Regolamento Lufthansa Italia Virtual

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Regolamento Lufthansa Italia Virtual
ISCRIZIONE E GENERALITA’
1. Lufthansa Italia Virtual non è collegata in alcun modo a Deutsche Lufthansa AG
2. Lufthansa Italia Virtual è una compagnia aerea virtuale completamente gratuita che offre ai propri
piloti una piattaforma che simula il reale funzionamento di una compagnia aerea.
3. Lufthansa Itala Virtual non è in alcun modo responsabile di malfunzionamenti hardware / software
causati da programmi liberamente scaricabili dal sito della compagnia o da link presenti in esso.
4. Il pilota che si iscrive alla Compagnia aerea virtuale Lufthansa Italia Virtual, accorda alla stessa il
consenso al trattamento dei dati personali secondo le norme vigenti.
5. Ogni pilota iscritto nella Compagnia deve fornire, al momento della DOMANDA DI ISCRIZIONE, un
indirizzo e-mail valido. Se l’indirizzo e-mail non è valido o se l’indirizzo fornito corrisponde ad
un’altra persona, l’account verrà immediatamente cancellato. Al momento dell’ISCRIZIONE il pilota
riceverà un’e-mail dal sistema di Compagnia con i suoi dati riepilogativi e con il link di attivazione. Il
pilota avrà tempo fino alle ore 24.00 del giorno successivo alla registrazione per convalidare
l’indirizzo. Al termine del tempo concesso, l’account del pilota verrà automaticamente cancellato e
dovrà ripetere la domanda di iscrizione alla Compagnia.
6. Ogni pilota che si iscrive nella Compagnia deve effettuare un VOLO DI ATTIVAZIONE (ferry, cioè un
volo di riposizionamento con il solo equipaggio) da Milano Malpensa (LIMC – MXP) a Frankfurt INTL
(EDDF – FRA). I Pirep (Pilot REPort) che non saranno ritenuti soddisfacenti, verranno rigettati,
cancellando la domanda di iscrizione alla compagnia. Il pilota il cui Pirep venisse rigettato, può
richiedere nuovamente l’iscrizione. Il Volo di Attivazione deve essere effettuato entro 7 giorni dalla
data di registrazione. Scaduto il termine il profilo del pilota verrà cancellato dai nostri sistemi.
GESTIONE VOLO E SISTEMA DI FLIGHT DISPATCH
1. Per effettuare i voli Lufthansa Italia Virtual è necessario scaricare e installare il software Acars (link:
http://www.lufthansaitalia-va.com/acars8/acars/publish.htm)
2. Il sistema di dispatch calcolerà i dati di cui il pilota ha bisogno come passeggeri, cargo, posta,
bagagli e il carburante minimo da imbarcare e il carburante stimato che l’aereo brucerà in volo (i
dati sono presi dai file dei pirep inviati dai piloti. Verrano visualizzati se sono stati volati con
quell’aeromobile). Ogni volo prenotato deve essere volato entro 3 giorni dalla data di prenotazione
altrimenti il pilota perderà 150 yeld (punti rendimento).
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Update 31 Maggio 2014
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3. Per PRENOTARE UN VOLO LIBERO il pilota deve accedere alla sezione “CREW CENTER” nel sito della
Compagnia e selezionare “NUOVO VOLO”. Inserendo i dati di aeroporto di origine, destinazione,
alternato, livello di volo e aeromobile scelto. Il livello di volo e l’alternato vanno scelti in accordo
con la rotta ed il tipo di aeromobile.
4. Per PRENOTARE UN VOLO DI UN TOUR il pilota deve accedere alla sezione “CREW CENTER” e
selezionare “TOUR”. Il sistema di dispatch inserirà gli aeroporti della particolare tratta del tour
selezionato. Il pilota dovrà selezionare il Livello di Volo e l’aeromobile da utilizzare. I voli di un tour
danno diritto al 15% in più di Yeld.
5. Per PRENOTARE UN VOLO SCHEDULATO il pilota deve accedere alla sezione “FLIGHT OPS” e
selezionare “RICERCA VOLI”. Il sistema di dispatch provvederà ad inserire gli aeroporti e
l’aeromobile, mentre è cura del pilota scegliere adeguatamente il Livello di Volo. Essendo un volo
schedulato ha uno STD (Schedule Time of Departure) da rispettare: il decollo lo sblocco deve
essere effettuato da 10 minuti prima dello STD a 20 minuti dopo. Se il decollo cadesse fuori dallo
SLOT DI PARTENZA il volo non verrà validato. I voli schedulati danni diritto al 25% in più di yeld.
