Tram…andare

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Tram…andare

3° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM
“Tram…andare”
IL TRAM DI PADOVA:
UN ANNO DI ESERCIZIO
Alberto Cavallini – Sostituto Direttore d’Esercizio
APS Holding S.p.A.
Roma – Protomoteca Capitolina 19-20/06/08
La linea
SIR 1
Percorso:
Pontevigodarzere - Guizza
Lunghezza: km. 10,4
Fermate: n. 25
SIR 2
Percorso:
Ponte di Brenta-Sarmeola
Lunghezza: km. 12,6
Fermate: n. 25
SIR 3
Percorso:
Stazione - Voltabarozzo
Lunghezza: km. 5,4
Fermate: n. 12
“Tram…
Tram…andare”
andare”
2
La linea
Attualmente la linea è limitata al percorso
Capolinea Sud – Stazione FS con 16 fermate
distribuite su una lunghezza di 6,4 km
Sono in corso i lavori per il completamento della
linea sino al capolinea nord definitivo
La linea completa coprirà 10,4 km e toccherà 24
fermate
Il completamento è previsto per febbraio 2009
“Tram…
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andare”
3
Park and ride

E’ presente un parcheggio di corrispondenza
presso il capolinea sud della capienza di circa
500 posti auto

Vi si attesta anche il capolinea della linea
automobilistica extraurbana 88

Il parcheggio è attualmente gratuito e non
custodito

Presso il capolinea nord sarà realizzato un
nuovo parcheggio di 600 posti
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andare”
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Il tram su gomma

