test novità

TEST NOVITÀ
BMW K 1200 LT
Nostra signora
delle
autostrade
La nuova BMW K 1200
LT è il non plus ultra
delle moto da turismo. Il
ricco equipaggiamento
di serie e il comfort di
guida sono i principi
fondamentali a cui BMW
si è ispirata. Le funzioni
offerte dall’elettronica
sono numerose: dalla
regolazione del
cupolino, al lettore CD,
al sedile riscaldabile su
due posizioni diverse
allo stabilizzatore di
velocità. L’imponenza e
il peso della moto
vengono ridimensionati
dopo avere inserito la
“prima”. Sarà in vendita
a fine marzo e costerà
poco più di L.34.000.000
chiavi in mano
di Massimo Temporali - foto Soldano-Oliver
Q
uello delle superturismo è
un settore relativamente
conteso dalle Case motociclistiche, tant’è che da qualche
anno è un’affare a due tra la Honda,
con la sua Goldwing e l’Harley Davidson con l’Electra Glide.
Ma ecco che la BMW, che di comodità ed eleganza se ne intende,
entra in scena con un prodotto estremamente ricco e valido: la K
1200 LT, una vera ammiraglia delle
strade asfaltate destinato ai mototuristi più esigenti. A livello di
comfort sfrutta tutti i principi della
tecnica utilizzati anche nel settore
auto, vantando, tra le numerose
componenti, anche il lettore di CD.
Assieme alla nuova “K” nasce un
servizio diretto ai clienti BMW e alle sue reti di vendita: i prezzi delle
moto non varieranno più a discrezione del concessionario, ma saranno da intendersi chiavi in mano.
Inoltre il primo tagliando è gratis,
compreso nel prezzo d’acquisto e
sarà disponibile l’assicurazione ISI,
utile per eventuali danni causati alla propria moto. La presentazione
ufficiale della LT avverrà il 27 marzo in tutte le concessionarie BMW.
La prima osservazione riguarda
le dimensioni enormi del veicolo,
anche se la linea continua e arrotondata della moto ha la capacità di
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TEST NOVITÀ
BMW K 1200 LT
PREGI
EQUIPAGGIAMENTO DI SERIE È sufficiente a garantire
comodità e praticità durante la guida. Gli optional sono un di più.
COMFORT E POSIZIONE DI GUIDA Si sta seduti come un pascià
e la protezione dall’aria è totale. In viaggio si sta comodi come in auto.
GUIDABILITÀ NEL MISTO Nonostante la mole, nei percorsi più
guidati diventa una bicicletta. Neutro il comportamento in curva.
DIFETTI
GUIDA IN CITTÀ Il peso e le dimensioni non compensano il
vantaggio di essere su due ruote guidando in città.
STABILITÀ NELLA VELOCITÀ MASSIMA L’assetto morbido
della ciclistica provoca l’ondeggiamento del retrotreno.
CAMBIO RUVIDO Come la maggior parte delle BMW l’inserimento
delle marce avviene con una certa difficoltà. Intatta la precisione.
C’È ANCHE IL “PILOTA AUTOMATICO”
Sul serbatoio è presente il vano portaoggetti e il quadro di comando
per la radio. Tra gli optional si può richiedere il “cruise control”, lo
stabilizzatore di velocità utile soprattutto per i viaggi in autostrada.
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rendere più soft quel senso di pesantezza causato dall’ingombro.
Nella vista frontale si nota la parte
anteriore prevalere su quella posteriore; questo per proteggere dall’aria e far sì che nelle manovre più delicate non si venga a urtare con parti più sporgenti (come succede spesso per le borse laterali) che non siano quelle davanti agli occhi del pilota. L’aerodinamicità ha un ruolo
importante nel turismo e la LT vanta
una protezione completa che isola
“ermeticamente” l’abitacolo di pilota e passeggero. All’altezza delle
mani e delle ginocchia ci sono delle
pinne in plexiglass regolabili che
hanno la funzione di modificare il
flusso d’aria secondo le esigenze
del pilota. L’inclinazione del cupolino è regolabile elettronicamente.
