1 Un solo scopo: emozionare Un successo annunciato

Un solo scopo: emozionare
La Hypermotard si guida in totale sicurezza, sia affrontando il traffico cittadino che
quando si aggrediscono i tornanti di montagna. Una “vera” Ducati, creata con un solo
scopo: emozionare.
Il design e l’assetto in stile ‘motard’ si uniscono alla tecnologia delle ‘sportive’
Ducati: il risultato offre il meglio dei due mondi motociclistici. Con una posizione di guida
studiata per garantire il controllo totale, straordinariamente snella e leggera, la
Hypermotard è pronta a dominare l’asfalto grazie alla fantastica accelerazione garantita
dal potente motore bicilindrico e all’eccellente tenuta di strada.
La ricerca di alte prestazioni inizia proprio dal carattere di questa moto: la Hypermotard
è sicuramente la più aggressiva tra tutte le Ducati. Ridotta all’essenziale, è una moto
esasperata e rassicurante al tempo stesso, capace di prestazioni estreme, sempre
pronta ad accettare nuove sfide. Offre qualcosa che nessuna comune supermotard può
vantare: potendo contare su velocità in pista superiori ai 220 Km/h, alimentazione a
iniezione e 90 CV Desmo, il tutto confezionato con l’inconfondibile stile Ducati che, come
sempre, esprime passione assoluta, ed è capace di generare moto uniche ed
entusiasmanti.
Un successo annunciato
Già dalla sua prima apparizione in pubblico alla Fiera Internazionale del Motociclo di
Milano nel novembre 2005, pur essendo ancora un “concept”, la Hypermotard incontrò
subito il favore del pubblico e della stampa. A poche ore dalla sua presentazione era
stata eletta “Miglior Moto del Salone” e i motociclisti di tutto il mondo già fremevano
nell’attesa impaziente del suo arrivo.
La Hypermotard ha fatto suo il concetto supermotard che associa sportività e
minimalismo, completandolo con la proverbiale potenza del bicilindrico Ducati e con la
tradizione della casa di Borgo Panigale maturata in Superbike. La Hypermotard 1100 è
estrema ma allo stesso tempo emozionante per la guida quotidiana: trasformando
ogni strada in una sensazione unica.
La Hypermotard dimostra tutto il suo carattere sia in città che sui tornanti di montagna o
addirittura in pista, con la sfrontata sicurezza di chi sa e vuole vivere ogni esperienza
fino in fondo, fuori dagli schemi tradizionali, pronta ad accettare qualsiasi sfida.
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Guidare la Hypermotard significa dominare la strada. Grazie al manubrio largo a
sezione variabile, è il pilota a comandare sull’asfalto; la sella lunga, di evidente
estrazione “motard”, permette di muoversi facilmente in avanti per entrare in curva e
all’indietro per la massima trazione in uscita.
La rigida triangolazione del telaio a traliccio, dalla geometria testata in pista, si combina
perfettamente con le sospensioni più all’avanguardia. Si comincia con l’eccezionale
tenuta di strada garantita dalla forcella Marzocchi maggiorata con steli da 50 mm,
ingabbiata nella base di sterzo a tre viti. Questa forcella impressiona sia nelle
prestazioni che nell’aspetto, con steli in acciaio inox cromati ad elevata rigidità e
regolazione esterna del freno in compressione, estensione e precarico molla. La
sospensione posteriore è altrettanto precisa e performante grazie al
monoammortizzatore Sachs ZF interamente regolabile montato sul caratteristico
forcellone monobraccio.
I cerchi Marchesini, in lega leggera, sono equipaggiati con pneumatici Bridgestone
BT014 ZR con dimensione di180/55 al posteriore. La potenza frenante è controllata da
due pinze radiali Brembo a quattro pistoncini che agiscono su altrettanti dischi anteriori
alleggeriti da 305 mm e sul monodisco posteriore da 245 mm: frenare diventa
emozionante quanto dare gas.
Il nuovo motore 1100 Desmo eroga generosamente coppia e cavalli. Basta aprire il gas
per avere a disposizione tutta la potenza dell’alimentazione a iniezione, a qualunque
regime. Questo bicilindrico a 90 gradi, leggero e potente, è il risultato di oltre trent’anni
di sviluppo del Desmo raffreddato ad aria.
