NX2 - Nexus Marine

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Istruzioni di montaggio del trasduttore LOG/TEMP
1.
Generalità ........................................................................................................................................1-4
1.1
Applicazioni..............................................................................................................................1-4
1.2
Utensili e materiali....................................................................................................................1-5
1.3
Prova preliminare all’installazione............................................................................................1-5
1.4
Verniciatura antivegetativa.......................................................................................................1-5
1.5
Posizione di montaggio............................................................................................................1-6
2. Installazione.....................................................................................................................................2-7
2.1
Messa in sito ............................................................................................................................2-7
2.2
Installazione .............................................................................................................................2-7
2.3
Controllo della tenuta ...............................................................................................................2-9
2.4
Installazione su di uno scafo in vetroresina a sandwich ..........................................................2-9
3. Utilizzo e Manutenzione................................................................................................................3-11
3.1
Come funziona la valvola.......................................................................................................3-11
3.2
Utilizzo del tappo di sicurezza lungo......................................................................................3-11
3.3
Manutenzione dell’elichetta....................................................................................................3-11
3.4
Manutenzione del corpo della valvola....................................................................................3-12
4. Collegamento allo strumento – terminali .......................................................................................4-14
5. Calibrazione...................................................................................................................................5-14
6. Dati tecnici .....................................................................................................................................6-14
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1. GENERALITÀ
Il trasduttore Log/Temp con valvola è un trasduttore ad elichetta installato attraverso lo scafo a progettato per soddisfare le esigenze sia dei possessori di imbarcazioni a vela sia di quelle a motore.
IMPORTANTE: Si raccomanda di leggere attentamente e completamente queste istruzioni prima di procedere con l’installazione. Queste istruzioni sostituiscono ogni altra informazione eventualmente contenuta nel manuale dello strumento.
ATTENZIONE: NON USARE MAI SOLVENTI
Alcuni detergenti, i carburanti, le vernici ed i sigillanti possono contenere solventi molto energici quali
l’acetone, che attaccano molti dei componenti in plastica riducendone gravemente la resistenza.
1.1
Applicazioni
Alloggiamento di plastica: è raccomandato solo per gli scafi in vetroresina e per quelli metallici.
Non installare mai un alloggiamento di plastica su scafi di legno in quanto il rigonfiamento di questo
materiale può affaticare la plastica provocandone anche la rottura.
•
Alloggiamento in bronzo: è raccomandato solamente per gli scafi in vetroresina e in legno. Non
montare mai un alloggiamento in bronzo su scafi metallici in quanto potrebbe provocare corrosioni
elettrolitiche.
•
Alloggiamento in acciaio inossidabile: è raccomandato per gli scafi metallici al fine di evitare corrosioni elettrolitiche.
•
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Utensili e materiali
Vernice antivegetativa a base d’acqua o d’alcool minerale (obbligatoria nell’acqua salata)
Occhiali di protezione
Mascherina antipolvere
Trapano elettrico con mandrino da 10 mm o maggiore
Punta da trapano da 3 mm
Sega a tazza da 2” (51 mm) (per alloggiamento di plastica o di bronzo)
Sega a tazza da 2 ¼” o 57 mm (alloggiamento inox per scafi metallici)
Utensile per svasare (per installare l’alloggiamento a filo)
Carta vetrata
Detersivo domestico delicato o solvente leggero (come ad esempio l’alcool)
Lima (per le installazioni in scafi metallici)
Sigillante marino
Rondella addizionale (per scafi in alluminio di spessore inferiore ai 6 mm)
Fascette
Per le installazioni su scafi a sandwich si veda quanto descritto a pagina 3.
Sega a tazza per foro interno da 60 mm o 2 ⅜”
Tessuto di vetro e resina, oppure cilindro, cera, nastro e resina epossidica da iniezione.
1.3 Prova preliminare all’installazione
Collegare il sensore allo strumento e far ruotare a mano l’elichetta. Verificare che lo strumento indichi un
valore di velocità (e la temperatura dell’aria se apprezzabile). Nel caso non si ottenesse alcuna lettura o
che questa fosse imprecisa, restituire l’apparato dove lo si è acquistato.