6. Per PRENOTARE UN VOLO DI MANUTENZIONE il pilota deve accedere alla sezione “CREW CENTER”
e selezionare “NUOVO VOLO”. Cliccare poi su “Clicca qui per fare il volo di manutenzione”. Il
sistema ricercherà in automatico l’aeromobile più usato dal pilota. L’aeroporto di partenza per i
voli di manutenzione è LIMC – MXP (Milano Malpensa), mentre l’aeroporto di destinazione varia in
base all’aeromobile più usato:
×
EHAM – AMS Zurich INTL per la flotta MD11 / MD11 Cargo
×
LSZH – ZRH Zurich INTL per la flotta ARJ 85 / ARJ100
×
LFBO – TLS Tolouse per l’intera flotta Airbus
×
EDDF – FRA Frankfurt INTL per la flotta Boeing 747-400 / 747-400 Cargo / 747-800
×
EDDH – HAM Hamburg per la flotta Boeing 737-300 / 737-500
×
EHAM – AMS Amsterdam Schipol INTL per la flotta Boeing 737-700 /737-800
×
EDDM – MUC Munchen Franz Josef Strauss INTL perla flotta Embraer E195
×
EDDM – MUC Munchen Franz Josef Strauss INTL per la flotta ATR 72-500
×
EGLL – LHR London Hethrow INTL per la flotta Boeing 767-300 / 777-300
×
LMML – MLA Malta Luqa per il resto della flotta
In caso il pilota non facesse, o non riportasse, il volo di manutenzione entro le ore 24.00 locali
italiane del giorno di scadenza del volo di manutenzione, lo status del pilota verrà passato a
“Inattivo” con la perdita di 1000 yeld ogni giorno in cui il volo di manutenzione è scaduto. Se
passati 7 giorni dalla scadenza il pilota non avrà ancora effettuato il volo di manutenzione, il pilota
verrà automaticamente cancellato dalla Compagnia. I voli di manutenzione sono voli ferry (voli di
riposizionamento).
7. La MODIFICA DELLE PROCEDURE, o l’INSERIMENTO DI NUOVE, verranno pubblicate nella sezione
“NEWS” e si intendono effettive dalla data di pubblicazione (se non specificato diversamente).
EGGERE SEMPRE LA SEZIONE “NEWS” PRIMA DI INIZIARE A VOLARE.
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8. I dati risultanti dal Nuovo Volo non sono vincolanti al fine dei pesi inseriti in Flight Simulator (per
una corretta simulazione, è consigliato inserire i pesi corretti). Ogni pilota è libero di utilizzare la
rotta desiderata ad esclusione della rotta diretta GPS che è proibita. Per volare sull’Oceano
Atlantico è obbligatorio usare le NAT (North Atlantic Traks). I link sottoriportati possono tornare
utile sia a chi si approccia per la prima volta al volo transatlantico, che per chi conosce gia le regole
di navigazione west/est bound tra Nord America ed Europa:
×
Overview http://occ.ivao.aero/upload/nat-page-001.jpg
×
Overview 2 http://jetvision.de/nattracks.shtml
×
Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/North_Atlantic_Tracks
×
Meteo http://aviationweather.gov/iffdp/fdwndh
×
IVAO Gander / Shanwick Oceanic
http://occ.ivao.aero/index.php?site=pilots#SelectingTheNAT
9. Gli AEROMOBILI che possono essere utilizzati per le attività di volo sono solo quelli inseriti nella
sezione “HANGAR” del sito della Compagnia.
10. Se il pilota non riesce, per sue ragioni, ad effettuare il volo, può richiederne la CANCELLAZIONE,
perdendo solo 50 yeld. Il volo con una richiesta di cancellazione perde la scadenza, quindi il pilota
non si deve preoccupare se non riceve la notifica di avvenuta cancellazione entro la data di
scadenza del volo.
11. I criteri per la validazione del volo sono:
×
Decollo dall’aeroporto di origine prenotato
×
Atterraggio all’aeroporto di arrivo o alternato prenotati
×
Rotta volata con l’aeromobile prenotato
×
Slot di partenza rispettato per i voli schedulati
×
Massimo peso al decollo ed all’atterraggio rispettati
×
Landing Rate minore di 700 ft/min
×
Pausa del simulatore massima per 5 minuti consecutivi
×
Simulazione a normale (2/4/8/16/32 x o spostamento rapido non consentiti)
×
Rifornimento all’inizio del volo. (Rifornimento in volo o durante il taxi vietato)
×
Flaps estesi e ritratti in base alle fasi del volo e alle velocità
×
Carrelli ritratti dopo il decollo
Non saranno ammessi reclami se una di queste condizioni non fosse rispettata
ROASTER E PILOTI
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1. Al momento della registrazione il pilota ha come grado “Second Officer”. Di seguito le ore e i punti
necessari per il passaggio di grado:
× First Officer 300 ore e 20.000 yeld
×
Senior First Officer 500 ore e 40.000 yeld
×
Captain 950 ore e 70.000 yeld
×
Senior Captain 1.200 ore e 90.000 yeld
×
Chief Pilot è assegnato dallo staff di compagnia per premiare i piloti con elevate
conoscenze tecniche.