Strumentazione
La strumentazione digitale della Hypermotard richiama stile e funzionalità del
cruscotto utilizzato sulla Desmosedici GP ma anche sulla 1098. Questa soluzione,
decisamente racing e minimalista, non prevede interruttori ne’ pulsanti che ne possano
contaminiare la linearità e l’eleganza. I dati aggiuntivi rispetto ai valori di default
vengono gestiti da un blocchetto elettrico montato sul manubrio a sinistra, che permette
al pilota di scorrere vari menu ed effettuare selezioni. I valori vengono indicati
rispettivamente con un grafico a barre progressivo per i giri e con l’indicazione numerica
per la velocità.
Il display chiaro e pulito fornisce dati esaurienti, comprendendo tra l’altro:
contachilometri, contagiri, orologio, intervalli manutenzione, temperatura olio, spia
pressione olio, livello batteria, spia riserva, trip fuel, spia frecce, spia folle, diagnostica
impianto iniezione, memorizzazione tempi sul giro, funzione spegnimento automatico
luci dopo 60 secondi con chiave inserita e funzione immobilizer. Questa funzionale e
innovativa strumentazione consente inoltre la visualizzazione dei tempi sul giro, registrati
utilizzando il pulsante di comando del lampeggio proiettori come comando del
cronometro.
Poiché la Hypermotard viene fornita con predisposizione per il Ducati Data Analyser
(DDA), il quadro strumentazione funge anche da quadro comandi per l’attivazione del
sistema di acquisizione dati. La chiavetta di memoria e il software DDA sono disponibili
come accessori Ducati Performance.
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Manubrio e comandi
Al pilota basta uno sguardo ai comandi della Hypermotard per capire che non si tratta di
una Ducati come le altre. Se il suo lato ‘motard’ è sottolineato dal design essenziale,
dai paramani e dal manubrio a sezione variabile, le pompe radiali di freni e frizione con
serbatoi separati ne rivelano l’ispirazione Superbike.
Le leve dei freni e frizione, interamente regolabili, non solo consentono la miglior
personalizzazione ad ogni pilota, ma riducono anche notevolmente lo sforzo richiesto
sulla leva della frizione. Questo risultato è stato ottenuto in parte grazie alla speciale
disposizione della leva, ma anche incrementando il coefficiente di attrito dei dischi della
frizione, con la conseguente riduzione del carico delle molle spingidisco.
Specchietti pieghevoli
Ancora una volta, Ducati ha spostato in avanti la frontiera della progettazione
motociclistica alla ricerca di una soluzione innovativa per gli specchi della
Hypermotard. La sfida era quella di mantenere un look sportivo e ‘pulito’ nella zona del
manubrio: i progettisti hanno così ideato un nuovo concetto di specchio pieghevole, sul
modello dei paramani tipici delle moto fuoristrada. Aperti per la massima visibilità
stradale e richiudibili con facilità per passare rapidamente alla modalità ‘Hyper’, i gruppi
specchio/paramani integrano anche gli indicatori di direzione a LED per un design del
frontale anteriore ancora più lineare ed accattivante.
Pedane
Per salvaguardare il look senza compromessi della Hypermotard, sono state progettate
pedane per il passeggero smontabili. Questa attenzione per i dettagli consente di
ottenere una configurazione monoposto per la pista, con la possibilità di passare
rapidamente e facilmente alla versione ‘biposto’ su strada. Inoltre, le pedane per il pilota
hanno un inserto di gomma facilmente removibile per aumentare, grazie al profilo in
metallo seghettato, la presa dello stivale sulla pedana durante l’uso estremo.
Fari e indicatori
Se il proiettore anteriore è caratterizzato da un’innovativa forma altamente compatta
che si armonizza con il pezzo unico del cupolino e il parafango anteriore stampato, il
fanale posteriore utilizza una fascia di LED appositamente progettata, potenziata
da una lente ad alta diffusione, perfettamente integrata nelle linee pulite del codino, con
l’intensità dei LED che aumenta in frenata. Anche gli indicatori di direzione anteriori
sfruttano la più recente tecnologia in fatto di illuminazione a LED: essi sono stati
ingegnosamente inseriti nei paramani che sostengono anche gli specchietti retrovisori
pieghevoli.