1.4
Verniciatura antivegetativa
La vegetazione marina si deposita rapidamente sulle superfici del sensore riducendone l’efficacia in poche settimane. Le superficie esposte all’acqua di mare devono essere ricoperte con vernice antivegetativa. Usare solamente vernici a base d’acqua o di spirito minerale. Non usare vernici a base chetonica ,
in quanto i chetoni possono attaccare molte materie plastiche provocando danni al sensore.
L’applicazione della vernice antivegetativa è più agevole se fatta prima dell’installazione del sensore, ma
è necessario lasciarla asciugare bene. Ridipingere le parti ogni sei mesi o all’inizio d ogni stagione. Le
superfici da dipingere sono le seguenti:
•
•
•
•
•
•
Superficie esterna del supporto dell’elichetta che si trova al di sotto dell’O-ring inferiore.
Cavità dell’elichetta
Elichetta
Labbro esterno dell’alloggiamento e della valvola
Canna della valvola per una profondità di 30 mm
Tappo di sicurezza al di sotto dell’O-ring inferiore, compresa l’estremità esposta.
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1.5 Posizione di montaggio
L’elichetta dovrà essere investita da un flusso d’acqua esente da turbolenze alle elevate velocità. Scegliere un posto ben accessibile all’interno dello scafo. È necessario disporre di uno spazio di almeno 280
mm sopra il punto di installazione per poter inserire l’alloggiamento, stringere il dado e rimuovere, quando serve, il sensore.
•
•
•
•
Imbarcazioni a motore a dislocamento: sistemarlo a mezza nave in prossimità dell’asse longitudinale.
Imbarcazioni a motore con scafo planante: montarlo molto a poppa per essere certi che il sensore
sia a contatto dell’acqua anche alle velocità elevate.
Barche a vela con bulbo: montarlo in corrispondenza o molto vicino all’asse longitudinale
dell’imbarcazione e davanti al bulbo di 300-600 mm.
Barche a vela con chiglia profonda: montare all’incirca a metà nave e lontano dal punto della chiglia con la minima levata dei madieri.
Precauzione: non montare il sensore in una zona con turbolenza o con bolle d’aria: in prossimità di prese o di scarichi a mare; dietro corsi di fasciame, oggetti sporgenti o irregolarità dello scafo; o dietro zone
con vernice consumata (indice di turbolenza).
Precauzione: Non montare mai il sensore direttamente davanti al trasduttore dell’ecoscandaglio in
quanto la turbolenza prodotta dall’elichetta può influenzare negativamente le prestazioni di detto trasduttore, specialmente alle velocità maggiori.
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2. INSTALLAZIONE
Scafo in vetroresina a sandwich – attenersi alle istruzioni a parte.
Foratura
ATTENZIONE! Indossare sempre occhiali protettivi e mascherina anti polvere.
1. Pratica un foro pilota da 3 mm dall’interno dello scafo. Se in prossimità del punto prescelto vi fosse
una nervatura, un puntello o qualsiasi altra irregolarità dello scafo, forare dall’esterno.
2. Utilizzando la sega a tazza di diametro appropriato, eseguire il taglio dall’esterno dello scafo. Alloggiamenti a raso – utilizzare l’apposito utensile a svasare per creare la sede nello scafo.
3. Carteggiare e pulire la zona circostante il foro, sia all’interno che all’esterno, per assicurare una
buona adesione al sigillante. Nel caso all’interno vi fossero dei residui di carburante, prima di carteggiare, eliminarli utilizzando un detersivo domestico delicato o un solvente leggero (alcool).
2.1 Messa in sito
Applicare un sottile strato (2 mm) di sigillante marino attorno al labbro dell’alloggiamento che andrà a
contatto con lo scafo e tutto attorno alla sua superficie esterna. Il sigillante si dovrà estendere all’incirca
6 mm oltre lo spessore complessivo dello scafo, della rondella e del dado di fissaggio (vedasi figura 2).
Questo garantirà la presenza del sigillante nella filettatura per rendere stagno il passaggio dello scafo e
al tempo stesso per tener fermo il dado nella sua sede.
2.2 Installazione
Precauzione: Non maneggiare mai il sensore , né tanto meno tirarlo, per il suo cavo. Questo potrebbe
seriamente danneggiare le connessioni interne.