Silenziosità
Aderenza
Leggerezza
Sospensioni morbide
Manutenzione facile
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andare”
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Il sistema di guida vincolata
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Il sistema di aggancio alla rotaia
La Guida
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Sistema di Ausilio all’Esercizio
SAE
¾ Localizzazione dei mezzi su rappresentazione linearizzata e
cartografica
¾ Programmazione del servizio e regolarizzazione delle perturbazioni
¾ Invio e ricezione messaggi precodificati dai rotabili
¾ Fonia terra-bordo
¾ Annunci ai passeggeri
¾ Ricevimento allarmi
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Il Train Describer
9 Localizzazione dei rotabili rispetto agli enti di linea (fermate e deviatoi)
9 Rappresentazione dello stato dei deviatoi
9 Rappresentazione grafica e testuale di allarmi e guasti di:
•Rotabili
•Deviatoi
•Quadri di fermata
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9
Gli allarmi gestiti
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SCADA SOTTOSTAZIONI
Posto Centrale
Lo schema
della rete
Stampante 1
. 121
SO1
(Client Builder)
.111
E’ inoltre possibile
connettersi da
remoto via UMTS,
tramite laptop, per
operare sul server in
caso di necessità di
intervento fuori
orario di
presenziamento (ad
es. su chiamata
VV.F.)
SO2
(Client Builder)
.112
Stampante 2
. 122
Server SVMBUS1
.101
Switch .200
Switch .10
SSE1
.11
PLC
.12
Axis LX
.13
Cabina SSE 1
Switch .20
SSE2
.21
Switch .40
SSE4
.41
PLC
.42
Axis LX
.43
Cabina SSE 4
PLC
.22
Axis LX
.23
Cabina SSE 2
Switch .30
SSE3
.31
Switch .50
SSE5
.51
PLC
.52
Axis LX
53
Cabina SSE 5
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andare”
PLC
.32
Axis LX
.33
Cabina SSE 3
Switch .60
SSE6
.61
PLC
.62
Axis LX
.63
Cabina SSE 6
11
¾ Condizioni di
erogazione
dell’alimentazione
¾ Controllo e comando
di sezionatori ed
interruttori
¾ Analisi dei log di
eventi ed allarmi
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andare”
12
La manutenzione
Situazione attuale
GLOBAL SERVICE
Le attività di
manutenzione
programmata ed
accidentale sono svolte
dal fornitore (sia per
rotabili che per
infrastrutture)
L’organico APS (n. 8
operai) svolge le
verifiche ed i controlli
giornalieri e le
manutenzioni correnti
9
9
Obiettivo
AUTONOMIA
9
9
9
Le attività di
manutenzione
programmata
verranno effettuate
da APS
Le attività di
manutenzione
accidentale
verranno effettuate
da APS sino alle LRU
Previsto un organico
di circa 20 persone
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L’officina …
Officina di manutenzione dotata di n. 4
stalli di lavorazione
Di cui uno attrezzato con il BANCO
PROVA FRENI
ed uno di PASSERELLA DI ISPEZIONE
DELL’IMPERIALE
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… ed il deposito
• 2 binari di parcheggio
• 1 anello di manovra
• 1 tunnel di lavaggio cassa e
sottocassa
La pulitrice
Prima
dell’avvio del
servizio
giornaliero
viene
effettuata la
pulizia delle
gole della
rotaia con
una specifica
pulitrice
trainata da
trattore
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I “malanni” del primo anno
Il sistema comando scambi (Siemens)
… funziona con modalità di
trasmissione in radiofrequenza,
mediante antenne poste sul
pantografo e sulla LAC
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Il sistema comando scambi (Siemens)
In alcuni periodi è stato necessario presenziare gli
scambi con personale addetto alla manovra manuale
Principali cause:
¾
graduale processo di ottimizzazione delle
distanze tra gli enti (posizione delle antenne, dei
segnali, delle linee di fermata)
¾
interferenze raccolte dall’impianto; problema in
buona parte risolto mediante un potenziamento
del segnale
¾
iniziale “mortalità”
nuova installazione
delle
apparecchiature
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di
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I deviatoi (Vossloh Cogifer)
¾
Problemi legati all’interfaccia col sistema di comando scambi
(microinterruttori dei portelli di accesso al comando
manuale dello scambio)
¾
Problemi meccanici:
componenti di blocco/sblocco del deviatoio
funzionalità della valvola di comando
funzionalità della centralina idraulica di alimentazione
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Il dispositivo “COMA”
Al fine di assicurare il mantenimento del contatto tra i pattini di messa a
terra e la rotaia di guida, nonché, indirettamente, garantire il corretto
aggancio dei ruotini di guida alla rotaia stessa, i rotabili sono dotati di un
dispositivo elettronico di controllo (dispositivo COMA) che, realizzando un
circuito chiuso tra due dei pattini di contatto e la rotaia di guida, rileva
variazioni di resistenza imputabili al distacco di uno dei pattini o
all’interposizione di materiali che possano ridurne la conducibilità.
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L’intervento del dispositivo COMA induce una
frenatura di emergenza e, qualora l’interruzione del
