Relazioni di scambio con la collettività

Sostenibilità sociale | Collettività
Progetti di ricerca con Istituzioni pubbliche nazionali e comunitarie
Ansaldo STS ha in corso:
• 3 progetti finanziati in Italia dal Ministero della Ricerca;
• 3 progetti finanziati dal Ministero delle Attività Produttive nell’ambito del piano Industria 2015 Mobilità sostenibile (tra
cui si segnala il progetto SITRAM, sistema tranviario senza catenaria ad alta efficienza energetica);
• 1 progetto finanziato dal Ministero dell’Ambiente: Piezorail, che tratta l’utilizzo di dispositivi piezoelettrici per il
recupero di energia nel trasporto ferroviario.
Ansaldo STS partecipa inoltre al Distretto della Regione Liguria “Sistemi Intelligenti Integrati Tecnologici“ con le altre
aziende di Finmeccanica presenti nella regione.
PROGETTO SITRAM - Sistema Tranviario Innovativo
DESCRIZIONE
SINTETICA E
SOSTENIBILITÀ
La “Mobilità Sostenibile” è l’obiettivo fondamentale del programma SITRAM, in quanto essa è ritenuta
dalle imprese proponenti fattore competitivo determinate per l’acquisizione di nuove quote di mercato
e per il mantenimento di quelle attuali.
Le principali prestazioni “obiettivo” che si intende potenziare sono: la Sicurezza, l’Efficienza Energetica,
l’Impatto Ambientale, la Regolarità del Servizio e la Disponibilità. Aspetti di rilievo:
• Ecompatibilità dei mezzi di trasporto di superficie: riduzione del rumore emesso (interventi sulle parti
meccaniche di bordo), riduzione dell’impatto visivo (eliminazione linea aerea di contatto) e aumento
dell’efficienza energetica (TramWave);
• Sicurezza delle persone e delle merci nei trasporti di superficie (sia in termini di safety che di sicurezza
contro la criminalità in ambito urbano): traffico tranviario con comandi del conducente assistiti da
funzioni di sicurezza, sistema centralizzato per la prevenzione delle minacce alla sicurezza, etc.;
• Mobilità urbana sostenibile: un intervento che produrrà grandi benefici è quello dell’eliminazione
delle correnti disperse dal circuito di trazione, che in ambito urbano creano grossi danni a causa
dell’elevata densità sul territorio di sottoservizi e strutture civili.
Inoltre, ASTS è direttamente coinvolta nello sviluppo TramWave e negli impianti di accumulo di
energia a terra. ASTS realizzerà il segnalamento tranviario e i sistemi per la security, AnsaldoBreda i
componenti innovativi del veicolo tranviario.
PARTNER
• Ansaldo STS primo proponente e coordinatore
• AnsaldoBreda
• ELSAG DATAMAT
• 12 Piccole Medie Imprese (coinvolte dalle Grandi Imprese)
• 10 organismi di ricerca (coinvolti dalle Grandi Imprese), tra cui: TEST (centro di competenza trasporti
di Napoli), Università di Napoli, SESAMO, Politecnico di Milano
• 2 Utilizzatori finali: Comune di Napoli ed ATM di Milano
DATI PROGETTO
Call: Ministero dello Sviluppo Economico. Inizio: 01/01/2009. Durata: 36 mesi. Costi: 15,4 m€.
Finanziamenti: 6,4m€. Quota ASTS costi: 4,9 m€. Quota ASTS finanziamenti: 1,8 m€.
PROGETTO “PIEZORAIL” (Sistemi di generazione dell’energia mediante componenti piezoelettrici)
DESCRIZIONE
La proposta ha lo scopo di progettare e sperimentare prototipi innovativi in grado di produrre energia
elettrica dal passaggio di veicoli mediante l’inserimento di tappetini piezoelettrici al di sotto delle
rotaie, potenzialmente in grado di produrre quantità apprezzabili di energia sfruttando il peso dei
rotabili stessi. Si prevede di svolgere le seguenti attività: definizione delle caratteristiche funzionali e
non funzionali basate sulle norme applicabili; specificazione di sistema; specificazione dell’armamento
e dei sistemi di generazione/accumulo dell’energia; progetto e realizzazione del dimostratore;
installazione in sito e sperimentazione; valutazione risultati tecnici-economici.