1. Inserire l’alloggiamento, dall’esterno dello scafo, nel suo foro con un movimento di torsione in modo
da far sprizzare fuori l’eccesso di sigillante (vedasi figura 2). Allineare la freccia posta sul labbro
dell’alloggiamento in modo che punti esattamente verso la prua estrema. Se il sensore non fosse installato in corrispondenza dell’asse centrale della barca, angolare leggermente l’alloggiamento verso
l’asse centrale allineandolo così con il flusso dell’acqua.
2. Dall’interno dello scafo inserire la rondella sull’alloggiamento. Scafi di alluminio con scafo di spessore inferiore ai 6 mm – Utilizzare una rondella suppletiva in gomma, vetroresina o plastica. Non usare
mai il bronzo dato che potrebbe provocare corrosioni elettrolitiche. Non usare mai il legno in quanto
il suo gonfiamento potrebbe provocare la rottura dell’alloggiamento in plastica.
3. Avvitare e stringere il dado di fissaggio assicurandosi che la tacca incisa sul bordo superiore
dell’alloggiamento e che corrisponde alla freccetta incisa sul labbro sottostante, sia sempre rivolta
verso la prua. Stringere solamente a mano senza forzare, né mai farlo con una chiave si potrebbe
rompere l’alloggiamento. Scafi in legno – consentire al legno di gonfiarsi.
4. Rimuovere ogni eccesso di sigillante all’esterno dello scafo in modo da agevolare il flusso regolare
dell’acqua sull’elichetta. Attenzione: Gli O-ring dovranno essere integri e ben lubrificati per assicurare la buona tenuta dell’acqua.
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5. Una volta che il sigillante avrà fatto presa, verificare gli o-ring dell’unità valvola (sostituirli se necessario) e lubrificateli con la pasta al silicone in dotazione (vedasi figura 3).
6. Inserire il corpo della valvola nell’alloggiamento assicurandosi di agganciare la chiave nella tacca.
7. Avvitare la ghiera di plastica stringendola solamente a mano. Non forzare.
8. Attaccare un anello di estrazione al corpo dell’elichetta (vedasi figura 5). Allo stesso modo attaccarne uno al tappo di sicurezza.
9. Ispezionare gli O-ring sul corpo del sensore a elichetta (sostituirli se necessario) e lubrificarli con la
pasta al silicone in dotazione.
10. Infilare il corpo del sensore ad elichetta nell’alloggiamento con la freccetta posta sulla sommità, rivolta verso prua. Sistemarlo nella sua sede con un’azione di spinta e torsione fino a far incastrare le
chiavi nelle tacche. La freccia posta sulla sommità, la tacca dell’alloggiamento e la freccetta del labbro dovranno risultare allineate. Fare attenzione di non ruotare l’alloggiamento disturbando così il sigillante.
11. Attaccare un anello di sicurezza ad una estremità dello spinotto di ritegno. Inserire lo spinotto di ritegno attraverso l’unità valvola ed il corpo del sensore ad elichetta. Attaccare il secondo anello di sicurezza all’altra estremità dello spinotto di ritegno. (vedasi figura 2)
Attenzione: attaccare sempre il filo di sicurezza ad evitare che il corpo del sensore ad elichetta esca
fuori nel malaugurato caso che la ghiera a vite si rompa o venga erroneamente svitata.
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12. Attaccare il filo di sicurezza ad uno degli occhielli del dado di fissaggio allo scafo. Infilare sul filo il
corto tappo di sicurezza. Condurre il filo in senso antiorario ed infilarlo in un occhiello della ghiera a
vite. Infilare il filo una seconda volta nell’occhiello. Portare poi il filo attraverso l’anello di estrazione
ed il secondo occhiello della ghiera a vite. Avvolgere ora l’estremità del filo su se stesso.
13. Stendere il cavo fino allo strumento facendo attenzione di non danneggiarne i terminali facendolo attraversare le paratie o altre parti della barca. Per ridurre le interferenze elettriche tenere il cavo del
sensore separato da altri cavi elettrici e dal motore. Avvolgere ogni eventuale eccesso di cavo e fissarlo sul posto mediante fascette per evitarne il danneggiamento.