Le sporgenze laterali della carena
nascondono una struttura metallica
ancorata al telaio che serve a proteggere la moto in caso di caduta
durante le manovre da fermo; in
questo modo nessun altro elemento
appoggia a terra. Il cruscotto è paragonabile al ponte di comando di
una lussuosa berlina. Due grossi
quadrati circolari presentano la scala dei chilometri orari e dei giri motore; due più piccoli misurano il livello del carburante e la temperatura dell’acqua. Oltre alle numerosissime spie luminose è presente l’indicatore della marcia inserita, l’orologio digitale e la luce di cortesia.
Gli specchietti sono parte integrante
del cupolino e le loro dimensioni
generose favoriscono sempre una
buona visuale: la calotta è fissa, si
regola (in maniera egregia) solamente lo specchio interno. I comandi al manubrio sono così numerosi
che non potrebbero essere tutti a
portata di mano; la posizione preferenziale è occupata dalle funzioni
più comuni e più utilizzate. Sul fianco sinistro della motocicletta è posizionata la manopola della retromarcia; si inserisce con motore in folle e
si retrocede agendo sul pulsante
dell’avviamento elettrico. Il posto
guida è decisamente accogliente,
sia per l’anatomia del sedile, provvisto di appoggio per la zona lombare, sia per le possibilità di regolazione. La sella del pilota può essere
alzata da 770 mm a 800 mm e il
poggia-schiena del passeggero può
arretrare di 25 mm.
Il motore della K 1200 LT deriva
dalla K 1200 RS, migliorato soprat-
MOTO INTELLIGENTE
Numerosi i comandi al manubrio.
Con l’apposito attacco si può
ricaricare anche il telefonino. Le
sporgenze della carena proteggono
la moto in caso di caduta da fermo.
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BMW K 1200 LT
I DATI TECNICI DICHIARATI
PREZZO
Colori
Garanzia
Importatore
MOTORE
Tipo
Alesaggioxcorsa
Cilindrata
Rapporto compr.
Potenza max
Coppia max
Distribuzione
Alimentazione
Avviamento
Frizione
Cambio
Trasmissione
L. 34.100.000 chiavi in mano
champagne/grigio basalto/rosso canyon, metallizzati
12 mesi
BMW Italia S.p.a., via della Unione Europea 1,
20097 San Donato Milanese (MI), tel.02/51610111.
4T, 4 cilindri in linea con raffreddamento a liquido
70,5x75 mm
1171 cc
10,8:1
98 cv a 6750 giri
115 Nm a 4750 giri
doppio albero a camme, 4 valvole per cilindro
iniezione elettronica Bosch Motronic MA 2.4
elettrico
monodisco a secco da 180 mm
a 5 marce : 2,05/2,75, 1,60/2,75, 1,27/2,75, 0,96/2,75,
0,70/2,75. (overdrive) più la retromarcia
ad albero cardanico nel monobraccio
CICLISTICA
Telaio
Interasse
Cannotto/avancorsa
Forcella/escursione
Regolazioni
Sospensione post.
Escursione ruota
Regolazioni
Freno anteriore
Freno posteriore
Pneumatici
in fusione d’alluminio, motore con isolamento antivibraz.
1633 mm
26,82°/109 mm
Telelever con braccio longitud. centrale/102 mm
n.d.
Paralever con ammortizzatore a gas
130 mm
idraulica del precarico molla
doppio disco da 305 mm con pinze a 4 pist. e sistema ABS
disco da 285 mm con pinza a 4 pistoncini e sistema ABS
Bridgestone 120/70-17” ant., 160/70-17” post.
DIMENSIONI E PESO
Altezza sella
770/800 mm
Serbatoio benzina
24 litri
Peso
378 kg con pieno di carburante
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PIÙ LARGA
DAVANTI
La parte anteriore
della LT risulta più
larga di quella
posteriore anche per
facilitare le manovre
“al millimetro”. La
borsa laterale destra
prevede (come
optional) il porta CD.
