La sicurezza stradale: un diritto, un dovere SCHEDA

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COORDINAMENTO DI ASSOCIAZIONI PER LA TUTELA DELL’AMBIENTE E DEI DIRITTI DI UTENTI E
CONSUMATORI
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Sede legale ROMA viale G.Mazzini 73 Tel. 06.3725809 Fax 06.3701709 cap 00195 e.mail: [email protected]
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COMITATO CONTRO LE SPECULAZIONI ED IL RISPARMIO
SCHEDA PROGETTO PER L’IMPIEGO DI VOLONTARI IN
SERVIZIO CIVILE IN ITALIA
ENTE
Ente proponente il progetto:
CODACONS
Codice di accreditamento:
Albo e classe di iscrizione:
NZ06322
Nazionale
CARATTERISTICHE PROGETTO
Titolo del progetto:
Sicuri in strada: un diritto, un dovere - 2014
Settore ed area di intervento del progetto con relativa codifica (vedi allegato 3):
Educazione promozione culturale. Educazione ai diritti del cittadino - E 06
La sicurezza stradale: un diritto, un dovere
III
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Descrizione dell’area di intervento e del contesto territoriale entro il quale si realizza il
progetto con riferimento a situazioni definite, rappresentate mediante indicatori misurabili;
identificazione dei destinatari e dei beneficiari del progetto:
Descrizione dell’area di intervento
Il problema della sicurezza stradale è un fenomeno molto dibattuto nel nostro
Paese e assume spesso contorni allarmistici e di preoccupazione. Quando sono
coinvolti i giovani, il problema è molto avvertito, e spesso il focus si sposta più
verso gli aspetti comportamentali che non alle reali dimensioni del fenomeno.
D'altra parte quando si parla di giovani vite la reazione emotiva al problema si
rafforza, e si rischia di cadere nell'ovvio o di incappare in concreti errori di
valutazione. Questo si verifica forse, perché l'orizzonte emozionale che
accompagna la percezione di una giovane vittima è talmente corposo e
complesso che si rischia di non analizzare il problema dal punto di vista
scientifico.
Un progetto di promozione della sicurezza stradale deve quindi proporsi un
orizzonte “olistico” rivolgersi a tutti gli utenti della strada.
Un problema poco dibattuto, e per il quale risultano poche campagne di
sensibilizzazione è quello della sicurezza stradale tra le persone con più di 65
anni.
Nel nostro Paese secondo le proiezioni demografiche dell'Istat (2010) i 65enni
sono il 20,3% della popolazione e nel 2020 si stima saranno il 22,6%. Molti di
questi anziani hanno la patente di guida, sono in genere in buona salute e quindi
piuttosto portati alla mobilità. Secondo una stima preliminare i dati sull'incidentalità
elaborati Rapporto Aci-Istat (2012) l'incidente stradale è un rischio reale per
l'anziano, che risulta essere particolarmente vulnerabile come pedone.
Come si può notare dall'eccletticità del settore d'intervento la sicurezza stradale
rappresenta oggi una questione complessa di grande attualità: i dati degli
incidenti, descrivono un fenomeno che fatica ad arrestarsi e sollecita gli esperti di
diverse discipline al confronto e all'individuazione di specifiche strategie di
prevenzione e intervento.
L'ipotesi di questo progetto deriva dalla possibilità di connettere tra loro e far
interagire conoscenze psicologiche e conoscenze relative alla sicurezza stradale:
discutere solo sulle norme e all'interno della logica “causa-effetto” non coglie il
problema e spesso rende poco efficaci le strategie di prevenzione poste in opera
da grandi compagne di comunicazione.
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Interiorizzare le regole del codice, diventare utenti della strada capaci di rispettare
sé stessi e gli altri, confrontarsi con gli incidenti stradali ed elaborarne i traumi,
sono processi psicologici complessi, profondi, che si connettono in modo
significativo alla storia relazionale ed emotiva di ogni persona, ci parlano del suo
mondo interpersonale, e ponendo l'utente stradale in condizione centrale come
soggetto della sicurezza stradale si aumenta la propria autoconsapevolezza, e il
proprio modo di rapportarsi con gli altri sulla strada.
Il contesto settoriale: le variabili analizzate
1. I dati relativi agli incidenti
Da dati pervenuti dall’istat si rileva che nel 2012 si sono registrati in Italia 186.726
incidenti stradali con lesioni a persone. I morti sono stati 3.653, i feriti 264.716.
Rispetto al 2011, gli incidenti diminuiscono del 9,2%, i feriti del 9,3% e i morti del
5,4%. Tra il 2001 e il 2012 la riduzione delle vittime della strada è stata pari al
48,5%, con una variazione del numero dei morti da 7.096 a 3.653
Se da un lato le statistiche inducono un cauto ottimismo in valore percentuale le
cifre indicano comunque numeri sempre molto elevati, soprattutto in rapporto alle
cause dei sinistri stradali.
Nella UE27, sono morte nel 2012 in incidenti stradali 27.724 persone (l'8,8% in
meno rispetto al 2011) ovvero 55 persone ogni milione di abitanti. L'Italia ha
registrato un valore pari a 60,1, collocandosi al tredicesimo posto nella
graduatoria europea, dietro Regno Unito, Spagna, Germania e Francia.
Gli indicatori esaminati saranno:
-
Gli incidenti per fascia d'età
Tra i 2.555 conducenti deceduti a seguito di incidente stradale, i più coinvolti sono
individui che hanno fra i 20 e i 49 anni di età (1.321 in totale, pari al 51,7%); in
particolare giovani 20-24enni e adulti tra i 40 e 44 anni. Sale ancora la quota di
conducenti di biciclette morti in incidenti stradali: +2,5% tra il 2012 e 2011 dopo il
+7,2% registrato l'anno precedente (istat-2012).
-
Gli incidenti ai pedoni
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Il pedone è uno dei soggetti più deboli fra le persone coinvolte in incidenti stradali.
Il rischio di infortunio causato da investimento stradale è particolarmente alto per
la popolazione anziana, più frequentemente coinvolta nel ruolo di pedone sulla
strada. Il valore massimo si registra nella fascia di età compresa tra 80 e 84
anni per quanto riguarda i morti, mentre per i feriti (1.544) in quella tra 75 e
79 anni (istat-2012)
2. La percezione del rischio
 I giovani
(dati indagine Censis – Le Monnier – 2003 realizzata coinvolgendo tutte le
scuole secondarie superiori del Paese per un totale di 2,6 milioni di studenti)
Secondo la ricerca vi è tra i giovani una forte distorsione nella percezione del
rischio e la scarsa capacità di interpretare in maniera appropriata situazioni
critiche. È stata rilevata un'eccessiva fiducia in se stessi correlata alla ridotta
comprensione delle variabili ambientali in grado di influenzare le prestazioni
individuali e di condizionare negativamente la sicurezza della guida, tanto che uno
studente su dieci ritiene di poter controllare anche gli agenti esterni avversi
(oscurità, maltempo, ecc.); la metà del campione non valuta correttamente il
condizionamento di eventuali alterazioni del proprio stato psico-fisico (addirittura,
il 16,4% ammette di guidare anche in stato di ebbrezza, e tale quota sale al
22,9% tra i soggetti maschi); uno su cinque ha una concezione decisamente
superficiale della guida (guidare è molto facile, lo fanno tutti) e non considera
adeguatamente tutti gli elementi in gioco (il rispetto delle norme, che presuppone
la conoscenza del Codice della strada e della segnaletica, le prestazioni del
veicolo, le condizioni del fondo stradale e del contesto ambientale, gli agenti
atmosferici, il proprio stato psico-fisico, i comportamenti altrui). Un quarto dei
giovani italiani non comprende o non interpreta nella maniera corretta le
formulazioni del Codice, il 27% è decisamente autoreferenziale e fa arbitraggio tra
prescrizioni e autonoma valutazione del rischio, un ragazzo su dieci rispetta le
regole solo perché teme le multe.
L'analisi compiuta getta luce sul grande bisogno di attività di
informazione/formazione e di sensibilizzazione dei giovani italiani all’educazione
stradale. Tuttavia, dai dati rilevati emerge come, a parte pochi casi, la scuola non
fornisce ai giovani tra i 13 e i 19 anni modelli di comportamento adeguati e
riferimenti certi in tema di sicurezza stradale.
Solo il 18,6% degli studenti delle scuole secondarie superiori italiane manifesta
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piena soddisfazione per l'insegnamento dell'educazione stradale impartito nel
proprio istituto scolastico, a fronte di una quota più piccola, pari all'11,9%, formata
da ragazzi che lamentano l'inadeguatezza del corso di formazione frequentato. La
grande maggioranza del campione (il 69,5%) dichiara però che nella propria
scuola non è stata programmata nessuna lezione di educazione alla sicurezza
stradale.
Malgrado l'educazione stradale è fin dal 1992 un obbligo di legge (art. 230 del
Codice della strada), formalmente recepito sin dal 1994 con un decreto del
Ministero della Pubblica Istruzione che fissava argomenti, programmi e metodi
riguardanti l'inserimento organico dell'educazione stradale nelle scuole di ogni
ordine e grado, e nonostante la progressiva evoluzione verso l'autonomia
scolastica consenta a tutti gli istituti, attraverso il Pof (Programma di offerta
formativa), di arricchire le proprie attività con percorsi didattico-educativi su
tematiche di particolare interesse per gli studenti, l'insegnamento della sicurezza
stradale sembrerebbe, stando ai risultati dell'indagine, non avere ancora avuto
una reale diffusione nelle scuole pubbliche e private, o sembrerebbe relegato, al
massimo, a iniziative di dirigenti scolastici più scrupolosi o dinamici degli altri e ad
attività estemporanee poco apprezzate dagli studenti.

