Milano Metro Linea 5
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Milano Metro Linea 5
Milano Metro Linea 5 Il progetto della Linea 5 della Metropolitana di Milano è realizzato secondo lo schema contrattuale del Project Financing. La Convenzione tra la Concessionaria Metro 5 S.p.A. ed il Comune di Milano sottoscritta il 14/6/06 ha una durata di 31 anni e nove mesi di cui circa 5 anni per la realizzazione. Ansaldo STS partecipa al progetto sia come socio della Concessionaria Metro 5 che dell’ATI Esecutrice alla quale sono stati affidati i lavori di costruzione dell’opera. La Gestione del sistema di trasporto sarà affidata ad ATM. Il sistema di trasporto progettato per la Linea M5 di Milano è una metropolitana leggera su rotaia ad automazione integrale, senza conducente (driverless) a bordo dei treni e personale fisso nelle stazioni, con presenza di agenti itineranti che svolgono principalmente le funzioni di assistenza al Pubblico, controllo titoli di viaggio e sorveglianza. La linea M5 nella configurazione iniziale prevede la realizzazione di 9 stazioni con uno sviluppo del tracciato completamente sotterraneo di lunghezza pari a circa 6 km di cui parte realizzato in galleria a foro cieco e parte in galleria artificiale. La Linea 5 prevede interscambi per i passeggeri con le altre linee su ferro oltre a interagire con le linee tranviarie, filoviarie e di autobus di superficie in corrispondenza delle stazioni. E’ previsto un possibile prolungamento della linea verso Monza a Nord e, a seguito dell’introduzione della “Variante Garibaldi” e conseguente spostamento della stazione Garibaldi rispetto all’ipotesi progettuale iniziale, il prolungamento verso S. Siro a Ovest. L’avvio dell’esercizio commerciale è previsto in due fasi, la prima fase prevede l’apertura al pubblico a febbraio 2011 della Tratta Funzonale “Bignami – Zara”; tale tratta consente il collegamento del capolinea di Bignami a Nord con la stazione Zara dove è previsto il collegamento con la linea M3. Successivamente sarà realizzato il tratto di galleria tra Isola e Garibaldi interferente con il progetto della “Città della Moda” e quindi ad aprile 2012 avviato l’esercizio commerciale sull’intera tratta Garibaldi-Bignami. La tecnologia proposta per la realizzazione del veicolo e degli impianti di sistema è basata su soluzioni già adottate da Ansaldo STS nella città di Copenhagen ed in esercizio commerciale dal 2002. Il sistema di segnalamento e automazione, progettato secondo elevati requisiti di sicurezza, si avvale delle certificazioni di sicurezza ottenute per il prodotto Metro Copenhagen in conformità alle norme CENELEC: EN 50126, EN 50128, ENV 50129. La supervisione dell’esercizio è svolta esclusivamente dal Posto Centrale Operativo dal quale è possibile garantire comunicazioni di servizio e di emergenza sia con le stazioni che a bordo veicoli. Le stazioni hanno una lunghezza di 50 m e quindi già predisposte per consentire l’ esercizio con treni a 4 casse e sono tutte dotate di porte automatiche per garantire la massima sicurezza dei passeggeri. L’esercizio della linea prevede per la tratta Garibaldi – Bignami una flotta di 12 treni con un cadenzamento nell’ora di punta di 3 minuti; per l’esercizio della Tratta Funzionale è previsto un cadenzamento nell’ora di punta di 6 minuti con una flotta di 7 treni. La capacità di trasporto massima prevista per la tratta Garibaldi-Bignami nell’ora di punta è di 8.600 pphpd con un traffico annuo di passeggeri stimato pari a 22,4 milioni, nel caso di espansibilità del sistema la capacità di trasporto oraria della linea potrà raggiungere 25.600 pphpd con un cadenzamento minimo di 75 secondi. La Convenzione sottoscritta con il Comune di Milano prevede il rispetto di elevati standard prestazionali per quanto riguarda la “disponibilità”, “regolarità” e “puntualità” del servizio oltre al rispetto di elevati standard qualitativi per quanto riguarda sicurezza, pulizia e livello di informazione al pubblico. © 2010 Ansaldo STS Spa