new renault megane una berlina seducente, intuitiva e rassicurante

COMMUNICATO STAMPA
Urdorf, 9 settembre 2008
NEW RENAULT MEGANE
UNA BERLINA SEDUCENTE, INTUITIVA E RASSICURANTE
Frutto di una ricerca di design da “colpo di fulmine”, New Renault Megane, dinamica ed
elegante, rappresenta una perfetta sintesi tra i codici dell’universo sportivo e della
passione
automobilistica.
Robusta,
l’auto
presenta
una
qualità
delle
finiture
particolarmente curata a livello dei tagli, dei giochi della carrozzeria e della scelta dei
materiali, capitalizzando i progressi realizzati su tutta la gamma Renault in termini di
affidabilità e durabilità.
A bordo, New Megane beneficia di numerose carte vincenti in tema di ergonomia e comfort:
oltre alla strumentazione con visualizzazione analogica e digitale, che integra una nuova
interfaccia del limitatore-regolatore di velocità, facilmente leggibile grazie all’animazione a
colori, il modello propone numerosi equipaggiamenti derivati dal segmento superiore, quali il
freno di stazionamento automatico, la card per accesso ed avviamento senza chiave con
chiusura delle porte all’allontanamento, il navigatore Carminat Navigazione e communicazione
e l’inedito impianto audio su misura “3D Sound by Arkamys®”.
New Renault Megane offre prestazioni dinamiche all’altezza delle aspettative suggerite dal
design: controllo, precisione ed efficacia procurano piacere e serenità. Il modello dispone di
un’ampia gamma di motorizzazioni dCi e TCe profondamente rinnovate, performanti e
rispettose dell’ambiente.
New Megane è stata progettata per garantire sicurezza ai massimi livelli della categoria ed
eredita i doppi sensori di urto laterale e gli airbag torace/bacino a doppia camera d’aria,
dispositivo introdotto su New Laguna, che consente di limitare le conseguenze degli urti
laterali.
In tema di tutela dell’ambiente, il modello adotta componenti valorizzabili a fine ciclo, pari al
95% della propria massa, ed integra, già a livello progettuale, il 11% circa di materie plastiche
riciclate, equivalenti ad una media di 22 kg.
-1-
New Megane segna l’inizio del rinnovo della proposta Renault sul segmento C. Con oltre un
terzo del mercato tutte marche, questo segmento è storicamente il più importante in Europa
occidentale e contribuisce ampiamente ai risultati di Renault, sia in termini di volumi che di
redditività.
Nel 2010, la famiglia New Megane comprenderà sei modelli, ciascuno con una spiccata
personalità ed un carattere distintivo. Progettate principalmente per la clientela dei mercati
europei, queste auto saranno prodotte a Palencia (Spagna) e Douai (Francia). Per completare
la famiglia, Renault proporrà altri modelli, essenzialmente destinati ai mercati extraeuropei,
che beneficeranno di soluzioni tecniche specificamente adattate alle condizioni di utilizzo
locali.
Per circa due anni, l’impegno di designer ed ingegneri Renault si è concentrato su tre assi di
sviluppo: potenziare la personalità dei singoli membri della famiglia, garantire l’equilibrio tra le
prestazioni e puntare ad un posizionamento “best in class” per l’insieme dei fondamentali.
Commercializzata da novembre 2008, New Renault Megane è il 16° modello del Piano
Renault Contrat 2009 e beneficia degli importanti progressi realizzati in tema di qualità sui
modelli precedenti.
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New Renault Megane
Una berlina seducente, intuitiva e rassicurante
Capitolo 1: Uno stile distintivo e deciso per il primo modello della nuova famiglia Renault
Megane
•
Obiettivo seduzione
•
Robustezza e qualità percepita
Capitolo 2: Ergonomia al top: comandi intuitivi, comfort e tecnologie utili
•
Parole d’ordine: intuitività e comfort
•
Numerosi equipaggiamenti ereditati dal segmento superiore
Capitolo 3: Un’esperienza di guida ricca di sensazioni
•
Reattiva, precisa e rassicurante, New Renault Megane offre un comportamento
esemplare
•
Vivacità e rispetto dell’ambiente: i vantaggi della gamma dCi e TCe
•
New Renault Megane punta all’eccellenza in tema di sicurezza
Capitolo 4: New Renault Megane, una famiglia dal carattere deciso
•
Megane: una famiglia numerosa diventata celebre
•
Il segmento delle auto compatte in Europa occidentale: un mercato di oltre 5 milioni
di unità
•
Garantire condizioni economiche durature e redditizie
-3-
CAPITOLO 1
Uno stile distintivo e deciso per il primo modello della nuova famiglia Renault Megane
«New Megane è frutto di una ricerca di design da “colpo di fulmine” che esprime, al tempo
stesso, dinamismo, sportività ma anche una netta sensazione di robustezza, qualità e
solidità», commenta Fabio Filippini, Direttore Gamma al Design Renault. New Megane segna
l’inizio del rinnovo della proposta Renault sul segmento delle compatte. In linea con la showcar Megane Coupé Concept, presentata a Ginevra nella primavera 2008, New Renault
Megane gioca sulla seduzione.
