Aprile - Maggio 2011 Anno XV - Numero 4 - 5

Aprile - Maggio 2011
25^ Camucia - Cortona
15/16/17 Aprile 2011
Validità: C.S.P.A. - C.I.M. - T.C.M. - C.O.M.
Percorso: 3800 metri, due manche. Levigato e scivoloso
Piloti Partenti: 163; ottima, lo scorso anno furono 170
Tempo: Fresco e asciutto
C
on il rinvio di Radicondoli, a
data forse da destinarsi, con
Camucia prendono il via il Challenge, Campionato, Trofeo e Coppa
Anno XV - Numero 4 - 5
39^ Cronoscalata Della Castellana
6/7/8 Maggio 2011
Validità: C.S.P.A. - C.I.M. - T.C.M. - C.O.M.
Percorso: 6190 metri - molto completo, impegnativo e ben protetto
Piloti Partenti: 117, lo scorso anno furono 109. Meriterebbe di più!
Tempo: Caldo e soleggiato
I
Maurizio Arnone, un esordiente su
l 7 e 8 maggio si è corsa ad
questo tracciato ma su una perforOrvieto la 39^ edizione della
mante e velocissima Lotus Elan. Coppa della Castellana, una delNel secondo raggruppamento, i le salite più tecniche ed appassionanti del
pan orama
Italiano.
Un grande Giampaolo Bianucci terzo assoluto a Orvieto
Due
belle
giornate hanno aiutato i
piloti e la
sempre capace macchina
organizzativa che anima
la gara orvietana . 119
sono
alla
fine i verificati
che,
dopo la giornata di saba-
dedicati alle auto storiche. 166 iscritti per questa prima gara sono un
buon numero: tralasciando le varie
incomprensioni più o meno volute in
sede di verifiche,il sabato pomeriggio alle ore 15 parte il circo 2011.
Cime sempre a Camucia la prima
manche del sabato serve solo...per
gommare il manto stradale, sempre
più usurato data la collocazione
della gara. Nella seconda manche si
delineano già i possibili protagonisti.
La domenica prende il via la gara in
una giornata abbastanza assolata
ma non calda: nel 1° e 3° raggruppamento il tasso tecnico è notevolmente aumentato, mentre nel 2°,
quest’ultimo appare appiattito. Massimo Vezzosi alias “farmacista volante”su Cortina Lotus vince il primo
raggruppamento davanti a Giribaldi
su Chevron mentre terzo si piazza
nelle prime posizioni l’idolo di
casa Massimo Vezzosi che,
nella seconda manche ha dovuto
cedere il passo, per problemi
tecnici, al vincitore del raggruppamento Maurizio Arnone al
volante della Lotus Elan che
precedeva Zucchi su Muccini
Lotus e Rinolfi su una stratosferica Mini Cooper.
Nel terzo raggruppamento Bonucci su Osella pareggiava il
conto di Camucia con Riolo su
Bogani, se pur quest’ultimo
penalizzato da piccoli problemi
tecnici. Terzo si classificava
Cremonesi, anc’egli su Osella
Infine il secondo raggruppamento vedeva una vittoria in
tono minore rispetto alle aspettative, per il tempo che il vincitore faceva segnare: Tarquini su
primi tre posti
sembrano estratti da un
trofeo monomarca: Giartuas
primo su Perotto e Mandelli.
Tutti e tre su
Porsche.
Il terzo raggruppamento vede
la vittoria del
pilota di Cerda
Toto’ Riolo che
si cimentava,
Splendida vittoria di Gabriele Ciabattini a Orvieto
per la prima
volta, con un
auto storica Sport su quel percor- to subivano delle defezioni per Porsche la spuntava su Dolce,
so.
alcuni ritiri.
anche lui su una vettura della
Riolo la spuntava di pochissimi La gara prende il via alle 10,30 casa di Stoccarda mentre il pocentesimi su Bonucci, terzo Peroni di domenica e il primo raggrup- dio veniva chiuso da una muA.d. stampa Gianluca Riccardi
pamento non vede protagonista scolosissima BMW 2002.
AD. Stampa Gianluca Riccardi.