ASTS sarà Responsabile di Progetto e sarà direttamente coinvolta nelle attività precedentemente
elencate e, particolarmente, in quelle necessarie alla definizione dei requisiti di sistema, alla
definizione della soluzione impiantistica e di layout. Contribuirà alla realizzazione del dimostratore “sul
campo”, alla sperimentazione e alla relativa valutazione dei risultati.
PARTNER PRINCIPALI
• Ansaldo STS (Responsabile di Progetto)
• Pantecnica
• Università di Napoli, Facoltà Ingegneria
DATI
Ministero dell’Ambiente e della tutela del Territorio e del Mare. Durata: 30 mesi.
Scadenza: è atteso il decreto di concessione del finanziamento.
Costi: 800 k€. Finanziamento presunto: 329 k€. Costi ASTS: 400 K€. Finanziamento ASTS 160 K€.
124
Ansaldo STS | Bilancio di Sostenibilità 2012
PROGETTO SFERE - Sistemi FERroviari: ecosostenibilità e risparmio Energetico
DESCRIZIONE
Si vuole realizzare un sistema di accumulo dell’energia a SuperCondensatori per sistemi ferroviari. Tale
sistema sarà costituito da sistemi di accumulo collocati sia a bordo dei veicoli sia nel sottosistema di
terra. I moduli, costantemente monitorati da opportuna strumentazione di misura, saranno coordinati e
gestiti attraverso un opportuno software che coordinerà anche le azioni degli organi di protezione al fine
di evitare situazioni pericolose.
A valle della fase preliminare di studio dei sistemi di accumulo a SuperCondensatori per sistemi
ferroviari, si procederà alla definizione ed al dimensionamento dei sistemi di accumulo a terra e a
bordo, tenendo conto nel loro dimensionamento dell’interoperabilità richiesta tra i due sistemi.
Gli output previsti saranno la realizzazione di due prototipi di sistemi di accumulo dell’energia a bordo e
a terra che saranno singolarmente testati per verificarne il corretto funzionamento. Sarà inoltre testato
il software di gestione dell’energia.
Ansaldo STS sarà impegnata nelle attività necessarie allo studio ed alla sperimentazione del sistema
di accumulo a terra e nelle attività di integrazione col sistema di accumulo a bordo in modo da
pervenire ad un dimensionamento ed a una gestione ottimizzata.
PARTNER PRINCIPALI
• AnsaldoBreda
• Ansaldo STS
• Una PMI (TRS)
• Le Facoltà d’ingegneria dell’università di Napoli, del Sannio e di Salerno
DATI
Bando: MIUR D.M. 18/1/2010 pubblicato sulla G.U.R.I. n. 16 del 21 gennaio 2010.
Inizio dichiarato: gennaio 2011. Durata: 36 mesi.
Domanda presentata in: aprile 2010 (N. 00595). Prima fase di valutazione: superata.
Costi ammessi: 8,7 Mil€. Finanziamenti presunti: 6,2 Mil€. Costi ASTS: 0,53 Mil€.
Finanziamento ASTS: 0,3 Mil€.
PROGETTO Progetto SICURFER - Tecnologie innovative per la SICURrezza della circolazione dei veicoli FERroviari
DESCRIZIONE
Ansaldo STS coordina una compagine di soggetti (imprese piccole e grandi, università e ferrovie) che
ha presentato una domanda di cofinanziamento di un progetto di ricerca e sviluppo avente per oggetto
il monitoraggio delle infrastrutture ferroviarie al fine di elevarne i livelli di sicurezza (safety e security) e
rendere più efficienti le attività di manutenzione. A tal fine saranno studiati e sperimentati:
• sensoristica innovativa per la libertà della via di corsa (rilevazione di eventuali persone e cose);
• sensoristica innovativa per la diagnosi dello stato delle infrastrutture (rilevazione condizioni di
sicurezza ed efficienza);
• un sistema integrato che, raccogliendo le informazioni provenienti dai sensori in modo diretto o
opportunamente preelaborate/aggregate, fornisca un supporto all’identificazione delle minacce ed
all’ottimizzazione delle attività manutentive.
