Presentazione di PowerPoint - Statuto Comunitario per la Valtellina
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Presentazione di PowerPoint - Statuto Comunitario per la Valtellina
SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Governance e intermodalità come fattori critici di successo per i sistemi di trasporto di Giuseppe Biesuz Direttore Generale FNM Sondrio, 3 Luglio 2009 SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 1 Agenda Inquadramento Integrazione modale Esperienza di FNM in Valle Camonica SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 2 Il trasporto ferroviario in Valtellina evidenzia gravi deficit sia infrastrutturali sia di servizio che richiedono una soluzione significativa. — I problemi del trasporto ferroviario della Valtellina — Mancanza di un ente di iniziativa Insufficienza di treni e linee sulla Milano – Tirano Limitata integrazione con i servizi autobus per le località turistiche Insufficienza di trasporto merci e scali SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria 3 Una proposta innovativa per risolvere i problemi infrastrutturali della Valtellina è la costituzione di un ente locale di iniziativa per rilanciare il trasporto ferroviario. — Una possibile soluzione: Valtellina Vettori Veloci — Una Una possibile possibile soluzione: soluzione: •• Costituire Costituire un un ente ente locale locale di di iniziativa iniziativa trasformando trasformando l’esistente l’esistente Avio Avio Valtellina Valtellina in in una una nuova nuova società società denominata denominata 3V 3V (Vettori (Vettori Veloci Veloci Valtellina) Valtellina) •• Creare Creare una una gestione gestione regionale regionale dei dei servizi servizi ferroviari ferroviari in in Valtellina Valtellina in in particolare particolare delle delle linee linee Milano Milano –– Lecco Lecco ee Lecco Lecco –– Sondrio Sondrio Provincia Provincia di di Sondrio Sondrio 59,5% 33 Istituti Istituti di di credito credito 21,5% 97 97 soci soci privati privati 16,3% 55 enti enti pubblici pubblici 2,7% Obiettivi: Obiettivi: •• Rilanciare Rilanciare ilil trasporto trasporto ferroviario ferroviario •• Migliorare Migliorare l’intermodalità l’intermodalità •• Migliorare Migliorare l’efficienza l’efficienza ee la la qualità qualità del del servizio servizio •• Aumentare Aumentare ilil trasporto trasporto merci merci SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria 4 Agenda Inquadramento Integrazione modale Esperienza di FNM in Valle Camonica SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 5 I migliori sistemi di TPL europei si basano sull’integrazione modale quale strumento per garantire un’offerta di qualità e rispondente ai fabbisogni dell’utenza. — Sviluppo dell’integrazione modale — Definizione Modalità per sviluppare l’integrazione modale Integrazione della pianificazione Integrazione degli operatori Integrazione tariffaria Integrazione pubblico-privato • Pianificazione integrata di trasporti e territorio in funzione dell’analisi della domanda e dello sviluppo urbanistico e demografico dell’area • Sistema di operatori in grado di offrire il servizio di trasporto pubblico nelle diverse modalità • Sistema tariffario che permette di usufruire delle diverse modalità di trasporto con lo stesso titolo di viaggio • Sistema di mobilità basato sulla gestione integrata del trasporto privato e di quello pubblico SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 6 La diffusione dell’Authority nei modelli di governance del TPL nei principali Paesi europei evidenzia una funzione di indirizzo e controllo a livello regionale per le diverse modalità. — Principali enti competenti in materia di programmazione del TPL in Europa — Autorità Autorità di di Contea Contea (CPTA): (CPTA): competenze competenze aa livello livello regionale regionale Autorità regionali Agenzie comunali/provinciali Svezia Finlandia Norvegia Transport Transport for for London London (TfL): (TfL): competenze competenze aa livello livello comunale comunale Autorità Autorità regionali: regionali: competenze competenze aa livello livello regionale regionale Danimarca Public