Tuttomoto

PROVA
SUZUKI
GSX 750
68 TUTTOMOTO
...ha
un
prezzo
da pazzi
Dopo il successo
della serie Bandit,
la Suzuki prosegue
nel filone naked
con questa 750 dal
motore prestante: è
lo stesso delle
GSX-R con
raffreddamento aria
e olio, addolcito
nella curva di
coppia per una
potenza di 85 cv
sempre fruibili. A
piacere sono anche
le dimensioni
compatte. E poi ha
un prezzo molto
interessante:
11.880.000 lire
di Nico Cereghini
foto Carrer
erto non fa gridare al
miracolo come le nuove
supersportive, ma attenti
a prenderla sottogamba: ecco
una Suzuki che affronta la sua
prima stagione di vita, il ’98,
con tutti i documenti a posto e
una decisa personalità. Il suo
nome è una sigla che in casa
ha una storia, GSX; non ha
tutte quelle “erre” che mettono
paura: è una naked, una nuda
con l’aria per bene e le forme
piuttosto familiari. Chi ha vissuto da motociclista gli anni
Settanta, e facendo i conti
dev’essere almeno oltre la
quarantina, la guarda e pensa:
“sicuri che sia una novità? non
esisteva già qualcosa di analo-
C
TUTTOMOTO 69
PROVA
SUZUKI GSX 750
TECNICA COLLAUDATA
E DI ALTO LIVELLO
go? Ma no, forse mi sbaglio,
eppure... ”
Bene, non sarò io a rinfrescare la memoria di quella
gente lì, non ho tempo da perdere. Però sono certo che quel
senso di già visto renderà più
simpatica e interessante una
moto che, come mi assicurano
alla Suzuki Italia e conferma
la documentazione giapponese, è una vera novità per l’anno 1998.
Raccolta e compattissima.
Ecco la seconda sensazione. Il
metro dice che la lunghezza
fuori tutto è di 214 centimetri,
la larghezza 75 e il passo di
147; sono misure piuttosto
ridotte, ma è quando ci si
siede in sella che la GSX 750
passa l’impressione di una
media cilindrata piccolissima:
quanto una 500 bicilindrica, e
chi la guida può appoggiare a
terra tutti e due i piedi, pianta
orizzontale. Il motore, poi, fa
la sua parte: con quei cilindri
solo leggermente alettati, i
carter a filo, i quattro colletto-
l quattro cilindri 750, raffreddato ad aria ed olio nel sistema
SACS (Suzuki Advanced Cooling System), è stato qui sviluppato
per offrire una migliore utilizzazione, un’accelerazione più dolce
e in genere un’erogazione più fluida. Così, nuovo è il profilo degli
alberi a camme, più pesante l’albero a gomiti, e i quattro
carburatori Keihin CVK lavorano in combinazione con un
dispositivo (chiamato TPS) che legge l’apertura delle farfalle e
determina il tempo d’accensione ottimizzando la resa del motore.
Nuovo è anche lo scarico d’acciaio quattro in uno come nuovo è il
radiatore dell’olio. Un propulsore compattissimo, concepito a suo
tempo per una supersportiva da
fasciare con una carenatura più
piccola possibile. Con la corsa
UNA DIVERTENTE 4 CILINDRI
molto corta (48,7 mm. contro i 70
mm dell’alesaggio) e con la
Peso ragionevole e manubrio rialzato
distribuzione bialbero a sedici
conferiscono alla GSX 750 un piacevole
controllo nei percorsi guidati e in città.
valvole. Da notare che a fronte di
una potenza massima non
esasperata (85 cv a 9.500 giri), il
valore della coppia massima è di
ben 67 Nm. Il cambio a sei marce
finisce così per essere un po’ troppo
frazionato, andrebbe benissimo un
cinque rapporti. Sul piano ciclistico
c’è da sottolineare che il forcellone
posteriore è d’alluminio a sezione
quadra, mentre il telaio è un
tradizionale doppia culla in tubi
d’acciaio. E all’avantreno la forcella
è superclassica (non regolabile) con
steli da 43 mm mentre dietro si fa
ammirare la coppia degli
ammortizzatori a gas, con serbatoio
separato ed ampia regolazione.