Codino
Il gruppo faro posteriore a LED ad alta intensità è integrato nell’esclusivo codino
situato in posizione elevata dietro la sella. La struttura di supporto è stata progettata in
maniera tale che la superficie inferiore del codino sia perfettamente conformata per
offrire un paio di robuste maniglie per il passeggero. Questa ingegnosa soluzione non
soltanto facilita l’integrazione del faro posteriore nelle linee della Hypermotard, ma offre
anche un appiglio sicuro per il passeggero.
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Ducati Data Analyser (DDA)
Acquistando il DDA, comprensivo di software per PC, scheda USB di recupero dati e
istruzioni, i proprietari saranno in grado di esaminare e analizzare le prestazioni della
Hypermotard e del suo pilota, e di effettuare confronti tra diversi canali informativi. Il
DDA è disponibile come accessorio Ducati Performance.
Normalmente utilizzato soltanto su moto da gara, questo sistema registra dati
provenienti da vari canali, tra cui apertura del gas, velocità del mezzo, regime del
motore, temperatura del motore, distanza percorsa, giri e tempi sul giro. Il sistema
calcola inoltre automaticamente i dati relativi al regime del motore e velocità del mezzo,
in modo da mostrare anche la selezione delle marce come ulteriore canale informativo.
Al termine di un giro in moto o di una sessione in pista, sarà possibile scaricare su un
qualsiasi PC fino a 2MB di dati (circa 3,5 ore di registrazione), per confrontare,
analizzare ed esaminare dall’interno le prestazioni del pilota e quelle della Ducati
Hypermotard.
I dati sono analizzabili in formato grafico, con opzioni che consentono lo zoom
dettagliato per funzioni specifiche. E’ possibile trascinare una traccia lungo una linea
temporale, per evidenziare valori singoli riferiti ai vari canali sopra elencati: in questo
modo, l’utente potrà analizzare le prestazioni proprio come fanno i tecnici elettronici dei
team ufficiali.
Impianto di scarico
L'impianto di scarico della nuova Hypermotard rispetta, ovviamente, le normative
antinquinamento Euro 3 ed è caratterizzato dalla presenza di un catalizzatore trivalente
e di una sonda lambda. Nella fase di progettazione dell'impianto si è prestata particolare
attenzione al peso complessivo del componente (tubi di spessore di 1 mm) ma anche
all'aspetto estetico sia dei collettori che del doppio silenziatore che è verniciato in nero e
impreziosito dai bellissimi fondelli in alluminio.
DESMOPOWER
La Hypermotard 1100 è spinta dall’incredibile propulsore Ducati Desmodromico a due
valvole raffreddato ad aria a doppia accensione, evoluzione del motore che equipaggia
la Multistrada 1100.
Per meglio assecondare il carattere estremo della moto, i tecnici si sono concentrati
sullo sviluppo di una frizione a secco direttamente derivata da quella che equipaggia la
nuova Ducati 1098, più adatta quindi ad applicazioni dallo spirito tipicamente racing, e
sull’alleggerimento di alcuni componenti come gli ingranaggi della trasmissione primaria
e le ruote del cambio, che oltre a contribuire alla riduzione di peso complessiva del
veicolo, migliorano, grazie ad un minor effetto inerziale, la prontezza di risposta del
motore stesso.
Il motore della Hypermotard 1100 mostra i muscoli grazie ad un alesaggio, maggiorato
rispetto a quello della precedente versione, fino a 98mm e una corsa da 71,5mm,
erogando 90 CV a 7750 giri/min ed una strepitosa coppia di 10,5 Kgm a 4750
giri/min.
La potenza è ottimizzata dall’iniezione del carburante in corpi farfallati da 45mm e
dall’impianto di scarico 2-1-2 che fuoriesce in posizione elevata sul retro della sella.
La doppia accensione con due candele per cilindro ottimizza le temperature di
combustione e incrementa la massima potenza e la coppia su tutto l’arco di erogazione,
esaltando l’affidabilità e riducendo i consumi.
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Gli eccellenti valori di potenza e coppia ottenuti esaltano la guidabilità del veicolo e
l’erogazione generosa fin dai bassi regimi di questa moderna unità motrice dà risalto al
carattere sportivo della nuova Hypermotard.
Il risultato finale è un motore che si presenta come il più avanzato motore bicilindrico
ad L raffreddato ad aria mai progettato da Ducati, un propulsore realizzato nel
rispetto delle normative Euro 3, frutto di un’attenta ottimizzazione che ha permesso di
ridurre le emissioni ed ottenere, al tempo stesso, ottime prestazioni.