Public Transport Transport Executive Executive (PTE): competenze (PTE): competenze aa livello livello regionale regionale Londra Irlanda Gran Bretagna Autorità Autorità dell’Ile dell’Ile de de France France (STIF): (STIF): competenze competenze aa livello livello regionale regionale Polonia Olanda Belgio Germania Rep.Ceca Parigi Slovacchia Francia Svizzera Autorità Autorità Pubbliche Pubbliche (GART): (GART): competenze competenze aa livello livello regionale regionale Spagna Autorità Autorità Pubbliche Pubbliche (Verkehrsverbund): (Verkehrsverbund): competenze competenze aa livello livello regionale regionale Austria Ungheria Croazia Bosnia Italia Autorità Autorità Regionali: Regionali: competenze competenze aa livello livello regionale regionale Agenzie Agenzie locali: locali: competenze competenze aa livello livello comunale comunale Grecia Agenzie: Agenzie: competenze competenze aa livello comunale/provinciale livello comunale/provinciale Portogallo SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria 7 L’Agenzia dell’Ile de France è responsabile dell’attività sia di regolazione e controllo sia di pianificazione di tutti i servizi (gomma e ferro) di trasporto locale. — Il modello di agenzia dell’Ile de France — •• STIF STIF (Syndacat (Syndacat de de Transport Transport Ile Ile de de France) France) èè responsabile responsabile sia sia e controllo che di quella di dell’attività di regolazione dell’attività di regolazione e controllo che di quella di pianificazione di tutti tutti ii servizi servizi di di trasporto trasporto locale locale (bus, (bus, treni, treni, pianificazione di metropolitana, metropolitana, tram) tram) per per la la Regione Regione dell’Ile dell’Ile de de France France (oltre (oltre 11 11 milioni di abitanti e 3,6 miliardi di passeggeri annui). milioni di abitanti e 3,6 miliardi di passeggeri annui). •• Creata Creata nel nel 1959 1959 èè attualmente attualmente detenuta detenuta dalla dalla Regione, Regione, dal dal Comune Comune ee dalla dalla Camera Camera di di Commercio Commercio di di Parigi Parigi ee dagli dagli altri altri Comuni serviti. Comuni serviti. REGIONE REGIONE COMUNE COMUNE CAMERA CAMERA DI DI COMMERCIO COMMERCIO DIPARTIMENTI DIPARTIMENTI INTERMUNICIPALITÀ INTERMUNICIPALITÀ •• All’interno All’interno della della fase fase di di pianificazione pianificazione STIF STIF definisce definisce la la programmazione di esercizio, mentre l’attività di progettazione programmazione di esercizio, mentre l’attività di progettazione tecnica tecnica ee di di definizione definizione degli degli standard standard qualitativi qualitativi viene viene svolta svolta insieme insieme ai ai Comuni Comuni ee alle alle Autorità Autorità Regionali. Regionali. STIF STIF •• Nella Nella regione regione dell’Ile dell’Ile de de France France sono sono le le singole singole società società di di gestione gestione aa essere essere direttamente direttamente coinvolte coinvolte nella nella riscossione riscossione tariffaria. tariffaria. (Autorità (Autorità Regionale) Regionale) •• STIF STIF non non svolge svolge nessuna nessuna attività attività di di tipo tipo promozionale, promozionale, lasciando alle singole società di gestione lasciando alle singole società di gestione la la scelta scelta sulle sulle politiche politiche di commercializzazione. di commercializzazione. •• STIF STIF non non detiene detiene la la proprietà proprietà né né delle delle infrastrutture infrastrutture né né dei dei mezzi. mezzi. RATP RATP SNCF SNCF Coordinamento di tutti servizi sia gomma sia ferro Altri Altri Operatori Operatori (Optile) (Optile) Controllo azionario SOCIETÀ Rapporto contrattuale ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria 8 ATM, l’Agenzia dell’area metropolitana di Barcellona, è governata da tutti i livelli istituzionali della Catalogna e regolamenta le diverse modalità di trasporto. — Il modello dell’Agenzia di Barcellona — Controllo azionario Rapporto contrattuale •• ATM, ATM, Autorità Autorità del del Trasporto Trasporto Metropolitano Metropolitano nell’area nell’area di di Barcellona, viene istituita nel 1997 dalla collaborazione