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GUIDA MONTAGGIO KIT HTM TESTA+BASETTA PER HUSQVARNA WRE/SM
Creata da Matteo Simone
In questa guida spiegherò come montare il kit e pulire la valvola di scarico.
Materiale necessario: attrezzi, olio per miscela, liquido refrigerante, guarnizione valvola di scarico,
kit Htm.
Iniziamo con lo svuotare il motore e i
radiatori del liquido refrigerante.
Eseguire l’operazione a moto fredda.
Posizionare una bacinella sotto la moto
dalla parte della marmitta. Svitare la
vite in foto e il tappo sul radiatore
destro e fare uscire tutto il liquido. Se
necessario inclinate un poco la moto.
Smontare la pancia della marmitta.
Smontare poi il serbatoio(ricordando di
chiudere il rubinetto), la candela, il
sensore della temperatura e parte delle
tubazioni dell’impianto di
raffreddamento(come in foto) svuotato
nel passaggio precedente.
Svitare tutti e cinque i dadi della testa e
sfilarla e rimuovere i due oring, da
sostituire poi con quelli nuovi forniti
nel kit.
Rimuovere ora il coperchietto(6), i
cavi(2), e i due sfiati della valvola di
scarico.
Svitare i quattro dadi che tengono
fissato il cilindro al basamento.
Mandare il pistone a fondo corsa verso
il basso. Rimuovere il cilindro
sfilandolo in verticale e non farlo
ruotare per non rischiare di far
incastrare le fasce nei buchi del
cilindro stesso.
Ora rimuovere interamente la guarnizione tra basamento
e testata eliminando tutti i residui per non rischiare che
sfiati dopo aver rimontato il tutto.
Fare attenzione a non far cadere nulla nel basamento.
Rimuovere ora le quattro viti (5) del
coperchietto della valvola di scarico.
Svitare il bullone (1) e la brugola (7) in
modo da poter sfilare l’alberino (8).
Svitare i tre bulloni (9) indicati in foto e
rimuoviamo i due pistoncini. Dopodiché
pulire il tutto da grasso e incrostazioni
con un panno e della benzina.
Una volta ripulito richiudere il tutto. E’ consigliato
cambiare la guarnizione.
Ora passiamo alla fase di montaggio del
kit. Infilare una prima guarnizioni, poi la
basetta ed infine un’altra guarnizione.
Lo spessore delle guarnizioni dipende
dal rapporto di compressione detto
“squish”.
Per misurare lo squish rimontare il blocco
motore completamente lasciando smontata
solo la candela, inserire il filo di stagno in
modo che rimanga tra il cielo del pistone e
la parte piatta della testa(come illustrato
nel disegno), dopodichè mandare il pistone
verso l’alto premendo la pedalina di
avviamento, poi sfilare il filo e misurare la
parte schiacciata. (quello in verde è il
filo).
Il valore non deve essere inferiore allo
0.8mm altrimenti rismontare il cilindro e
cambiare una delle due guarnizioni con la
terza fornita nel kit. Fatto ciò ripetere la
misurazione. Uno squish inferiore al
valore consigliato provocherebbe un danno
al pistone che battendo in testa
rischierebbe di forarsi.
Ora ungiamo l’interno del cilindro e il
pistone con un velo di olio per miscela.
Comprimere la fascia in modo che entri
perfettamente nella sua sede (prestare
molta attenzione alla tacca che deve
andare nel taglio della fascia) e infilare il
cilindro senza farlo ruotare, come è stato
fatto nello smontaggio.
Dopo aver serrato i quattro dadi del
cilindro a croce rimontare gli sfiati della
valvola di scarico e posizionare i due oring
nuovi nelle loro sedi.
Inserire la testa, avvitare i cinque dadi a
croce, rimontare la candela, il sensore
della temperatura e il tubo dell’impianto
di raffreddamento.
Rimontare interamente la valvola di
scarico e le tubazioni dell’impianto di
raffreddamento controllando di aver
stretto bene tutte le fascette in modo da
evitare perdite.
Rimontare la marmitta e il serbatoio.
Riempire i radiatori con 1L di liquido
refrigerante specifico per radiatori in
alluminio.
Infine passare alla carburazione. Dopodiché si è pronti per ripartire dopo aver fatto un minimo di
rodaggio ovviamente!
Creata da Matteo Simone