Si prevede che i sensori possano essere installati a terra o a bordo di materiale rotabile ordinario.
Ansaldo STS svolgerà il ruolo di “sistemista”, svilupperà il centro di controllo e la sensoristica più
direttamente collegata ai propri obiettivi e competenze.
PARTNER PRINCIPALI
• Ansaldo STS (capofila progetto di ricerca)
• AnsaldoBreda (tramite consorzio TRAIN)
• Selex Communications
• 2 Grandi Imprese ferroviarie: Rete Ferroviaria Italiana (RFI) e Circumvesuviana
• Altre Grandi Imprese: INTECS, CONTACT
• 7 Piccole e Medie Imprese: CITEL, Softeco, Symacontech, Strago, 3F, TRS, Tecnosistem
• 4 Organismi di Ricerca: Università Federico II di Napoli, Università del Sannio, Centro di Competenza
Campano per i Trasporti (capofila del progetto di formazione), Consorzio TRAIN tramite le consorziate
AnsaldoBreda, ENEA e Ferraioli)
DATI
Bando: MIUR D.M. 18/1/2010 pubblicato sulla G.U.R.I. n. 16 del 21 gennaio 2010.
Durata: 36 mesi. Termine progetto 31/12/2014. Iniziato: 01/01/2012.
Costi ammessi: 9,9 Mil€. Finanziamenti concessi: 6,3 Mil€.
Costi ASTS: 3,2 Mil€. Finanziamento ASTS: 1,8 Mil€.
125
Sostenibilità sociale | Collettività
Ansaldo STS ha inoltre in corso 11 progetti finanziati dalla Comunità Europea nell’ambito del settimo programma
quadro, di cui 6 approvati nel 2009 ed uno nel 2012.
Tra i più significativi:
• INESS per la standardizzazione delle interfacce con i sistemi Interlocking europei;
• MBAT e CESAR sui temi della verifica e validazione di Sistemi Embedded; tali progetti sono stati finanziati nell’ambito
della JTI Artemisia, a cui Finmeccanica è associata;
• PROTECTRAIL in ambito Security, di cui Ansaldo STS è coordinatore e vede la partecipazione di rilevanti esercenti
ferroviari quali ferrovie Francesi, Italiane, Polacche e le aziende di Finmeccanica Elsagdatamat e Selex SI;
• SECUR-ED;
• OSIRIS;
• 3InSaT;
• Grail 2 per lo sviluppo dell’utilizzo del satellite nel segnalamento ferroviario.
PROGETTO "INESS" (Integrated European Signalling System)
DESCRIZIONE
SINTETICA E
SOSTENIBILITÀ
Il progetto contribuisce a migliorare l’interoperabilità dei sistemi ferroviari con conseguente riduzione
del costo degli impianti, che potrà accelerare il processo di modernizzazione degli impianti, a vantaggio
di tutti gli Stakeholder.
Esistono in Europa moltissimi diversi tipi di impianti di segnalamento che assicurano il movimento dei
treni in stazione (Interlocking), a cui corrispondono numerosi i tipi di interfacce. Il Progetto INESS si
propone di standardizzare le interfacce, prosegue e completa il precedente Progetto “Euro-Interlocking”
(al quale ASTS ha partecipato) integrandosi col Programma ERTMS/ETCS. Ricadute del progetto
saranno la riduzione del Life Cycle Cost (LCC) in conseguenza di semplificazione prodotti, effetto scala,
riduzione investimenti di V&V (verifica e validazione), omologazione di messa in servizio.