Barcellona, viene istituita nel 1997 dalla collaborazione tra tra tutti tutti ii principali principali Enti Enti Amministrativi Amministrativi presenti presenti all’interno all’interno della della Provincia Provincia di di Barcellona Barcellona per per la la pianificazione pianificazione ee programmazione del servizio di programmazione del servizio di trasporto trasporto pubblico; pubblico; •• All’interno All’interno della della Provincia Provincia di di Barcellona Barcellona sono sono presenti presenti complessivamente complessivamente 4,5 4,5 milioni milioni di di abitanti abitanti ee 180 180 Comuni Comuni ee 910 910 milioni milioni di di passeggeri passeggeri annui. annui. REGIONE REGIONE •• IlIl Governo Governo della della Catalunya Catalunya detiene detiene ilil 51% 51% di di ATM ATM seguito seguito dal Comune di Barcellona 25% e dall’EMT con il 24% dal Comune di Barcellona 25% e dall’EMT con il 24% (ente (ente controllato controllato da da 18 18 Comuni Comuni dell’area dell’area metropolitana metropolitana di di Barcellona). Barcellona). EMT EMT ATM ATM (Autorità (Autorità Regionale) Regionale) •• ATM ATM èè responsabile responsabile dell’approvazione dell’approvazione degli degli schemi schemi tariffari applicati dalle singole società di TPL e tariffari applicati dalle singole società di TPL e della della definizione/gestione definizione/gestione dei dei sistemi sistemi tariffari tariffari integrati integrati applicati applicati su tutto il territorio regionale su tutto il territorio regionale •• ATM ATM dal dal 2000 2000 riscuote riscuote ii ricavi ricavi per per ii biglietti biglietti integrati integrati (70%) (70%) COMUNE COMUNE TMB TMB FCG FCG PRIVATI PRIVATI RENFE RENFE SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria 9 In Germania si sono istituzionalizzati consorzi tra operatori di una stessa area geografica per il coordinamento e la pianificazione integrata del TPL. — Modelli integrati di TPL in Germania — RMV Francoforte • • • • Area: 14.000 Kmq Passeggeri trasportati: 634 milioni N° operatori: n.d. Attività: 9 Pianificazione, coordinamento e finanziamento del TPL 9 Gestione del sistema tariffario unificato 9 Info al consumatore e gestione reclami HVV Amburgo • • • • VAG Norimberga • • • • Area: 10.000 Kmq Passeggeri trasportati: 64,9 milioni N° operatori: n.d. Attività: 9 Pianificazione, coordinamento e finanziamento del TPL 9 Gestione del sistema tariffario unificato 9 Info al consumatore e gestione reclami SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria su dati societari Area: 8.700 Kmq Passeggeri trasportati: 657 milioni N°operatori: 38 Attività: 9 Pianificaz., coordinam. e finanz. del TPL 9 Gestione del sistema tariffario unificato 9 Info al consumatore e gestione reclami 9 Consulenza strategica per i settori TPL VBB Berlino - Brandenburgo MVV Bavaria • • • • Area: 5.500 Kmq Passeggeri trasportati: 65,7 milioni N° operatori: 40 Attività: 9 Pianificaz., coordinam. e finanz. del TPL 9 Gestione del sistema tariffario unificato 9 Info al consumatore e gestione reclami 9 Consulenza strategica per i settori TPL • • • • Area: 30.000 Kmq Passeggeri trasportati: 1.865 milioni N° operatori: 45 Attività: 9 Pianificazione, coordinamento e finanziamento del TPL 9 Gestione del sistema tariffario unificato 9 Informazione al consumatore 10 I principali players europei offrono servizi nelle diverse modalità di trasporto … — Servizi offerti dai principali players esteri — BUS TRAM METRO TRENO ALTRO 9 Urbano ed extraurbano 9 9 9 RER 9 Funicolare 9 Urbano ed extraurbano 9 9 9 Regionali 9 Traghetti 9 Urbano ed extraurbano 9 9 9 Per trasporto persone e merci 9 Traghetti, taxi, servizi aeroportuali 9 Urbano ed extraurbano 9 9 9 9 Traghetti, aeroporti 9 Urbano ed extraurbano 9 9 Traghetti 9 Urbano ed extraurbano 9 Intercity e regionali 9 Scuolabus, servizi aeroportuali 9 Urbano ed extraurbano 9 Intercity e regionali 9 Scuolabus SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria su dati societari 11 … ed evidenziano nella ripartizione dei ricavi un’elevata incidenza della componente ferroviaria. — Ripartizione Valore della Produzione