GARANZIA Come già anticipato , la temperatura del gas di scarico è

GARANZIA
Come già anticipato , la temperatura del gas di scarico è di importanza vitale per la rigenerazione del filtro.
La rigenerazione del filtro è richiesta per tenere la contropressione al di sotto dei parametri raccomandati dal
costruttore del motore.
Altri fattori che potrebbero seriamente compromettere la rigenerazione del filtro sono le condizioni del
motore. Le condizioni del motore vanno attentamente valutate soprattutto quando non vi sono stati controlli
o non ci sono dati di riferimento sulle manutenzioni effettuate. I fattori principali sono:
Consumo dell’olio lubrificante
Un consumo eccessivo di olio lubrificante è dannoso in quanto aumenta le possibilità di intasamento del
filtro. L’olio lubrificante contribuisce ad immettere nel filtro una gran quantità di fuliggine la cui
composizione lo rende difficile da rigenerare. Inoltre l’olio lubrificante contiene molti additivi inorganici e
ciò comporta l’accumulo di ceneri nel filtro riducendo l’intervallo richiesto per la pulizia.
Il consumo eccessivo di olio lubrificante può essere dovuto :
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eccessiva usura fasce elastiche
perdita di tenuta delle guarnizioni
perdita della guarnizione della testata
pressione del basamento
contenuto eccessivo di olio
Oltre all’usura del motore, un consumo eccessivo di olio può essere dovuto ad un contenuto eccessivo di olio
nel motore. Il livello dell’olio deve essere assolutamente tenuto al di sotto del limite massimo indicato
sull’asta di controllo del livello dell’olio.
Un consumo eccessivo di olio non permette al filtro di rendere al massimo.
Consumo di carburante
Un consumo eccessivo di carburante non comporta solo un costo ma può condizionare alche la
rigenerazione del filtro. Il carburante consumato in eccesso comporta un maggiore flusso di polveri nel filtro
e lunghi periodi di sovraccarico del mezzo richiederanno la rigenerazione del filtro e/o ci sarà la riduzione
del tempo tra una manutenzione/pulizia e l’altra.
Un consumo eccessivo di carburante può essere dovuto:
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Logorio/perdita dagli iniettori
Regolazione errata della valvola
Errata regolazione del tempo di iniezione della pompa
La questione relativa all’usura del motore può essere individuato misurando il livello di fumo prima di
applicare il filtro. L’usura può essere misurata con un opacimetro ed il valore K (Coefficiente di
assorbimento della luce in m-1) non deve superare il valore 2.
Il valore K viene misurato portando il motore da una velocità minima ad una massima. Questa operazione
deve essere ripetuta 3 volte. Il primo ciclo serve a liberare il sistema di scarico dalle polveri leggere ed altri
detriti. I valori massimi tra 2 e 3 sono la media che danno il valore K.
Dopo l’installazione del filtro il valore K non deve superare K=0.20 per i motori turbo e K=0.30 per i motori
normali. Sui motori più vecchi può essere applicato un Diesel Oxidation Catalyst. I due valori corrispondono
ai valori Bosh approssimativi 4.4 e 5 e la concentrazione della massa di particolato (TPM in g/m3) di circa
0.34 e 0.50.
Altri requisiti:
Prima dell’installazione è richiesto il cambio dell’olio e sostituire il filtro dell’olio, del carburante e
dell’aria.
Requisiti prima dell’installazione dei filtri Dinex
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Controllo delle manutenzioni
Nel caso di consumo eccessivo dell’olio, controllare/riparare/sostituire nell’area interessata.
Nel caso di consumo eccessivo di carburante, controllare l’opacità e riparare/sostituire nell’area
interessata.
Sostituzione filtri aria, carburante e olio.
Cambio dell’olio compatibile con ULSD e controllare il livello dell’olio.
Se il motore non soddisfa uno dei requisiti elencati, dovrà essere rigenerato o riparato.
Il filtro solitamente pesa di più del silenziatore originale da sostituire. Controllare la posizione di montaggio
per poter essere in condizione di gestire al meglio il suddetto peso. Controllare lo stato di ruggine, la
corrosione ed eventuali punti di debolezza dei metalli, così da eventualmente sostituire tutti i componenti
sospetti con parti nuove o più robuste.