sempre sinonimo di arte motoristica e
forti emozioni in pista. Controllo ottimale della frenata, sicurezza
reale e percepita, modulabilità ai massimi livelli: a questo
servono i tubi freno di derivazione aeronautica GRIND. I tubi
freno GRIND eliminano l’effetto “fading” (progressiva perdita di
efficienza frenante) che si verifica normalmente in condizioni di
utilizzo sotto sforzo prolungato e quindi assicurano la massima
efficienza proprio quando è maggiormente necessario.
Sostituendo i tubi originali in gomma con i tubi GRIND, sarà
finalmente eliminato l’effetto di “leva spugnosa” restituendo alla
moto una frenata estremamente precisa.
COLORI DISPONIBILI
SPORTIVITÀ ABBINATA ALLA SICUREZZA
RACCORDI IN INOX
L’unico materiale che garantisce tutta la sicurezza necessaria
anche in condizioni di utilizzo estreme, viene utilizzato non
solo per la fabbricazione della treccia ma anche dei raccordi.
Il risultato è un’incomparabile resistenza sia alla corrosione che
all’abrasione e una tenuta perfetta grazie anche alla speciale
tecnica di graffatura al tubo.
ACCIAIO INOX A COLORI
Esclusivi raccordi in acciaio inox colorati trattati con processo
di galvanizzazione che prevede 13 cicli di immersione. La
copertura è uniforme, brillante e resistente ai raggi ultravioletti e
allo scolorimento a cui sono invece soggetti quelli in ergal.
Disponibili nei colori Acciaio Naturale, Oro, Nero, Verde,
Rosso, Blu: una vasta possibilità di scelta senza compromettere
la sicurezza. L’indicazione del colore è puramente indicativa
proprio a causa del processo chimico di colorazione stesso.
CONTROLLO QUALITÀ
Megamotor ha costruito appositamente un avanzatissimo banco
di prova tenuta che permette di rilevare ogni eventuale più
piccola perdita di liquido frenante. L’attrezzatura realizzata con
materiali tecnici innovativi, unica nel suo genere, realizzata
dopo un lungo periodo di prove manuali è in grado di garantire
una precisione di misura di 0,1 Pa.
Dotata di un nuovissimo strumento di misura è stata ottimizzata
per annullare il volume parassita di prova, la scheda elettronica
a microprocessore ed il rivoluzionario software di gestione,
permettono di eseguire prove affidabili e mai così veloci.
La prova di tenuta universale a calo di pressione assoluto per ogni
singolo pezzo realizzato, ci permette di eliminare all’origine tutti
i difetti di costruzione ed assemblaggio.
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TUBO FRENO CHE RISPETTA CARENE E VERNICIATURA DELLA MOTO
La parte interna del tubo freno GRIND è costituita da treccia
metallica con anima in teflon, materiale che consente la
sufficiente elasticità ma anche il controllo del fluido del circuito
frenante sebbene molto corrosivo. La guaina esterna in PVC
oltre ad essere esteticamente piacevole, evita possibili graffi alla
carena della moto.
E’ disponibile nelle versioni Trasparente, Blu Denim, Celeste,
Nero, Verde, Arancione, Carbonlook, Giallo, Bianco, Rosso e
Argento. Tale rivestimento è applicato durante la produzione
mediante processo termoretraibile che garantisce un’aderenza
perfetta alla treccia.
UN SEGRETO INSOSPETTABILE: IL TEFLON
Sicuramente pochi sanno che il tubo in treccia metallica in realtà,
protegge un altro tubo realizzato in teflon. Perchè? Il teflon è un
materiale plastico molto sofisticato la cui caratteristica principale
è quella di resistere a temperature molto elevate senza sciogliersi.
Oltre la temperatura di 327° infatti non si scioglie, bensì forma
un gel molto compatto che mantiene la capacità di contenere il
fluido frenante
In altri tipi di prodotto, viene utilizzato il nylon, che consente un
grosso contenimento dei costi, ma va a discapito della qualità e
soprattutto della vostra sicurezza. Questo tipo di materiale infatti,
non resiste oltre la soglia di 170°: oltre questo limite si trasforma
in stato liquido, perdendo istantaneamente e irrevocabilmente
qualsiasi proprietà di contenimento.