2. Gli YELD (punti rendimento) sono punti che ogni pilota accumula volando. Per ogni volo si accumula
il 20% della distanza GPS tra i due aeroporti.
3. Tutti i piloti sono tenuti ad avere una buona conoscenza degli aeromobili con cui intendono volare,
al fine di garantire una navigazione efficiente. In caso di dubbi di natura tecnica, sono tenuti a
consultare i manuali dell’aeromobile. I Chief Pilot rimangono comunque a disposizione. Nel caso in
cui non ci sia il Chief Pilot dell’aereo scelto, si può inviare una email all ’OCC all’ indirizzo
[email protected] con la descrizione del problema.
4. In caso si verifichino casi di particolare rilevanza non descritti nel regolamento, lo staff può
prendere provvedimenti di qualunque natura.
PROCEDURE IVAO
1. Per VOLARE SU IVAO ai piloti è richiesta un’ ottima e ben consolidata conoscenza delle tecniche e
delle procedure di volo e della fraseologia standard. Per essere autorizzati all’ utilizzo del call sign i
compagnia bisogna prima essere inseriti nella lista dei piloti LHI su IVAO. Per ESSERE INCLUSI NELLA
LISTA PILOTI LHI DI IVAO mandare un’ e-mail di richiesta all’ OCC comprensiva di proprio VID IVAO
(se ancora non si è iscritti a IVAO e non si possiede un VID, iscriversi prima di inviare l’ e-mail all’
OCC); attendere autorizzazione dall’ OCC prima di poter volare su IVAO per conto della Compagnia
(i piloti possono volare privatamente su IVAO, ma non è consentito utilizzare il call sign LHI senza
preventiva autorizzazione o se non si sta volando per conto della Compagnia). LHI è il codice
identificativo triletterale di Lufthansa Italia Virtual (vedi regola successiva per le specifiche sul call
sign). Ogni pilota che sta effettuando un volo su IVAO per conto della Compagnia deve utilizzare il
call sign LHI (Lufthansa Italia). Nel sistema IVAO è possibile verificare il call sign utilizzato. Quindi, ai
piloti che effettuano un volo LHI presentando relativo Pirep a LHI, ma che non hanno utilizzato
l’adeguato call sign, non verranno validati i Pirep. In caso di reiterazione lo staff si riserva di
prendere provvedimenti disciplinari.
2. I piloti che volano su IVAO devono utilizzare come CALL SIGN la seguente formula: nome della
compagnia + proprio numero di matricola (il numero di matricola è il numero che viene assegnato
al pilota al momento dell’iscrizione, es.: LHI 999) la pronuncia del call sign via radio sarà:
“Lufthansa Italia 999”.
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3. PER OPERAZIONI SULL' AEROPORTO DI MALPENSA-LIMC UTILIZZARE SOLO IL TERMINAL 1 (quello a
ovest delle piste). Per poter operare sul T2 richiedere l' autorizzazione all' OCC (indirizzo e-mail
pubblicato nella sezione "STAFF"). NOTE OPERATIVE PER POSIZIONI FINGER:
×
Voli da/per Gran Bretagna, Irlanda, Turchia, Russia e destinazioni extra Europa (non
Schengen): utilizzare parcheggi al T1/satellite B (quello centrale) oppure C (quello piu' a
NorD).
×
Voli da/per Italia ed Europa (eccetto Paesi di cui sopra) (Schengen): utilizzare parheggi al
T1/satellite A (quello piu' a Sud; posizioni da 601 a 613 // da A1 ad A10).
×
I voli che usano posizioni non finger non sono soggetti alle regolamentazioni sopra
riportate (USARE SEMPRE T1).
RESTA SOTTINTESO CHE SE IN ARRIVO IL PARCHEGGIO VIENE ASSEGNATO DAL CONTROLLORE
IVAO, LE REGOLAMENTAZIONI DI CUI SOPRA NON SONO VINCOLANTI. Se il controllore IVAO vi sta
mandando al T2 richiedere gentilmente di essere mandati al T1 (non insistere in caso di rifiuto).
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