Aggiornamento sul progetto di riferimento e sulle consultazioni

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AGGIORNAMENTO SUL PROGETTO LUGLIO 2016
Aggiornamento sul progetto di
riferimento e sulle consultazioni
Il progetto di Western Distributor sta entrando in una fase di progettazione
e sviluppo dettagliati.
Il feedback ricevuto tramite le recenti consultazioni è
stato usato per guidare lo sviluppo del progetto, con:
• un progetto aggiornato chiamato Progetto di
riferimento
• requisiti per le ditte di costruzione partecipanti alla gara
d’appalto
• valutazioni sull’impatto della Dichiarazione sull’impatto
ambientale (EES) sul progetto.
Fase del progetto di riferimento
Il Western Distributor sta ora entrando nella Fase tre
del suo sviluppo, che durerà dal luglio 2016 fino alla
fine del 2017. Questa fase comprende la presentazione
e valutazione delle offerte e la preparazione dell’EES.
Durante questa fase:
Ad una lista ristretta di ditte di costruzione viene
chiesto di preparare un’offerta in base a criteri noti
come requisiti funzionali
• Una richiesta d’offerta (Request of tender) di
progettazione e costruzione (Design and Construct
(D&C)) viene emessa nei confronti delle ditte di
costruzione interessate all’appalto per il progetto
Passi principali
1
2
• nell’ambito della loro risposta gli offerenti preparano un
progetto prezzato, che deve essere presentato entro la
fine del 2016 per essere valutato
Continua a progredire l’elaborazione dell’EES in
preparazione della sua esibizione al pubblico
• studi specialistici sono completati da tecnici specialisti
• l’EES viene approntato
Il feedback delle comunità e dei soggetti interessati
continua a dare forma allo sviluppo del progetto
• la squadra del progetto continua le discussioni con
le comunità locali riguardo al progetto di riferimento,
all’EES, al procedimento d’appalto e ai prossimi passi da
compiere
• Il gruppo di collegamento comunitario (Community
Liaison Group (CLG)) e il gruppo di riferimento tecnico
(Technical Reference Group (TRG)) continuano a riunirsi
regolarmente, fornendo alla squadra del progetto un
forum per chiedere consigli e fornire aggiornamenti su
quanto sta accadendo
• feedback viene regolarmente fornito agli offerenti e agli
specialisti che compilano l’EES.
3
4
Fase
Proposta di
progetto
Concetto
progettuale
Progetto di
riferimento
Offerte di
progetto e EES
Noi vogliamo...
Capire ciò che è
importante per te
Discutere sui
principali problemi e
opportunità
ETO
Avere discussioni su
base continua con le
comunità
Ottenere feedback
sull’EES e sul progetto
Il vostro
feedback
contribuisce
a informare...
O
PLET
M
O
•LaC
proposta di
Transurban
OMP
L
•LeCvalutazioni d’impatto •Le valutazioni d’impatto
•Il modo in cui il progetto •I progetti degli offerenti
viene realizzato
• Le alternative
progettuali
5
Progetto finale
Fornire regolari
aggiornamenti e avviare
preparativi per la
costruzione
•Le approvazioni di
•I lavori di costruzione
pianificazione
•La rifinitura del progetto
Caratteristiche principali del progetto
di riferimento
Lasciare spazio a infrastrutture future
Andare in bicicletta e camminare nella zona ovest sarà più
facile e sicuro con nuove piste condivise e migliorie alle
infrastrutture esistenti tra cui:
• completamento dell’‘anello mancante’ del Federation
trail e miglioramento dei collegamenti in entrambi i lati
della West Gate Freeway
• un nuovo collegamento fuoristrada tra Somerville
Road/Whitehall Street a Footscray Road
• nuovi collegamenti dalla pista condivisa di Dynon
Road al Capital City Trail, Moonee Ponds Creek Trail e a
Spencer Street
• incrocio con sottopasso sulla pista condivisa di
Footscray Road, così che i ciclisti non debbano
attraversare i crocevia a Street, Dock Link Road e
Appleton Dock Road
• nuovi ponti pedonali sopra la West Gate Freeway in
ottemperanza alla Legge sulla discriminazione ai disabili
(Disability Discrimination Act)(DDA).