Gli anziani
Uno studio “La guida dopo i 70 anni” condotta dalla Dott. Carmen Unterthiner
(Medicina Legale – Psicologia Viaria) delinea sotto il profilo fisico e psicologico lo
status dell'anziano alla guida. Dallo studio compiuto si evidenzia che tra gli
anziani conducenti i deficit maggiormente ricorrenti sono: l'allungamento dei
tempi di reazione, la difficoltà nel dividere l‘attenzione tra compiti diversi, deficit
visivi, specialmente di notte, difficoltà a giudicare velocità e distanze, maggior
frequenza all'affaticamento. I problemi maggiormente riscontrati con la guida sono
riassunti in: difficoltà a guidare in situazione non familiari, difficoltà nel vedere
pedoni e altri oggetti di notte, leggere segnali stradali, difficoltà a guidare in
condizioni meteorologiche avverse, rallentamento nel valutare adeguatamente
situazioni pericolose. Tra le paure maggiormente riscontrate tra gli anziani si
evidenzia l’incapacità a gestire un malore, guidare in posti non familiari, di notte o
in condizioni di forte traffico. È controverso se gli anziani, come gruppo,
rappresentino un rischio di incidenti stradali elevato. Se si considera la probabilità
di incorrere in incidenti per possessori di patente di guida o per km percorsi vi è, in
tutti gli studi, un evidente aumento a partire dalla mezza età. Vi è un errore dovuto
alla errata considerazione delle brevi distanze percorse. Indipendentemente
dall'età, i conducenti che guidano lunghe distanze, tipicamente, mostrano un
minor numero di incidenti per km rispetto a coloro che guidano di meno.
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Lo studio dimostra che confrontando gli anziani (> 65 anni) con i conducenti
giovani (25-40 anni) non risulta un maggior numero di incidenti se si tiene conto
della distanza realmente percorsa.
Descrizione del contesto territoriale
(i dati relativi agli incidenti sono desunti dai rapporti per analisi provinciale Aci Istat)
L’analisi dell’incidentalità stradale nei grandi Comuni italiani rappresenta un
elemento di particolare interesse per la lettura del fenomeno nel suo complesso. I
dati registrati in queste grandi aree metropolitane, infatti, consentono
l’individuazione dei profili di utenza della strada e della natura e gravità degli
incidenti, elementi particolarmente utili per una programmazione degli interventi
per la sicurezza stradale nelle città.
In particolare risultano percentuali più alte di incidenti stradali in alcune Regioni
italiane (Regione Campania, Lazio, Sicilia, Puglia, Basilicata, Emilia Romagna,
Sicilia, Umbria, Pimonte, Toscana, Valle d’Aosta e Veneto. I grandi Comuni
selezionati e in cui il progetto sarà realizzato, sono: Torino, Milano, Verona,
Venezia, Trieste, Genova, Bologna, Firenze, Roma, Napoli, Bari, Palermo,
Messina, Catania, Agrigento, Benevento, Enna, Modena, Perugia, Siracusa
,Prato, Aosta, Venezia
Gli incidenti in queste città rappresentano circa il 43% degli incidenti stradali totali
avvenuti su strade urbane (Roma 9,8%, Milano 7,4%, Genova 2,8% e Torino
2,3%). L’indice di mortalità, per i Comuni selezionati, presenta una notevole
variabilità sul territorio, con valori compresi tra 0,5 e 1,5 sulle strade
urbane e tra 0 e 3,5 sulle strade extraurbane. I valori più elevati dell’indice si
registrano, in città, per Napoli e Venezia (1,5 decessi ogni 100 incidenti), quelli più
bassi per Milano, Genova e Bari (0,5). Con riferimento alle strade fuori dall’abitato,
nei diversi territori comunali, l’indice di mortalità raggiunge il livello più alto a
Verona, Milano e Bologna (3,5, 2,6 e 2,6 morti per 100 incidenti). Il tasso di
mortalità (morti per 100.000 abitanti) sulle strade urbane raggiunge il livello
massimo a Catania (4,8), mentre sulle strade extraurbane i livelli più elevati si
rilevano per Verona e Bologna (1,6)
La percentuale di conducenti deceduti, per il complesso dei grandi Comuni, è pari
al 56,2% rispetto al totale dei morti. A livello nazionale tale proporzione risulta più
elevata ed è pari al 70,0%. Per quanto riguarda le vittime tra i passeggeri e i
pedoni, invece, si rilevano percentuali di diverso ordine di grandezza. La
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percentuale di pedoni deceduti coinvolti in investimento stradale, sul totale dei
morti, è, infatti, molto più elevata nei grandi centri urbani (circa il 35%)
dell’analogo dato per la media nazionale (15,4%). Il valore registrato nei grandi
Comuni raggiunge livelli molto elevati in alcune grandi città, in particolare a Roma
(dove i pedoni deceduti nel 2012 sono stati 56, pari al 36,4% del totale decessi), e
a Milano (24 pedoni deceduti, pari al 39,3%).
La distribuzione dei decessi per classe di età e sesso nel complesso dei grandi
Comuni mostra come gli uomini, prevalentemente conducenti, presentino una
concentrazione nelle classi di età tra i 20 e 29 anni, mentre le donne, per le quali
si rileva anche una proporzione consistente di vittime-pedoni, le percentuali più
elevate si registrano nelle classi di età 20-24 anni e 80-84 anni (Figura 1).
Figura 1 Morti in incidenti stradali nei grandi comuni per sesso e classe di età
Fonte: istat- 2012
Sempre nei grandi Comuni, la categoria di veicolo più coinvolta in incidente
stradale è costituita dalle autovetture (59,5%) seguita dai motocicli (22,8%). Si
sottolinea che la proporzione di motocicli coinvolti in incidenti stradali nelle grandi
aree metropolitane è molto più elevata rispetto alla media nazionale (circa il 14%).
Tale percentuale raggiunge livelli ancora più elevati in alcuni tra i grandi Comuni
selezionati Genova 37,0% e Napoli 31,2%). La tipologia di incidente più diffusa è,
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infine, lo scontro frontale-laterale.
Le rivelazioni statistiche Istat-Arci, confermano inoltre come gli incidenti
avvengano prevalentemente nei giorni lavorativi e nelle ore diurne, mentre il
rischio di mortalità risulta essere più elevato il sabato e nelle ore notturne: il buio e
l'assenza di traffico infatti, portano i conducenti ad una maggiore velocità.
L'utilizzo più intenso del mezzo e le favorevoli condizioni climatiche dei mesi estivi
invece, rivela un maggior numero di incidenti proprio nei mesi di Maggio, Giugno e
Luglio. Agosto, risulta essere invece il mese migliore, periodo in cui l'incidentalità
scende al minimo.
Come esemplificato nella descrizione dell’area di intervento, dai dati dell’indagine
Censis – Le Monnier – 2003 realizzata per comprendere la percezione del rischio
da parte di giovani. È stata rilevato che il 16,4% ammette di guidare anche in
stato di ebbrezza, e tale quota sale al 22,9% tra i soggetti maschi; uno su cinque
ha una concezione decisamente superficiale della guida (guidare è molto facile, lo
fanno tutti); un quarto dei giovani italiani non comprende o non interpreta nella
maniera corretta le formulazioni del Codice, il 27% è decisamente
autoreferenziale e fa arbitraggio tra prescrizioni e autonoma valutazione del
rischio, un ragazzo su dieci rispetta le regole solo perché teme le multe.
L'analisi compiuta getta luce sul grande bisogno di attività di
informazione/formazione e di sensibilizzazione dei giovani italiani all’educazione
stradale. Tuttavia, dai dati rilevati emerge come, a parte pochi casi, la scuola non
fornisce ai giovani tra i 13 e i 19 anni modelli di comportamento adeguati e
riferimenti certi in tema di sicurezza stradale.
Criticità rilevate
Territori/indicatori criticità