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Anno XV - Numero 4 - 5
I NOSTRI PILOTI A “CAMUCIA”
quest’anno eravamo
Anche
la pattuglia più numerosa
una bella gara con la sua
BMW 2002 TI, non ancora
con diciotto piloti partenti che perfettamente a punto e si è
hanno fatto tutti il proprio dovuto accontentare della
dovere. Iniziamo dal primo piazza d’onore.
quarto posto, a una distanza Abarth. Franco Ermini ha
minima dagli altri.
vinto la classe GTS 2500 con
A proposito di distanze mini- la sua Porsche estremamenme non credo che capiti con te efficace ma con piccoli
frequenza perdere una gara problemi di assetto. Bella e
per nove centesimi di sudata vittoria di Massimo
secondo...é quello che Aglietti con la Fiat 127 Sport
è capitato al nostro con un tempo di tutto rispetENRICO ZUCCHETTI VITTORIOSO SU NSU TTS 1200
Fortunato (si fa per dire to. Sabatino Giannantonio,
in questo caso) Arrighi quest’anno ha ritrovato lo
alla guida della sua smalto dei giorni migliori e ha
portato al Club una bella vitFulvia HF 1600.
Marco Muzzi con la toria nella classe Silhouette
sua rara Triunph GT6 2000 con la Fiat X 1/9. Diha vinto senza proble- spiace veramente per il ritiro
mi la classe GT 2000.
di uno dei più veloci piloti del
Altro neo acquisto del Club: Giampaolo Bianucci
Club ed altra bella vit- per problemi di frizione alla
toria con un tempo di sua X 1/9. Terminiamo la
tutto rispetto che lo cronaca con il terzo posto di
pone al quinto assolu- Gabriele Ciabattini sulla sua
to: stiamo parlando di Lucchini Sport dovuto escluraggruppamento dove Lo- Passando al secondo rag- Giuseppe Bonifati alla guida sivamente ad un errore sul
calcolo dei rapporti.
renzo Corsani niente può gruppamento Bella e merita- di una bellissima Fiat 124
con la sua Triumph TR3 con- ta vittoria di Matteo Arritro una velocissima A.R. 19- ghi (Fiat 128 Rally) che,
00 SS e si deve accontenta- nelle poche corse che fa
re della seconda piazza. An- non ce n’è per nessuno.
gelo De Angelis, come sem- Altrettanto bella affermapre molto veloce, vince la zione di Ruggero Riva
classe con la sua rara Pilbe- che con la sua AR GTV
am Dingo. Problemi per il ha messo in fila cinque
nostro Boris Gobbini (Abarth concorrenti; nella stessa
1000 TC) che è stato fermato classe al quarto posto il
alla partenza dalla rottura di bravo Giuseppe Lo Duca
un giunto...siamo sicuri che (BMW 2002 Tii).
rimonterà con la solita grinta. Nella affollatissima TC
Nella T 1300 strepitosa vitto- 700 ottima piazza d’onore
ria del nostro neo socio Enri- per Mario Viggiani su
PINO BONIFATI IN GARA SU FIAT 124 ABARTH
co Zucchetti (NSU TT 1200) Giannini 650 NP che ha
che, in una classe di cinque preceduto ben nove conconcorrenti, ha conquistato il correnti.
gradino più alto del podio Buona prova di Adalgiso Co- CLASSIFICHE, TEMPI E MEDIE DEI NOSTRI A CAMUCIA
con un buon margine di van- lapicchioni (Fiat 128 Rally)
BELLA VITTORIA DI ANGELO DE ANGELIS SU PILBEAM DINGO
taggio sul secondo.
Gianluca Riccardi ha fatto
che sta sempre migliorando;
questa volta si è piazzato al
Pilota
Vettura
Class. Tempo Media
Gabriele Ciabattini
Giuseppe Bonifati
Franco Ermini
Gianluca Riccardi
Ruggero Riva
Adalgiso Clapicchioni
Mario Viggiani
Sabatino Giannantonio
Giuseppe Lo Duca
Enrico Zucchetti
Angelo De Angelis
Matteo Arrighi
Fortunato Arrighi
Massimo Aglietti
Marco Muzzi
Lorenzo Corsani
Boris Gobbini
Giampaolo Bianucci
Lucchini Sport 3°
Fiat 124 Abarth 1°
Porsche 911 S 1°
BMW 2002 Ti 2°
AR GTV 2.0 1°
Fiat 128 Rally 4°
Giannini 650 2°
Fiat X 1/9 Sil 1°
BMW 2002 Tii 4°
NSU TT 1200 1°
Pilbeam Dingo 1°
Fiat 128 Rally 1°
Fulvia HF 1.6 2°
Fiat 127 Sport 1°
Triumph GT 6 1°
Triumph TR 3 2°
Abarth 1000 TC Rit.
Fiat X 1/9
Rit.