Un progetto sostenibile
Miriamo a conseguire un progetto che soddisfi la
classificazione d’eccellenza del Consiglio australiano
sulla sostenibilità delle infrastrutture (Infrastructure
Sustainability Council of Australia).
I requisiti del progetto delineano raccomandazioni per il
conseguimento di un tratto stradale sostenibile, poiché
richiede che siano presi in considerazione e affrontati
problemi come quelli di una progettazione idrosensibile,
di una gestione idrica integrata, della biodiversità, della
protezione dell’habitat e del raffreddamento urbano
tramite l’utilizzo d’infrastrutture ‘verdi’.
Ai partecipanti alla gara d’appalto viene richieste nei
loro progetti di evitare di toccare
Tunnelle aree di spazio aperto
pubblico e le strutture comunitarie. Devono quindi evitare
Road
widening
i giardini di Yarraville Gardens,
i Cotton
Mills dei Docklands
e il terreno di fronte alla scuola
materna
Emma
McLean.and connections
Bridge,
elevated
roadway
Per la Hyde Street Reserve e altre località, come la Donald
and exit
ramps not depicted
McLean Reserve e la CroftsExisting
Reserve, entry
sono state
introdotte
rigide condizioni per limitare qualsiasi impatto negativo.
Creek
Migliorie per i ciclisti e i pedoni
Impegno a conservare gli spazi aperti
pubblici Western
e ad alleviareDistributor
gli impatti sulle overview ma
strutture comunitarie
Laverton
North
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Il progetto di riferimento mantiene l’impegno di erogare
il progetto senza dover acquisire abitazioni private.
Questo aspetto è ora incorporato all’interno dei requisiti
funzionali del progetto.
Ko
M80
M1
Grieve Pde
Nessuna acquisizione residenziale
I progetti dei partecipanti alla gara d’appalto devono
evitare di creare impedimenti per futuri miglioramenti ai
trasporti pubblici, al trasporto merci e alla rete stradale, tra
cui:
• una linea tranviaria per collegare il centro di Melbourne
a quello di Maribyrnong
• un nuovo deposito di tram nell’are di Dynon
• linee d’autobus lungo Footscray Road
• migliorie alla M80 e alla Princes Freeway
• trasporto merci sulla linea ferroviaria da Newport a
Sunshine, al Porto di Melbourne e nelle vicinanze di
Dynon Road
Alto
Nor
Provvedimenti per la viabilità durante
i lavori di costruzione
L’appaltatore scelto per i lavori di costruzione dovrà
mantenere aperte tutte le corsie autostradali durante
gl orari di punta in modo da preservare il flusso del
traffico durante tutto il periodo dei lavori. Un gruppo
di coordinamento per la gestione del traffico sarà
formato per fare in modo che l’appaltatore dei lavori di
costruzione mantenga e gestisca adeguatamente il flusso
del traffico in ogni momento.
Minimizzazione del rumore del traffico
Nuovi o potenziati muri antirumore saranno costruiti
seguendo alti criteri qualitativi, e avranno una durata
prevista di almeno 40 anni. L’EES valuterà il potenziale
impatto dell’opera riguardo al rumore e raccomanderà
appropriati livelli di attenuazione. Test sul rumore saranno
compiuti prima e dopo la costruzione del Western
Distributor per assicurarsi che i muri antirumore svolgano
adeguatamente il loro compito.