14. Consultare il manuale dello strumento per il corretto collegamento del cavo.
2.3 Controllo della tenuta
Attenzione: Non installare mai un trasduttore passante nello scafo e lasciare poi la barca in acqua
incontrollata senza verifiche della tenuta.
Non appena si mette la barca in acqua verificare la zona circostante il sensore passante che si è
installato. Si tenga conto che le piccole perdite possono non essere facilmente e subito visibili. È bene
non lasciare la barca incustodita per più di 3 ore prima di eseguire un altro controllo. Se vi fosse una
piccola perdita, si potrà notare un considerevole accumulo d’acqua in sentina nelle 24 ore. Se si nota
una perdita provvedere subito a ripetere le operazioni di messa in opera ed installazione viste
precedentemente al punto 2.2.
2.4 Installazione su di uno scafo in vetroresina a sandwich
Il riempimento (legno o schiuma) dovrà essere tagliato e sigillato con molta attenzione. Il riempimento
dovrà essere protetto contro le infiltrazioni d’acqua, e lo scafo dovrà essere rinforzato per evitare che un
suo cedimento possa allentare il dado di fissaggio dell’alloggiamento del trasduttore. Attenzione: indossare sempre gli occhiali protettivi e la mascherina antipolvere.
1. Praticare un foro pilota da 3 mm dall’interno dello scafo. Se in prossimità del punto prescelto vi fosse
una nervatura, un puntello o qualsiasi altra irregolarità dello scafo, forare dall’esterno. (Nel caso per
errore si praticasse il foro in un punto sbagliato, ripetere l’operazione nel punto giusto. Chiudere con
nastro adesivo il foro sbagliato dall’esterno e, dall’interno, riempirlo di resina epossidica).
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2. Con la sega a tazza da 51 mm forare solamente lo strato esterno dello scafo (vedasi figura 4).
3. Dall’interno dello scafo, con la sega a tazza da 60 mm, praticare il foro nello strato interno dello scafo e nella maggior parte del riempimento. Si tenga conto che il riempimento potrà essere molto soffice. Di conseguenza, una volta forato lo strato interno dello scafo, procedere applicando una modesta pressione sull’utensile ad evitare di forare anche lo strato esterno dello scafo.
4. Rimuovere sia il disco dello strato interno sia il materiale riempitivo tagliato in modo da mettere bene
in evidenza sia lo strato interno sia quello esterno dello scafo. Carteggiare e pulire lo strato interno, il
riempimento e lo strato esterno attorno al foro.
5. Se siete pratici nell’uso della vetroresina, tagliare alcune strisce di tessuto di lana di vetro. impregnare il primo spezzone di resina e disporlo attorno al foro del riempimento sigillandolo e rinforzandolo.
Procedere così per strati successivi fino a portare il diametro del foro pari a quello dello strato esterno dello scafo.. in alternativa, si potrà inserire nel foro dello strato esterno uno spezzone di tubo che
dovrà essere cerato e fissato temporaneamente con del nastro adesivo. Riempire lo spazio compreso fra il tubo e lo strato di riempimento con apposita resina epossidica. Una volta che la resina avrà
catalizzato, rimuovere il tubo.
6. Carteggiare e pulire la zona circostante il foro, sia all’interno che all’esterno, per assicurare una
buona adesione al sigillante. Nel caso all’interno vi fossero dei residui di carburante, prima di carteggiare, eliminarli utilizzando un detersivo domestico delicato o un solvente leggero (alcool).
7. Procedere ora alla messa in opera e alla installazione come descritto al punto 2.2.
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3. UTILIZZO E MANUTENZIONE
3.1 Come funziona la valvola
Il sensore comprende una valvola a chiusura automatica che minimizza il flusso d’acqua all’interno della
barca quando si estrae il trasduttore. Il diaframma curvo della valvola viene attivato sia da una molla sia
dalla pressione dell’acqua. L’acqua spinge il diaframma della valvola verso l’alto chiudendo l’apertura evitando così il fiotto d’acqua dentro alla barca.
ATTENZIONE: La valvola non è a tenuta stagna!