Un’ambizione: sedurre
La Direzione del Design Renault ha lavorato a monte con gli ingegneri del progetto, nella
prospettiva di integrare nel DNA dell’auto codici stilistici idonei ad esprimere la sportività. Ne
risulta una berlina familiare di 4,30 m, dalla silhouette dinamica grazie ai corti sbalzi anteriore
e posteriore, al passo di 2,64 m, al padiglione spiovente e alle ampie carreggiate.
Il frontale di quest’auto elegante esprime una forte personalità: una nervatura sul cofano
converge verso il logo formando un arco di circonferenza che riparte verso i montanti del
parabrezza; la forma filante dei proiettori è prolungata da una linea fluida che li collega
all’intaglio delle prese d’aria. Queste linee conferiscono a New Megane uno sguardo
penetrante ed un’espressione risoluta.
La forte personalità del modello si afferma anche nella parte posteriore che integra, nel
prolungamento della linea di spigolo, gruppi ottici in due parti che facilitano l’accesso al vano
bagagli.
La silhouette presenta curve eleganti di ispirazione latina: la forma ampia e arrotondata delle
fiancate lascia trasparire una precisa volontà di seduzione. Sensuale, l’auto coniuga eleganza
e dinamismo, con un profilo risolutamente scattante e proporzioni armoniose che rivelano un
carattere deciso, garanzia di piacere di guida.
Robustezza e qualità percepita
New Renault Megane trasmette un’impressione di robustezza e qualità percepita,
immediatamente confermata dalle prime sensazioni di guida. Una sensazione suggerita, in
particolare, dalle ampie superfici piene e dalle generose incurvature. Di profilo, i robusti
parafanghi anteriori si prolungano in una linea di spigolo che si dirige verso la parte posteriore
dell’auto, valorizzando le solide linee di spalla. Le ampie carreggiate (1,55 m) conferiscono
all’auto stabilità e solidità, un’impressione rafforzata dall’assetto ribassato e dal design
posteriore. Le proporzioni di New Renault Megane, il design della linea della fascia e le ampie
superfici delle porte trasmettono una sensazione di sicurezza.
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Quest’associazione di linee fluide e forme piene consente, nello stesso tempo, di esaltare i
riflessi della luce sulla carrozzeria, grazie a tinte metallizzate tra cui l’inedito Blu Mare. Una
particolare cura è stata riservata alla riduzione dei giochi della carrozzeria (ad esempio:
montanti del parabrezza, sportello del carburante). Gli scudi anteriore e posteriore integrano
con discrezione i sensori dell’assistenza al parcheggio. Il padiglione di New Renault Megane
ha beneficiato di una lavorazione specifica, mediante saldatura al laser, che ha consentito di
eliminare le guarnizioni di montaggio del tetto.
L’abitacolo svela un posto guida fluido ed intuitivo. L’impressione di leggerezza della plancia è
dovuta alle linee orizzontali sobrie e tese, sottolineate dall’incurvatura della modanatura
decorativa. I comandi indispensabili alla guida e alla vita a bordo sono a portata di mano,
concentrati intorno al volante e a livello della console centrale, in modo da liberare spazio a
vantaggio dell’abitabilità.
L’attenzione per la qualità dei materiali e degli assemblaggi ha riguardato anche gli interni, con
un rivestimento della plancia morbido al tatto, resistente all’utilizzo quotidiano e ai raggi solari.
Oltre che per ragioni estetiche, i tergicristalli sono occultati dietro la linea del cofano per
garantire migliori prestazioni acustiche ed aerodinamiche.
Gli elementi decorativi sono stati studiati con particolare cura, per ottenere ambienti variegati e
differenziati in funzione dei livelli di equipaggiamento, con la possibilità di scelta tra un
ambiente chiaro, elegante, orientato al benessere, ed un ambiente più scuro, dalla
caratterizzazione sportiva.
