Honda NSS300 Forza Press Kit_ITA

Informazioni stampa NSS300 FORZA
HONDA NSS300 FORZA
Data del comunicato stampa: 12 novembre 2012
Nuovo modello 2013: nuovo scooter “ruote basse” di media cilindrata dal look
sportivo, spinto da un nuovo motore potente ed efficiente nei consumi, ideale per il
commuting, anche sulle lunghe distanze. Il compatto telaio di nuova generazione
garantisce spazio sottosella per due caschi integrali. L’impianto frenante con dischi di
grande diametro ha il sistema antibloccaggio combinato C-ABS di serie
Contenuti:
1. Introduzione
2. Panoramica del modello
3. Caratteristiche principali
4. Accessori
5. Dati tecnici
1. Introduzione
Nel 1954, poco dopo la fondazione, Honda lanciò lo scooter monocilindrico Juno K
da 220 cc e nel 1962 fu introdotto lo Juno M80, bicilindrico da 125 cc. Entrambi i
modelli utilizzavano la trasmissione idraulico-meccanica tipo Badalini, dimostrando
che Honda desiderava offrire prodotti che unissero comfort, praticità e divertimento.
In Giappone all'inizio degli anni '80 la popolarità degli scooter di piccola cilindrata
fece registrare una crescita enorme. Nacque così nel 1984 il nuovo Honda Freeway
da 250 cc con motore monocilindrico, progettato per consentire a pilota e
passeggero di viaggiare comodamente anche sulle lunghe distanze. Poco dopo, nel
1986, fu lanciato il Fusion, per uno stile di guida più rilassato. Arrivano gli anni ’90 e
nel 1996 nasce il monocilindrico Foresight 250 che univa una grande comodità ad
una guida agile e a prestazioni brillanti. Di questo popolare scooter esisteva anche la
versione da 125 cc, denominata Pantheon, che ebbe successo soprattutto in Europa
e in Italia.
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Il contributo di Honda alla crescita del mercato scooter è stata quindi fondamentale,
non solo per il mitico SH, il best-seller “a ruote alte”, ma anche per i modelli di
maggiore cilindrata, segmento letteralmente creato dalla Casa dell’Ala sviluppando la
classe da 250 cc prima e da 300 cc successivamente. Il primo Forza 250, lanciato
nel 2000, offriva una seduta comoda, una guida divertente, la frenata combinata e
ampi vani portaoggetti. Il successo fu immediato perché i proprietari ne
apprezzarono versatilità, prestazioni, proiettività e sicurezza.
Negli scorsi 12 anni il Forza di Honda si è continuamente evoluto. Nel 2004 è stato
equipaggiato con la trasmissione S-Matic elettronica a variazione continua di
rapporto, con la chiave codificata antifurto HISS, con l'efficiente sistema di iniezione
elettronica PGM-FI e con un ampio spazio sottosella capace di contenere due caschi
integrali. Gli ulteriori aggiornamenti adottato a partire dal 2005 ne hanno migliorato
sicurezza attiva, comfort ed efficienza dinamica.
Gli scooter a “ruote basse” come il Forza hanno una clientela affezionata e
competente, che sa esattamente cosa desidera da uno scooter di questo tipo.
Sicurezza, comodità, capacità di carico, efficienza nei consumi, capacità di viaggiare
in autostrada a velocità sostenuta, ma anche dimensioni compatte per destreggiarsi
in città e, non meno importante, uno stile personale e accattivante.
Per soddisfare tutte queste esigenze, Honda ha sviluppato il nuovo Forza NSS300,
che eccelle sotto ognuno di questi punti di vista.
Kenichi Senda, Large Project Leader per FORZA NSS300:
"La nostra missione è osservare costantemente l'andamento dei tempi per guidare
l'evoluzione dei nostri prodotti nella giusta direzione, e in questo senso il nuovo
Forza NSS300 è uno scooter "ruote basse" adatto tanto alle manovre nel traffico
urbano quanto ai lunghi viaggi in autostrada. Come responsabile dello sviluppo di
questo importante modello, mi auguro che il Forza NSS300, progettato all'insegna
dei tre principi cardine di Honda "rispetto per l'ambiente", "sicurezza" e
"divertimento", rappresenti un esempio di avanguardia e offra al maggior numero
possibile di clienti in ogni angolo del mondo la gioia di possedere un prodotto Honda
che fornisce prestazioni eccellenti e qualità elevata a un prezzo conveniente".
