TPMS diretto: il Sensore
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TPMS diretto: il Sensore
a4 TPMS diretto e indiretto TPMS indiretto Il TPMS indiretto è un software integrato nelle centraline elettroniche che comandano ABS ed ESP. La differenza di pressione viene rilevata monitorando e confrontando la velocità di rotazione delle singole ruote. Il principio di funzionamento si basa sul fatto che un pneumatico sotto gonfiato ruoterà più velocemente rispetto ad un altro gonfiato ad una pressione corretta. L’accensione della spia di allarme (“warning”) segnala al conducente che c’è un problema legato alla pressione di gonfiaggio di uno o più pneumatici. TPMS indiretto PRO • • • Il sistema indiretto lavora attraverso i sensori del ABS o tramite il sensore di velocità già installato sul veicolo, quindi ha un basso costo. Non vi è alcuna possibilità che i sensori debbano essere sostituiti o vengano danneggiati durante una fase di lavoro legata ai pneumatici. Il sistema non ha necessità di essere riconfigurato quando i pneumatici vengono sostituiti, gonfiati o se vengono cambiati di posizione. CONTRO • • • • I tempi di reazione sono lunghi. E’ meno preciso del sistema diretto. Un sottogonfiaggio identico su tutte le 4 ruote non viene facilmente rilevato. Una anomalia di pressione che si verifica dopo aver parcheggiato non viene immediatamente rilevata e segnalata alla riaccensione del veicolo. TPMS diretto TPMS diretto Un tipico sistema TPMS diretto comprende quattro componenti principali: • Un sensore TPMS montato sul retro dello stelo della valvola di ciascuna ruota; • Una centralina elettronica (ECU) per il controllo della pressione; • Una o più antenne; • Una spia di avvertimento sul cruscotto Il rilevamento della pressione avviene in “presa diretta”, grazie al rilevamento costante all’interno della ruota e all’invio dell’informazione relativa in centralina, attraverso un segnale a radiofrequenza. TPMS diretto: il Sensore • • • • Il sensore TPMS è un’unità autonoma a batteria formata da un piccolo gruppo elettromeccanico, sufficientemente robusta per essere montata all'interno di un pneumatico. Il sensore misura la pressione e la trasmette assieme alla centralina del veicolo. Altre informazioni trasmesse possono includere la temperatura, l’accelerazione, l’ID (identificativo) e lo stato completo del sistema di monitoraggio della pressione. Lo scopo dell’ID è quello di consentire al veicolo di ignorare trasmissioni da altri veicoli e operare in un unico campo dati. TPMS diretto: il Sensore • Il sensore TPMS è progettato per utilizzare meno energia possibile e dare la massima durata della batteria (stimata in circa 8-10 anni o 160.000 km). Questo risultato viene ottenuto trasmettendo i dati il più raramente possibile e con la più bassa potenza possibile. • Quando il veicolo è fermo, il sensore TPMS trasmette periodicamente al veicolo. Ciò consente di avvisare il conducente circa una eventuale bassa pressione non appena il sistema di accensione è inserito. • Attualmente esistono sul mercato circa 150 tipologie di sensori differenti. • Molto difficilmente il sensore può venire danneggiato in officina nella sua componente elettronica, essendo il circuito completamente immerso in una resina molto resistente. I componenti del sistema TPMS diretto: Ricevitore TPMS • Il ricevitore TPMS decodifica il segnale a radiofrequenza (RF) trasmesso da ciascuno dei sensori di pressione dei pneumatici. Il ricevitore utilizza le soglie di pressione pre-programmate per avvisare il conducente quando un sensore di pressione dei pneumatici rileva la perdita di pressione. • Il ricevitore con Autolocation monitora la rotazione della ruota (trasmessa dai sensori di pressione) e l’intensità del segnale ricevuto per ogni sensore: questo permette di determinare automaticamente la posizione di ogni sensore sul veicolo. Per questo motivo, i sensori non hanno bisogno di essere riprogrammati quando i pneumatici vengono ruotati. Il display si aggiorna automaticamente con le nuove posizioni dei pneumatici e dei sensori del veicolo. Ricevitore TPMS TPMS diretto Pro • Indica esattamente quale pneumatico è in condizioni di sottogonfiaggio e di quanto; Il sistema è molto preciso (è in grado di rilevare variazioni della pressione dei pneumatici dell'ordine di +\25mb); • I tempi di reazione sono rapidi; • All’accensione del veicolo un pneumatico con una pressione non corretta viene immediatamente identificato. Contro • Più costoso in virtù della presenza di hardware dedicato; • La batteria non è sostituibile: l’intero sensore va rimpiazzato quando questa si esaurisce; • Più complicato da gestire; • Più suscettibile a danneggiamenti (della serie “ciò che non c’è non si può rompere”) TPMS diretto: Domande & Risposte D: Cosa succede nel caso di montaggio di un secondo treno di pneumatici e ruote (per esempio secondo treno di ruote e pneumatici invernali)? R: Sarà opportuno acquistare un set di sensori di ricambio e installarli nel secondo treno di cerchi più pneumatici invernali. Quando il secondo treno viene montato sul veicolo, occorrerà effettuare la procedura di apprendimento dei nuovi sensori in centralina. Inoltre, quando il treno originale di ruote più pneumatici verrà rimontato (in occasione della stagione estiva), occorrerà ripetere la procedura di apprendimento. TPMS diretto: Domande & Risposte D: Cosa faccio quando la spia di allarme TPMS si accende durante la stagione fredda? Significa veramente che la pressione dei miei pneumatici è bassa? R: La pressione dei pneumatici può diminuire a causa di condizioni di bassa temperatura, come capita in condizioni invernali, e questo calo di pressione può causare l’accensione della spia TPMS. In questo caso, quando il pneumatico si riscalda durante la normale guida, la luce si dovrebbe spegnere. Se la luce TPMS resta accesa, allora occorre controllare la pressione dei pneumatici (quando i pneumatici sono freddi) e gonfiare il pneumatico alla pressione indicata dal produttore del veicolo. TPMS diretto: Domande & Risposte D: La spia del TPMS si accende anche se i miei pneumatici sono sovragonfiati? R: Non necessariamente. Il regolamento richiede che il sistema avverta quando la pressione dei pneumatici scende al di sotto il 20% della pressione di riferimento dei pneumatici. Il Regolamento non richiede che il sistema TPMS avverta quando i pneumatici sono sovragonfiati. Tuttavia, ci sono sistemi disponibili sul mercato che avvertono il conducente anche in caso di gonfiaggio eccessivo. TPMS diretto: Domande & Risposte D: Cosa succede se si ha una foratura e si cerca di ripararla con l’utilizzo di un sigillante? R: Ogni volta che una sostanza diversa dall'aria o dall’azoto vengono introdotti nel pneumatico, esiste la possibilità di danneggiare il sensore TPMS. Sul sensore si trova un piccolo foro, che ha la funzione di permettere il rilevamento della pressione all’interno del pneumatico. E’ estremamente importante che quel foro non venga ostruito.