Infine, New Renault Megane disporrà di una completa gamma di accessori, con kit di
carrozzeria, elementi di comfort e vani portaoggetti.
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CAPITOLO 2
Ergonomia al top: comandi intuitivi, comfort e tecnologie utili
Parole d’ordine: intuitività e comfort
New Megane è un’auto di cui ci si appropria facilmente, grazie alle doti di ergonomia e alle
interfacce semplificate.
Al volante di New Renault Megane, il conducente scoprirà una plancia innovativa, con un
quadro strumenti a visualizzazione mista: analogica per il contagiri e digitale per il display
centrale, in modo da garantire una lettura facile e rapida ed un miglior controllo visivo della
velocità. Il display integra le funzioni velocità, limitatore-regolatore di velocità, livello benzina e
temperatura, indicatore di chiusura delle parti apribili e pressione dei pneumatici.
Innovazione Renault, il limitatore-regolatore di velocità integra una nuova interfaccia:
attivando tale funzione, la velocità impostata viene visualizzata nella parte superiore del
contagiri, accompagnata da una spia luminosa ad arco di circonferenza intorno al quadrante.
In modalità limitatore, l’arco passa dal verde al rosso e la velocità impostata lampeggia se il
conducente supera il limite fissato. Questa soluzione tecnica a colori, al tempo stesso intuitiva
e funzionale, consente un guadagno in termini di rapidità e sicurezza.
L’architettura dei sedili, il design ed i materiali utilizzati consentono di percorrere
comodamente lunghe distanze. New Megane dispone della regolazione del volante in altezza
e profondità, cui si aggiungono comandi elettrici di regolazione dei sedili intuitivi e
perfettamente a portata di mano, che consentono al conducente di regolare in pochi secondi
l’inclinazione dello schienale o del poggiatesta, modificare il sostegno lombare o regolare
l’altezza della seduta (corsa di 70 mm).
La sensazione di benessere a bordo è esaltata da un’acustica particolarmente curata e da
eccellenti valori di abitabilità, “best in class” per la larghezza ai gomiti anteriore.
Con un volume del vano bagagli di 405 dm3, il modello si colloca tra le migliori berline del
segmento. L’accesso è facilitato da una soglia di carico bassa e dall’ampia apertura del
portellone, dovuta all’installazione su quest’ultimo di una parte dei gruppi ottici posteriori. Il
divano posteriore, con funzionalità 2/3-1/3, consente di adattare in pochi istanti il volume di
carico alle esigenze del cliente, grazie a leve di comando ergonomiche e facilmente accessibili. New Renault Megane conserva, inoltre, gli intelligenti vani con sportello ricavati nel
pianale anteriore, inaugurati su Megane II.
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Numerosi equipaggiamenti derivati dal segmento superiore
Per rispondere al meglio alle aspettative degli utenti, Renault ha dedicato una particolare
attenzione all’ergonomia del posto guida e all’intuitività dei diversi comandi di New Megane,
mettendo a disposizione numerosi equipaggiamenti tecnologici, derivati dal segmento
superiore, che facilitano la guida e la vita a bordo.
New Renault Megane dispone di card di accesso e avviamento senza chiave, con
chiusura centralizzata all’allontanamento dall’auto: le parti apribili dell’auto si chiudono
automaticamente quando il conducente si allontana con la card dall’auto oppure per
attivazione volontaria, tramite il pulsante situato sulle maniglie delle porte, e si sbloccano con il
semplice avvicinamento della mano del conducente ad una delle maniglie delle porte o con
l’apertura del portabagagli posteriore. La localizzazione a distanza “remote lighting” consente
al conducente di riconoscere l’auto grazie all’accensione dei proiettori, azionata da un pulsante
dedicato della card.
Altro elemento di comfort proposto su New Renault Megane: il freno di stazionamento
automatico che si attiva automaticamente allo spegnimento del motore e si disinserisce
all’avviamento, con una semplice pressione sul pedale dell’acceleratore. Utile nell’utilizzo
quotidiano, questo sistema consente al conducente di effettuare le manovre di partenza in
salita con la massima serenità. Il freno può anche essere attivato manualmente grazie al
comando situato sulla console centrale.