Design urbano
Le indicazioni sul design urbano riconoscono
l’importanza del conseguimento di risultati positivi per
coloro che vivono, lavorano o utilizzano i parchi, le piste
e altre strutture nei pressi dell’autostrada. Indicazioni
su come proteggere le vedute e la privacy, minimizzare
oscuramenti e rumore, e fornire accesso e sicurezza
saranno fornite ai partecipanti alla gara d’appalto e
faranno parte dei criteri di valutazione dei progetti in
gara. Consulta il documento di discussione sul design
urbano per avere maggiori informazioni.
Trasporto merci efficiente
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Il Western Distributor sarà costruito in modo da
permettere la crescita futura del trasporto merci e
coadiuvare un efficiente movimento delle merci da e
per il Porto di Melbourne. Sono state sviluppate rigide
specifiche in consultazione con l’industria del trasporto
merci tra cui gradienti massimi per rampe e tunnel,
spazio per camion lunghi (TIR), rafforzamento dei ponti e
migliorie agli incroci stradali. Fornire un percorso diretto
e facile da seguire contribuirà a togliere i camion dalle
strade locali.
enzie
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Webb Dock
Principali aggiornamenti
del progetto dal concetto
di progettazione
1 Collegamento con tunnel alla West
Gate Freeway –progetto tunnel lungo
Progettazione del ponte
Le indicazioni sul design urbano incoraggiano i
partecipanti alla gara d’appalto a fare particolare
attenzione attraversamenti su ponte sopra il fiume
Maribyrnong e il torrente Moonee Ponds. Sono
fornite indicazioni sulla scala, sulla forma strutturale e
architettonica, sull’integrazione tra uso attuale e futuro
del territorio, sugli spazi aperti e sui requisiti comunitari
per fornire un ambiente altamente fruibile su entrambe le
sponde del fiume e del torrente.
Il progetto di riferimento include la progettazione
di un lungo tunnel. Ciò risponde direttamente al
feedback della comunità locale e degli enti locali
in favore di un progetto che rimanga nell’ambito, o
stia il più vicino possibile, all’autostrada esistente per
minimizzare l’impatto sugli spazi aperti, sui residenti e
sulle strutture comunitarie.
2 Accesso di Hyde Street -
progettazione aggiornata nord-sud
Tunnel
s Cre
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Ampliamento stradale
CityLink
Moonee Pond
gton
L’opzione di collegamento nord-sud di Hyde Street è
stata raffinata in conseguenza del feedback e incluso
nel progetto di riferimento.
Ponte, strada sopraelevata e collegamenti
Le rampe d’entrata e d’uscita esistenti non
sono raffigurate
M1
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Melbourne
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CBD
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Port
Melbourne
M1
E’ possibile che i partecipanti alla gara d’appalto
propongano un collegamento alternativo a Hyde
Street nell’ambito dello sviluppo dei loro progetti e
utilizzando la loro competenza, tuttavia tali progetti
dovranno sempre conformarsi ad altri rigidi requisiti
che limitano l’impatto sugli spazi aperti e sulle
strutture comunitarie.
3 Prolungamento e allargamento di
Southbank
West Gate Fwy
Questa porzione del progetto rimane una delle più
problematiche a causa degli impatti su entrambi
i lati dell’autostrada, tuttavia rimane d’importanza
fondamentale per rimuovere i camion dalle strade
locali. L’opzione nord-sud minimizza gli impatti su
entrambi i lati dell’autostrada, se si posizionano
le rampe d’accesso il più possibile in prossimità
dell’autostrada esistente e lontani dai residenti. Uno
dei benefici principali di questa opzione è che non
comprende un cavalcavia sopraelevato della West
Gate Freeway, inoltre minimizza l’introduzione di
nuove infrastrutture vicino alle comunità.
Wurundjeri Way
Wurundjeri Way sarà prolungata a nord per fornire
un’importante via di aggiramento del CBD.
A tale scopo, è compreso anche l’allargamento di
Wurundjeri Way lungo tutto ilCremorne
percorso fino a Flinders
Street, per provvedere al traffico che si sposterà dalle
strade parallele del CBD, Spencer Street in particolare.