4’38”9
4’55”7
5’01”7
5’07”7
5’07”9
5’10”5
5’14”8
5’16”4
5’17”8
5’26”8
5’27”4
5’28”5
5’30”3
5’39”3
5’47”3
5’55”3
98,0
92,5
90,7
88,9
88,8
88,1
86,9
86,5
86,1
83,7
83,6
83,3
82,8
80,6
78,8
77,0
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Anno XV - Numero 4 - 5
I NOSTRI PILOTI ALLA CASTELLANA
te guidato ha dato il meglio di
se, portando la sua Lucchini
Sport 2500 alla vittoria, superando anche le 3000 e conquistando un ottimo quinto
assoluto. Terminiamo con la
b u o n a
prestazione di Sabatino
Giannantonio che
ha vinto,
alla grande
la
classe Sil
2000.Da
ent ram bi
ci aspettiamo un
titolo nazionale
per
rinverdire gli
allori del
L’AMMIRATISSIMA LOTUS EUROPA DI VALERIO LEONE
Club.
per essere classificati...trattata
ampiamente in altra parte della
pubblicazione.
Parliamo dei “bonus” assurdi introdotti per l’assoluto. E qui torna in
ballo la canzone...cambiare il mondo...ma per quanti??? Chissà
perché ma si possono ipotizzare
ben pochi personaggi che possano
trarre vantaggio da questo cambiamento. Si era già cercato di stroncare il fenomeno delle 500 in quanto vetture troppo di bassa levatura
per potersi “fregiare” di un titolo
assoluto. Poi si era visto che col
vecchio sistema di bonus (da 5 a
diminuire) erano praticamente già
sparite o quasi. Ma le 500 stanno
nel secondo raggruppamento e
quindi non bastava, bisognava
attaccare il terzo raggruppamento
per favorire i “due...tre ” amici al
bar. Era infatti “esploso” il fenomeno delle “Sport Nazionali” che, pur
esteriormente prestanti, non erano
abbastanza blasonate per meritarsi
di vincere un assoluto nel terzo
raggruppamento. Il problema era
che erano molte e quindi a volte
non bastava il vecchio bonus come
lo scorso anno dove vinse
In tredici hanno affrontato
quella che, secondo noi, è
una delle più belle gare dell’intero campionato. Parte
della cronaca la trovate anche a pag. 4 coi problemi di
concorrenti con vetture molto
superiori. Buon terzo di Adalgiso Colapicchioni in continuo miglioramento e altra
bella prestazione vincente di
Ruggero Riva dominatore
sicurezza.
Ma veniamo ai nostri: nel
pri m o raggrup pam ent o
splendide gare di Gianluca
Riccardi e Angelo De Angelis
entrambi vincitori di classe e
rispettivamente quarto e
quinto assoluti. Bruno Corsani ha trovato nuovamente la
velocissima AR 1900 SS e si
è accomodato al secondo
posto col Triumph TR 3.
Due ritiri purtroppo: ancora
Boris Gobbini che ha rotto
nuovamente il solito giunto e
Enrico Zucchetti con un guasto più serio alla sua NSU TT
1137. Nel secondo raggruppamento, il nostro velocissimo Giampaolo Bianucci su
Fiat X 1/9 si è piazzato terzo
assoluto davanti ad altri 44
nella T 2000 seguito al terzo
posto dal bravo Beppe Lo
Duca. Esordio
vincente con
la curatissima
Lotus Europa
per
Valerio
Leone
neo
acquisto del
Club. Vittoria
anche
per
Fortunato Arrighi alla guida
della
Fulvia
HF 1.6.
Gabriele Ciabattini questa
volta non aveva problemi di
rapporti, e su
un percorso
MAIUSCOLA PRESTAZIONE DI GIANLUCA RICCARDI
particolarmen-
...ERAVAMO QUATTRO
AMICI AL BAR…
CLASSIFICHE TEMPI E MEDIE DEI NOSTRI A ORVIETO
Pilota
Gabriele Ciabattini
Giampaolo Bianucci
Gianluca Riccardi
Adalgiso Colapicchioni
Angelo De Angelis
Ruggero Riva
Sabatino Giannantonio
Giuseppe Lo Duca
Valerio Leone
Fortunato Arrighi
Corsani Bruno
Boris Gobbini
Enrico Zucchetti
Vettura
Lucchini Sport
Fiat X 1/9
BMW 2002 Ti
Fiat 128 Rally
Pilbeam Dingo
A.R. 2000 GTV
Fiat X 1/9 Sil. 2.0
BMW 2002 Tii
Lotus Europa
Fulvia HF 1.6
Triumph TR 3
Abarth 1000 TC
NSU TT 1137
Class. Tempo
1°
1°
1°
3°
1°
1°
1°
3°
1°
1°
2°
Rit.
