Murano, la sport utility mostra i muscoli

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CORRIERE MOTORI
SABATO 4 DICEMBRE 2004
Domenica 5/12
14.00-14.15
15.30-15.45
ESIBIZIONE MINARDI BIPOSTO
Esibizione
BOMB BOOGIE GT CHALLENGE
Finali 3˚ e 1˚ posto
14.15-14.30
15.45-16.15
BMW MOTORRAD STUNT SHOW
Esibizione
ALFA ROMEO 156 CROSS WAGON
Test
14.30-14.40
16.15-16.45
PEUGEOT 907
Esibizione
FORD
Test
14.40-15.15
16.45-17.15
BOMB BOOGIE INT. SUPERMOTARD
Seconda gara
BMW SERIE 1
Test
15.15-15.30
17.15-18.00
TROFEO PROTOTIPI ITALIA
Finali 3˚ e 1˚ posto
SUBARU
Test
Murano, la sport utility mostra i muscoli
S
i può fare un viaggio virtuale a
bordo della Pathfinder, imparare
tutto quello che c’è da sapere sulla trazione integrale che alla Nissan chiamano All-mode. Ma allo stand Nissan, padiglione 31 del Motor Show, si può sognare. Un viaggio con il vento nei capelli sulla nuova Nissan 350Z Roadster, con 280
cavalli scaricati sulle ruote posteriori, un
rombo del motore di quelli giusti e un
comportamento stradale da vera sportiva. Segno distintivo della roadster giapponese, la capote morbida, in vinile, completamente automatica, che compare e
scompare in meno di 20 secondi. In casa
Nissan non hanno seguito la strada del
tetto in metallo ripiegabile, proprio come
ha fatto Maserati per la sua Spyder. Perché la tela è il simbolo vero delle vetture
scoperte più sportive. La capote si ripiega in un apposito vano dietro i sedili,
protetta da un coperchio leggero
con due cupolini sagomati che
danno un ulteriore tocco
di carattere alla vettura.
Grazie a un cambio
manuale, sei
rapporti,
dagli in-
nesti cortissimi, le prestazioni sono da purosangue: velocità massima 245 km/h,
accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi. Chi predilige i Suv, gli sport utility, può salire sul Murano, vettura muscolosa, appariscente quanto basta per piacere ai clienti americani a cominciare
dalla calandra e dal taglio dei fari anteriori allo xeno per finire alla grande presa
d’aria centrale incorniciata in plastica nera, che arriverà dai concessionari nel
2005. Trazione integrale All-mode anche per la Pathfinder, capace di gestire il
bilanciamento della ripartizione della trazione avanti-dietro in tempo reale ed in
base a quattro regolazioni ge-
stibili con un manettino posto sulla plancia. La versatilità è la parola d’ordine di
questa Suv (sul mercato nel prossimo anno), visto e considerato che si possono
combinare le tre file di sedili in 64 posizioni diverse con pochissimo sforzo e una
manciata di secondi di tempo. Non mancano le concept car, come la Qashqai,
una crossover 4x4. Oppure la monovolume Tone, che arriverà nelle concessionarie solo nel 2006. Con la Tone, Nissan
intende mettere d’accordo il piacere della guida con l’esigenza di un’elevata disponibilità di spazio interno.
Paolo Artemi
COL VENTO NEI CAPELLI La Nissan 350Z Roadster, motore V6
3.500 cc per 280 cavalli, trazione sulle ruote posteriori e un
sound da supercar. Segno distintivo, la capote morbida, in vinile
VAGABONDA La Nissan Qashqai, concept
per una crossover compatta. L’appellativo che
ne sintetizza il concetto è «Nomade urbano»
ALL-MODE La Nissan Murano
negli States monta un motore
V6 3.500 cc, 24 valvole,
benzina, da 245 cv. La Murano
europea avrà la trazione
All-mode 4x4, in abbinamento
al cambio Cvt sequenziale
PADIGLIONE 31
NISSAN NUMERI DA PUROSANGUE PER LA 350Z, CON CAPOTE AUTOMATICA IN VINILE CHE APPARE E SCOMPARE IN 20 SECONDI
VERSATILE La parola d’ordine di Nissan Pathfinder è versatilità.
