Il-2 Sturmovik: 1946 v.4.10m

Il-2 Sturmovik: 1946
v.4.10m
TUTORIAL SULL’ATTERRAGGIO CON SISTEMA LORENZ
Il sistema Lorenz, antesignano dell'attuale ILS, è in dotazione a numerosi caccia e
bombardieri della Luftwaffe.
Un sistema simile (che funziona in modo identico) è in dotazione ad alcuni aerei americani.
Il sistema consente al velivolo di inserirsi sul corretto heading per l'atterraggio. La quota del
velivolo, invece, non è indicata; sono solo date delle semplici indicazioni su quando iniziare la
discesa.
In questo tutorial si suppone che il pilota abbia letto il capitolo "Navigation Improvements"
del readme della rel. 4.10 (del quale sarà fatto un breve riassunto delle parti più importanti); ci
focalizzeremo invece sulla procedura vera e propria per l'atterraggio strumentale.
Preparazione della missione
Per utilizzare il Lorenz è ovviamente necessario inserire l'oggetto nella missione (si trova
negli Stationary Objects), assegnare una fazione (red/blue) e posizionarlo correttamente: il
radiofaro deve essere posizionato in testata pista, sull'estremità più lontana rispetto a quella di
atterraggio. L'oggetto va orientato in modo tale che la freccia verde sia orientata nel senso
dell'atterraggio.
E' fortemente consigliato inserire anche delle luci che delimitino la pista (o almeno inizio e
fine pista) assegnando anche a queste la fazione (red/blue).
Lanciando la missione, occorre selezionare, tra le opzioni di difficoltà, l'opzione "Realistic
Navigation".
Impostazioni tasti
Per selezionare il corretto radiofaro, impostare i tasti "Next Beacon" e "Previous Beacon".
Per muovere l'indicatore manuale di rotta, impostare i tasti "Compass Heading Plus" e "Compass
Heading Minus".
Per chiedere alla torre l'accensione delle luci, esiste il menu Ground Control -> Request
Runway Lights. Per chi ha un joy evoluto tipo Saitek X52, è fortemente consigliato farsi una macro
per questo comando. Le luci si accendono quando siete a breve distanza dall’aeroporto, e solo se
sono definite della stessa fazione dell’aereo (red/blue).
Tutorial sull’atterraggio con sistema Lorenz
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Strumentazione
Gli strumenti fondamentali per l'atterraggio con il Lorenz sono l'AFN e l'indicatore manuale di
rotta.
-
Indicatore di rotta: si tratta dello strumento con disegnato un aeroplano. Questo strumento
non indica più magicamente la rotta da seguire (come avveniva fino a oggi). E' solamente un
indicatore manuale, che serve al pilota per memorizzare la rotta da seguire (invece di scriversi
la rotta su un pezzo di carta, la imposta sull'indicatore di rotta). Quindi, ad esempio, se il pilota
sa, da piano di volo, che deve seguire rotta 270°, con i tasti "Compass Heading Plus" e
"Compass Heading Minus" imposterà la rotta 270 sull'indicatore. Quando vedrà l'aeroplanino
puntare in avanti, saprà che è sulla rotta giusta; se l'aeroplanino ruota, il pilota capirà che sta
deviando dalla rotta.
-
AFN: si tratta di uno strumento presente in molti cockpit ma che mai avevamo utilizzato,
perché non funzionante, nelle release precedenti. Esiste in diversi modelli (AFN-1, AFN-2).
In entrambi gli strumenti esiste una paletta verticale che si muove a destra/sinistra, che
indica se l'aereo è allineato o meno con la pista. Paletta spostata a destra, vuol dire che l'aereo è
a destra della pista (quindi occorre spostarsi a sinistra). Paletta spostata a sinistra, vuol dire che
l'aereo è a sinistra della pista (occorre quindi spostarsi a destra). Facile, no?
Esiste poi una seconda paletta che si muove dal basso verso l'alto per indicare
(approssimativamente) la distanza dal radiofaro. Paletta tutta in alto: radiofaro vicino. Paletta che
si sposta in basso: radiofaro via via più lontano.
Una piccola nota per quanto attiene agli NDB: la paletta si sposterà velocemente verso il
basso non appena si entrerà nel cosiddetto “cono di confusione”, questo tanto più ampio quanto
più alta è la quota alla quale si sorvola la radioassistenza. Ai nostri fini pratici si saprà di essere
pressoché sulla verticale dell’NDB allorquando la paletta orizzontale comincerà a spostarsi
celermente verso il basso. Allontanandosi dalla stazione e pertanto uscendo dal cono di
confusione, la paletta orizzontale si riporterà tutta in alto (siamo vicinissimi all’NDB), per poi
spostarsi lentamente verso il basso via via che la distanza dalla stazione aumenterà. Vedasi la
figura esemplificativa in basso:[nota a cura di 22GCT_RedBaron]
Tutorial sull’atterraggio con sistema Lorenz
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Oltre allo strumento esiste anche un segnale acustico in Morse che vi indica il
posizionamento rispetto alla pista: Punti, Linee o un segnale continuo.