Due i navigatori GPS disponibili su New Renault Megane: Carminat Bluetooth® CD
(navigazione con immagini bidimensionali a colori su schermo 7’’ con comando centrale) o
Carminat Navigazione e comunicazione (navigazione tridimensionale alto di gamma) fino ad
oggi proposto sulle berline del segmento superiore. Carminat Navigazione e comunicazione
integra tre dispositivi diversi: navigazione GPS, radio CD compatibile MP3 e comando
vivavoce per telefono Bluetooth®. Il comando a joystick, inserito a sua volta al centro della
console centrale, è di facile uso e rapidamente appropriabile.
Per il comfort termico di tutti i passeggeri, New Renault Megane offre di serie il climatizzatore
e, su alcune versioni, la versione automatica a regolazione separata che consente al
conducente e al passeggero anteriore di regolare autonomamente la temperatura e
personalizzare il livello di ventilazione grazie ai comandi “Soft-Auto-Fast”. In modalità “Auto”,
l’impianto ottimizza il comfort termico, acustico e la rapidità di esecuzione del comando; la
modalità “Soft” imposta prioritariamente un’atmosfera più ovattata e silenziosa, con un
intervento più lieve che privilegia i passeggeri anteriori, mentre la modalità “Fast” attiva una
ventilazione rapida ed efficace nell’insieme dell’abitacolo.
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New Megane beneficia di una proposta completa di radio che comprende, per la prima volta
su un modello Renault, un sistema alto di gamma personalizzato, sviluppato in
collaborazione con Arkamys®, battezzato “3D Sound by Arkamys®”.Questa Società, che
opera da una decina d’anni nell’elaborazione digitale del suono, ha sviluppato un software precaricato che consente di ottenere un audio tridimensionale di qualità eccezionale. Questo
trattamento digitale offre, inoltre, la possibilità di adattare l’ascolto al numero di passeggeri
nell’auto. Per garantire la massima efficacia, la ricezione audio utilizza due antenne: una
esterna e l’altra serigrafata sul lunotto.
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CAPITOLO 3
Un’esperienza di guida ricca di sensazioni
Reattiva, precisa e rassicurante, New Renault Megane offre un comportamento
esemplare
New Megane propone prestazioni dinamiche all’altezza delle aspettative suggerite dal design
rivelandosi reattiva e privilegiando, al tempo stesso, il piacere di guida.
Le équipe d’ingegneri hanno realizzato un importante lavoro a monte sull’insieme dei
componenti del telaio. L’avantreno di tipo pseudo MacPherson è collegato ad una nuova culla
a bracci che consente di limitare gli spostamenti laterali e garantisce una perfetta precisione di
guida. Il nuovo servosterzo assicura una migliore sincronizzazione tra la volontà del
conducente e la risposta del sistema e riduce il fenomeno di inerzia al volante. Il retrotreno è
costituito da un assale elastico a geometria programmata. L’assale, che adotta un profilo
chiuso, consente un aumento della rigidità torsionale ed un contestuale alleggerimento
dell’auto. Tali tecnologie assicurano maggiore vivacità e reattività all’auto e ne migliorano la
stabilità in curva, senza penalizzare il comfort dei passeggeri.
Oltre alle qualità dinamiche del telaio, New Megane dispone di prestazioni di frenata al miglior
livello
della
categoria.
Per
una
frenata
efficace,
il
modello
adotta
un
impianto
sovradimensionato, con dischi ventilati da 296 mm all’anteriore e dischi pieni da 260 mm
posteriormente; il risultato è una delle migliori distanze di arresto del segmento: 37 m con
frenate ripetute da 100 km/h.
New Megane garantisce una tenuta di strada reattiva, precisa e rassicurante, un
comportamento stradale sano e prevedibile che consente di adottare uno stile di guida
dinamico con la massima serenità.
Vivacità e rispetto dell’ambiente: i vantaggi della gamma dCi e TCe
New Megane disporrà di una gamma di motorizzazioni dCi e TCe profondamente rinnovata
che concilia sobrietà e piacere di guida. Queste motorizzazioni sono in grado di erogare in
qualunque circostanza una riserva di coppia e di potenza, fin dai bassi regimi e su un ampio
range di utilizzi. New Megane metterà a frutto tale esperienza con una gamma di propulsori
performanti e trasmissioni che ne valorizzano le qualità dinamiche.