per modalità — (2007; %) Treno Bus Tram/Metro Altro 5% 44% 71% 36% 71% 59% 56% 29% First Group SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 29% National Express Fonte: Elaborazioni Axteria su bilanci societari (*) Di cui 3% taxi, 1% trasporto fluviale, 1% altre attività Arriva Transdev * 12 Nelle più importanti aree metropolitane europee i sistemi di TPL sono caratterizzati dalla presenza quasi costante di un unico operatore di riferimento per le diverse modalità di TPL. — Operatori per modalità di servizio nelle aree metropolitane osservate — Parigi (Francia) Lione (Francia) Bus Urbano Metro RATP RATP Keolis Lyon (TCL) Keolis Lyon (TCL) Tram Bus extraurbano Ferrovia suburbana RATP RATP, OPTILE RATP, SNCF Keolis Lyon (TCL) Keolis Lyon (TCL) - Amsterdam (Paesi Bassi) GVB GVB GVB Rotterdam (Paesi Bassi) RET RET RET Connexxion, Beuk, BBA Connexxion Berlino (Germania) BVG BVG BVG 25 operatori S-Bahn Berlin Gmbh Hochbahn Hochbahn - 51 operatori privati German Railways Francoforte (Germania) VGF VGF VGF 141 operatori Zurigo (Svizzera) ZVV - ZVV Madrid (Spagna) EMT Metromadrid - Barcellona (Spagna) TMB TMB TMB 26 operatori Fenebus, Asintra 40 operatori privati VGF, German Railways 6 operatori Bruxelles (Belgio) STIB STIB STIB TEC, De Lijn SNCB Anversa (Belgio) De Lijn De Lijn De Lijn TEC, De Lijn SNCB 37 operatori London Underground Tram Croydon Limited 37 operatori 51 opertori - Metrolink 51 operatori Serco Docklands Limited Northern Rail Stoccolma (Svezia) Connex Connex Connex Buslink SJ AB Helsinki (Finlandia) YTV Wiener Localbahnen HKL Wiener Localbahnen HKL Wiener Localbahnen YTV VR 11 operatori OBB Amburgo (Germania) Londra (UK) Manchester (UK) SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Vienna (Austria) Fonte: Elaborazioni Axteria su Rapporto EMTA, 2004 NS NS RENFE RENFE 13 L’agenzia CTM di Madrid ha realizzato su un bacino di 176 comuni (6 milioni di abitanti) un’integrazione tariffaria per le diverse modalità di trasporto pubblico, che ha determinato un incremento di passeggeri trasportati e di ricavi da traffico. — Politica tariffaria integrata dell’area metropolitana di Madrid — • Il Consorzio dei Trasporti di Madrid si propone di coordinare gli operatori e le istituzioni pubbliche in relazione al trasporto pubblico locale. • Nel 1987 CTM ha creato una politica tariffaria integrata a zone in 176 comuni. • In seguito all’introduzione dell’integrazione tariffaria, sono aumentati 9 i ricavi da traffico (da 169 nel 1986 a 510 milioni di Euro nel 2005 +201%), 9 i passeggeri trasportati (da 951 nel 1986 a 1.564 milioni nel 2004 +65%). SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria su dati societari 14 L’integrazione tariffaria di Parigi ha avuto inizio con l’introduzione della Carta Orange ed è evoluto fino all’integrazione dell’attuale biglietto singolo (Ticket t) che può essere utilizzato su tutti le modalità e con tutte le compagnie. — Principali tappe dell’integrazione tariffaria — Regione dell’Ile de France 1975 • Introduzione della Carte Orange, primo titolo di trasporto, in forma di abbonamento, valido su tutte le reti della regione parigina 1997 • Lancio della sperimentazione del pass “Francile” futuro pass Navigo che permette l’autenticazione 1998 2002 • Lancio della Carte Imagine R con tariffazione a favore dei ragazzi e studenti • Creazione del Ticket t, biglietto singolo comune a tutte le imprese di trasporti della Regione • Creazione del Cheque Mobilitè riservato alle persone in cerca di lavoro • Lancio della carta Solidaritè Transport a favore dei disagiati SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria su dati societari 15 L’integrazione tra trasporto pubblico e privato può avvenire attraverso la progettazione di interscambi a partire dalle caratteristiche del singolo nodo e dalle aspettative dell’utenza. — La progettazione dell’interscambio — 1 — Funzioni dell’interscambio — • Cambiare modalità di trasporto o mezzo di trasporto • Attendere il proprio mezzo • Utilizzare in modo utile il tempo di attesa per il proprio mezzo di trasporto, svolgendo attività di tipo quotidiano (fare la spesa, comprare