L’insieme, per quanto bizzarro, non
guasta. Tre freni a disco, con la
coppia flottante da 300 mm, e belle
ruote in lega leggera, da 17”, con
pneumatici radiali e disegno
aggressivo completano il quadro.
Anche l’analisi dei singoli elementi
tecnici, rivela che l’obiettivo del
progetto era una nuda sportiva.
I
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ri che corrono all’interno di
tutti gli ingombri, la verniciatura in nero, non sporge dall’area del serbatoio e mi piace
parecchio. Han fatto bene, i
tecnici della Suzuki, a mantenere sulla naked un quattro
cilindri sportivo. Ovviamente
cambiando gli organi interni
per adattarlo a un impiego ben
diverso.
Perché, come i lettori più
attenti possono immaginare,
su una naked moderna non
occorrono tanti cavalli (che
collo e che braccia ci vorrebbero per lanciarla in autostrada?) ma piuttosto tanta coppia
per le accelerazioni da fermo
e bella fluidità di erogazione
per rilassarsi nella guida turistica. Questa è una moto per
gratificare due aspirazioni:
passare da 0 a 100 orari nel
minor tempo possibile e poi
dimenticarsi delle prestazioni
assolute. Può raggiungere i
215 orari la 750 Suzuki?
Sicuro, ma per lo più verrà
usata a velocità modeste e in
pieno relax.
Lo dicono anche le forme e
le scelte cromatiche: entrambe
tranquillizzanti. Lo confermano le cromature abbondanti, il
gran faro rotondo, i due strumenti circolari di una volta.
C’è qualcosa, tuttavia, che
suggerisce un’anima differente: una serie di dettagli, tutti al
retrotreno, dovrebbe indurre
gli osservatori più attenti ad
una diversa valutazione. La
coppia degli ammortizzatori a
gas con serbatoio separato, il
grosso silenziatore dello scarico quattro in uno e, ancora di
più, il forcellone d’alluminio a
sezione quadra mettono un po’
di pepe racing all’insieme.
Anche il profilo dei pneumatici, e le ruote, parlano lo stesso
linguaggio. E allora, attenti,
non sono soltanto apparenze:
la nuova GSX promette molto
divertimento nella guida.
Sfioro il tasto dell’avviamento elettrico e il quattro
cilindri attacca a ronzare con
piacevole regolarità e senza
fracassi. Quanto è corta, la
moto, e che bel controllo
dovrei avere sull’avantreno!
Ci conto. Gran bel cambio:
forse la leva è un po’ piccola
(certo, con i piedi infilati den-
TUTTOMOTO 71
tro stivali turistici, lo è), ma
corsa breve, innesti precisi e
silenziosi, bella spaziatura,
compongono un quadro molto
positivo. Sei marce: non
saranno anche troppe se il
motore, come assicura la
documentazione, è così elastico e pieno a bassi e medi regimi? Direi di sì, a conti fatti.
Ma è meglio una marcia in più
piuttosto che una in meno,
Impostazione tradizionale per il cruscotto, come per il resto
della dotazione, che comprende tre elementi circolari in
custodie cromate; la riserva benzina è segnalata da un spia.
Il faro e il doppio clacson riprendono in disegno rotondo.
UNA LINEA ANNI SETTANTA RESA ATTUALE
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Morbida e liscia:
un vero felino!
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Al retrotreno
l’anima racing!
