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BARRIERA SIMMETRICA “E75”
TESTATA IN CLASSE H1
BORDO LATERALE e
SPARTITRAFFICO
Vers.
04.07.2013
BARRIERA A MURETTO IN CAV
PROFILO “TRAPEZIA” MODELLO “E75”
TESTATA IN CLASSE DI CONTENIMENTO “H1”
CON LA NORMA EUROPEA EN 1317 parte 1-2-3-4-5
BORDO LATERALE e SPARTITRAFFICO
STRADE URBANE
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20066 – MELZO (MI)– Piazza Risorgimento, 3
www.abesca.com e-mail: [email protected]
BARRIERA SIMMETRICA “E75”
TESTATA IN CLASSE H1
BORDO LATERALE e
SPARTITRAFFICO
Vers.
04.07.2013
VOCE DI CAPITOLATO
Barriera di sicurezza stradale antiurto modello “E75” per utilizzo da bordo laterale e spartitraffico,
testata in classe di contenimento H1 e report del crash-test con risultato positivo, ai sensi del D.M.
n° 2367 del 21/06/2004 e della norma UNI EN 1317, prefabbricata e costruita in unico getto con
calcestruzzo confezionato con cemento tipo II/A-LL 42,5R, con classe di resistenza C35/45 e classe
di esposizione XC4 (resistenza alla corrosione da carbonatazione), XS2 (resistenza alla
corrosione di cloruri di acqua marina), XD3 (resistenza alla corrosione da altri cloruri diversi
dall’acqua marina), XF3 (resistenza all’attacco gelo/disgelo), XA2 (resistenza alla corrosione in
ambienti chimici aggressivi), con profilo “Trapezio” di dimensioni cm 30x75 L=598 cm, larghezza
in testa cm 23, armata con gabbia rigida in acciaio B450/C, con copriferro non inferiore a 20 mm, e
munita nella parte superiore di barra rullata in acciaio C45 orizzontale passo 10 e diametro mm 22,
e completa di manicotti di giunzione. Costruiti da azienda in possesso di certificazione di sistema di
qualità aziendale UNI EN ISO 9001:2008, certificato CE.
Classe H1: report del crash-test con risultato positivo:
utilizzo bordo laterale e spartitraffico
.................................................................................................................................... €/mt 160,00
Sovrapprezzo per elementi terminali compreso accessori ......................................... + 30%
Si tratta di una barriera da posizionare come spartitraffico e bordo laterale in fila singola. Il
collegamento in testa con una barra di acciaio rullato (di Ø 22 mm) fornisce continuità al sistema.
Le prove effettuate hanno fornito i seguenti risultati: Energia contenuta con prova TB 11 e TB 42
(classe H1). Spostamento Max auto cm. 50– ASI = C sull’automobile.
Nella sua utilizzazione in singola fila , con impatti particolarmente violenti, si riscontra una discreta
deformabilità trasversale (in linea con tutte le barriere bordo laterale, anche in acciaio, della stessa
classe) che comunque riduce la potenzialità della perdita dei carichi trasportati che aumenterebbe se
la barriera non avesse deformazioni.
Questa barriera è stata testata e provata inizialmente con un camion, per verificare e dimostrare il
livello di sicurezza offerto ad un automezzo così delicato per la sicurezza stradale.
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BARRIERA SIMMETRICA “E75”
TESTATA IN CLASSE H1
BORDO LATERALE e
SPARTITRAFFICO
Deflessione Dinamica (D)
Larghezza Operativa (W)
Largh. Lav.Dispositivo
ASI
THIV
Test Auto
Prova n. 744 “TB 11”
Test CAMION
Prova n. 745 “TB 42”
Eseguita con Veicolo da 860,4kg
Eseguita con Veicolo da 9825 kg
W1
W2
W2
C
30 Km/h
W4
W5
W5
//
//
Spazio Lavoro= Deflessione dinamica + Larghezza Barriera
ASI (Indice di Severità Accelerazione)
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