Alcuni veicoli TOYOTA serie 4, 6, 7 sono dotati d - serie 4

Alcuni veicoli TOYOTA serie 4, 6, 7 sono dotati d'origine di una presa di forza montata sul ridutore che
consente di far funzionare nella maggior parte dei casi un argano meccanico, tramite albero di trasmissione
disposto lungo lo chassis.
Per i veicoli che non sono dotati, è possibile adattare la presa di forza di altri veicoli.
Prima di modificare qualsiasi cosa, abbiamo bisogno di identificare i diversi modelli esistenti.
Prese di forza montate sui riduttori prima del 1981 sono a 3 ingranaggi interni con una uscita anteriore e
una uscita posteriore. I 3 ingranaggi sono usati per controllare i due sensi di rotazione spostando
l'ingranaggio montato sull'albero secondario. Lo svantaggio di questo principio è che l'ingranaggio primario
è in costante presa sul riduttore. La leva di comando posizionata nell'abitacolo ha tre posizioni: posizione
centrale neutra, avvolgimento e svolgimento in posizione anteriore e posteriore.
Dal 1981 nuovi carter dei riduttori compaiono sulle serie 4 e 6, le prese di forza rimangono con lo stesso
principio di funzionamento, ma il carter cambia leggermente forma, il che rende impossibile montare le
vecchie prese di forza sui nuovi carter.
Qualche tempo dopo il cambio a 5 velocità veniva montato su alcuni veicoli, l'uscita posteriore della presa
di forza sparisce, mentre il comando sul carter si sposta da dietro in avanti perche la presa di forza si trova
più vicina al telaio sui modelli corti.
Alla fine del 1984 cambia il principio della presa di forza e l'ingranaggio centrale scompare. L'unità primaria
diventa mobile, evitando di farla girare costantemente. Purtroppo, l'uscita finale della presa di forza perde
un senso di rotazione, mentre la leva conserva solo due posizioni: neutro o innestato, si deve poi giocare
con la retromarcia del cambio per srotolare il cavo del verricello.
Ecco le modifiche da apportare per adattare una presa di forza prima generazione
con un carter riduttore più recente.
Smontare completamente i componenti installati sul carter per fare i tagli e le modifiche ai fori di fissaggio.
Il modo più semplice per riprodurre il foro è quello di posizionare la placca di chiusura del carter sulla presa
di forza.
Comandano l' allineamento i due fori alle estremità . Non resta che contro-forare per la nuova posizione
delle viti. Attenzione usare nuove viti a brugola, perché non è più possibile avvitare quelle a testa esagonale.
I nuovi fori si sovrappongono ai vecchi, ma senza conseguenze sul funzionamento.
Per installare correttamente la presa di forza sul carter riduttore, si deve cambiare leggermente la forma
del carter della presa e rimuovere i bordi di alluminio che ostacolano l'installazione.
Queste modifiche consentono il montaggio del carter PF sul carter riduttore, è necessario spostare i
pignoni all'interno del carter PF. Ma l'ingranaggio situato nel riduttore non coincide con la
posizione dell'ingranaggio primario della PF. È pertanto necessario che questi due pignoni siano
quanto più possibile uno davanti all'altro. Per fare questo, la posizione dell'ingranaggio primario
deve essere cambiata. Il manicotto originale è 11 millimetri, deve essere rimosso e sostituito con un
manicotto da 8 mm, posizionare quindi una rondella da 3mm sul lato opposto.
Per mantenere gli ingranaggi primari e secondari allineati bisogna anche cambiare la posizione
dell'ingranaggio secondario, quindi sostituire il manicotto da 27 millimetri con uno da 24mm, senza
dimenticare una rondella da 3mm sul lato opposto.
Dopo queste modifiche, il rimontaggio può essere effettuato, ma se il veicolo è equipaggiato con un cambio
a 5 velocità e la traversa del telaio è troppo vicina, il comando del verricello posizionato sul posteriore della
PF ostacolerà l'alloggiamento sul carter riduttore. Quindi una nuova modifica sul carter della PF è
necessaria per spostare il comando all'anteriore.
Per effettuare questa modifica, è necessario forare il carter, fare una nuova asta porta forchetta ed un
nuovo alloggiamento-guida in alluminio. L'assemblaggio sarà effettuato utilizzando tre viti M4.
Per forare il carter dalla parte opposta alla guida originale, utilizzare come riferimento la guida originale e
fare scorrere l'asta forcella da parte a parte.
La guida deve essere fabbricata come indicato di seguito, preferibilmente in alluminio e montando un Oring di tenuta.
L'albero della forcella è 13 mm. Non è necessario alcun trattamento termico, comunque scegliete un buon
acciaio essendo sottoposto alle sollecitazioni dell'albero.
Per assemblare la guida sul carter PF, è necessario installare l'albero di azionamento forcella per il
centraggio ed eventualmente smerigliare la superficie del carter PF per garantire la migliore tenuta.
L'assemblaggio finale viene effettuato mediante tre viti M4, avvitate nei fori filettati nel carter PF.
Il supporto dell'albero secondario e l'asta di comando si trovano anche sul lato opposto, il modo migliore
per fermare l'albero è di riprendere la filettatura d'origine. Tagliare un pezzo di piatto e vite una volta in
posizione. Orientando l'albero per spostare l'asta, in modo da poter manovrare l'albero della forcella .
Serrare il tutto.
L'albero di uscita finale deve essere segato posteriore e il foro chiuso da un piatto e fermato con le 4 viti
che fissano l'alloggiamento del cuscinetto.
Poi presentare la PF modificata, controllare il gioco ingranaggi e pignone . Correggere come desiderato
inserendo un cuneo di pochi decimi di millimetro tra il carter riduttore e carter PF. Il modo più semplice è
quello di riprodurre la guarnizione di carta su uno spessore equivalente di foglio di alluminio per
l'impostazione desiderata.
Questo sistema funziona sulla vettura dal 1986 e circa 300.000kms nei denti e un sacco di verricello. La
modifica per ordinare dal retro al fronte è più recente e risale al 2000. Nessun problema particolare alla
presa di forza. La vecchia presa di forza BJ4 prima del 1980 si trova a prezzi ragionevoli e può ancora
rendere un ottimo servizio.