La famiglia dCi
Il propulsore dCi 110, unanimemente apprezzato per le performance ed il piacere di guida, è
completato dal dCi 130 con filtro antiparticolato. Queste due motorizzazioni emettono meno
di 140g di CO2/km. Il nuovo propulsore dCi 130 utilizza il meglio della tecnologia dCi in
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tema di combustione e sovralimentazione ed emette soltanto 135g di CO2/km. La potenza
massima di 130 cv (96 kW) è disponibile ad un regime inferiore rispetto alla versione
precedente, 3.750 g/min (contro 4.000 g/min) con una coppia di 300 Nm a 1.750 g/min (contro
2.000 g/min). La proposta sarà rapidamente completata dalle versioni dCi 160 con
trasmissione manuale e dCi 150 con trasmissione automatica.
La proposta benzina
La proposta benzina comprenderà, fin dal lancio, le motorizzazioni 1.6 16v 110 cv, TCe 140 e
TCe 180. Proposto al lancio con trasmissione manuale a 6 rapporti, il propulsore TCe 140 sarà
equipaggiato in un secondo momento con trasmissione CVT a variazione continua. Nel 2009,
la gamma si arricchirà con il più recente dei motori benzina di Renault, il TCe 130 che,
sviluppato nell’ambito dell’Alleanza Renault-Nissan, illustra perfettamente la competenza
acquisita dal costruttore in tema di downsizing. Con la potenza di un propulsore 1.8 l (130 cv),
la coppia di un 2.0 l (190 Nm) ed emissioni di CO2 inferiori a quelle di un 1.6 l, questa nuova
motorizzazione di 1.397 cm3 di cilindrata si dimostra particolarmente sobria e rispettosa
dell’ambiente. In funzione delle versioni, tali motorizzazioni potranno essere associate a
trasmissioni manuali o automatiche, a cinque o sei rapporti.
New Megane disporrà di un propulsore compatibile con il biocarburante bietanolo (1.6l 16V
110cv).
Pur essendo più grande ed abitabile, New Megane perde 8 kg in media rispetto al modello
precedente. La massa ridotta e l’ottimizzazione aerodinamica consentono all’auto di ottenere
consumi ed emissioni di CO2 al miglior livello, senza compromessi in termini di piacere di
guida e performance.
New Megane si colloca tra le migliori della categoria in tema di rispetto dell’ambiente.
Complessivamente, il 70% circa delle unità vendute riceverà la firma Renault eco², a riprova
del contestuale rispetto di tre criteri:
-
emissioni di CO2 inferiori a 140g/km o motorizzazioni compatibili con i biocarburanti
-
produzione in uno stabilimento certificato ISO 14001
-
valorizzazione al 95% della massa a fine ciclo e almeno 5% di materie plastiche
riciclate.
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New Renault Megane punta all’eccellenza in tema di sicurezza
A livello progettuale, New Megane è in linea con il modello precedente, “best in class” sul suo
segmento. Renault ha sfruttato appieno gli studi realizzati dal LAB1 e le sue competenze
ingegneristiche per sviluppare i dispositivi più efficaci rispetto a situazioni reali di guida.
New Megane beneficia del know-how di Renault in materia ed è stata sviluppata per rivelarsi
esemplare.
In termini di sicurezza attiva, in linea con l’insieme della gamma Renault, New Megane
dispone di diversi equipaggiamenti che aiutano il conducente a prevenire i rischi derivanti
dalla circolazione stradale: spie per cintura non allacciata ai 5 posti, proiettori direzionali al
doppio xeno con orientamento degli anabbaglianti per l’illuminazione in curva, accensione
automatica delle luci, avviamento automatico dei tergicristalli e limitatore-regolatore di velocità.
Per far fronte a situazioni di guida difficili o di emergenza, New Megane è equipaggiata, di
serie, con ABS con ripartitore elettronico della frenata e Assistenza alla Frenata di
Emergenza (AFE). A tali dispositivi si aggiunge, secondo le versioni ed i mercati, l’ESP
(Controllo elettronico della stabilità) con funzione di controllo del sottosterzo (CSV).
In tema di sicurezza passiva, New Megane adotta una struttura a deformazione
programmata che assorbe l’energia in caso di urto, per preservare al massimo l’integrità
dell’abitacolo e la vita dei passeggeri. Materiali ed acciai ad alto e altissimo limite elastico
garantiscono il massimo potenziale possibile di assorbimento e dissipazione dell’energia
cinetica. Questo controllo globale delle deformazioni, che consente di ridurre la decelerazione
subita dai passeggeri, associato al sistema Renault di Protezione di 3a generazione
(SRP3), garantisce un livello di protezione particolarmente elevato.