Ciò creerà opportunità per migliorare la circolazione
ciclistica e pedonale e l’accesso ai trasporti pubblici
nel CBD.
Sommario del
coinvolgimento comunitario
650+ discussioni a tu per tu
tramite...
7 sessioni di consultazione comunitaria
Una sessione di consultazione con gli operatori del
settore del trasporto merci
Una sessione di consultazione con gli operatori del
settore degli autobus
Incontri informali casa per casa coi residenti locali
9000 visite
al polo di consultazione online e oltre 10.000
documenti scaricati
2500+ commenti
ricevuti alle sessioni di consultazione nella comunità,
o tramite gli strumenti per la partecipazione online,
email, e contributi scritti
40+ inserzioni pubblicitarie
sui giornali locali
30,000+
abitazioni raggiunte tramite un bollettino di
aggiornamento sul progetto e lettere indirizzate
personalmente
60+ incontri
con soggetti interessati di oltre 40 aziende e
organizzazioni tra cui organismi di rappresentanza
come la RACV, la VTA e l’associazione degli operatori
d’autobus del Victoria
(Bus Association of Victoria)
Gruppi di consultazione sul
progetto
Incontri regolari del gruppo di collegamento
comunitario e del gruppo di riferimento tecnico
Ecco cosa ci è stato detto
Durante l’aprile e il maggio 2016 abbiamo chiesto alle comunità,
agli enti locali e agli operatori del settore di darci il loro feedback sul
concetto progettuale del Western Distributor e su altre questioni
fondamentali tra cui la gestione dei lavori di costruzione, la qualità
dell’aria, il rumore del traffico, il design urbano, le aree ciclabili e
pedonali.
Con le informazioni dettagliate fornite nelle sessioni comunitarie
di consultazione – tra cui illustrazioni sul design stradale e
rappresentazioni visive in 3D, la gente è stata in grado di visualizzare
come sarà il progetto, una volta compiuto, nella loro area. Ciò ha
originato del feedback incentrato fortemente su questioni locali e su
come il progetto potrebbe incidere sulle comunità.
Il feedback ricevuto ci ha aiutato a capire i punti di vista della gente sui
vari vantaggi e svantaggi del concetto progettuale e sulla alternative
progettuali per il tunnel e le rampe d’accesso di Hyde Street.
I residenti, i gruppi locali e altri soggetti interessati continuano a dirci
che affrontare il problema dell’impatto dei camion nella zona centroovest, migliorare il flusso del traffico e la capacità della M1, e fornire
un’alternativa al West Gate Bridge sono cose importanti e necessarie,
ma che l’impatto sulle comunità locali e sugli spazi pubblici aperti deve
essere minimizzato e gestito attentamente.
Anche se il contenuto del feedback variava tra i diversi gruppi di
soggetti interessati coinvolti nelle consultazioni, sono stati identificati
dei temi comuni:
•costante preferenza, da parte delle comunità più vicine ai
potenziali percorsi, per un progetto che rimanga nell’ambito o
vicino all’esistente territorio riservato all’autostrada e alle aree
industriali
• Commenti da parte di tali comunità sulle nuove strutture
sopraelevate tra cui osservazioni sul loro impatto sui servizi,
sul rumore, sulle operazioni commerciali e sulle proprietà
• importanza degli spazi aperti e delle strutture ricreative
• commenti sull’impatto sulla qualità dell’aria nella zona centro-ovest e
misure per conseguire i migliori risultati riguardo alla qualità dell’aria
• commenti sull’impatto del rumore e sulla qualità delle
contromisure da prendere per diminuire tale impatto, in particolare
lungo la West Gate Freeway e le strutture sopraelevate
• sostegno per una soluzione al problema dell’impatto dei camion
e richiesta di maggiori informazioni sulle restrizioni e gli incentivi
riguardanti i camion
• mantenimento e miglioramento di un accesso efficiente e
conveniente al traffico delle merci verso le principali destinazioni,
tra cui il porto
• commenti sull’impatto sulle vie d’acqua
• integrazione con altre forme di trasporto e miglioramento
dell’utilizzo del territorio
• cambiamenti al traffico e necessità di affrontare il problema della
congestione delle strade per tutti gli utenti stradali, tra cui gli
autobus
• gestione dell’impatto dei lavori di costruzione sui residenti,
le aziende e gli utenti stradali
• richiesta di maggiori informazioni su come tali impatti saranno
gestiti – compresi cambiamenti sul traffico, rumore e qualità dell’aria
Informazioni dettagliate sul procedimento di consultazione, su ciò che
abbiamo ascoltato e su come stiamo utilizzando questo feedback sono
disponibili nel Rapporto sulle consultazioni per Western Distributor
settembre 2015 – maggio 2016 sul nostro sito web.