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MOTORE 4 tempi, 4 cilindri in linea con raffreddamento misto aria/olio. DISTRIBUZIONE doppio albero a camme a comando centrale con quattro valvole per cilindro. ALESAGGIO X CORSA 70x48,7 mm. CILINDRATA 750 cc. RAPPORTO
COMPRESSIONE 10,7: 1. POTENZA MAX 85 cv a 9500 giri. COPPIA MAX 67,1 Nm a 8500 giri. ALIMENTAZIONE 4
carburatori Keihin CVK32. AVVIAMENTO elettrico. ACCENSIONE elettronica digitale. TRASMISSIONE primaria a ingranaggi a denti diritti. CAMBIO a 6 rapporti. FRIZIONE dischi multipli in bagno d’olio a comando meccanico. TELAIO tubolare in acciaio a doppia culla. SOSPENSIONI forcella con steli da 43 mm; post. con due ammortizzatori oleopneumatici regolabili nel precarico della
molla su 7 posizioni. FRENI
anteriore a doppio disco da
300 mm, pinze a doppio pistoncino; posteriore a disco
da 240 mm, pinza a doppio
pistoncino. RUOTE fuse in
alluminio, ant. 3,50x17; posteriore 5,50x17. PNEUMATICI ant. 120/70ZR17;
post. 170/60ZR17. DIMENSIONI lunghezza max
2145 mm, altezza sella 785
mm, interasse 1470 mm,
larghezza 750 mm. PESO
A SECCO 201 kg. CAPACITÀ SERBATOIO 18 litri.
PREZZO:
L. 11.880.000 f. c.
I DATI TECNICI DICHIARATI
scente ed entusiasmante. Ha
l’aria di accettare di tutto: le
strapazzate negli sprint da
fermo, la brusca e piena apertura dei carburatori quando
l’ago del contagiri è ad inizio
scala, i fuorigiri furiosi, ogni
follia. Ma soprattutto ha le
due curve caratteristiche, quella di coppia e quella di potenI4)
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Compattezza: un 4 cilindri
stretto come un 2
za, molto ben raccordate tra
loro. Così che il turista più
pacioso possa godere della
moto senza impegnarsi nella
guida, e il neofita non debba
sentirsi giudicato ad ogni cambiata. E anche l’esperto, magari perfino lo sportivo che non
ama più le supercarenate e le
altissime velocità in autostrada, possa goderne in pieno. Un
quattro cilindri davvero efficiente e versatile.
La guida? Facile e divertente. Vi ho detto della sensazione
di moto piccola, e non è una
sensazione sbagliata. C’è il
limite dell’ospitalità: se il
secondo di bordo è grosso, alla
sella mancano almeno cinque
o sei centimetri. E le sue pedane non sono piazzate giuste
per il comfort alla distanza:
sono altine. Ma i limiti finiscono qui. Maneggevolissima,
corta, la GSX 750 è intuitiva e
non impegna. Nel traffico cittadino passa in ogni varco e
gira in un fazzoletto grazie
all’ampio angolo di sterzo; il
manubrio correttamente rialzato garantisce un ottimo controllo senza eccedere nell’ingombro, il levigato serbatoio
non da fastidio alle ginocchia,
ogni intervento sui comandi è
perfettamente agevole. Anche i
freni agiscono dolcemente.
Ma non userete questa moto
come fosse uno scooter, spero.
E allora sappiate che chi va di
fretta può esaltarsi parecchio.
Lo sterzo è neutro e preciso,
nelle variazioni di traiettoria la
prontezza è ok, la stabilità è
sempre buona. Si può spingere, potendo contare su un
impianto frenante di grande
potenza e su pneumatici certamente all’altezza. Con ottimo
grip in tutte le condizioni. Non
credo che si possa desiderare
di più. O magari sì: un piccolo
cupolino che ripari almeno un
po’, altrimenti già a 110 all’ora c’è la forte resistenza dell’aria. Ma una naked è nuda,
sennò che naked è? E questa è
più che appetibile: date un’occhiata anche al prezzo. Con
undici milioni e 880.000 lire
(franco concessionario) la
Suzuki GSX 750 si posiziona
benissimo.
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come dice l’ovvietà.
Comincio ad analizzare le
reazioni del motore, visto che
sono in tema. Intanto, impiega
molto tempo ad entrare in
temperatura quando fa freddo
come in questa stagione: vuole
lo starter per tre o quattro
minuti almeno, altrimenti non
risponde. Ma poi è una meraviglia: gira liscio senza rumorosità meccaniche, non vibra
affatto, spinge fin da subito e
poi sale, senza evidenti picchi
di potenza, con rapidità cre-
Coda elegante
e 4 in uno
SUZUKI GSX 750
PROVA