Compatto, deciso, con il suo peso ridotto e la configurazione bicilindrica a L con
ingombro frontale stretto al pari di un monocilindrico, il Desmo Twin rende la moto snella
e agile. Il raffreddamento ad aria consente di eliminare il radiatore dell’acqua e relativi
tubi, valvole, serbatoio e pompa, riducendo il peso della moto fino a 177 Kg e
rendendone le linee ancora più pulite e sportive.
Il bicilindrico a L raffreddato ad aria rimane il perno della filosofia motociclistica Ducati, la
casa costruttrice che può vantare più esperienza e successi nel campo dei bicilindrici ad
alte prestazioni di ogni altro costruttore dell’era moderna. Questo patrimonio di
esperienza, unito all’investimento costante nella qualità attraverso la progettazione, i
materiali avanzati e le tecniche costruttive, ha permesso a Ducati di ridurre il costo
della manutenzione programmata di addirittura il 50%.
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La versione ‘S’ spinge l’emozione e la tenuta di strada della Hypermotard verso
traguardi ancora più elevati.
Grazie alla straordinaria forcella Marzocchi, dotata di steli rovesciati da 50mm con
rivestimento nero antiattrito DLC ( rivestimento superficiale a base di carbonio il cui
acronimo sta per “Diamond Like Carbon”), la Hypermotard ‘S’ risponde senza sforzo ad
ogni più piccola variazione dell’asfalto, migliorando ulteriormente una già impressionante
tenuta di strada. Il sistema di sospensioni avanzato della ‘S’ è completato da un
monoammortizzatore Öhlins con serbatoio separato, noto nell’ambiente sportivo come
l’ultimo sviluppo in fatto di prestazioni. Questo incredibile monoammortizzatore è
interamente regolabile in compressione, estensione e precarico della molla, e facilita
dunque l’adattabilità della ‘S’ ad ogni stile di guida e ad ogni sfida posta dalla strada.
Inoltre, questa sospensione è equipaggiata con asta di reazione ad interesse regolabile
che consente di variare l’altezza del retrotreno.
In una moto ad elevate prestazioni come la Hypermotard 1100 S, la massima potenza
frenante è di fondamentale importanza. Le pinze Brembo Monoblocco, montate per la
prima volta al mondo sulla nuova 1098 Superbike, assicurano prestazioni in frenata al
massimo livello. Ciascuna pinza è ottenuta da una fusione singola, al contrario della
tradizionale costruzione in due parti, per garantire la rigidità di funzionamento senza
flessioni e la modulabilità costante della frenata. Il tocco finale è la finitura alla
macchina di ogni pinza, per un aspetto finale in linea con la personalità della ‘S’.
I piloti professionisti sanno che una delle tecniche più indicate per migliorare la
maneggevolezza e le prestazioni di una moto è quella di ridurre le masse non sospese
introducendo ruote in lega superleggera. Anche da lontano, i cerchi Marchesini, neri
con il filetto rosso che ne caratterizza il contorno, rivelano il livello di prestazioni della
Hypermotard ‘S’. Realizzati in lega forgiata e poi lavorata di macchina, i cerchi
risultano considerevolmente più leggeri (- 2 Kg rispetto alla versione base) e riducono
sia il momento di inerzia che le masse non sospese, migliorando la maneggevolezza e
rendendo più pronta la sterzata.
Sui cerchi sono montati i nuovi pneumatici Pirelli Diablo Corsa III ZR. Progettati per
fornire sulla strada le stesse prestazioni della pista, si riscaldano in breve tempo,
consentono di ‘sentire’ il livello di grip, restano stabili nelle frenate più violente e si
distinguono per la struttura a doppia mescola al posteriore.
La leggerezza, le prestazioni e il look estremo della ‘S’ sono esaltati dall’uso generoso
del carbonio: questa fibra composita estremamente avanzata viene infatti utilizzata nei
parasteli della forcella, nei copri cinghie, nel parafango anteriore e nei fianchetti
posteriori.
Hypermotard ‘S’: massime prestazioni, minimo peso, carattere estremo.
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GAMMA COLORI
Serbatoio
Telaio
Ruote
HYPERMOTARD 1100
Rosso
Rosso
Nero
HYPERMOTARD 1100 S
Rosso
Rosso
Nero
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