percentuali più alte di incidenti
stradali in alcune comuni
italiani (43%), (Torino, Milano,
Verona, Venezia, Trieste,
Genova, Bologna, Firenze,
Roma, Napoli, Bari, Palermo,
Messina, Catania, Agrigento,
Benevento, Enna, Modena,
Criticità
Alta percentuale di persone oltre i
65 anni coinvolta in incidenti (a
bordo di autovettura o pedone).
Il valore massimo si registra nella
fascia di età compresa tra 80 e 84
anni per quanto riguarda i morti,
mentre per i feriti (1.544) in quella
tra 75 e 79 anni (istat-2012)
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Perugia, Siracusa
Aosta, Venezia)

,Prato,
69,5% degli studenti dichiara
di non aver mai frequentato a
scuola un corso di sicurezza
stradale (Ricerca CENSIS)
Scarsa informazione nelle scuole
Scarsa percezione del rischio tra i
giovani
Dai dati analizzati, emerge una percentuale alta di incidenti stradali (43%) in alcuni
comuni italiani
(Torino, Milano, Verona, Venezia, Trieste, Genova, Bologna,
Firenze, Roma, Napoli, Bari, Palermo, Messina, Catania, Agrigento, Benevento,
Enna, Modena, Perugia, Siracusa ,Prato, Aosta, Venezia), con un alta percentuale
di persone anziane coinvolte. Il valore massimo si registra nella fascia di età
compresa tra 80 e 84 anni per quanto riguarda i morti, mentre per i feriti (1.544) in
quella tra 75 e 79 anni (istat-2012). Risulta una percentuale alta, anche tra giovani
(69.5%) che dichiarano di non aver mai frequentato corsi di sicurezza stradale
(ricerca Censis).
Presso i comuni presi in esame, risultano carenti interventi di informazione e
formazione su tematiche di sicurezza stradale (la percentuale alta di incidenti
stardali e di ragazzi che affermano di non aver mai frequentato corsi di sicurezza,
induce a comprendere la carenza di informazioni),infatti le regioni stanno valutando
piano di interventi per prevenire eventuali rischi, connessi ad incidenti stradali (Istat2012). Le istituzioni pubbliche non organizzano eventi di prevenzione in merito al
tema di riferimento. Sono attive nei comuni presi in esame alcune associazioni in
rete con organismi non profit e profit che si occupano di informare e orientare i
cittadini sulle tematiche di sicurezza stradale. La Codacons è un’associazioni per la
difesa dell'ambiente e dei diritti degli utenti e dei consumatori - è associazione nata
nel 1986 quale "erede" di precedenti campagne a difesa dei consumatori e degli
utenti. l Codacons, nel suo svilupparsi come realtà di rilevanza nazionale, ha
sempre ritenuto di dover dar voce principalmente al singolo consumatore.
Le sedi del Codacons nascono proprio come risposta concreta a questa esigenza:
tastare il polso della situazioni, la dove le situazioni originano ...nel quotidiano.
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Non casualmente le principali città d'Italia (da Roma a Milano) offrono servizi di
consulenza al cittadino, servizi che ogni anno danno risposte alle domande di
migliaia di persone e che oltre tutto fanno da volano alle iniziative di carattere
nazionale.
L’associazione offre:
Informazione: L'associazione fornisce informazioni, anche per via telefonica, su
problemi connessi a carattere consumeristico e ambientale.
Orientamento: Supporto del consumatore per una scelta consapevole rispetto a
beni e ai servizi presenti sul mercato.
Consulenza: Gli sportelli sulla città presenti nelle varie sedi territoriali offrono, ,
consulenza legale su problematiche individuali prospettate dal cittadino.
Assistenza come associazione di categoria: Il Codacons promuove azioni legali per
la difesa degli interessi collettivi e diffusi. Attualmente presso la Codacons sono
attivi due corsi di formazione e orientamento della tutela del consumatore.
Il progetto, mira ad ottenere un incremento delle attività di informazione e
orientamento per prevenire possibili incidenti stradali.
Destinatari diretti delle attività: i cittadini dei comuni presi in esame, in particolare i
giovani per l’implementazione di corsi di informazione circa la “ sicurezza stradale”
e le persone anziane per incrementare una conoscenza rispetto al codice della
strada.
Beneficiari indiretti: Godranno indirettamente dei benefici del progetto:
le famiglie di appartenenza delle persone coinvolte che attraverso questo progetto
vedranno le ricadute positive dei loro familiari, le comunità locali, per lo sviluppo di
competenze e capacità create dalle attività.
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Obiettivi del progetto:
L’obiettivo generale del progetto è quello di offrire alla cittadinanza un’opportunità
per riflettere sulla sicurezza stradale e per informarsi sulle possibili conseguenze di
condotte pericolose alla guida al fine di prevenire e limitare il numero di incidenti nel
territorio.
BISOGNO
Obiettivi specifici
Criticità
Obiettivi specifici
Indicatori ex post
a) Alta percentuale ( al di
sopra della media
nazionale) di persone oltre
i 65 anni coinvolta in
incidenti (a bordo di
autovettura o pedone)
a.1. Aumentare le
conoscenze rispetto al
codice della strade, la
percezione del pericolo e
le misure di
autoprotezione nelle
persone > 65 anni
100 cittadini > 65 anni
coinvolti
+ 40% di anziani che
dichiarano di aver prestato
maggiore attenzione per
strada
4 Associazioni
rappresentative degli
anziani coinvolte
b)Scarsa percezione del
rischio tra i giovani
b.1
Aumentare
le
informazioni
sulle
conseguenze di incidenti
stradali
(danni
fisici,
psicologici, economici e
legali)
b.2
aumentare
la
consapevolezza sui rischi
che si corrono sulla
strada, degli atteggiamenti
irresponsabili,
delle
conseguenze anche legali
che ne derivano e delle
alternative che possono
trovare a disposizione nel
proprio territorio (mezzi
pubblici notturni)
200 persone che hanno
partecipato attivamente
alle attività di progetto
400 studenti delle scuole
superiori raggiunte
dall'azione progettuale
50 giovani che al termine
del progetto dichiarano di
aver utilizzato i mezzi
pubblici e/o taxi al termine
di una serata
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c)Scarsa informazione
nelle scuole
c.1 Aumentare i percorsi di
apprendimento sulla guida
sicura e sui rischi della
strada nelle scuole
10 scuole secondarie che
aderiscono al progetto
30 classi coinvolte
400 ore complessive di
attività svolte in classe
Descrizione del progetto e tipologia dell’intervento che definisca in modo puntuale le
attività previste dal progetto con particolare riferimento a quelle dei volontari in
servizio civile nazionale, nonché le risorse umane dal punto di vista sia qualitativo
che quantitativo:
8.1 Complesso delle attività previste per il raggiungimento degli obiettivi
Obiettivi specifici
Attività previste
a.1. Aumentare le conoscenze rispetto
al codice della strade, la percezione del
pericolo e le misure di autoprotezione
nelle persone > 65 anni
a.1.1 Incontri presso Le Università della
Terza Età
a) coinvolgimento università
b) realizzazione incontri. Gli
incontri complessivi saranno 3,
di 4 ore ciascuno. Le lezioni
saranno strutturate in 3 temi: il
codice della strada, la
segnaletica stradale, le misure
di prevenzione.
a.1.2.
a) Coinvolgere l’Assessorato alle
Politiche Sociali del Comune
b) Contattare e coinvolgere i centri
anziani per pianificare gli incontri
c) Realizzazione incontri. Gli
incontri complessivi saranno 3, di
4 ore ciascuno. Le lezioni
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saranno strutturate in 3 temi: 1) il
codice della strada, in cui sarà
presente un legale; 2) la
segnaletica stradale, in cui sarà
invitato un rappresentante delle
forze dell'ordine; 3) le misure di
prevenzione realizzato attraverso
il supporto di esperti
dell'Associazione “Comitas”.
b.1 Aumentare le informazioni sulle
conseguenze di incidenti stradali (danni
fisici, psicologici, economici e legali)
b.2 aumentare la consapevolezza sui
rischi che si corrono sulla strada, degli
atteggiamenti
irresponsabili,
delle
conseguenze anche legali che ne
derivano e delle alternative che si
possono trovare a disposizione nel
proprio territorio (mezzi pubblici notturni)
b.1.1 Realizzazione di una guida di 12
pagine che costituirà parte dell’azione
comunicativa e sarà realizzata con
metodologia
“empowered
peer
education", realizzata dai giovani per i
giovani, con l’ausilio di esperti legali,
psicologi ed esperti del settore .
b.2.1 Costruzione di un sito web in cui
sarò
presente
una
banca
dati
consultabile con tutti i mezzi pubblici
disponibili sul territorio, gli orari diurni e
notturni e
la varietà di servizi di
trasporto offerti nel territorio. Il sito sarà
realizzato dalla società MKT121 srl che
sostiene il progetto
apprendimento sulla guida sicura e sui
rischi della strada nelle scuole
c.1.1Incontri informativi in 10 scuole. Gli
incontri complessivi saranno 6 di 3 ore
ciascuno realizzati in due classi dello
stesso Istituto superiore.
a) Contatto con le scuole che
b) realizzazione degli incontri ogni
giornata avrà il suo tema
specifico:
 1 giorno somministrazione
questionario
 attivazione di un percorso di
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