Su tali basi sarà possibile ai Gestori delle Infrastrutture Ferroviarie attivare quei programmi di rinnovo
degli Interlocking necessari per sostenere lo sviluppo di ERTMS/ETCS in Europa. Come per gli altri
Progetti FP7, i partecipanti costituiscono un Consorzio che svolge il tema del Progetto.
PARTNER PRINCIPALI
Associazioni di settore: UIC (Coordinatore) e UNIFE. Gestori di Infrastrutture Ferroviarie: ADIF, BANVERKET,
DB NETZ, NETWORK RAIL, PRORAIL, RFI. Aziende di segnalamento: ALSTOM, AZD, Bombardier
Transportation, ELIOP, Funkwerk IT, Invensys Rail, MER-MEC, Scheidt & Bachman, Siemens, THALES Rail
Signalling Solutions. Università e Società di consulenza: ALMA, BBR, Eindhoven University of Technology,
German Aerospace Center DLR, Railsafe Consulting Ltd, RWTH Aachen, University of Southampton,
Technical University Braunschweig, TIFSA, Universidad Politecnica de Madrid, University of York.
DATI
Call: 7FP per la ricerca co-finanziato dalla Comunità Europea. Inizio: 1/10/2008. Durata: 36 mesi.
Costi: 16,6 m€. Finanziamenti 10,3m€. Quota ASTS costi: 0,8 m€ (ripartito tra Francia e Italia).
Quota ASTS finanziamenti: 0,4 m€ (ripartito tra Francia e Italia).
PROGETTO "MBAT" (Model-based Analysis and Testing of Embedded Systems)
DESCRIZIONE
SINTETICA E
SOSTENIBILITÀ
Questo progetto punta ad incrementare i livelli di safety dei sistemi ferroviari grazie a metodologie e tecnologie
innovative impiegabili nei processi di verifica e validazione, con evidenti benefici per tutti gli Stakeholder.
Uno dei principali fattori in grado di assicurare la qualità dei sistemi embedded è l'impiego di tecnologie di
verifica e validazione (V&V) durante il processo di sviluppo.
La compagine del progetto MBAT ha individuato nelle attività di test, di analisi statica e, quando necessario,
nella combinazione delle due tipologie di attività lo strumento per raggiungere tali obiettivi. I driver del progetto
consisteranno nell'identificazione e nella quantificazione dei vantaggi che possono derivare dall'uso di tali
tecnologie.
MBAT abiliterà la produzione di sistemi embedded di elevata qualità mediante il trasferimento delle più
avanzate, efficaci ed efficienti tecnologie dalla ricerca alla pratica industriale e dimostrerà i benefici economici
ottenuti.
Ansaldo STS, di concerto con altre aziende del gruppo Finmeccanica, partecipa per fornire requisiti e
caratteristiche dei processi progettuali di sistemi su rotaia, per sviluppare la propria conoscenza dei metodi e
tools di sviluppo, per verificare i benefici ottenibili in un business case significativo.
PARTNER PRINCIPALI
Sono previsti 37 partners tra cui:
• Principali partners industriali: Daimler (coordinatore), Airbus, AleniaSIA, Alstom, Ansaldo STS, AVL,
EADS, ElsagDatamat, Infineon, Rockwell, Siemens, Thales, Alenia Space France, VOLVO;
• Principali partners di ricerca: Fraunhofer Institute, OFFIS, Austrian Institute of Technology.
DATI
Call: Commissione Europea. ARTEMIS Joint Technology Initiative (JTI) in Embedded Computing.
Inizio: febbraio 2011. Durata: 36 mesi. Costi stimati: 40 m€. Finanziamenti stimati: 18 m€.
Quota ASTS costi: 680 k€. Quota ASTS finanziamenti: 310 k€.