APPLICAZIONI OFF-ROAD
Per le applicazioni off-road è inoltre prevista un’ulteriore
protezione rigida sopra al normale rivestimento in PVC che
garantisce la massima sicurezza evitando pericolose pieghe
Il tipo di teflon impiegato è della miglior qualità al mondo e viene
prodotto dalla Dupont, che ne possiede il brevetto. La trattabilità
di questo materiale richiede accorgimenti particolari, essendo
fornito in contenitori allo stato di polvere, è di fondamentale
importanza che non subisca alcuno shock da schiacciamento.
Viene prima miscelato ad oli minerali ed altri componenti ad
una temperatura molto bassa, e viene portato a temperatura
maggiore per essere trasformato in tubo mediante apposite
presse.
L’azienda produttrice opera costantemente da anni per le
maggiori case automobilistiche mondiali, quali ad esempio il
gruppo Volkswagen, e produce mediamente ben 1.5 milioni di
metri di tubo in treccia ogni anno!
del tubo durante le più azzardate acrobazie. Tale rivestimento è
disponibile nei colori Bianco, Verde, Rosso, Giallo, Blu e Nero.
KIT COMPLETO DI VITERIA E RONDELLE
Ogni kit tubo freno GRIND, è fornito completo di viti e bulloni
in acciaio inox (l’unico perfettamente compatibile con l’acciaio
inox dei raccordi e della treccia).
Le rondelle sono in rame, materiale che non interferisce con
l’acciaio inox ed assicura la tenuta ottimale necessaria.
CONFIGURAZIONI DISPONIBILI
Sono generalmente disponibili 3 tipi di configurazione del kit tubi freno:
SStandard
Stesso sviluppo dei tubi come da configurazione originale
DDiretto
Ogni tubo connette direttamente la pompa freni a ciascuna pinza (anteriore e posteriore)
P Sopra parafango Il tubo anteriore connette la pompa freni alla pinza anteriore destra mentre un altro tubo
collega la pinza destra a quella sinistra passando sopra il parafango.
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COSTRUZIONE DEL CODICE
M
F
-
C
-
-
C
Kit completo
A
Kit Anteriore
P
Kit Posteriore
R
Kit Frizione
S
Kit Speciale
-
R
P
Tubo
Raccordo
C - Trasp.
P - Naturale
W - Bianco
R - Rosso
G - Argento
O - Oro
Y - Giallo
G - Verde
D - Blu Denim
B - Nero
L - Celeste
L - Blu
F - Carbon Look
G - Verde
B - Nero
O - Arancione
LEGENDA:
Configurazioni disponibili:
R - Rosso
S
Standard
Stesso sviluppo dei tubi come da configurazione originale
D
Diretto
Ogni tubo connette direttamente la pompa freni a ciascuna pinza (anteriore e posteriore)
P
Sopra parafango Il tubo anteriore connette la pompa freni alla pinza anteriore destra mentre un altro tubo collega la pinza destra a quella sinistra passando sopra il parafango.
ESEMPI DI CONFIGURAZIONI ANTERIORI:
Singolo
Q.tà: 1 tubo
Diretti
Pinza-pompa
Q.tà: 2 tubi
Passaggio sul
Parafango
Q.tà: 2 tubi
Originali
Doppio disco
Q.tà: 3 tubi
Originali plus
Tubo sinistro
Q.tà: 4 tubi
S
D
P
S
S
Tipi di kit disponibili:
C
A
Kit completo: tubi anteriori e posteriori forniti con viteria e bulloneria per il montaggio
Kit anteriore: tubi anteriori forniti con viteria e bulloneria per il montaggio
P
R
Kit posteriore: tubi posteriori forniti con viteria e bulloneria per il montaggio
Kit frizione: tubo frizione fornito con viteria e bulloneria per il montaggio
S
Kit speciale: è possibile richiedere un kit tubi su misura (segue modulo apposito) fornito con viteria e bulloneria a richiesta (per il
prezzo rinviamo alla pagina sui tubi su misura)
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TUBI FRENO SU MISURA
Oltre a coprire una vasta gamma di applicazioni, GRIND si distingue per la produzione di tubi freno su misura
completamente personalizzabili, accontentando così anche chi ha la moto già elaborata con particolari non originali.