responsabilizzazione: ai
ragazzi sarà chiesto di
scrivere una piccola
sceneggiatura sui pericoli
derivanti dal comportamento
scorretto nella guida. Le
migliori saranno realizzate e
inserite sul sito web del
progetto
Il codice della strada e le
norme connesse
Le minicar e il loro uso
6 giornata somministrazione
questionario e chiusura del
programma
8.3 Ruolo ed attività previste per i volontari nell’ambito del progetto
Obiettivi specifici
Attività previste
a.1. Aumentare le conoscenze rispetto
al codice della strade, la percezione del
pericolo e le misure di autoprotezione
nelle persone > 65 anni
a.1.1 Incontri presso Le Università della
Terza Età
a) Collaborare al coinvolgimento
delle università
b) Collaborare alla realizzazione
degli incontri: occuparsi
dell’organizzazione logistica
degli incontri, pianificare e
gestire le attività funzionali e la
segreteria organizzativa,
partecipare attivamente alle
attività di sensibilizzazione con
i partecipanti.
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a.1.2.
a) Supportare gli addetti per
prendere contatto con i centri
anziani
b) Collaborare alla realizzazione
egli incontri. Gli incontri
complessivi saranno 3, di 4 ore
ciascuno. Le lezioni saranno
strutturate in 3 temi: 1) il codice
della strada, in cui sarà presente
un legale; 2) la segnaletica
stradale, in cui sarà invitato un
rappresentante delle forze
dell'ordine; 3) le misure di
prevenzione, realizzato
attraverso il supporto di esperti
dell'Associazione “Comitas”.
b.1 Aumentare le informazioni sulle
conseguenze di incidenti stradali (danni
fisici, psicologici, economici e legali)
b.2 aumentare la consapevolezza sui
rischi che si corrono sulla strada, degli
atteggiamenti
irresponsabili,
delle
conseguenze anche legali che ne
derivano e delle alternative che si
possono trovare a disposizione nel
proprio territorio (mezzi pubblici notturni)
b.1.1 Contribuire alla realizzazione della
guida realizzata con metodologia
“empowered peer education", realizzata
dai giovani per i giovani, con l’ausilio di
consulenti legali, di partners, psicologi e
esperti del settore.
b.2.1 Contribuire all’apertura di uno
sportello presso ogni sede di attuazione
del progetto fornendo informazioni sulle
procedure corrette per ottenere la tutela
dell'assicurazione e le procedure per la
conciliazione in ambito assicurativo. Lo
sportello sarà aperto per 4 ore alla
settimana.
apprendimento sulla guida sicura e sui
rischi della strada nelle scuole
c.1.1Organizzare e realizzare gli incontri
informativi in 10 scuole nei territori delle
sedi di attuazione del progetto. Gli
incontri complessivi saranno 6 di 3 ore
ciascuno realizzati in due classi dello
stesso Istituto superiore.
CONSUMATORI
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a) Contatto con le scuole che
b) realizzazione degli incontri ogni
giornata avrà il suo tema
specifico:
 1 giorno somministrazione
questionario di cui al punto
b.1.2. Presentazione del
progetto
 attivazione di un percorso di
responsabilizzazione: ai
ragazzi sarà chiesto di
scrivere una piccola
sceneggiatura sui pericoli
derivanti dal comportamento
scorretto nella guida. Le
migliori saranno realizzate e
inserite sul sito web del
progetto
 Il codice della strada e le
norme connesse
 Le minicar e il loro uso
 6 giornata somministrazione
questionario e chiusura del
programma
Numero dei volontari da impiegare nel progetto:
Numero posti con vitto e alloggio:
Numero posti senza vitto e alloggio:
50
0
50
CONSUMATORI
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Numero posti con solo vitto:
0
Numero ore di servizio settimanali dei volontari, ovvero monte ore annuo:
30
Giorni di servizio a settimana dei volontari (minimo 5, massimo 6) :
5
COORDINAMENTO DI ASSOCIAZIONI PER LA TUTELA DELL’AMBIENTE E DEI DIRITTI DI UTENTI E CONSUMATORI
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Criteri e modalità di selezione dei volontari:
CONVOCAZIONE
La convocazione avviene attraverso il sito internet dell’ente con pagina dedicata
contenente il calendario dei colloqui nonché il materiale utile per gli stessi (bando
integrale; progetto; procedure selettive, etc.);
SELEZIONE
Controllo e verifica formale dei documenti;
Esame delle domande e valutazione dei titoli con le modalità di seguito indicate e
con i seguenti criteri di selezione che valorizzano in generale:
 le esperienze di volontariato;

le esperienze di crescita formative

le capacità relazionali;