Il sistema di
ammortizzamento è
quello classico BMW,
con Telelever davanti
e Paralever dietro per
migliorare il comfort.
tutto nella coppia. Alberi a camme e
pistoni sono di nuova concezione, i
condotti di aspirazione sono più
lunghi, i corpi farfallati più piccoli e
il nuovo sistema di aspirazione con
smorzatore di risonanza riduce le
vibrazioni. Sulla BMW è presente la
gestione automatica della carica
della batteria, che da 950 giri di
“minimo” aumenta a 1500 qualora
avverta sintomi di indebolimento.
Anche ciclisticamente sono state
apportate delle modifiche rispetto
alla RS, a partire dalla foratura del
telaio posteriore, eseguita solo dopo aver saldato i tubi per non avere
restringimenti del materiale. La ruota anteriore è più pesante di 0,8 kg,
rispetto a quella dell’RS,in considerazione della maggior mole. I primi
tre rapporti del cambio sono rimasti
identici alla RS; cambiano la quarta
e la quinta marcia (overdrive). Nonostante il ricco allestimento di se- IL MOTORE È DERIVATO DALLA K 1200 RS, MA DEPOTENZIATO A 98 CV
rie, sulla BMW K 1200 LT non man- Il motore della BMW K 1200 LT si differenzia dall’RS per la maggior coppia, grazie a nuovi pistoni e alberi a
cano i numerosi optional della casa. camme, ai condotti di aspirazione più lunghi, ai rapporti del cambio di quarta e quinta marcia differenti. Il
Oltre a radio e mangiacassette c’è il sistema frenante prevede l’ABS sia sui due dischi davanti che su quello dietro. Le pinze sono a 4 pistoncini.
contenitore e lettore di CD nella
raddrizza automaticamente.
borsa laterale destra. Quattro gli alSedersi sulla 1200 LT significa actoparlanti, con comandi per regolacomodarsi
in poltrona e una volta
zione del volume sia davanti che
compiuta la personalizzazione deldietro (per il passeggero). Sella e
l’assetto, bisogna superare la “paumanopole sono riscaldabili su due
ra” della partenza. Al primo stacco
gradi diversi; il sedile prevede andella frizione la mole della BMW
che il modello con imbottitura magviene magicamente annullata gragiorata. Per i piloti di statura supezie all’ottimo equilibrio della distririore al metro e novanta di altezza è
buzione dei pesi. Anche a 10 all’oprevisto un cupolino più alto di 18
ra, marciando tra due file di auto in
cm. Un dispositivo digitale sul crucolonna, lo sterzo ha già una buona
scotto è in grado di fornire la tempestabilità e la moto ha un equilibrio
ratura ambiente (con segnale lamsicuro. La silenziosità del propulsopeggiante a 3 gradi), il consumo di
re e l’assenza di vibrazioni fanno
benzina, l’autonomia di viaggio e la
pensare a un motore elettrico. In
velocità media. Il “cruise control”
città e nelle strade più strette e sioffre la possibilità al pilota di usunuose si può guidare costantemente
fruire di un acceleratore automatiin quarta marcia anche sotto i 1000
co per comodi viaggi in autostrada.
giri; basta ruotare la manopola del
È possibile personalizzare l’estetica
gas e la BMW risponde prontamendella LT con una serie di accessori
te al comando. I 98 cv a 6750 giri
cromati come specchietti e pedane.
sono distribuiti su tutta la curva di uMuoversi con la mastodontica K
tilizzo; a 6500 giri indicati si rag1200 non è difficile. La maggior
giunge la velocità massima, che suparte delle operazioni ritenute bapera i 220 orari.
nali con una moto qualsiasi, sulla
Solo a questi livelli si innesca un
pesante BMW appaiono più comleggero ondeggiamento del retroplicate; per questo motivo la LT vantreno. Il limitatore entra a 8000 giri,
ta soluzioni importanti ai fini della
ma è dopo i 4000 (che corrisponde
sicurezza e della praticità. Il rifornia 140 chilometri orari nel rapporto
mento di carburante avviene con la
più lungo) che si percepiscono le
moto parcheggiata lateralmente per
prime vibrazioni su pedane e serbaconsentire il totale riempimento del
toio. In pratica le dimensioni della
serbatoio. È preferibile far salire il
LT penalizzano soltanto le manovre
passeggero con la moto sulla stamin città.
pella laterale, perché così la “K” si
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