Se sentite dei punti, siete a sinistra della pista. Se sentite delle linee, siete a destra della
pista. Se questi segnali si combinano, formando un segnale continuo, siete allineati.
Procedura di atterraggio
Ovviamente occorre seguire un avvicinamento all'aeroporto che vi porti all'incirca nella zona
corretta per effettuare l'atterraggio, ad esempio se l'atterraggio è da Nord verso Sud seguirete
una rotta che all'incirca vi porti a Nord dell'aeroporto.
Tramite i tasti "Compass Heading Plus" e "Compass Heading Minus", impostate l'heading che
il vostro aereo deve avere all'atterraggio, che si legge sulla mappa in corrispondenza
dell'aeroporto (nel nostro esempio, 200°).
A una quarantina di km dall'aeroporto, iniziare a sintonizzare il ricevitore (tasti previous
beacon / next beacon) per selezionare il Lorenz. Apparirà la scritta "Blind Landing" con un
identificativo alfabetico (es. AM). Se il ricevitore è abbastanza vicino, sentirete in cuffia anche il
sibilo in Morse. Allo stesso momento si dovrebbe animare l'AFN. Se non sentite nulla, siete troppo
lontani dal radiofaro.
A questo punto, potete interpretare le informazioni dell'AFN e del suono in cuffia per capire
dove vi trovate rispetto al corretto sentiero di discesa. Quindi, ad esempio, come spiegato prima,
se la paletta si sposta a destra e sentite delle linee, siete troppo a destra rispetto alla pista. Quindi
dovrete dirigere l'aereo verso sinistra, in modo da lasciarvi la pista sulla destra. Quindi virate in
modo che l'aeroplanino punti all’incirca tra i 50° e i 70° a sinistra. Ricordate, l'aeroplanino non
indica la pista, ma indica la direzione che dovrete avere all'atterraggio.
Queste schermate mostrano la situazione illustrata nell'esempio:
L’heading della pista è 200°, l’aereo si trova a destra della pista, infatti la lancetta dell’AFN punta
a destra. L’aereo sta volando con HDG 127° (vedi speedbar e aeroplanino) mentre l’heading
impostato sull’indicatore di rotta è 200°, quindi l’aeroplanino è spostato di circa 70° rispetto
all’HDG 200°.
Tutorial sull’atterraggio con sistema Lorenz
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Procedendo in questo modo per qualche minuto (impossibile dire quanto), ad un certo punto
vedrete la paletta iniziare a muoversi verso il centro. Vuol dire che vi state avvicinando al
prolungamento della pista! Immediatamente, iniziate a virare verso la pista (portate l'aeroplanino
verso la posizione verticale). Via via che la paletta si porta al centro sentirete anche le linee che
iniziano a diventare un suono continuo, a quel punto avrete virato fin quasi verso la direzione
della pista e l'aeroplanino sarà molto vicino alla verticale. Dovete regolare la virata in modo ch
quando la paletta è al centro e il sibilo è una linea continua, l'aeroplanino sia perfettamente
verticale. E' questa la condizione dell'atterraggio !!!!
Sicuramente le prime volte tenderete ad andare in overshoot, la paletta si sposterà troppo,
andando a finire verso sinistra, e le linee Morse diventeranno dei punti. Vi siete spostati troppo a
sinistra della pista. Niente paura, virate in modo da portare l'aeroplanino sulla destra, ma stavolta
di solo 10 - 15°, perché la correzione da fare è piccola. Pian piano la paletta si stabilizzerà al
centro e riporterete l'aeroplanino al centro.
Nel frattempo è probabile che la paletta verticale si sia un po' abbassata, indicando che siete
vicini alla pista. Durante tutta questa manovra vi sarete postati ad una quota piuttosto bassa, sui
200m. Mantenete l'aereo stabile sul sentiero di discesa, con piccole correzioni, e iniziate a mettere
i flap in combat.
Tutorial sull’atterraggio con sistema Lorenz
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A un certo punto sentirete un primo marker sonoro (il VEZ) e si illuminerà la spia rossa
dell'AFN. E' il segnale che occorre iniziare la discesa per l'atterraggio.
Riducete manetta, ecc... (ovviamente non vi insegno come atterrare) e chiedete l'accensione delle
luci (Panico! avete impostato il tasto? :) ) tenendo sempre d'occhio l'AFN.
Poche decine di secondi dopo, sentirete il secondo marker (l’HEZ) e si illuminerà
nuovamente la spia rossa. A quel punto, vuol dire che siete vicinissimi alla pista, poche centinaia
di metri. Se avete la pista in vista (o perché sono state accese le luci, o perché riuscite a vederla)
potete atterrare, altrimenti occorre abortire l'atterraggio e fare un altro tentativo.
6S.Maraz
http://www.diavolirossi.net/
Tutorial sull’atterraggio con sistema Lorenz
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