l’interesse del candidato.
Valutazione dei titoli massimo 50 punti
Precedenti esperienze
Titoli di studio, esperienze aggiuntive e altre
conoscenze
MAX 30 PUNTI
MAX 20 PUNTI
Precedenti esperienze massimo 30 punti
Periodo massimo valutabile per singola esperienza: 12 mesi.
Precedenti esperienze c/o enti che realizzano il progetto
Coefficiente 1,00 (mese o frazione di mese superiore o
uguale a 15 gg.)
Precedenti esperienze nello stesso settore del progetto c/o
enti diversi da quello che realizza il progetto
uguale a 15 gg)
Precedenti esperienze in un settore diverso c/o ente che
realizza il progetto
uguale a 15 gg.)
Precedenti esperienze in settori analoghi c/o enti diversi da
quello che realizza il progetto
uguale a 15 gg.)
MAX 12 PUNTI
MAX 9 PUNTI
MAX 6 PUNTI
MAX 3 PUNTI
Titolo di studio massimo 8 punti (si valuta solo il titolo più elevato)
Sicuri in strada: un diritto, un dovere
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Laurea (vecchio ordinamento
oppure 3+2)
Laurea triennale
Diploma scuola superiore
Frequenza scuola media
Superiore
8 PUNTI
7 PUNTI
6 PUNTI
FINO A 4 PUNTI
(1 PUNTO PER OGNI ANNO
CONCLUSO)
Titoli professionali massimo 4 punti (si valuta solo il titolo più elevato)
I titoli professionali sono quelli rilasciati da Enti pubblici o Enti di formazione
professionale accreditati presso le Regioni
Titolo completo
Non terminato
4 PUNTI
2 PUNTI
Esperienze aggiuntive a quelle valutate massimo 4 punti (si valuta solo il titolo
più elevato)
(per esempio: stage lavorativo, animatore di villaggi turistici, attività di assistenza
ai bambini durante il periodo estivo, etc.)
Di durata superiore a 12 mesi
Di durata inferiore a 12 mesi
4 PUNTI
2 PUNTI
Altre conoscenze massimo 4 punti (si valuta 1 punto per ogni titolo, sino ad un
massimo di 4) - per esempio: specializzazioni universitarie, master, conoscenza di
una lingua straniera, informatica, musica, teatro, pittura, ecc…).
Attestati o autocertificati
1 PUNTO
I candidati effettueranno, secondo apposito calendario pubblicato sul sito web
dell’ente, un colloquio approfondito su: servizio civile, progetto e curriculum
personale (con particolare riguardo alle precedenti esperienze di volontariato e
lavorative nel settore specifico del progetto e non), al fine di avere un quadro
completo e complessivo del profilo del candidato, delle sue potenzialità, delle sue
qualità e delle sua attitudini, oltre ad una breve autopresentazione da parte del
candidato.
COLLOQUIO
MAX 60 PUNTI
Il colloquio consiste in una serie di 10 domande, ognuna con punteggio da 0 a 60,
riportate sul sito www.codacons.org
La somma di tutti i punteggio assegnati al set di domande diviso il numero
delle domande dà come esito il punteggio finale del colloquio.
L’idoneità a partecipare al progetto di servizio civile nazionale viene
raggiunta con un minimo di 36 PUNTI al colloquio
La fase di selezione è costantemente verificata da un Garante nominato dal
responsabile del Servizio Civile Nazionale;
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REDAZIONE E PUBBLICAZIONE DELLA GRADUATORIA FINALE
Al termine delle selezioni si procederà alla pubblicazione on-line della graduatoria.
Eventuali requisiti richiesti ai canditati per la partecipazione al progetto oltre quelli richiesti
dalla legge 6 marzo 2001, n. 64:
Cultura media; buone conoscenze informatiche; buone capacità relazionali.
E’ titolo di maggior gradimento:
- diploma di scuola media superiore;
- pregressa esperienza nel settore specifico del progetto;
- pregressa esperienza presso organizzazioni di volontariato;
- buona conoscenza di una lingua straniera;
- spiccata disposizione alle relazioni interpersonali e di gruppo
- capacità relazionali e dialogiche
- studi universitari attinenti.
CARATTERISTICHE DELLE CONOSCENZE ACQUISIBILI
Eventuali crediti formativi riconosciuti:
No
Eventuali tirocini riconosciuti :
No
Competenze e professionalità acquisibili dai volontari durante l’espletamento del servizio,
certificabili e validi ai fini del curriculum vitae:
Durante l’espletamento del servizio, i volontari che parteciperanno alla realizzazione
di questo progetto acquisiranno le seguenti competenze utili alla propria crescita
professionale:
 competenze tecniche (specifiche dell’esperienza vissuta nel progetto,
acquisite in particolare attraverso il learning by doing accanto agli Olp e
al personale professionale): elaborazione di materiale grafico
promozionale, , capacità di ascolto, capacità di lavorare in gruppo,
animazione e facilitazione di gruppi, capacità di problem solving,
organizzazione di attività cultural ed educative per studenti, conoscenza
normativa relativa al tema della sicurezza stradale;
 competenze cognitive (funzionali ad una maggiore efficienza lavorativa
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

e organizzativa): capacità di analisi, ampliamento delle conoscenze,
capacità decisionale e di iniziativa nella soluzione dei problemi
(problemsolving);
competenze sociali e di sviluppo (utili alla promozione
dell’organizzazione che realizza il progetto ma anche di se stessi):
capacità nella ricerca di relazioni sinergiche e propositive, creazione di
reti di rapporti all’esterno, lavoro all’interno di un gruppo, capacità di
mirare e mantenere gli obiettivi con una buona dose di creatività;
competenze dinamiche (importanti per muoversi verso il miglioramento
e l’accrescimento della propria professionalità): competitività come forza
di stimolo al saper fare di più e meglio, gestione e valorizzazione del
tempo di lavoro, ottimizzazione delle proprie risorse.
Tali competenze, elaborate secondo gli standard europei delle UCF (Unità
Formativa Capitalizzabile), sono riconosciute e certificate da Comitas, associazione
delle piccole imprese, nell’ambito di uno specifico accordo, relativo al presente
progetto (in allegato)
Formazione generale dei volontari
Sede di realizzazione:
Sede di realizzazione del progetto e/o sede territoriale CODACONS
Modalità di attuazione:
In proprio, presso la sede indicata al precedente punto 29, con formatori
CODACONS
CODACONS si riserva di avvalersi di esperti, secondo quanto contemplato dal
paragrafo 2 delle “Linee guida per la formazione generale dei giovani in servizio
civile nazionale”.
Tecniche e metodologie di realizzazione previste:
CODACONS sostiene la necessità di mettere in campo, sul piano metodologico,
risorse formative centrate sull’attivazione dei volontari, in grado di assicurare loro
una corresponsabilità nelle modalità e nelle forme del proprio apprendimento,
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all’interno di ambienti e approcci didattici volti appunto a fare leva sul personale
contributo di ogni volontario.
La nostra idea è quella di una formazione blended, che alterni i differenti setting
formativi messi a disposizione nelle “Linee guida per la formazione generale dei
giovani in servizio civile nazionale”.
Nello specifico si utilizzerà:
 formazione in aula, eventualmente avvalendosi di esperti delle varie
materie trattate per 13 ore complessive;
 formazione dinamica in role playing, outdoor training, wrap around
su: team building, team work, problem solving, comunicazione attiva
e per le attività collaborative per 18 ore complessive;
 e-learning per 14 ore complessive.
Contenuti della formazione:
La formazione generale prevista per il progetto si articola nei seguenti moduli:









La presentazione dell’ente
Valori e identità del SCN
Dall'obiezione di coscienza al servizio civile nazionale: La storia
dell'obiezione di coscienza e l'itinerario storico che ha portato alla istituzione
del Servizio Civile. Approfondimento su Don Lorenzo Milani.
Adempimento del dovere di difesa della patria: L'adempimento del dovere di
difesa della patria è un dettato costituzionale e riguarda tutti i cittadini senza
distinzioni di sesso, età, reddito, idee e religione. Si spiega come è stato
interpretato e come si è evoluto nel corso della storia della nostra
Repubblica.
La difesa civile non armata e non violenta: Il concetto di difesa civile non
armata e non violenta ha una lunga storia e una grande diffusione, come si
è sviluppato e quale è la situazione attuale in Italia.
Normativa vigente e carta di impegno etico del SCN: Le norme che
governano il Servizio Civile. Si mira alla comprensione del contesto in cui si
è sviluppato e funziona il Servizio Civile, oltre a fornire ai volontari una base
per il rapporto con l’ente.
Formazione civica e forme di cittadinanza: Diventare cittadini consapevoli,
attivi e solidali con i meno fortunati è uno degli obiettivi che si pone il
Servizio Civile, è opportuno quindi per ogni volontario conoscere i
fondamenti giuridici della cittadinanza e della convivenza, non solo per
quanto riguarda il nostro paese, ma anche per quanto riguarda l'Unione
Europea. Per noi, il Servizio Civile è anche educazione alla legalità.
Importante per conoscere le origini e la storia della criminalità organizzata e
delle mafie in generale, per riconoscere i protagonisti della lotta contro
questi fenomeni e sapere come la partecipazione e la cittadinanza attiva
siano un modo concreto di combattere la criminalità.
Servizio civile, associazionismo e volontariato:Tre parole chiave
dell’impegno dei ragazzi e delle ragazze in SCN. Si chiariscono rapporti e
dimensioni delle realtà illustrate.
Elementi di protezione civile: Conoscere come funziona ed è strutturato il
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