Il sistema SRP3, unico nel suo genere sul mercato, prende in considerazione la violenza
dell’urto e la morfologia dei passeggeri, associando doppio pretensionatore (che limita lo
spostamento del corpo in avanti, bloccando la cinghia a livello del torace e del bacino),
limitatore di carico (che riduce la pressione esercitata dalla cintura sul torace) ed airbag
autoadattativi a due volumi (che si gonfiano al livello necessario per smorzare l’urto in
maniera ottimale). Questo sistema garantisce la migliore protezione possibile contro
l’effetto sub-marining, in altri termini lo scivolamento del bacino sotto la fascia inferiore della
cintura di sicurezza, responsabile di lesioni addominali, a volte molto gravi, in caso di urto. Per
quanto riguarda le cinture di sicurezza, l’operazione di aggancio è facilitata dalla posizione più
alta dell’asta della fibbia e da una maggiore facilità di accesso.
1
LAB : Laboratorio d’Incidentologia, Biomeccanica e studio del comportamento umano PSA Peugeot-Citroën Renault
- 11 -
Importante causa di mortalità (zona a bassa protezione), l’urto laterale ha beneficiato di uno
specifico trattamento che ha permesso risultati ottimali. New Megane eredita i doppi sensori
di urto laterale e gli airbag torace/bacino a doppia camera d’aria, introdotti su New
Laguna. Questi dispositivi adattano la pressione necessaria a livello del bacino e del torace e
riescono addirittura ad applicare una pressione tre volte superiore sulla zona del bacino, più
esposta rispetto a quella del torace.
I poggiatesta di nuova generazione, le cui aste di guida scorrono all’interno del poggiatesta
invece che nella parte superiore dello schienale, garantiscono la protezione ravvicinata delle
cervicali in caso di tamponamento posteriore. Grazie all’eliminazione di tale elemento rigido
dallo schienale, la schiena del passeggero può rientrare profondamente nello schienale
permettendo alla testa di essere sostenuta dal poggiatesta, con una riduzione dei movimenti
testa/torace.
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CAPITOLO 4
New Megane: una famiglia dal carattere deciso
Con New Megane, Renault offre ad ognuno un’auto dal carattere deciso.
Megane: una famiglia numerosa diventata celebre
Con circa 8,5 milioni di Megane vendute nel mondo dal lancio, nel 1995, l’avventura Megane
rappresenta innanzitutto un successo commerciale.
Prodotte in tre continenti (Europa, Sud America, Asia), in nove siti di fabbricazione, e
vendute in oltre settantacinque Paesi oltre le frontiere dell’Europa occidentale, le sette
carrozzerie della famiglia Megane permettono a milioni di clienti di viaggiare.
In Europa occidentale, Megane ha conquistato la fiducia di una clientela alla ricerca
dell’equilibrio ideale: comfort a bordo, sicurezza al massimo livello ed utilizzo quotidiano facile
ed economico. Le Megane si sono durevolmente imposte nella hit parade delle vendite in
Europa, ottenendo numerose distinzioni: Auto dell’anno 1998 per Scenic I e, nel 2003, per
Megane II Berlina; 1° auto ad ottenere le 5 stelle EuroNcap sul segmento delle compatte nel
2003 per la Berlina.
Una diversità accompagnata da una serie di innovazioni
Prima monovolume della categoria, Scenic crea il segmento delle monovolume compatte,
applicando la filosofia pionieristica di Renault, avviata con il lancio di Espace nel 1984 e,
successivamente, di Twingo nel 1993. La “rivoluzione Scenic” innesca una dinamica
nell’ambito del settore automobilistico, trascinando con sé gran parte dei costruttori.
Primo coupé-cabriolet a offrire un tetto in vetro di serie, Megane Coupé Cabriolet innova
nella categoria, garantendo un livello di sicurezza identico a quello di una berlina grazie, in
particolare, al dispositivo anti-effetto submarining.
Nel 2003 e 2004, Renault è il primo costruttore automobilistico a proporre una duplice offerta
di carrozzeria su monovolume compatte: Scenic (5 posti) e Grand Scenic (5 e 7 posti).
Nel 2004 e 2005, Renault Megane è il modello più venduto sui mercati dell’Europa
occidentale, con tutte le sue carrozzerie. Prodotta in Sud America, Turchia e Iran, la sua
popolarità si impone progressivamente sugli altri continenti.
Alla fine del 2007, dopo 13 anni di vita, la famiglia Renault Megane si colloca nella top 5 delle
auto più vendute in Europa occidentale, dove detiene il 10% circa del segmento.