126
Ansaldo STS | Bilancio di Sostenibilità 2012
PROGETTO “CESAR” (Cost-efficient methods and processes for safety relevant embedded systems)
DESCRIZIONE
SINTETICA E
SOSTENIBILITÀ
Questo progetto, precursore del progetto MBAT, sviluppa tecnologie e tool che saranno impiegati per un
miglior processo di verifica e validazione dei sistemi embeddded safety related, tra cui quelli ferroviari. Si
otterranno quindi benefici in termini di miglior qualità dei processi e minor costi. Si avranno quindi prodotti
più sicuri e di più facile acquisizione da parte dei proprietari/gestori delle infrastrutture di trasporto.
La partecipazione di ASTS prevede, in prima fase, un contributo alla definizione metodologica
dell’identificazione dei requisiti, delle tecniche di modellazione e dei tool per la validazione. Nella
seconda fase ASTS applicherà i risultati della prima fase alla validazione dei sistemi ERTMS Livello
1 e, in particolare, al sottosistema di bordo, che elabora i profili di velocità sicuri, e all’interfaccia
verso il sottosistema di terra, che raccoglie e trasmette i dati di segnalamento quali i limiti di velocità
e di aspetto segnali. ASTS ha coordinato la propria partecipazione con le altre aziende italiane e in
particolare con quelle Finmeccanica, nell’ambito dell’associazione europea ARTEMISIA di cui fa parte.
PARTNER PRINCIPALI
Partecipano cinquantatre soggetti, comprendenti organismi di ricerca, grandi e piccole aziende.
Si riportano i principali partner del sottoprogetto ferroviario.
• Siemens (Leader del sottoprogetto)
• ASTS
• Danieli Automation
• Università e Centri di Ricerca (tra cui Università di Bologna e Trieste)
Si segnalano la partecipazione di ELSAGDATAMAT, per la definizione dei modelli e dei tool di validazione, e
di Alenia SIA per le applicazioni aeronautiche.
DATI
Call: Commissione Europea - ARTEMIS Joint Technology Initiative (JTI) in Embedded Computing Systems.
Inizio: marzo 2009. Durata: 36 mesi. Costi: 58 m€. Finanziamenti: 28 m€. Quota ASTS costi: 1 m€.
Quota ASTS finanziamenti: 0,4 m€.
PROGETTO “PROTECTRAIL” (The Railway-Industry Partnership for Integrated Security of Rail Transport)
DESCRIZIONE
SINTETICA E
SOSTENIBILITÀ
Il progetto ha la finalità di aumentare la sicurezza del trasporto ferroviario nei confronti di attacchi malevoli
sia di criminalità comune (vandalismo, furti, aggressioni) che di stampo terroristico, contribuendo quindi a
migliorare la qualità della vita del personale e degli utenti del trasporto.
La protezione della ferrovia consisterà nella protezione degli:
• asset fissi (protezione di stazioni ed edifici, delle strutture come i tunnel, i ponti, le banchine e i depositi,
dei binari, dei sistemi di segnalamento e di comando e controllo, dei sistemi di distribuzione elettrica, dei
sistemi ICT, del materiale rotabile, del personale);
• asset trasportati (clearance dei passeggeri, dei bagagli e delle merci).
PARTNER PRINCIPALI
Ansaldo STS S.p.A. (IT, coordinator), Thales Security Systems (FR), Alstom (FR), Bombardier (BE),
Elsag Datamat (IT), Selex Sistemi Integrati (IT), TNO (NL), UIC (FR), UNIFE (BE) - other partners under
negotiation.
DATI
Call: DG Enterprise - Security. Inizio: ottobre 2010. Durata: 42 mesi Costi: stimati 22 m€.
Finanziamenti stimati: 13 m€. Quota ASTS costi: 2 m€. Quota ASTS finanziamenti: 1,5 m€.