Per avere la tenuta stagna inserire sempre il trasduttore o il tappo di sicurezza fissandoli con lo spinotto
di ritegno, gli anelli di sicurezza ed il filo di sicurezza.
3.2 Utilizzo del tappo di sicurezza lungo
Quando si tiene la barca ferma in acqua salata per più di una settimana, oppure quando la si ala o
quando si ha il sospetto che la vegetazione marina depositatasi sull’elichetta possa influire sul corretto
funzionamento del trasduttore, inserire al suo posto il tappo di sicurezza lungo.
Attenzione: per ottenere una buona tenuta gli O-ring dovranno essere intatti e ben lubrificati con la pasta al silicone in dotazione.
1. Verificare gli O-ring del tappo di sicurezza lungo (sostituirli se danneggiati) e lubrificarli con la pasta
al silicone in dotazione o con vaselina (vedasi figura 5).
2. Predisporre l’estrazione del trasduttore togliendo il filo di sicurezza, uno degli anelli di sicurezza e lo
spinotto di ritegno.
Non rimuovere la ghiera di fissaggio (vedasi figura 2)
3. Afferrare l’anello di estrazione e tirare lentamente in su il trasduttore estraendolo dalla sua sede.
Nota: nel malaugurato caso che non fosse possibile estrarre il trasduttore, attenersi alle procedure
di manutenzione del corpo della valvola descritte al paragrafo 4.
Attenzione: attaccare sempre il filo di sicurezza ad evitare che il trasduttore esca fuori nel malaugurato caso che la ghiera si rompa o venga involontariamente svitata.
4. Inserire il tappo di sicurezza lungo nella sede del trasduttore con la freccia riportata sopra indirizzata
verso la prua. Assestarlo nella sua sede con una azione di pressione e torsione, fino a far incastrare
la sua chiave nella tacca (vedasi figura 5). Bloccarlo con lo spinotto di ritegno, gli anelli di sicurezza
ed il filo di sicurezza (vedasi figura 2).
3.3 Manutenzione dell’elichetta.
La vegetazione marina può rallentare o bloccare del tutto la rotazione dell’elichetta e dovrà di conseguenza essere rimossa. Per farlo utilizzare uno spazzolino rigido e completare poi la pulizia con un detersivo domestico delicato. Nel caso la vegetazione fosse particolarmente tenace, togliere l’elichetta dalla sua sede estraendone l’asse di acciaio mediante un punzone a punta piatta. Carteggiare poi delicatamente le superfici dell’elichetta con carta abrasiva bagnata. La boccola di rotazione dell’elichetta ha
una vita di circa 5 anni sulle imbarcazioni lente (fino a 10 nodi) e di un anno su quelle veloci. L’elichetta
può rompersi e l’asse può piegarsi per gli urti con oggetti presenti in acqua o per cattive manovre di cantiere. Gli O-ring, per garantire la tenuta, dovranno essere privi di abrasioni e tagli. È disponibile il ricambio dell’elichetta (Paddlewheel Kit 33-113)..
1. Usando il nuovo pernetto dell’elichetta espellere quello vecchio per circa 6 mm. Con una pinza completare la rimozione del vecchio pernetto (vedasi figura 5).
2. Sistemare la nuova elichetta nella sua cavità con la superficie piatta delle pale rivolta nella stessa
direzione della freccia riportata sulla sommità del trasduttore.
3. Inserire il nuovo pernetto nella sua sede fino a portarlo a raso.
4. inserire due O-ring piccoli.
5. sistemare i restanti due O-ring sul tappo di sicurezza lungo.
6. Per reinstallare il trasduttore ad elichetta, si veda il punto 9 a pagina 8 nel paragrafo 2.2.
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3.4 Manutenzione del corpo della valvola
Se la valvola dovesse guastarsi, estrarla per la manutenzione. È disponibile il ricambio (Paddlewheel &
Valve Kit 33-415).
1. Togliere il tappo di sicurezza corto dal filo di sicurezza (vedasi figura 2)
Attenzione: Per assicurare la buona tenuta l’O-ring dovrà essere intatto e ben lubrificato.