Nel Suv (sul mercato nel 2005) si possono combinare le tre file
di sedili in 64 posizioni diverse con pochissimo sforzo
SUBARU L’ESTETICA PASSA IN SECONDO PIANO A FAVORE DELL’ECCELLENZA NELLA SICUREZZA E NELLE PRESTAZIONI
Zoom
MICRA
SFODERA
UN DIESEL
DA 85 CV
(m.a.cuc.) Dove nasce
la Micra? Nello
stabilimento inglese di
Sunderland, sedici
chilometri a sud est di
Newcastle. Ogni Micra
prodotta prima di
lasciare la fabbrica per
giungere sulle nostre
trafficate strade viene
provata in uno dei tre
circuiti di collaudo per
verificarne la
corrispondenza agli
elevati standard
qualitativi.
Al momento del lancio
la gamma era
composta da tre
motorizzazioni a
benzina. Le tre unità
sono accomunate dalla
struttura interamente
in alluminio e dalla
distribuzione a doppio
albero a camme e
quattro valvole per
cilindro. Le cilindrate
sono 1.0, 1.2 e 1.4 litri e
sviluppano
rispettivamente 65, 80
e 88 cavalli. Nel 2003 è
stato poi introdotto
anche il motore diesel
1.5 dCi a iniezione
diretta common rail da
65 cv. Oggi a questo
motore si affianca un
potente diesel da 85
cavalli. Guidarlo è
un’esperienza
particolare. La potenza
non elevatissima in
assoluto risulta invece
notevole in
considerazione del
peso piuma della
Micra. È necessario
prestare sempre
attenzione per non
incorrere in
pattinamenti delle
ruote anteriori non
voluti. Di serie il
comodo sistema che
permette di entrare
nell’auto senza
estrarre la chiave dalla
tasca. La Micra è più
corta di 30 mm del
Forester, Legacy, Impreza: inchiodate alla strada
GIOIELLI DI TENUTA La nuova Suv Forester 2.5 Turbo (a sinistra), un «giocattolone» per andare anche in fuoristrada. A destra, la Legacy Wagon 3000 cc, equipaggiata con il nuovo cambio manuale a sei marce
C
i sono due cose che
tutti gli appassionati
di belle automobili ricordano immediatamente
quando si pronuncia il nome
Subaru: la trazione integrale e
il motore boxer. Due segni distintivi che vanno a braccetto
con affidabilità, sicurezza, prestazioni. Le Subaru sono così:
non appartengono al regno delle bellissime ma all’universo
delle vetture impeccabili.
Non è un caso che chi si siede
al volante di una Forester, di
un’Impreza, di una Legacy, di
una Justy non vorrebbe più
scendere. L’immagine la casa
giapponese se la fa giocando
la carta delle prestazioni e del-
041204MT013NACB
la tenuta pressoché perfetta. E
al Motor Show aggiunge altre
prelibatezze ai piatti forti che
è già capace di offrire.
In un mondo dove sembra che
solamente i turbodiesel possano esprimere piacere di guida, almeno dal punto di vista
della coppia e della ripresa a
basso regime di giri, Subaru
affonda la sua provocazione
con la nuova Suv Forester 2.5
Turbo, un giocattolone per andare anche in fuoristrada da
210 cavalli. Per capire cosa è
capace di fare basta un esempio facile facile: la Porsche
Cayenne Turbo si porta in giro
9 kg per ogni cavallo, la Bmw
M3 7,6 kg per ogni cavallo,
l’ultima Forester solo 7,1 kg
per ogni cavallo.
Accanto si trova un’altra speciality, la Legacy 3000 cc da
245 dedicata agli smanettoni,
cioè equipaggiata con un nuovo cambio manuale a sei marce. L’adrenalina continua a
crescere vedendo l’Impreza
Spec C 2005, ancora più catti-
va, smagrita di 70 chili, con
sterzo più diretto, passo e carreggiata incrementati di 1,5
cm. E chi vuole davvero correre può investire nella sua Subaru Impreza solo 60 mila euro invece di 150 mila. Come?
Acquistandola in kit e poi montandosela.
p.art.
041204MT013NACB
modello precedente
ma è più larga ed alta.
Il passo è più lungo di
72 mm. La maggior
altezza consente ai
passeggeri di sedere in
posizione più eretta. Il
divano posteriore è
scorrevole in senso
longitudinale e varia la
capacità del
bagagliaio. Con il
sedile arretrato la
Micra offre una
capacità di carico di
240 litri, un valore che
sale a 370 litri a sedile
completamente
spostato in avanti. La
versione Accenta, 3
porte (disponibile
anche a 5 porte con un
sovrapprezzo di 520
euro), equipaggiata
con intelligent key,
climatizzatore
automatico, stereo cd
con comandi al
volante, Abs, 4 airbag,
sensori pioggia è in
vendita a 13.900 euro
(500 in più rispetto
all’omologo modello da
65 Cv).