PROGETTO "SECUR-ED" (Secured Urban Transportation - European Demonstration)
DESCRIZIONE
Gli obiettivi del progetto sono i seguenti:
• completare un’analisi delle politiche, della legislazione e delle specificità del trasporto pubblico in Europa;
• proporre una metodologia di risk assessment e sviluppare gli strumenti relativi che possano essere
utilizzati nel futuro dagli operatori del trasporto pubblico di città medio-grandi;
• sviluppare un framework di interoperabilità per le tecnologie della sicurezza per rispondere ai principali rischi;
• integrare le tecnologie in test case reali ed in ambienti differenti per validarne sia l’interoperabilità che
l’adeguatezza;
• utilizzare scenari che tengano conto dei requisiti espressi dagli operatori del trasporto pubblico per proporre
dimostratori in grandi città (Milano, Parigi, Berlino, Madrid);
• valutare l’efficienza della metodologia proposta, degli strumenti e delle tecnologie impiegate in itinere
durante le dimostrazioni;
• diffondere i risultati delle metodologie provate e validate per migliorare la sicurezza del trasporto di massa.
PARTNER PRINCIPALI
Thales (coordinator), Ansaldo STS, ATM Milano, Bombardier, Alstom, London Underground, Metro Madrid,
UITP, RATP, Wiener Linien, Elsag Datamat, Selex SI.
DATI
Call: DG Enterprise - Security Call SEC-2010.2.1-1 Security of mass transportation - phase II. Progetto: avviato.
Durata: 42 mesi. Costi presunti: 40 M€. Finanziamenti presunti: 20 M€. Costi ASTS: 2,5 M€ da ripartire con
le third party Elsag e Selex Comm. Finaz ASTS: 1,4 M€ da ripartire con le third party Elsag e Selex Comm.
127
Sostenibilità sociale | Collettività
PROGETTO "OSIRIS" (Optimal Strategy to Innovate and Reduce energy consumption In urban rail Systems)
DESCRIZIONE
SINTETICA
Obiettivi primari del progetto sono: definizione di benchmarking concernenti il consumo energetico
dei sistemi ferroviari urbani (LRV, Tram e metro) e degli indicatori di efficienza energetica riferiti a
cicli di funzionamento standard; sviluppare un modello olistico opportunamente interfacciato con
tool di simulazione multi-treno e per la modellazione globale dei flussi di energia e dei consumi nei
sistemi ferroviari urbani; effettuare simulazioni elettriche, termiche e meccaniche; verificare gli effetti
dell’introduzione di nuove specifiche tecnologie e di strategie operative per la futura riduzione dei
consumi nei sistemi di trasporto urbano; dimostrare e validare le tecnologie e le strategie studiate su
una serie di scenari di dimostrazione reali che comprendano sistemi LRV, metro e tranvie.
Di seguito le principali innovazioni.
• Veicoli: tecnologie per la trazione, la frenatura, e il controllo della condotta; sistemi di accumulo
dell’energia basati su batterie Li-ion; sistemi di controllo intelligenti dei servizi ausiliari, sviluppo di
convertitori innovativi.
• Infrastrutture: sottostazioni reversibili, accumulo energia a terra; servizi ausiliari a basso consumo;
criteri progettuali per sottostazioni a basso consumo; pompe di calore per ridurre il consumo degli
impianti HVAC.
• Tecnologie di supporto all’esercizio: specificazione dei sistemi di ventilazione ottimizzato per
metropolitane; valutazione degli effetti di una condotta di guida ottimizzata; fattibilità di un sistema
real time per una gestione energeticamente efficiente(smart grid energy management).
• Tool: Modello olistico per valutazione dei consumi energetici dei sistemi ferroviari urbani,
considerando anche gli aspetti termici.
ASTS ha assunto il coordinamento dello studio dei sistemi e delle strategie di risparmio energetico
riguardante le infrastrutture. Essa sarà impegnata nelle fasi di simulazione elettro-meccanica e termica
e nel progetto/sperimentazione di soluzioni innovative che prevedono l’impiego di tecnologie per il
recupero delle energia di frenatura e lo sfruttamento delle fonti geotermiche.