un giornale, bere un caffè, fare un prelievo bancomat, ecc.) 2 — “Desiderata” dei passeggeri — • Tempo ridotto e facilità nel fare l’interscambio • Sicurezza delle aree di interscambio (illuminazione, sorveglianza, ecc.) • Informazioni in real-time • Informazioni sull’offerta di trasporto • Strutture di copertura dalle intemperie • Staff competente ed in grado di fornire informazioni sull’intera offerta di trasporto SOCIETÀ La progettazione dell’interscambio deve tenere conto delle specifiche caratteristiche del singolo nodo, inclusa la tipologia di servizi di trasporto offerti e la localizzazione ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria 16 I fattori di successo comprendono sia la “forma fisica” sia i servizi offerti nel nodo di interscambio. — Caratteristiche premianti dell’interscambio — • Localizzazione e tipologia (parcheggi auto e/o depositi per biciclette) • Presenza di attività commerciali o servizi (posta, banca, ecc.) per rendere più sicuro l’interscambio e per attirare pubblico non interessato a TPL • Distanza da percorrere a piedi (facilità e tempo di interscambio) tra un mezzo e l’altro • Integrazione nel tessuto urbano per aumentare il senso di sicurezza degli utenti SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria 17 Il modello inglese delle parkway station rappresenta il principale esempio di interscambio ferro-gomma localizzato in area esterna ai centri urbani ed orientato anche ai servizi di lunga distanza. — Il modello delle parkway station — Sviluppato Sviluppato in in Inghilterra Inghilterra negli negli anni anni 80/90 80/90 Presenza Presenza ad ad oggi oggi di di oltre oltre una una decina decina di di stazioni stazioni Sviluppato Sviluppato principalmente principalmente per per fornire fornire accessibilità accessibilità stradale (park and ride) ai servizi ferroviari stradale (park and ride) ai servizi ferroviari di di lunga lunga percorrenza senza richiedere l’accesso alle stazioni percorrenza senza richiedere l’accesso alle stazioni storiche storiche nei nei centri centri urbani urbani Localizzazione Localizzazione in in alcuni alcuni casi casi in in prossimità prossimità di di aeroporti a cui sono collegate tramite bus aeroporti a cui sono collegate tramite bus dedicati dedicati Offerta Offerta di di servizi servizi agli agli utenti utenti ritenuti ritenuti essenziali: essenziali: parcheggio parcheggio (in (in struttura), struttura), biglietteria, biglietteria, sala sala di di attesa, attesa, servizi igienici, edicola ed altre attività servizi igienici, edicola ed altre attività commerciali, commerciali, bar, bar, ascensori ascensori In In Italia, Italia, le le future future stazioni stazioni di di Mediopadana Mediopadana AV, AV, Campania Campania AV AV ee Montichiari Montichiari AV AV potrebbero potrebbero essere essere considerate in questo modello considerate in questo modello SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria 18 Nel caso di piccoli nodi di interscambio, come quelli della Cornovaglia, è particolarmente importante garantire i servizi da offrire e la messa in sicurezza. — Interscambio in aree rurali — Nella Nella realizzazione realizzazione di di punti punti di di interscambio interscambio al al di di fuori fuori di di grandi grandi aree aree oo in in piccoli piccoli centri, centri, èè particolarmente particolarmente importante importante fornire fornire servizi servizi che che consentano consentano di di rendere rendere vivo vivo ee sicuro sicuro ilil nodo nodo di di interscambio interscambio In In alcune alcune fermate fermate principali principali ed ed interscambi interscambi in in Cornovaglia Cornovaglia ilil focus focus dell’intervento dell’intervento èè stato stato la la messa messa in in sicurezza sicurezza dell’area dell’area con con realizzazione realizzazione di di illuminazione illuminazione ee l’eliminazione l’eliminazione di di punti punti “bui” “bui” nella nella progettazione progettazione SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE Fonte: Elaborazioni Axteria 19 In questo contesto l’idea di migliorare la governance dei trasporti in Valtellina è