GRIND offre la possibilità di effettuare qualsiasi modifica anche sui kit a catalogo, nonchè la possibilità di dividere il kit
e acquistarne solo una parte (solo l’anteriore o solo il posteriore).
MODALITÀ DI ACQUISTO
Per ordinare dei tubi freno su misura è sufficiente compilare il modulo nella pagina a fianco ed
inviarlo via e-mail (all’indirizzo: [email protected]) o via fax (al numero: 051.577.233).
Il prezzo del tubo freno su misura dipende dal tipo dei raccordi utilizzati, dalla lunghezza del tubo
e dai colori richiesti.
Istruzioni per la compilazione:
Per ogni tubo devono essere fornite la lunghezza TOTALE in cm (COMPRESI I RACCORDI) ed il colore utilizzando
la tabella colori a pagina 5 del presente catalogo.
Per ogni raccordo devono essere invece fornite le seguenti informazioni:
Inclinazione orizzontale (è quella raffigurata nel raccordo sottostante a sinistra): indicare i gradi da 0° a 80°
Inclinazione verticale (è quella raffigurata nel raccordo sottostante a destra): indicare i gradi da 0° a 80°
Diametro raccordi in mm: 10 (quello standard), 11, 12
Colore raccordi: indicare il colore utilizzando la tabella colori a pagina 5 del presente catalogo
Tipo di raccordo: Maschio, Femmina, o Occhiello (quello standard).
Nel caso di raccordo “maschio” o “femmina” indicare il passo 1.00 o 1.25.
6. Nel caso di tubi a tre vie indicare il tipo di sdoppiatore da utilizzare come da immagini sottostanti
7. Eventuali bulloni richiesti compilando la tabella “BULLONI RICHIESTI” nella pagina accanto (altrimenti non saranno forniti)
1.
2.
3.
4.
5.
6
INCLINAZIONE ORIZZONTALE
INCLINAZIONE VERTICALE
SDOPPIATORE GRANDE
SDOPPIATORE PICCOLO
MODULO D’ORDINE TUBI FRENO SU MISURA
Da inviare via e-mail (all’indirizzo: [email protected]) o via fax (al numero: 051.577.233
Cliente
A CURA DI MEGAMOTOR
Città
Nr. Ordine
Data
Venditore
Cod. Art.
Cod. Cl.
INFO RACCORDO
INFO RACCORDO
Inclinazione orizzontale
Inclinazione orizzontale
Lunghezza totale tubo con i raccordi in cm:
Inclinazione verticale
Inclinazione verticale
Diametro
Diametro
Colore
Colore
Colore tubo:
Tipo di raccordo
Tipo di raccordo
INFO RACCORDO
INFO RACCORDO
Inclinazione orizzontale
Inclinazione orizzontale
Lunghezza totale tubo con i raccordi in cm:
Inclinazione verticale
Inclinazione verticale
Diametro
Diametro
Colore
Colore
Colore tubo:
Tipo di raccordo
Tipo di raccordo
INFO RACCORDO
INFO RACCORDO
Inclinazione orizzontale
Inclinazione orizzontale
Lunghezza totale tubo con i raccordi in cm:
Inclinazione verticale
Inclinazione verticale
Diametro
Diametro
Colore
Colore
Colore tubo:
Tipo di raccordo
Tipo di raccordo
Lunghezza totale tubo
con i raccordi in cm:
INFO RACCORDO
Inclinazione orizzontale
Lunghezza tubo
sinistra in cm:
Inclinazione verticale
Colore tubo:
Lunghezza tubo
destra in cm:
INFO RACCORDO
Inclinazione orizzontale
Inclinazione verticale
Diametro
Diametro
Colore
Colore
Tipo di raccordo
Tipo di raccordo
INFO SDOPPIATORE
Grande
Piccolo
Lunghezza totale tubo
con i raccordi in cm:
Colore tubo:
BULLONI RICHIESTI
Passo 3/8”
Passo 1.00
Passo 1.25
Quantità
Doppio
Singolo
7
ISTRUZIONI PER UNA
CORRETTA INSTALLAZIONE
GRIND fornisce solo prodotti altamente performanti.