circuito si prolunghi per più di 2”, provoca
l’abbassamento del pantografo
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Si sono avuti alcuni episodi di forte perturbazione del servizio a
causa di interventi anomali del dispositivo COMA
Interventi adottati
funzionamento:
nel
tempo
per
ottimizzarne
il
¾
Miglioramento della protezione meccanica dei pattini
stessi mediante specifici “rostri” scaccia ostacoli
[dispositivo DDO]
¾
Variazione
dei
tempi
di
dell’intervento della protezione
¾
Modifica del materiale dei pattini di strisciamento
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tolleranza
prima
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La climatizzazione
Non risulta ancora ottimale la climatizzazione
del comparto passeggeri e delle cabine di guida
IMPORTANTE IMPATTO NEI RAPPORTI CON L’UTENZA E CON I CONDUCENTI
Sono ancora in corso una serie di modifiche sia sui
software di regolazione sia sugli impianti
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La fonia terra-bordo del SAE
Ancora in fase di test
9
Difficoltà iniziali di carattere tecnologico (condivisione di banda tra
trasmissioni video e fonia)
9
Implementazione di modifiche alle modalità di gestione fonia
9
Problemi di interfaccia tecnologica tra diversi fornitori
9
Difficoltà societarie del fornitore
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Criticità “ambientali”
Î
transito veicoli privati su corsia riservata
Î
biciclette sulla via guidata
Î
incroci critici
Î
sosta selvaggia
Î
tempi di intervento Polizia Municipale
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25
Il servizio
Dal 29 ottobre 2007: n. 8 tram in linea sino alle 17:00
D Cadenzamento con intertempo di 8 minuti
Arco del servizio:
dalle 6:48 alle 00:50
Da febbraio 2008: n. 14 tram in dotazione
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26
Orario feriale
Partenze
1 Vett.
2 Vett.
3 Vett.
4 Vett.
6.48
da Cap. SUD
Partenze dalla Ferrovia
5 Vett.
6 Vett.
7 Vett.
8 Vett.
7.00
7.08
7.16
7.24
1 Vett.
2 Vett.
3 Vett.
7.07
7.18
4 Vett.
5 Vett.
6 Vett.
7 Vett.
8 Vett.
7.30
7.36
7.44
7.52
7.32
7.40
7.48
7.56
8.04
8.12
8.20
8.28
8.00
8.08
8.16
8.24
8.32
8.40
8.48
8.56
8.36
8.44
8.52
9.00
9.08
9.16
9.24
9.32
9.04
9.12
9.20
9.28
9.36
9.44
9.52
10.00
9.40
9.48
9.56
10.04
10.12
10.20
10.28
10.36
10.08
10.16
10.24
10.32
10.40
10.48
10.56
11.04
10.44
10.52
11.00
11.08
11.16
11.24
11.32
11.40
11.12
11.20
11.28
11.36
11.44
11.52
12.00
12.08
11.48
11.56
12.04
12.12
12.20
12.28
12.36
12.44
12.16
12.24
12.32
12.40
12.48
12.56
13.04
13.12
12.52
13.00
13.08
13.16
13.24
13.32
13.40
13.48
13.20
13.28
13.36
13.44
13.52
14.00
1 4.08
14.16
13.56
14.04
14.12
14.20
14.28
14.36
14.44
14.52
14.24
14.32
14.40
14.48
14.56
15.04
15.12
15.20
15.00
15.08
15.16
15.24
15.32
15.40
15.48
15.56
15.28
15.36
15.44
15.52
16.00
16.08
16.16
16.24
16.04
16.12
16.20
16.28
16.36
16.44
16.52
17.00
16 .32
16.40
16.48
16.56
17.04
17.12
17.20
17.30
17.10
17.20
17.30
17.40
17.50
18.00
17.40
17.50
18.00
18.10
18.20
18.30
18.10
18.20
18.30
18.40
18.50
19.00
18.40
18.50
19.00
19.10
19.20
19.30
19.10
19.20
19.30
19.40
19.50
20.00
19.40
1 9.50
20.00
20.10
20.20
20.30
20.25
20.55
21.00
21.30
21.25
21.55
22.00
22.30
22.25
22.55
23.00
23.30
23.25
23.55
23.55
0.20
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Tram…andare”
andare”
27
Orario festivo
Partenze da Cap. SUD
Partenze dalla Ferrovia
1 Vett.
2 Vett.
3 Vett.
6.40
7.00
7.40
1 Vett.
2 Vett.
3 Vett.
7.20
7.10
7.30
7.50
8.00
8.20
8.10
8.30
8.50
8.40
9.00
9.20
9.10
9.30
9.50
9.40
10.00
10.20
10.10
10.30
10.50
10.40
11.00
11.20
11.10
11.30
11.50
11.40
12.00
12.20
12.10
12.30
12.50
12.40
13.00
13.20
13.10
13.30
13.45
13.40
14.00
14.15
14.30
14.15
14.30
14.45
15.00
14.45
15.00
15.15
15.30
15.15
15.30
15.45
16.00
15.45
16.00
16.15
16.30
16.15
16.30
16.45
17.00
16.45
17.00
17.15
17.30
17.15
17.30
17.45
18.00
17.45
18.00
18.15
18.30
18.15
18.30
18.45
19.00
18.45
19.00
19.15
19.30
19.15
19.30
19.45
20.00
19.45
20.00
20.25
20.15
20.30
21.00
20.55
21.25
21.30
22.00
21.55
22.25
22.30
23.00
22.55
23.25
23.30
23.55
23.55
4 Vett.
4 Vett.
0.20
“Tram…
Tram…andare”
andare”
28
I dati dell’esercizio
37.90237.574 38.067
37.914
36.243
37.370
20.402
16.341
15.953
10.424
6.1176.921 7.417
12.537 12.674
11.26312.138
11.910 12.574
2.680
3.271
4.641
1.356 1.3561.519 3.254
2.722 3.254
m
-0
ar
7
r-0
ap
7
m
-0
ag
7
7
7
-0
-0
u
07
i
7
g
g
7
u
ol
t-0
7
g
e
t-0
7
a
s
v-0
ot
-0
08
8
o
c
i
n
n-0
d
e
b
g
e
MESI
f
Passeggeri /giorno feriale
m
-0
ar
8
r-0
ap
8
km effettuati
“Tram…
Tram…andare”
andare”
29
I dati dell’esercizio
Ultimi 4 mesi
¾ Afflusso medio nei giorni feriali
superiore ai 12’000 passeggeri/giorno
¾ Indice di regolarità (corse effettuate/programmate)
> 99,3 %
¾ Ritardi entro la fascia dei 4’
93%
“Tram…
Tram…andare”
andare”
30
… a presto nella nuova
sede di APS Holding
“Tram…
Tram…andare”
andare”
31
“Tram…andare”
Grazie
per la cortese attenzione
Alberto Cavallini – Sostituto Direttore di Esercizio – APS Holding S.p.A.