coerente con le tendenze in corso in cui l’intermodalità è un fattore critico di successo. — Sviluppo dell’integrazione modale in Lombardia: Patto per il TPL — Modalità per sviluppare l’integrazione modale Definizione Integrazione della pianificazione • Costituzione di Agenzie per il trasporto pubblico locale a livello provinciale o sovraprovinciale per la pianificazione integrata Integrazione degli operatori • Supporto ai processi di semplificazione del mercato e alla creazione di operatori integrati Integrazione tariffaria Integrazione pubblico-privato • Sviluppo di un sistema tariffario integrato a livello regionale per le diverse modalità di trasporto e per i diversi operatori • Sviluppo delle aree di interscambio per il trasferimento modale dal mezzo privato al mezzo pubblico SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 20 Agenda Inquadramento Integrazione modale Esperienza di FNM in Valle Camonica – un caso di successo SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 21 Linea Brescia-Iseo-Edolo, un caso di successo: tra passato e presente Com’era Com’era Com’è Com’è •• Sicura, Sicura, grazie grazie •• Poco Poco sicura sicura all’ammodernamento all’ammodernamento tecnologico tecnologico degli degli impianti impianti •• Poche Poche corse corse •• 65 65 corse corse al al giorno, giorno, orario orario cadenzato cadenzato •• Pochi Pochi passeggeri passeggeri •• 1,3 1,3 milioni milioni di di passeggeri passeggeri l’anno, l’anno, dato dato in in crescita crescita se se paragonato paragonato al al 2007 2007 (+ (+ 100mila) 100mila) Oggi Oggi la la ferrovie ferrovie èè l’asse l’asse portante portante del del sistema sistema di di mobilità mobilità integrato integrato della della valle valle SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 22 Linea Brescia-Iseo-Edolo, un caso di successo: la sicurezza della linea Grazie Grazie al al contributo contributo finanziario finanziario di di Regione Regione Lombardia, Lombardia, la la linea linea Brescia Brescia Iseo Iseo Edolo Edolo èè oggetto oggetto di di interventi interventi per per più più 100 100 milioni milioni di di euro, euro, sul sul totale totale di di oltre oltre 900 900 milioni milioni destinati destinati all’ammodernamento all’ammodernamento dell’intera dell’intera infrastruttura infrastruttura ferroviaria ferroviaria gestita gestita da da FERROVIENORD. FERROVIENORD. Tra Tra gli gli interventi interventi per per la la sicurezza sicurezza si si ricordano: ricordano: •• protezione protezione con con barriere barriere di di tutti tutti ii 99 99 passaggi passaggi aa livello livello pubblici pubblici della della linea linea passeggeri passeggeri della della Brescia Brescia Iseo Iseo Edolo Edolo •• eliminazione eliminazione di di 54 54 passaggi passaggi aa livello livello •• eliminazione eliminazione di di ulteriori ulteriori 22 passaggi passaggi aa livello livello nel nel Comune Comune di di Sonico Sonico (lavori (lavori in in corso) corso) •• installazione installazione del del sistema sistema denominato denominato blocco blocco conta-assi, conta-assi, CTC CTC (Comando (Comando Centrale Centrale Traffico) Traffico) ee DCO DCO (Dirigente (Dirigente Centrale Centrale Operativo) Operativo) •• installazione installazione sistema sistema SCC SCC (Supporto (Supporto Condotta Condotta Treno) Treno) •• opere opere di di protezione protezione della della sede sede ferroviaria ferroviaria nei nei comuni comuni di di Marone, Marone, Pisogne, Pisogne, Sellero Sellero ee Cedegolo Cedegolo SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 23 Linea Brescia-Iseo-Edolo, un caso di successo : l’ammodernamento della linea Tra Tra gli gli interventi interventi per per rendere rendere più più moderna moderna l’infrastruttura l’infrastruttura della della Brescia Brescia Iseo Iseo Edolo Edolo si si ricordano: ricordano: •• interventi interventi per per la la riduzione riduzione dei dei tempi tempi di di percorrenza percorrenza ee l’aumento l’aumento del del comfort comfort del del viaggio viaggio (es: (es: cambio cambio di di binari, binari, rettifiche rettifiche di di curve, curve, etc) etc) •• rinnovo