Ti preghiamo di leggere con attenzione le informazioni qui di
seguito riguardo all’installazione del prodotto.
Se hai bisogno di ulteriore assistenza o consiglio non esitare a
contattare il nostro reparto tecnico:
Megamotor s.r.l.
Tel. 051.613.28.64 - Fax 051.577.233
e-mail: [email protected]
I nostri tubi freno sono prodotti con il miglior acciaio inox.
Vengono forniti con le etichette di identificazione applicate per
facilitarne l’installazione.
I raccordi sono aggraffati direttamente sui tubi anch’essi in inox
intrecciato con anima in Teflon.
Questo permette di eliminare il cosiddetto effetto “leva spugnosa”
che spesso si verifica con tubi freno in gomma in condizioni
di frenata estreme, quando invece è necessaria la massima
efficienza.
L’esterno del tubo garantisce un’eccellente resistenza alla
corrosione e all’abrasione. I nostri raccordi aggraffati
S
ATTENZIONE: Per le operazioni di spurgo attenersi
scrupolosamente alle indicazioni riportate sul manuale di officina
fornito dal costruttore del veicolo. Megamotor non potrà in
garantiscono una perfetta connessione. Prima di procedere
all’installazione, verifica come il nuovo kit andrà a sostituirsi a
quello originale sulla tua moto. La configurazione da seguire è
indicata sull’etichetta riportante il codice.
S = Standard: stesso sviluppo dei tubi come da
configurazione originale
D = Diretto: ogni tubo connette direttamente la pompa
dei freni a ciascuna pinza sia anteriore che posteriore
P = Sopra il parafango: Il tubo anteriore connette la
pompa freni alla pinza anteriore destra mentre un altro tubo
collega la pinza destra a quella sinistra passando sopra il
parafango.
D
P
nessun caso essere ritenuta responsabile per danni causati da
un’errata installazione.
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO:
Rimuovi con attenzione i tubi freno presenti sulla moto, evitando
di far schizzare il liquido al loro interno sulle parti verniciate,
lucidate o in plastica ed evitandone il contatto con qualsiasi parte
del corpo umano. In caso di contatto pulisci abbondantemente
con acqua. Rimuovi tutte le vecchie rondelle e rimuovi il fluido
residuo dal sistema.
Assicurati che tutti i punti di saldatura siano puliti e in buone
condizioni. Installa il kit tubi freno GRIND con le nuove rondelle
fornite. Controlla che il passo delle nuove viti fornite sia lo stesso
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di quelle che erano sulla tua moto. Questo è molto importante
soprattutto per le Suzuki, visto che alcuni modelli usano sia
viti M10x1.00 che M10x1.25. Non serrare le viti o i raccordi
filettati prima di completare le operazioni che seguono. Controlla
che i tubi siano di lunghezza adeguata e che non interferiscano
con altre parti del veicolo. Evita curvature troppo pronunciate e
controlla che l’escursione delle sospensioni e dello sterzo non
provochino interferenze o tensioni dei tubi stessi.
1) Installazione
E’ consigliabile effettuare lo spurgo con l’aiuto di un’altra persona. Avrai bisogno di: nuovo olio freni (non agitare la bottiglia prima
di iniziare, perché potrebbe creare bolle d’aria nel fluido), una cannula di plastica che combaci con il raccordo di fissaggio e un
contenitore di vetro, così puoi monitorare l’aria che fuoriesce dal sistema.
E’ buona norma coprire tutte le superfici attorno alla pompa del freno e proteggere i raccordi di fissaggio da perdite accidentali.
2) Riempire il sistema frenante
Se hai un sistema a doppio disco spurga una pinza per volta. Attacca il tubo al raccordo e metti l’altra estremità dentro il contenitore di vetro. Riempi il
contenitore di vetro con un po’ di olio pulito in modo che l’estremità del tubo sia sommersa. In questo modo eviterai di rimandare aria al sistema. Ora
puoi aprire il raccordo, stringi e rilascia la leva freno dolcemente per dare alla pompa del freno il tempo di prelevare l’olio pulito dal serbatoio. Tieni
d’occhio il serbatoio dell’olio e verifica che il livello non scenda al di sotto del minimo, altrimenti immetterai aria nel sistema. Può succedere che l’olio
del contenitore venga risucchiato nel sistema, in questo caso assicurati che l’estremità del tubo sia sempre immersa nel fluido. Non dovrebbero essere
necessari molti azionamenti della leva freno per riempire il sistema. Stringi il raccordo quando hai finito.