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2. Panoramica del modello
Nelle fasi iniziali dello sviluppo del nuovo Forza 300, i progettisti Honda hanno
analizzato nel dettaglio come, perché e su quali percorsi vengono usati gli scooter
Honda in tutto il mondo, non solo oggi ma anche in prospettiva futura. Ogni aspetto e
ogni caratteristica è stata esaminata con la massima attenzione e il risultato è il
nuovo NSS300 Forza, progettato per soddisfare perfettamente le esigenze della vita
quotidiana delle persone, in tutti i contesti, dagli spostamenti quotidiani ai percorsi
del week-end.
Comodissimo anche viaggiando con il passeggero a bordo, il nuovo Forza 300 ha
una linea elegante e offre un'ottima protezione per il corpo e le gambe, senza
rinunciare a un ampio spazio sottosella, in grado di contenere due caschi integrali.
Comfort e compattezza vanno di pari passo sul nuovo Forza 300, per brillare a
velocità autostradale ma anche per consentire al pilota di destreggiarsi agilmente nel
traffico cittadino.
Robusto ed estremamente resistente, il nuovo telaio in tubi di acciaio ad alta rigidità
è leggero per offrire agile manovrabilità e grande stabilità alle velocità più elevate. La
forcella telescopica da 35 mm, i doppi ammortizzatori posteriori e il forcellone in
alluminio garantiscono una guida sicura perfino sui fondi accidentati, mentre i freni a
disco e le potenti pinze sono coadiuvati dal sistema antibloccaggio ad azione
combinata C-ABS.
Il nuovo NSS300 Forza è dotato di un motore monocilindrico 4 tempi ad iniezione
elettronica caratterizzato da prestazioni brillanti e dall’eccezionale efficienza nei
consumi, per offrire versatile praticità, divertimento di guida e un'eccellente velocità
di crociera. Infine, la trasmissione automatica V-Matic è garanzia di scattanti
accelerazioni nel sincopato ritmo della giungla urbana!
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3. Caratteristiche principali
3.1 Ciclistica
Il telaio del nuovo NSS300 Forza è stato progettato per soddisfare una gran varietà
di esigenze, dalla facilità di guida, alla sicurezza, passando per lo spazio a bordo
senza dimenticare sportività e divertimento grazie alla posizione di guida
intelligentemente studiata per piloti di ogni statura e corporatura.
Costituito da una struttura in tubi di acciaio brevettata da Honda, si compone di due
parti, una più rigida e una più flessibile, armonizzate in modo ottimale attraverso
l'analisi CAE (Computer Aided Engineering). La parte rigida unisce la porzione
superiore, che parte direttamente dal cannotto di sterzo, alla porzione posteriore
inclinata, realizzando un layout pulito ed efficace, mentre la parte più flessibile, che
assicura un’esaltante agilità, unisce l'estremità della porzione discendente al telaio
posteriore.
L'uso di un collegamento inferiore flottante per il supporto motore ha consentito di
ottimizzare ulteriormente l'equilibrio nella rigidità del telaio, contribuendo a ridurre le
vibrazioni. Inoltre, l'eliminazione delle fazzolettature di rinforzo all’altezza delle
triangolazioni ha permesso di ridurre del 10% il peso del telaio rispetto a quello del
precedente modello da 250cc. Le misure geometriche compatte della ciclistica
contribuiscono al contenimento del peso complessivo, pari a 194 kg.
Sui cerchi in alluminio pressofuso a 12 razze (da 14 polllici all’anteriore, da 13 pollici
al posteriore) sono montati pneumatici ribassati nelle misure 120/70-14” e 140/7013”, che assicurano la massima stabilità e la migliore tenuta di strada. L’impianto
frenante si affida ad una coppia di dischi di generose dimensioni, da 256 mm
all’anteriore e da 240 mm al posteriore, con potenti pinze rispettivamente a 3
pistoncini davanti, e 1 pistoncino dietro. Il sistema è combinato con antibloccaggio
del tipo Honda C-ABS, quindi prevede che azionando il freno posteriore si attivi
anche un pistoncino della pinza anteriore. La frenata è così sempre sicura, stabile, e
a prova di ‘panic-stop’!
