L`Autostrada del Sole festeggia 50 anni

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L'Autostrada del Sole festeggia 50 anni
Inaugurata 50 anni fa, il 4 ottobre del 1964, l'Autostrada del Sole e' al centro di una mostra
promossa da Federbeton al Saie 2014
Di laura milan
Pubblicato sul Canale trasporti il 21 ottobre 2014
Archivio fotografico Autostrade per l’Italia
Apertura al traffico della transappenninica (3 dicembre 1960)
L’Autostrada del Sole festeggia 50 anni. L'infrastruttura, tra le più imponenti e importanti opere
in Italia, nonché uno dei motori che hanno permesso lo sviluppo del paese negli anni del boom
economico, è stata infatti inaugurata il 4 ottobre 1964.
Impresa epica, è lo specchio di un paese in piena crescita che guarda al futuro con speranza: i suoi
800 km, che uniscono suddivisi per tratte Milano a Napoli, sono infatti stati costruiti dalla Società
Autostrade in soli 8 anni di lavori (chiusi in anticipo sui tempi previsti) su progetto complessivo
dell’ingegnere Francesco Aimone Jelmoni, che lo elabora tra 1953 e 1955.
La sua realizzazione, con i suoi tunnel ma soprattutto ponti e viadotti, è anche uno dei momenti più
significativi della storia del cemento armato italiano, e il suo compleanno non poteva non essere
festeggiato.
L’occasione è stata così colta da Federbeton, la federazione delle Associazioni che fanno parte
della filiera del cemento e del calcestruzzo armato, e Saie 2014, il Salone internazionale
dell’industrializzazione edilizia che raggiunge e festeggia (proprio insieme all’autostrada) il mezzo
secolo di vita. Proprio gli spazi di BolognaFiere dal 22 al 25 ottobre 2014 ospitano una mostra
celebrativa all’interno del padiglione che Federbeton ha elaborato in collaborazione con il Consiglio
nazionale degli architetti, pianificatori, paesaggisti e conservatori.
Curata da Tullia Iori, professore straordinario di Architettura tecnica all’Università Tor Vergata di
Roma, e supportata anche da Università Tor Vergata, European Research Council (Erc) e progetto
di ricerca Sixxi, racconta, esponendo belle fotografie d’epoca, la storia del cantiere dell’autostrada
dalla posa della prima pietra il 19 maggio 1956 a San Donato Milanese. E, soprattutto, dei suoi
ponti e viadotti, realizzati quasi tutti in cemento armato o cemento armato precompresso all’interno
di cantieri a bassa meccanizzazione.
Pensata inizialmente per essere un tracciato con ponti e viadotti tipologicamente identici, gli
appalti-concorso con cui Società Autostrade decide di gestire la costruzione portano alla divisione
del percorso in piccoli lotti che vengono affidati a molte imprese aggiudicatarie. E ai loro
progettisti, all’interno dei quali si ritrovano alcuni dei nomi più importanti della storia
dell’ingegneria italiana del Novecento, ad ognuno dei quali viene affidato il compito della
progettazione di uno o più passaggi sopraelevati.
Solo per ricordarne alcuni: Riccardo Morandi per il viadotto sul fiume Sambro vicino a Bologna e
il ponte sul Tevere ad Attigliano; Carlo Cestelli Guidi per il viadotto di San Giuliano presso
Nazzaro Romano; i sei viadotti di Silvano Zorzi; Giulio Krall (ponti sul torrente Gambellato e sul
Merizzano nel tratto tra Bologna e Firenze); Arrigò Carè e Giorgio Giannelli per i viadotti
Poggettone e Pecora Vecchia nel tratto transappenninico e il ponte sul Borro; Guido Oberti a cui si
deve il viadotto sul torrente Aglio tra Bologna e Firenze.
L’appuntamento con questa parte di storia dell’ingegneria, per chi visiterà la cinquantesima
edizione di Saie 2014, è quindi fissato presso il padiglione Federbeton.