Servizio Nazionale di Protezione Civile non è semplicemente una formalità
per il volontario SCN, c'è un forte collegamento tra l'impegno, la
responsabilità, il senso di cittadinanza e di difesa della patria richieste
volontario (ma
anche ad ogni cittadino) e il fatto di sapere quali
comportamenti tenere in caso di emergenza. Le leggi istitutive della
protezione Civile e i regolamenti che governano il rapporto tra la protezione
civile ed il volontariato.
L’organizzazione del servizio civile e le sue figure
Disciplina dei rapporti tra enti e volontari del servizio civile nazionale (DPCM
4 febbraio 2009 e successive modifiche)
La rappresentanza dei volontari in Servizio Civile Nazionale
Lavoro per progetti: Si chiarisce cosa si intende con la definizione "lavoro
per progetti", attraverso un percorso che parte dal setting formativo del
progetto di Servizio civile per giungere all’identificazione e al trasferimento
del concetto di meta competenze
Comunicazione interpersonale e gestione dei conflitti.
Durata:
45 ore (Tutte le ore di formazione saranno erogate entro il 180° giorno dall’avvio del
progetto)
Formazione specifica (relativa al singolo progetto) dei volontari
Sede di realizzazione:
Sede di realizzazione del progetto e/o sede territoriale CODACONS
Modalità di attuazione:
In proprio, presso l’ente con formatori propri o messi a disposizione da CODACONS
Tecniche e metodologie di realizzazione previste:
Sistema Certificato UNI EN ISO 9001:2008 Cert. N. LRC 0261550
L’impianto metodologico è, anche nel caso del corso di formazione specifica,
“blended”.
Come già esplicitato al punto 32, per formazione blendedAmesci intende una
modalità “mista” di allestimento didattico: parte delle attività vengono svolte in
presenza, parte a distanza all’interno di un ambiente dedicato (le cosiddette
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piattaforme), con entrambi i momenti funzionali al perseguimento di obiettivi
formativi coerenti con la più generale impostazione costruttivista.
Nella nostra formazione blended riteniamo centrale la riconfigurazione del ruolo
e della responsabilità del docente: la natura comunicativa dell’allestimento
didattico, garantita dall’intervento di costruzione del patto formativo in presenza,
dai thread del forum, dalle sessioni in chat, dallo scambio di risorse ipermediali e
di materiali didattici, dagli approfondimenti in gruppo in aula, favorisce una
relazionalità più orizzontale, tra pari, rispetto alla tradizionale relazione verticale
tra docente e allievo.
Il docente non si colloca più al centro dell’azione di insegnamento, ma ai bordi
del processo di apprendimento, in cui l’attore principale diventa la comunità dei
partecipanti che lo alimentano e gli danno vita. In tal senso, la valorizzazione
dello scambio comunicativo nella fase “a distanza” non gioca un ruolo fattivo
solo sul piano cognitivo, ma anche su quello relazionale.
A dispetto di molti pregiudizi, infatti, il non verbale e il paraverbale nell’e-learning,
lungi
dall’essere assenti, sono sublimati nello spasmodico ricorso ai messaggi di
esplicitazione delle dinamiche relazionali presenti nella comunità di
apprendimento, alla complicità affettiva che accompagna le attività di lavoro,
all’uso cognitivamente ed emotivamente intrigante degli emoticons: la presunta
freddezza della formazione a distanza viene sconfessata in Rete dal moltiplicarsi
di fenomeni di apertura comunicativa intima, basati sull’espressione e
dichiarazione delle proprie emozioni. È come se l’assenza del linguaggio
corporeo producesse un innalzamento del livello di ascolto interno delle
emozioni e una loro relativa attività di cosciente esplicitazione verbale. Siamo in
tal senso convinti che la possibilità del “fare significato” assuma dignità e senso
alla luce della forza relazionale del gruppo in apprendimento.
L’emozione condivisa di cercare un canale comunicativo profondo che sia
efficace nonostante la mediazione del medium PC, la volontà di lavorare insieme
per un obiettivo chiaro e accomunante, la ricerca di difficili equilibri tra le
differenze individuali, emergenti nel gruppo, pongono inevitabilmente il focus sul
terreno dell’attitudine alla costruzione condivisa della relazione, prima ancora
che su quello della costruzione condivisa della conoscenza. In questo senso
parliamo di “apprendimento significativo” e di promozione della motivazione
quale leva virtuosa di questo processo ricorsivo.
La formazione specifica sarà erogata in modalità blended per 75 ore
complessive, di cui 20 in presenza e 55 in e-learning.
Per ciò che riguarda la parte in presenza, il docente terrà un primo
approfondimento all’inizio della formazione specifica (prima dell’inizio del corso
e-learning), dedicato ai contenuti specifici caratterizzanti il progetto.
Successivamente, durante lo svolgimento del corso e-learning e alla fine dello
stesso, il docente terrà due sessioni - informativa e formativa specifica - inerenti
la salute e sicurezza sul lavoro.
Per i nostri corsi ci avvaliamo della collaborazione di Lynx. Lynx si occupa da
oltre dieci anni di didattica e tecnologie digitali, ha esperienza diretta di elearning non solo in quanto progettista, sviluppatore e installatore di piattaforme