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La sella bassa (716 mm da terra) rende il Forza NSS300 estremamente manovrabile
e maneggevole anche per i piloti di statura meno alta, mentre il profilo laterale snello
e le due porzioni della pedana molto rastremate facilitano i movimenti negli spazi
ristretti. La perfetta ergonomia della sella massimizza il comfort anche durante i
trasferimenti più lunghi. La sua apertura avviene tramite un intuitivo interruttore e una
volta sollevata rivela un vano così ampio da contenere due caschi integrali. Le
pedane del passeggero, quando richiuse, sono perfettamente integrate nella linea, e
sul profilo posteriore della coda un pratico portapacchi in alluminio con maniglie
integrate, che funziona anche da piastra per il bauletto opzionale semplicemente
rimuovendo la cover superiore, assicura al passeggero un valido sostegno in ogni
condizione.
Eccellente l’efficienza dei consumi. Il nuovo NSS300 percorre 30,8 km/l nel ciclo
medio WMTC, con un’autonomia prima del rifornimento che grazie agli 11,5 litri di
serbatoio (accessibile con lo stesso switch per l’apertura sella) arriva a ben 354 km.
Lo stile e il comfort sono anch’essi essenziali nella scelta di uno scooter e il nuovo
Forza 300 non delude certamente nemmeno sotto questo punto di vista,
presentandosi con un design scattante e contemporaneo che gli conferisce un
carattere deciso e dalla grande personalità. Le eleganti sovrastrutture hanno una
forma snella e scolpita, con un occhio di riguardo per l’efficienza aerodinamica, ma
con una chiara attenzione alla funzionalità. Bellissimi, e assolutamente inconfondibili,
i gruppi ottici anteriori e posteriori sdoppiati.
Nella parte posteriore dello scudo due ampi vani consentono di tenere gli oggetti di
uso quotidiano a portata di mano; quello di sinistra ha la serratura con comando
remoto tramite un tasto accanto al blocchetto della chiave di contatto. È inoltre dotato
di una presa di alimentazione da 12 V e un ulteriore funzionale pannello consente il
collegamento di accessori opzionali.
Il cruscotto a 4 elementi analogici circolari con display digitale centrale, è ricco di
funzioni e comprende tachimetro, contagiri, orologio, due contachilometri parziali,
indicatori del livello del carburante e della temperatura di raffreddamento, oltre alle
spie di servizio. Per la massima comodità in ogni tipo di parcheggio il doppio
cavalletto, centrale e laterale, è di serie. Le efficienti lampade da 35/35 W e le
parabole multireflector offrono un'eccellente visibilità notturna, mentre le luci di
posizione da 5W incorniciano il grintoso frontale del nuovo NSS300 Forza.
Il nuovo Forza 300 sarà disponibile in tre colorazioni:
-Seal Silver Metallic
-Asteroid Black Metallic
-Pearl Himalayas White
La dotazione di serie prevede il sistema antifurto elettronico HISS (Honda Ignition
Security System); se il chip identificativo incorporato nella chiave dello scooter non
corrisponde all'ID dell'unità di controllo motore (ECU), il motore non si avvia,
nemmeno forzando il blocchetto.
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3.2 Motore
Il motore da 279 cc con distribuzione monoalbero a 4 valvole, alimentazione a
iniezione elettronica PGM-FI e raffreddamento a liquido del nuovo NSS300 Forza,
deriva dall’unità che equipaggia l'affermato SH300i. Le caratteristiche di erogazione
sono state ottimizzate per offrire un'eccellente efficienza dei consumi e una spinta
ancora più brillante ai regimi bassi e medi ma pur sempre brillante agli alti regimi.
Sviluppato secondo le più recenti tecnologie Honda anti-attrito prevede una testata
con nuovi bilancieri a rullo, sottili cuscinetti di banco e carter sigillati, per garantire
affidabilità duratura, anche sulle lunghissime distanze.