3) Spurgare il sistema frenante
Apri il raccordo lentamente (ti basterà un mezzo giro), allo stesso tempo schiaccia dolcemente la leva freno (o spingi sul pedale). Trattieni la leva e
dovresti vedere delle bolle d’aria o del liquido nel contenitore in vetro. Il vecchio olio sarà bianco, marrone o nero dallo sporco. Il movimento del
liquido o delle bolle d’aria continuerà ancora per un po’, chiudi il raccordo e rilascia la leva freno.Controlla il livello dell’olio nel serbatoio e riempi se
necessario. Ripeti l’operazione fin quando non ci sono più bolle d’aria e l’olio che esce è chiaro. Tieni il serbatoio della pompa freno pieno. Se hai un
sistema con due dischi ripeti il processo con la seconda pinza (è meglio fare prima la più lontana dalla pompa freno), se tutto è andato bene dovresti
avere un sistema frenante con un ottimo feeling di frenata. La leva si muoverà liberamente per una breve corsa, dopodiché acquisirà un’accentuata
resistenza.
Se quando fai pressione sulla leva in modo continuato hai una sensazione di movimento lento o un effetto di “leva spugnosa” è segno che c’è ancora
dell’aria nel sistema. C’è una grossa possibilità che tu non abbia spurgato tutta l’aria che c’era nei tubi, quindi devi ripetere l’operazione da capo.
Stringi tutte le parti correttamente e controlla che i tubi non siano danneggiati e il fluido non fuoriesca da qualche parte!
4) Localizzazione dei guasti
Non tutte le pinze hanno i loro raccordi nel punto più alto della loro struttura. Questo significa che una piccola quantità d’aria rimasta intrappolata
sopra al raccordo sarà difficile da rimuovere (l’aria va sempre verso l’alto) e causerà l’effetto “leva spugnosa”. Questo problema può essere risolto
smontando la pinza e assicurandosi che il raccordo sia nel punto più alto, ma ricordati di mettere un distanziale tra le pastiglie per fermare la fuoriuscita
dei pistoni e facilitare il rifissaggio della pinza. Un simile problema accade con alcune moto da corsa che hanno dei manubri molto angolati: il tubo
freno si inarca sopra la pompa freno e una piccola quantità d’aria può rimanere intrappolata in quella posizione. In questo caso puoi rivedere la
configurazione di montaggio oppure provare a iniettare del liquido molto delicatamente, usando una siringa, attraverso il raccordo nella pinza,
tenendo presente che così facendo il liquido nel serbatoio potrebbe straripare. Un altro modo per risolvere il problema è quello di montare una vite che
incorpori il raccordo alla pompa freno e spurgarlo prima di tutto il resto del sistema.
Se non riesci ad eliminare l’effetto “leva spugnosa” nonostante tu abbia seguito con attenzione tutte queste precauzioni, potresti avere un problema alle
guarnizioni, per il quale dovrai rivolgerti al tuo rivenditore di fiducia. La pompa freno viene alimentata dal serbatoio attraverso un forellino e questo foro
si intasa facilmente, ecco perché è così importante la pulizia nell’operazione di spurgo. Non tentare l’utilizzo di prodotti autopulenti, a meno che tu non
sia costretto. Questi prodotti fanno si che il raccordo rimanga aperto, in quanto incorporano una valvola di non ritorno per impedire all’aria di rientrare
nel sistema, ma il raccordo ha un’estremità filettata che si innesta nella pinza, e l’aria può venire risucchiata in questa posizione se il raccordo è lento.
Una volta completata l’operazione di spurgo con successo, assicurati che tutti i raccordi e tutte le viti siano ben stretti e riempi il serbatoio della
pompa freno con olio pulito fino al livello necessario. La maggioranza dei serbatoi originali ha due indicazioni di livello: il massimo ed il minimo.