Il segmento delle auto compatte in Europa occidentale: un mercato di oltre 5 milioni di
auto
- 13 -
Con circa 5,2 milioni di auto immatricolate nel 2007 in Europa occidentale, il segmento “medio
inferiore” rappresenta oltre un terzo del mercato automobilistico europeo e resta il più
importante in termini di volumi.
Dopo aver vissuto la “rivoluzione monovolume” all’inizio degli anni 2000, il segmento ha
assistito al massiccio arrivo dei SUV compatti, le cui vendite si sono moltiplicate per sette in
un decennio. Il segmento C è cresciuto di +1,4% nel 2007 rispetto al 2006.
Oggi, il settore è estremamente concorrenziale: oltre 100 modelli sono proposti alla clientela
europea. Dai grandi costruttori generalisti mondiali agli specialisti europei, l’offerta è
particolarmente variegata, con 10 tipi di carrozzerie proposte (berlina 5 porte, berlina 3 porte,
coupé, tre volumi, station wagon, coupé-cabriolet, monovolume corte e lunghe, SUV e Van).
Le berline (a due e tre volumi), che rappresentano ancora oltre la metà dei modelli venduti
nel 2007, restano la carrozzeria “tradizionale”. Resistendo alla crisi constatata nel segmento
da dieci anni, per questo tipo di carrozzeria, i loro volumi si sono, quindi, stabilizzati.
Seconda carrozzeria in ordine di importanza: le monovolume. Oltre il 30% degli acquirenti
del segmento si orienta all’acquisto di questo tipo di auto. In Europa occidentale, i volumi di
vendita delle monovolume registrano un incremento regolare ma moderato, con una crescita
dell’1,4% nel 2007 rispetto al 2006.
I SUV-Crossover Compatti ottengono un vivo successo in Europa occidentale da 5 anni a
questa parte, con il 4% circa di penetrazione sul segmento e 25 modelli presenti.
Tutte le analisi convergono verso una stabilità del segmento dovuta, in particolare, a
legislazioni tese a ridurre il tasso di emissioni inquinanti. Le compatte restano quelle che si
posizionano meglio in termini di equilibrio delle prestazioni: piacere di guida, abitabilità ed
emissioni di CO2.
Il peso del Diesel è costantemente aumentato in Europa occidentale, fino a rappresentare il
60% del segmento nel 2007 (25% nel 1995). La crescita è trainata dalle performance di tali
motorizzazioni in termini di emissioni di CO2, fiscalmente incentivate nella maggior parte dei
Paesi dell’Europa occidentale, dove Megane II ha realizzato il 70% circa delle vendite con
versioni Diesel.
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Garantire condizioni economiche durature e redditizie
L’investimento iniziale, per New Megane, rappresenta complessivamente 1,8 miliardi di euro
e corrisponde alle spese sostenute per la progettazione di sei nuove carrozzerie e la loro
produzione negli stabilimenti di Palencia, in Spagna, e Douai in Francia.
Le spese di ricerca e sviluppo sono state contenute, nonostante un capitolato esigente. Alcune
tecnologie sviluppate su New Laguna sono state riprese su New Megane.
In linea con New Laguna, New Megane ha beneficiato di un piano “Eccellenza Qualità”,
mettendo a frutto i progressi realizzati grazie all’attuazione delle migliori prassi e processi di
Renault, in particolare nell’ambito del Sistema di Progettazione Renault (SCR) e del
Sistema di Produzione Renault (SPR). L’applicazione a tutti i mestieri dell’azienda di un
livello di esigenza così elevato costituisce un vantaggio per l’insieme della gamma.
Importante il carry-over realizzato a partire dai componenti di New Laguna e di altre auto della
gamma Renault, oltre che dagli impianti di Megane II, che ha consentito una massiccia
riduzione dell’investimento industriale iniziale, inferiore del 30% rispetto alla precedente
generazione.
La nascita della seconda famiglia Megane aveva dato luogo ad importanti investimenti negli
stabilimenti
produttivi,
ormai
nettamente
modernizzati,
in
particolare
attraverso
l’industrializzazione di nuovi lamierati. Il sottoscocca lamierato di New Megane è identico a
quello di Megane II, che beneficiava già di un ottimo livello. Particolarmente interessante in
termini di riduzione degli investimenti industriali e complessivamente poco vincolante, perché
lascia spazio alla creatività degli ingegneri, il carry-over di Megane II è stato spinto ai massimi
livelli, sia per i componenti della piattaforma sia per gli organi meccanici, le singole parti o le
soluzioni tecniche.