Arriva anche sul nuovo Forza 300 la tecnologia del cilindro disassato (5 mm sul lato
scarico) adottata per ridurre drasticamente gli attriti durante la fase di espansione.
Inoltre la metodologia CAE ha permesso di massimizzare l'efficienza del
raffreddamento. L'accurata gestione del flusso della miscela aria/carburante ha
permesso di ottimizzare la forma della camera di combustione per massimizzarne
l’efficienza, anche grazie a condotti di aspirazione e scarico ridisegnati. Anche la
fasatura di accensione è stata aggiornata, in modo da sfruttare le nuove candele
dalla scintilla più potente. A livello di trasmissione, la frizione centrifuga automatica è
accoppiata alla trasmissione finale del tipo V-Matic con cinghia V-Belt, la cui
rapportatura è stata impostata per enfatizzare accelerazione e ripresa.
Massima attenzione anche per il rispetto dell’ambiente, con emissioni inquinanti
bassissime, ampiamente al di sotto dei limiti imposti dalla normativa Euro3. Oltre
all’alimentazione ad iniezione elettronica Honda PGM-FI, che assicura una perfetta
carburazione, il nuovo NSS300 Forza è dotato di impianto di iniezione di aria
secondaria e catalizzatore allo scarico con sonda lambda.
4. Accessori
I seguenti accessori originali saranno disponibili per l’NSS300 Forza:
- Parabrezza
- Top box da 45 litri con piastra
- Top box da 35 litri con piastra
- Manopole riscaldate
- Allarme Averto
- Telo copriscooter
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5. Caratteristiche tecniche Honda NSS300 Forza (ED type)
MOTORE
Tipo
Monocilindrico, 4 tempi, 4 valvole (OHC),
raffreddato a liquido
Cilindrata
279 cc
Alesaggio x corsa
72 x 68,5 mm
Rapporto di compressione
10,5 : 1
Potenza massima
17,9 kW (23,4 CV) @ 8.250 giri/min (95/1/EC)
Coppia massima
25,7 Nm @ 6.000 giri/min (95/1/EC)
Capacità totale olio
1,5 litri
ALIMENTAZIONE
Carburazione
Iniezione elettronica Honda PGM-FI
Capacità serbatoio
11,6 litri (compresa riserva)
Consumi
30,8 km/l (ciclo medio WMTC*)
IMPIANTO ELETTRICO
Accensione
Digitale transistorizzata
Avviamento
Elettrico
Capacità batteria
11 Ah-MF
Potenza alternatore
380W
Gruppo ottico
35/35W
Sistema antifurto
HISS (Honda Intelligent Security System)
TRASMISSIONE
Frizione
Automatica centrifuga
Tipo di cambio
V-Matic a variazione continua di rapporto
Trasmissione finale
V-Belt
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TELAIO
Tipo
Tubolare in acciaio a semi-doppia culla
CICLISTICA
Dimensioni (LxLxA)
2.166 x 753 x 1.189 mm
Interasse
1.546 mm
Inclinazione cannotto di sterzo
27°
Raggio di sterzata
2,4 m
Avancorsa
89 mm
Altezza sella
716 mm
Altezza da terra
140 mm
Peso a secco
175,4 kg
Peso in o.d.m e con pieno benzina
194 kg
SOSPENSIONI
Tipo
Ant.:
forcella telescopica con steli da 35mm
Post.: forcellone con doppio ammortizzatore
RUOTE
Tipo
Ant.: in alluminio pressofuso a 6 razze sdoppiate
Post.: in alluminio pressofuso a 6 razze sdoppiate
Dimensione cerchi
Ant.: 14M/C x MT3.00
Post.: 13M/C x MT4.00
Dimensione pneumatici
Ant.: 120/70-14”
Post.: 140/70-13”
FRENI
Tipo
Ant:
Disco da 256 mm, pinza a 3 pist., C-ABS
Post.: Disco da 240 mm, pinza a 1 pist., C-ABS
*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla metodologia WMTC. I
risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di manutenzione del
veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici e del carico. I
test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con il solo pilota a bordo e
senza accessori opzionali aggiuntivi.
Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.