Rit.
7’08”7
8’09”8
8’17”1
8’22”8
8’28”3
8’29”5
8’35”5
8’38”7
9’14”6
9’18”5
10’02”4
Media
103,7
91,0
89,6
88,6
87,7
87,5
86,5
85,9
80,4
79,8
74,0
Questa vecchia canzone, che tutti
noi conosciamo, si accosta in modo
non indifferente a quanto è successo in merito ad alcuni cambiamenti
regolamentari che la s/c CSAI ci ha
propinato quest’ anno.
Ricordate il testo della canzone:
“volevamo cambiare il mondo…” e,
anche questi, dal punto di vista
sportivo, hanno veramente cambiato
il mondo delle storiche...in peggio
naturalmente.
una “plebea” Sport Naziionale. E
allora i pochi amici del bar rimasti
hanno deciso che portando da
dieci a cinque il numero massimo
dei partenti a punti ed assegnando
un super bonus di sette punti al
primo, un povero tre al secondo e
un misero uno al terzo non c’era
verso che gli sfuggisse la torta e,
tutto questo in barba ai poveri piloti
che magari si dibattono in classi
da 15 partenti.
Non parliamo della scelta Contiamo in ripensamenti nel pros“surreale” degli otto arrivi minimi simo anno ma la vediamo dura.
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Anno XV - Numero 4 - 5
C.S.A.I. 2011
SECONDA PUNTATA...OVVERO I NODI VENGONO AL PETTINE
Riprendendo le argomentazioni del nostro articolo sul primo
numero del giornalino del corrente anno (Genn.-Febb. - Marzo) e, trascurando la prima parte in cui si parlava di roll bar,
di aumenti indiscriminati di costi sia di licenze che di iscrizioni alle gare “miste” (che lo scorso anno erano un po’ la scappatoia di chi voleva risparmiare qualcosa e divertirsi ugualmente), come pure gli assurdi “bonus” per i primi tre classificati (di cui leggerete a parte) il nodo venuto al pettine con estrema urgenza è quello (per noi assurdo fin dall’inizio) ine-
CAMPIONATO SOCIALE VELOCITA’ CIRCUITO AL 20/5
Pilota
Federico Leonini
Carlo Falorni
Gianni Falorni
Massimo Pucci
Cesare Cernuschi
Carlo Boido
Angelo De Angelis
Ruggero Riva
1°
2°
2°
3°
4°
5°
6°
7°
Vettura
Gare
Alfasud 1.5 2
Alfasud 1.5 2
Alfasud 1.5 2
Marcos GT 1
Simca R.2 1
Morris Cooper 1
Lotus Elite 1
Mini Cooper 1
Punti P.ti Validi
125,64 125,64
123,60 123,60
123,60 123,60
54,20 54,20
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
CAMPIONATO SOCIALE VELOCITA’ SALITA AL 20/5
1°
2°
3°
4°
5°
6°
7°
8°
9°
10°
11°
12°
13°
14°
15°
16°
17°
18°
19°
20°
21°
Pilota
Vettura
Gare
Ruggero Riva
A.R. GTV 2,0 2
Angelo De Angelis Pilbeam Dingo 2
Gabriele Ciabattini Lucchini Sport 2
Fortunato Arrighi Fulvia HF 1.6 2
Sabatino Giannantonio Fiat X 1/9 Sil 2
Gianluca Riccardi B.M.W. 2002 Ti 2
Mario Viggiani
Giannini 650 2
Adalgiso Colapicchioni Fiat 128 Rally 2
Giuseppe Lo Duca BMW 2002 Tii 2
Massimo Aglietti
Fiat 127 Sport 2
Giampaolo Bianucci Fiat X 1/9
3
Enrico Zucchetti
NSU TTS
2
Matteo Arrighi
Fiat 128 Rally 1
Marco Muzzi
Triumph GT6 1
Franco Ermini
Porsche 911 S 1
Giuseppe Bonifati Fiat 124 Abarth 1
Valerio Leone
Lotus Europa 1
Riccardo Da Frassini Giannini 650 NP 1
Lorenzo Corsani
Triumph TR 3 1
Bruno Corsani
Triumph TR3 1
Boris Gobbini
Abarth 1000 3
Punti P.ti Validi
154,00 154,00
123,60 123,60
111,44 111,44
109,92 109,92
108,40 108,40
103,84 103,84
102,80 102,80
100,80 100,80
100,80 100,80
94,80 94,80
91,20 91,20
78,00 78,00
77,00 77,00
54,20 54,20
54,20 54,20
54,20 54,20
54,20 54,20
51,00 51,00
49,64 49,64
49,64 49,64
38,00 38,00
CAMPIONATO SOCIALE RALLY PILOTI AL 20/5
1°
Pilota
Vettura
Alessandro Franchi Alfasud 1.5
Gare Punti P.ti Validi
1
1,00
1,00
CAMPIONATO SOCIALE RALLY NAVIGATORI AL 20/5