ma anche in quanto erogatore a sua volta di corsi (Corsi Altrascuola) e
consulente didattico (UNSC, AIP, CIES, COCIS, LTA Università Roma TRE,
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Uptersport). Inoltre, pur essendo un soggetto imprenditoriale, da anni lavora in
stretto contatto con enti del terzo settore di cui condivide le finalità e di cui
conosce modalità e limiti di azione.
La piattaforma scelta per l’erogazione dei corsi è MOODLE, la scelta è dovuta
sia a ragioni tecniche (MOODLE consente di fruire dei contenuti dei corsi in
maniera flessibile e adattabile al singolo volontario, personalizzandone
l’apprendimento, ma allo stesso tempo permette agli utenti di comunicare e
collaborare in uno spazio comune e condiviso) che a ragioni etiche (la scelta del
software libero è una conseguenza diretta dei valori di condivisione del sapere e
della conoscenza impliciti nell’idea di volontariato).
Ad ogni volontario verrà fornito un nome utente e una password che gli
permetterà di accedere alla piattaforma e di: consultare i contenuti del corso
(potrà anche scaricarli sul proprio computer o stamparli, in questo modo non
dovrà per forza essere collegato per poter fruire del corso), realizzare gli esercizi
previsti (questionari per l'auto-valutazione degli apprendimenti e brevi riflessioni
su temi specifichi), usare gli strumenti di interazione presenti nella piattaforma
(chat, forum, wiki, eccetera).
Le attività svolte sulla piattaforma dall’utente verranno regolarmente registrate, i
dati di accesso (log) sono a disposizione dell’utente stesso ma anche dei
formatore/tutor, che potrà così intervenire tempestivamente in caso di ritardi
consistenti rispetto al percorso di formazione previsto. I log, dei singoli utenti e
delle classi, verranno poi utilizzati per una valutazione complessiva del percorso
di formazione realizzato online.
Alle più moderne tecnologie informatiche e alla qualità dei contenuti, si
affiancano le più efficaci metodologie dell’apprendimento: i materiali formativi
sono strutturati e suddivisi in maniera tale da promuovere l’apprendimento
rispettando i principi dell’ergonomia cognitiva e della personalizzazione di
formazione ad elevata qualità.
L’idea stessa di formazione di un volontario si lega inscindibilmente con l’idea di
metacompetenza, in quanto “capacità, propria di ogni individuo, di adattarsi e
riadattarsi alle dinamiche evolutive del suo sistema ambientale e relazionale di
riferimento”.
Parallelamente alle attività di autoistruzione realizzate tramite piattaforma i
Volontari parteciperanno a discussioni di gruppo tramite gli strumenti di
interazione della piattaforma. Scopo dell’e-learning infatti non è solo quello di
raggiungere gli obiettivi formativi indicati nei Moduli didattici ma anche di creare
una comunità di apprendimento che si confronti e discuta sui temi del percorso
formativo proposto e sugli obiettivi previsti dal progetto in cui sono inseriti i
Volontari.
Contenuti della formazione:
Argomenti della formazione specifica e scansione oraria:
In aula:
I APPROFONDIMENTO:
Modulo I: Le norme vigenti - Analisi del Codice della Strada; Responsabilità civile e
penale negli incidenti stradali; ; Durata 6 ore
Modulo II: I comportamenti responsabili alla guida; Implicazioni traumatologiche e
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neurologiche a seguito di incidenti stradali; Durata 6 ore
II APPROFONDIMENTO:
Modulo III: Informazione ai volontari (conforme al D.Lgs 81/08 art. 36). Durata: 4
ore
 Rischi per la salute e sicurezza sul lavoro
 Procedure di primo soccorso, lotta antincendio, procedure di emergenza
 Organigramma della sicurezza
 Misure di prevenzione adottate
Modulo IV: Formazione sui rischi specifici (conforme al D.Lgs 81/08 art. 37, comma
1, lett.b e accordo Stato/Regioni del 21 Dicembre 2011). Durata: 4 ore
 Rischi derivanti dall’ambiente di lavoro









Rischi meccanici ed elettrici generali
Rischio biologico, chimico e fisico
Rischio videoterminale
Movimentazione manuale dei carichi
Altri Rischi
Dispositivi di Protezione Individuale
Stress lavoro correlato
Segnaletica di emergenza
Incidenti ed infortuni mancati
Corso e-learning:
 Elementi di comunicazione efficace
 Elementi di psicologia sociale
 Sistemi di sicurezza attiva e passiva
 Elementi di psicologia viaria
Contenuti della metaformazione:
Il modello formativo proposto, caratterizzato da un approccio didattico di tipo
costruttivista in cui il discente “costruisce” il proprio sapere, permette di acquisire un
set di meta-competenze quali:



capacità di analisi e sintesi
abilità comunicative legate alla comunicazione on line
abitudine al confronto e alla discussione
L'uso di una piattaforma FAD inoltre consente inoltre, indipendentemente dagli
argomenti della formazione specifica, l'acquisizione di una serie di competenze
informatiche di base legate all'uso delle TIC e di Internet.
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Durata:
75 ore
Roma, 30 luglio 2014
Il Responsabile legale dell’ente
Giuseppe Ursini

La sicurezza stradale: un diritto, un dovere SCHEDA

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