rinnovo armamento armamento Pisogne Pisogne -- Sale Sale Marasino Marasino •• interventi interventi di di viabilità viabilità alternativa alternativa (sottopassi (sottopassi ecc.) ecc.) •• interscambio interscambio di di Capodiponte Capodiponte (lavori (lavori in in corso) corso) •• adeguamento adeguamento deposito deposito di di Iseo Iseo (lavori (lavori in in corso) corso) •• nuovo nuovo deposito-officina deposito-officina aa Iseo Iseo (in (in progettazione) progettazione) •• ristrutturazione ristrutturazione stazioni stazioni SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 24 Linea Brescia-Iseo-Edolo, un caso di successo: i treni •• febbraio febbraio 2008, 2008, accordo accordo da da 25 25 milioni milioni con con Regione Regione Lombardia Lombardia ee Provincia Provincia di di Brescia Brescia per per l’acquisto l’acquisto di di otto otto nuovi nuovi treni. treni. •• febbraio febbraio 2009, 2009, accordo accordo da da 88 milioni milioni di di euro euro con con Regione Regione Lombardia Lombardia ee Provincia Provincia di di Brescia Brescia per per l’acquisto l’acquisto di di due due convogli convogli aa tre tre carrozze carrozze in in “pronta “pronta consegna” consegna” dalla dalla polacca polacca PESA, PESA, entrati entrati in in servizio servizio in in aprile aprile •• completato completato intervento intervento di di revampizzazione revampizzazione di di 10 10 convogli convogli già già in in servizio, servizio, che che prevede prevede ilil rinnovamento rinnovamento sia sia della della parte parte meccanica meccanica sia sia degli degli arredi. arredi. SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 25 Linea Brescia-Iseo-Edolo, un caso di successo : più offerta e nuovi servizi Dal Dal giugno giugno 2008, 2008, potenziamento potenziamento del del servizio servizio con con nuovo nuovo orario orario aa struttura struttura cadenzata cadenzata con con scambi scambi intermodali: intermodali: •• 65 65 corse corse ogni ogni giorno giorno feriale feriale •• produzione produzione di di 1,05 1,05 milioni milioni treno/Km treno/Km •• meno meno tempo tempo di di percorrenza percorrenza per per 13 13 corse corse dirette: dirette: Brescia Brescia -- Edolo Edolo in in due due ore ore invece invece che che due due ore ore ee mezza mezza •• da da aprile, aprile, 16 16 corse corse saranno saranno prolungate prolungate da da Darfo Darfo aa Breno Breno •• nuovi nuovi titoli titoli di di viaggio viaggio scontati: scontati: Biglietto Biglietto famiglia, famiglia, Biglietto Biglietto treno+bici, treno+bici, Biglietto Biglietto festivo festivo individuale, individuale, Biglietto Biglietto Promo Promo adulti adulti ++ ragazzi ragazzi •• convenzione convenzione con con Adamello Adamello Ski Ski ee Terme Terme di di Boario Boario SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 26 I risultati di customer satisfaction Alcuni Alcuni dati dati dall’ultima dall’ultima indagine indagine di di Customer Customer Satisfaction: Satisfaction: •• La La soddisfazione soddisfazione complessiva complessiva della della clientela clientela èè tra tra le le più più alte: alte: 89,9% 89,9% •• La La percezione percezione della della sicurezza sicurezza del del viaggio viaggio èè altissima: altissima: 99% 99% •• La La soddisfazione soddisfazione relativa relativa alla alla puntualità puntualità ee regolarità regolarità dei dei treni treni èè molto molto buona: buona: 90% 90% •• Buona Buona anche anche la la soddisfazione soddisfazione sul sul livello livello di di integrazione integrazione con con altri altri mezzi: mezzi: 95% 95% •• Per Per ilil 81% 81% del del campione, campione, FNM FNM “ha “ha la la capacità capacità di di contribuire contribuire allo allo sviluppo sviluppo del del territorio” territorio” •• Per Per ilil 72%, 72%, FNM FNM “è “è una una struttura struttura attenta attenta alle alle esigenze esigenze della della clientela” clientela” •• Per Per ilil 74%, 74%, FNM FNM “è “è una una struttura struttura competente” competente” •• Per Per ilil 73%, 73%, FNM FNM ha ha un un orientamento orientamento alla alla qualità qualità SOCIETÀ ECONOMICA VALTELLINESE 27