PARTNER PRINCIPALI
• Costruttori: UNIFE (Co-ordinator), SIEMENS, ALSTOM(Technical leader), CAF, AREVA, ASTS, SAFT
• Operatori: UITP, RATP-Paris, ULASIM-Istanbul, ATM-Milano, STIB-Brussels, ATAC-Roma
• CMM-University of Santiago de Chile; VUT-University of Vienna
DATI
Call: Commissione Europea - Settimo Programma Quadro - SST.2011.1.1.4. Energy consumption
reduction in urban rail systems. Ammesso a finanziamento. Inizio: 01/01/2012; Durata: 36 mesi.
Costi stimati progetto: 8,5 M€. Finanziamenti stimati progetto: 5 M€. Quota costi ASTS: circa 0,9 M€.
PROGETTO "3InSaT" (Train Integrated Safety Satellite System - Demonstration project)
DESCRIZIONE
SINTETICA
Obiettivo del progetto è sviluppare e validare in via sperimentale sia il sistema Global Navigation
Satellite Systems (GNSS) per la sicurezza ferroviaria che le telecomunicazioni integrate (GSM/TETRA
- SATELLITE) per la gestione delle linee a scarso traffico, le nuove linee in corso di realizzazione e per
l’ammodernamento delle linee esistenti allo scopo di:
• sfruttare il sistema European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) per la gestione di
linee ferroviarie regionali e locali Europee di rilevante impatto sul mercato ed aventi significativi effetti
socio-economici, sulla mobilità ed ambientali;
• anticipare la validazione delle tecnologie del nuovo sistema satellitare Galileo (operativo dal 2015),
essendone EGNOS il precursore. Tale azione sarà accompagnata da un piano di innovazione
tecnologica, in sinergia con ESA e GSA (Galileo Supervisory Authority) focalizzato sulle esigenze delle
applicazioni ferroviarie per contribuire alla competitività dell’industria Europea a livello mondiale;
• favorire uno standard condiviso per le esigenze individuate a livello mondiale (es. Russia, Australia,
USA).
Il progetto prevede una architettura di sistema compatibile con lo standard Europeo ERTMS-ETCS
integrandolo con le tecnologie satellitari di posizionamento e comunicazione ed in linea con il piano di
sviluppo aziendale per fare fronte alle nuove esigenze in campo internazionale. È prevista una fase di
sperimentazione su una linea ferroviaria identificata da RFI per un periodo di circa 6 mesi per verificare
i benefici ottenibili, e validare le procedure atte alla successiva fase di certificazione dei nuovi sistemi.
Ansaldo STS sarà coinvolta in particolare, nella definizione dei requisiti funzionali e sistemici, nella
valutazione dei livelli di sicurezza e nell’interfacciamento con i sistemi sicuri di controllo del traffico e
nello sviluppo e realizzazione del sistema satellitare di posizionamento. Il team, guidato da Ansaldo
STS si avvarrà, fra l’altro del contributo dell’Agenzia Spaziale Tedesca (DLR, principale attore del
programma GALILEO) e della Agenzia Spaziale della Repubblica Ceca (la Repubblica Ceca ospiterà dal
prossimo luglio 2012 la sede della GSA che ha il compito di promuovere attraverso finanziamenti alle
industrie le nuove applicazioni di GALILEO).
PARTNER PRINCIPALI
Ansaldo STS (coordinator); Rete Ferroviaria Italiana; Radiolabs (Italia); DLR (Germania); SZDC (Repubblica
Ceca); Italcerifer
DATI
Call: European Space Agency (ESA) - SUBJECT: ARTES 20: Integrated Applications Promotion (IAP)
Programme - Feasibility Studies/ Demonstration Projects CALL FOR PROPOSALS Ref: AO/1-6124/09/
NL/US (Issue 1.0). Inizio: II trimestre 2012. Durata 24 mesi. Costi progetto 4,95M€. Finanziamenti
stimati progetto: 2,55 M€. Quota costi ASTS: circa 2,6 M€. Quota finanziamenti ASTS: circa 1,5 M€.
128