Raccomandiamo di non riempire il serbatoio al di sopra del livello massimo perché potrebbe verificarsi un blocco idraulico del sistema che impedirebbe
ai pistoni nella pinza di ritrarsi completamente causando così il grippaggio dei freni.
5) Test finale
Ricontrolla il sistema visivamente prima di testarlo. Controlla che tutti i raccordi finali siano aggraffati in modo sicuro ad ogni tubo. Controlla la pulizia
dei tubi e che il kit sia stato installato senza pieghe o torsioni. Controlla che i tubi non vadano a intralciare le sospensioni e il bloccasterzo e che non
siano danneggiati in nessun punto. Stringi le viti e la bulloneria seguendo le coppie di serraggio indicate:
MaterialeMin (mt/kg)
Viti in acciaio inox1.94
Max (mt/kg)
3.30
Ti suggeriamo di tenere tirata la leva del freno per 12 ore e di verificare che durante questo lasso di tempo non si riscontrino perdite di olio nel sistema.
Puoi infine testare la moto su strada verificando che ci sia un buon feeling di frenata. Non abbinare tubazioni in gomma ed in acciaio sullo stesso
sistema frenante. Per ogni tipo di assistenza tecnica rivolgiti a Megamotor.
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KIT ADATTATORE POMPA RADIALE
Codice MFKITRAD
ESPOSITORE DA BANCO PER TUBI FRENO
SENSORI PER LUCI STOP
Bullone
Bullone
Bullone
Bullone
corto passo 1.00:
corto passo 1.25:
doppio passo 1.00:
doppio passo 1.25:
Codice
Codice
Codice
Codice
H160-31C-BRAKE
H160-32C-BRAKE
H161-31C-BRAKE
H161-32C-BRAKE
CARTELLA CAMPIONI COLORE
Pratico espositore componibile
dotato di 4 ganci. Può contenere
fino a n° 4 kit tubi freno.
Dimensioni espositore in cm: 82X41X19
(ingombro esterno in cm: 66,7X42,7X5)
Codice MMES0007
Codice MMES0008
CONDIZIONI DI GARANZIA
All’interno della confezione è inserito un certificato di garanzia per l’utilizzatore finale
contenente le informazioni che devono essere fornite in caso di richiesta garanzia.
Megamotor garantisce all’acquirente la sostituzione del prodotto per qualsiasi tipo di
difetto derivante dal materiale e/o dal processo di produzione, quale unica e sola forma
di garanzia per ogni tipo di difetto ad essa riconducibile. Qualsiasi altro tipo di intervento
non sarà riconosciuto dal produttore.
Megamotor non si assume alcuna responsabilità per danni e/o infortuni derivanti da un
uso improprio o errata installazione del prodotto nonchè da rischi inerenti alla sua natura.
Per il riconoscimento della garanzia è necessario inviare via e-mail o
via fax una copia del certificato di garanzia che si trova all’interno della
confezione, in cui sono indicati il codice e la data di produzione. La garanzia
ha validità 2 anni a decorrere dalla data d’acquisto.
ATTENZIONE!
CERTIFICAZIONE DI QUALITA’
I tubi freno GRIND godono della certificazione
europea FMVSS-106 DOT SAE LTSA ADR
I kit tubi freno GRIND sono solo per l’utilizzo RACING in circuiti chiusi alla pubblica circolazione. Si declina ogni responsabilità per
un utilizzo non autorizzato.
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Per utilizzare il QR Code qui accanto devi avere
un’applicazione che legge questi codici e puntare la
fotocamera del tuo smartphone.
Verrai automaticamente reindirizzato al sito
WWW.MEGAMOTOR.IT
I tubi freno GRIND sono prodotti in Italia da:
MEGAMOTOR S.R.L.
Via D. Cimarosa, 13 - 40033 Casalecchio di Reno (BO)
Tel. +39 051 613 28 64 - Fax +39 051 577 233
[email protected]
www.megamotor.it
Prodotto realizzato in Italia da Megamotor®
Megamotor® e Grind sono marchi registrati di proprietà di Megamotor s.r.l.
Tutti i diritti riservati.
Timbro del Rivenditore