Come utilizziamo il feedback
Feedback dalle comunità, dagli enti locali, dagli enti regolatori e dai rappresentanti di settore
Ci siamo consultati con le comunità e con una serie di soggetti interessati fin dalle prime fasi del progetto perché
sapevamo che una maggiore comprensione dei punti di vista e delle obiezioni di questi soggetti sarebbe stato
d’aiuto per erogare un progetto migliore ed ottenere un giusto risultato per il futuro di Melbourne.
I contributi provenienti dalle comunità, dai soggetti interessati dai rappresentanti di settore e dagli enti regolatori
sono utilizzati in molti modi in ognuno degli stadi di sviluppo del progetto, per dare forma alle valutazioni e al
processo decisionale.
• Requisiti e informazioni
per i costruttori
partecipanti alla gara
d’appalto, tra cui:
- Requisiti funzionali
- Indicazioni sul design
urbano
- Progetto di riferimento
- Relazioni sulle
consultazioni
• Valutazioni sull’impatto
EES
• Procedimento della gara
d’appalto
• Dichiarazione
sull’impatto ambientale
• Decisioni sulle
approvazioni di
pianificazione
• Progetto finalizzato
• Lavori di costruzione
I requisiti funzionali sono rilasciati ai partecipanti alla gara d’appalto e
descrivono ciò che deve essere progettato e costruito. Questi requisiti
comprendono indicazioni specifiche e vincoli per una serie di argomenti
tra cui il design stradale, la qualità della costruzione, la gestione del
traffico e la sicurezza.
Il progetto di riferimento fornisce una base su cui i partecipanti alla
gara d’appalto possono sviluppare i loro progetti più dettagliati. Inoltre,
delinea i requisiti funzionali del progetto in maniera visiva. I partecipanti
alla gara d’appalto possono usare le loro conoscenze specialistiche e
competenze per migliorare e modificare il progetto per conseguire
migliori risultati, a patto che i requisiti funzionali siano rispettati.
17 valutazioni d’impatto sono in corso di esecuzione nell’ambito
dell’EES, su argomenti come qualità dell’aria, rumore, sanità, elementi visivi,
traffico, impatto sociale e per le aziende. Informazioni su questi studi sono
disponibili nel documento di discussione sugli studi specialistici EES.
Le offerte nell’ambito della gara d’appalto comprendono progetti con
indicazione completa dei costi. I progetti dei partecipanti alla gara che
differiscono dal progetto di riferimento saranno valutati tramite l’EES.
Un EES presenta un’analisi esaustiva e trasparente degli impatti previsti
del progetto e pianifica il modo in cui questi impatti saranno gestiti. Sarà
presentata pubblicamente nel primo trimestre del 2017 e contributi
comunitari e dei soggetti interessati saranno presi in considerazione
da un comitato indipendente di pianificazione. Gli esiti dell’EES
influenzeranno le decisioni sull’approvazione del progetto da parte del
ministro della Pianificazione.
I lavori di costruzione dovrebbero cominciare alla fine del 2017 ed
essere completati entro il 2022.
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