1°
Navigatore
Gianni Gambelli
Vettura
Alfasud 1.5
Gare Punti P.ti Validi
1
1,0
1,0
CAMPIONATO SOCIALE RELOLARITA’ PILOTI AL 20/5
1°
2°
Pilota
Vettura
Gare Punti P.ti Validi
Massimo Mascagni Porsche 912 3
188,20 188,20
Ruggerro Riva
A 112 Abarth 3
143,96 143,96
Hanno collaborato a questo numero Stefano De Santi, Bruno Corsani, Gianluca Riccardi
Road Book supplemento mensile a Gialloblucollection. Non è in libera vendita, è offerto gratuitamente ai
simpatizzanti del Club, alle scuderie automobilistiche e alle associazioni di autostoriche.
rente l’bligo degli otto arrivi per essere classificati.
Subito tutti si sono accorti della ingiustizia della norma
(facendoci diventare il telefono “rosso”) che obbligava magari
a fare mille e più chilometri per vedersi annullare la partecipazione, per un problema meccanico avvenuto a cento metri dall’arrivo della seconda manche!!!
Non credo che nessuno possa contestare quanto sopra; sono
fatti e non ipotesi; mentre era molto più giusta la norma che
prevedeva, per essere classificati, la sola partenza in gara.
Dopo la gara di Camucia, che, data l’estrema brevità del percorso, non aveva evidenziato particolari problematiche inerenti la pericolosità ma solo il dispiacere di avere speso soldi e
non essere arrivati in cima alla seconda manche.
Alla prima gara “tosta” e vera del campionato: La Castellana, i
problemi si sono espressi in tutta la loro gravità.
Non solo dispiacere temporale - economico per non aver concluso la seconda manche...ma la irrefrenabile volontà di concluderla a tutti i costi...veramente costi quello che costi!!!
Si sono viste partire vetture “rotte” con un vistoso fumo dietro
e ticchettii affatto rassicuranti che hanno inondato di olio il
percorso tanto che alla fine era talmente bianco di filler
che...sembrava una pista da sci. Addirittura un pilota venuto
da lontano (Sicilia) con il motore rotto...è stato tirato fuori dalla vettura quasi a forza per non farlo partire nella seconda
manche!!! Vetture con altri problemi che hanno costretto il
pilota...in gara a SCENDERE dalla vettura più di una volta per
controllare e riprendere la gara, piloti col cambio rotto che
procedevano al piccolo trotto pur di arrivare in cima alla fatidica seconda manche...tanto il tempo massimo era stato abolito!!!
Naturalmente il tutto si svolgeva mentre altri “onesti” piloti
viaggiavano “col coltello tra i denti” per aggiudicarsi una classe e si trovavano...magari dietro una curva cieca, un concorrente che annaspava a trenta l’ora.
Incidenti, per il famoso “santo delle corse e dei rally”, non ci
sono stati ma i miracoli è difficile che si ripetano!!!
Su questo argomento, abbiamo scritto da tempo alla CSAI in
quanto ritenevamo, insieme ad altre cose (vedi punteggi) che
però potevano essere solo ingiuste mentre questa (delle otto
gare, o meno che saranno, da concludere) comporta notevoli
rischi di incidente e per questo, data la precedenza che anche
in sede FIA si da alla SICUREZZA chiediamo alla CSAI di annullare la norma e di ripristinare, come era sempre stato, il
fatto che la validità della partecipazione alla gara era data dalla
partenza avvenuta nella gara stessa.
Naturalmente questa nostra richiesta deve essere intesa nel
senso di massima collaborazione e suggerimenti alla CSAI in
quanto, per noi, i nostri piloti e le loro macchine hanno una
priorità assoluta.
S. De Santi
www.valdelsaclassic.it il nostro sito web
[email protected] la nostra casella di posta elettronica