La razionalizzazione del piano industriale è garanzia di un tasso di utilizzo elevato dei
siti produttivi. La redditività di tale programma è garantita in gran parte dall’ammortamento
del costo di utilizzo delle capacità industriali esistenti. Per favorire un tasso di occupazione
ottimale nei due stabilimenti produttivi europei, Palencia e Douai, Renault ha suddiviso tra i
due siti la fabbricazione delle sei carrozzerie della nuova famiglia Megane: New Megane
Berlina sarà prodotta nello stabilimento spagnolo. Questa nuova organizzazione industriale
dei
siti,
dedicati
in
funzione
delle
carrozzerie,
consente
di
ridurre
i
costi
d’industrializzazione della piattaforma, ormai ammortizzati, e di individuare con maggior
precisione gli investimenti necessari alla produzione delle singole carrozzerie.
- 15 -
Gli 810 milioni di euro d’investimenti industriali sono suddivisi come segue: 370 milioni di
euro investiti presso i fornitori e 440 milioni di euro negli stabilimenti, essenzialmente i siti di
Douai e Palencia.
Presso i fornitori, il lavoro realizzato sul dimensionamento delle capacità allo stretto
necessario e la soppressione dei molteplici utensili hanno portato al risparmio di 125 milioni
di euro. Nella produzione di serie, il sourcing di una parte dei componenti in Europa orientale e
in Asia ha permesso di ridurre i corrispondenti costi di acquisto. I controlli relativi
all’assicurazione qualità sono effettuati con le stesse esigenze applicate ai nostri
approvvigionamenti tradizionali ed i risultati sono identici: il numero di componenti difettosi
corrisponde a 30 su un milione.
Negli stabilimenti, gli investimenti sono stati dimezzati rispetto a Megane II e sono
suddivisi in modo omogeneo tra i due siti: 250 milioni di euro per lo stabilimento di Douai e
190 milioni di euro per quello di Palencia.
L’acquisto di utensili adatti alle forme dei nuovi componenti e le sostituzioni dei robot
all’imbutitura rappresentano 180 milioni di euro investiti sui tre siti: Palencia e Valladolid (che
realizzano il 60% dell’imbutitura delle 3 scocche) per la Spagna e Douai per la Francia.
Il reparto lamiere, automatizzato al 95%, è stato modificato grazie a 215 milioni di euro, di
cui circa la metà utilizzati nello stabilimento di Palencia. L’acquisto di un centinaio di
robot ha permesso di ottenere risultati in termini di qualità percepita e durabilità di livello
superiore rispetto alla generazione precedente. Tali utensili completano il reparto lamiere,
creato cinque anni fa, che si situa al miglior livello mondiale.
La verniciatura, altamente robotizzata e già rinnovata a Palencia nel 2002, ha richiesto
investimenti di adattamento dei macchinari, per un totale di 7 milioni di euro.
Il montaggio ha fruito di 32 milioni di euro di investimenti, essenzialmente destinati
all’adattamento degli impianti esistenti ai modelli della nuova famiglia Megane. Gli
investimenti sono serviti anche a migliorare le condizioni di lavoro, con la realizzazione di
scivoli ad altezza variabile a Palencia, a vantaggio di una migliore ergonomia delle
postazioni di lavoro. L’attuazione di sistemi “strip and build”, utilizzati da Nissan durante la
fase di avviamento, consente agli operatori di non perdere la precisione del gesto in occasione
delle prime produzioni dei nuovi modelli. Sulla linea di produzione, un’auto è dedicata a
essere montata e smontata in modo da permettere agli operatori di non “perdere la mano”
quando le cadenze produttive sono ancora ai livelli di avviamento.
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Le spese di avviamento rappresentano 67 milioni di euro, in calo grazie all’armonizzazione
dei processi e dei metodi da uno stabilimento all’altro.
I precedenti avviamenti industriali, come quello di New Twingo (Novomesto) in Slovenia o di
New Laguna (Sandouville) e New Kangoo (MCA Maubeuge) in Francia, hanno permesso di
capitalizzare le migliori pratiche e garantire un avviamento rapido e controllato delle linee di
montaggio degli stabilimenti di produzione di New Megane.
Redditività degli investimenti
L’industrializzazione delle diverse carrozzerie di New Megane è programmata su un periodo
ridotto. Renault avrà rinnovato la sua proposta in Europa occidentale, sul segmento, in meno
di due anni.
Interlocutore: André Hefti, Directeur de la Communication
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