2. Ispezionare (ed eventualmente sostituire) l’O-ring e lubrificarlo con pasta al silicone o con vaselina.
ATTENZIONE: quando si estrae il corpo della valvola inserire sempre il tappo di sicurezza corto con
la ghiera ed il filo di sicurezza.
3. Svitare la ghiera. Con il tappo di sicurezza corto pronto in una mano, rimuovere assieme il trasduttore ed il corpo della valvola tirando in su l’anello di estrazione. Inserire rapidamente il tappo di sicurezza corto riducendo così al minimo il fiotto d’acqua che entra in barca.
Nota: il tappo di sicurezza non è sicuro fino a quando non si avviterà la ghiera.
4. Per liberare la ghiera, rimuovere il trasduttore ad elichetta dal corpo della valvola togliendo uno degli
anelli di sicurezza e lo spinotto di ritegno. Afferrare l’anello di estrazione e tirare dolcemente fuori il
trasduttore.
ATTENZIONE: se il trasduttore risultasse incastrato nel corpo della valvola, TEMPORANEAMENTE
mantenere il tappo di sicurezza nella sua sede con il filo di sicurezza.Quindi separare il trasduttore
dal corpo della valvola. Nel caso non si riuscisse a separarli ed il sensore dovesse essere lasciato
incustodito, per liberare la ghiera tagliare il cavo [minimo 1 metro dal corpo del trasduttore].
Attenzione: usare sempre la ghiera ed il filo di sicurezza per assicurare la tenuta del tappo di
sicurezza corto
5. Assicurare il tappo di sicurezza corto con la ghiera. Stringere solamente a mano. Non serrare troppo. Riattaccare il filo di sicurezza.
6. separare il corpo della valvola dal trasduttore a elichetta.
7. Pulire, riparare o sostituire il corpo della valvola, facendo in modo che il diaframma della valvola si
muova liberamente e si assesti bene nella sua sede (vedasi figura 5).
Attenzione: Per avere una buona tenuta gli O-ring devono essere intatti e ben lubrificati.
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8. Per rimontare il corpo della valvola ed il trasduttore, ispezionare, ed eventualmente sostituire) gli Oring del corpo della valvola e del trasduttore e lubrificarli con pasta al silicone o vaselina.
9. Togliere il filo di sicurezza e la ghiera dal tappo di sicurezza. Con il corpo della valvola pronto in una
mano, togliere il tappo di sicurezza. Inserire rapidamente il corpo della valvola nell’alloggiamento assicurandosi di agganciare la chiave nella tacca. Avvitare la ghiera nella sua sede stringendo solamente a mano. Non forzare.
10. Reinstallare il trasduttore inserendolo nella sua sede e bloccandolo con lo spinotto di ritegno e gli
anelli di sicurezza. Attaccare il filo di sicurezza al tappo di sicurezza corto, alla ghiera ed all’anello di
estrazione (vedasi figura 2).
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4. COLLEGAMENTO ALLO STRUMENTO – TERMINALI
Il trasduttore Log/Temp può essere collegato o al Server o direttamente allo strumento Speed Log.
Il cavo del trasduttore è chiaramente marcato con il n. 1 ed i colori dei conduttori corrispondono a quelli
della morsettiera sul Server.
Se fosse necessario tagliare il cavo da 8 metri in dotazione, utilizzare i terminali di riserva in dotazione.
Pressare ogni terminale sul suo conduttore mediante una pinza a becchi piatti.
5. CALIBRAZIONE
La calibrazione del trasduttore può essere eseguita o dallo strumento Multi Control o da quello Speed
Log (vedansi i rispettivi manuali).
6. DATI TECNICI
Dimensioni:
Cavo del trasduttore:
Alimentazione:
Assorbimento:
Precisione
Campo di velocità
Campo di temperature:
alloggiamento di attraversamento scafo: 51 x 86 mm.
Spessore dello scafo: minimo 6 mm; massimo 42 mm
8 metri
12 V CC
0,06 W
± 1%
0,2 – 30 nodi (in relazione al trasduttore – massimo 90 nodi)
di esercizio: da –10 a + 70°C
Di magazzino: da –35 a + 70°C
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Tel: +46 –(0) 6 – 623 43 00. Fax: +46 –(0) 8 – 92 76 01
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