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Manuale Tecnico del
Software di Calibrazione del
Sistema Iniezione Bora
MT-IS-SWI-NWBR-01.03-I
del 30/06/2016
ID Documento Tecnico:
MT-IS-SWI-BORA-01.03-I
Rev.
Data
0
16/11/2012
Descrizione
Modifica
Prima Emissione
1
19/11/2013
Seconda Emissione
2
16/01/2015
Terza Emissione
3
30/06/2016
Quarta Emissione
Emesso da
Verificato/Approvato
Ufficio Tecnico
MT
Ufficio Tecnico
MT
Ufficio Tecnico
MT
Ufficio Tecnico
MT
Direttore Tecnico
R&S
Direttore Tecnico
R&S
Direttore Tecnico
R&S
Direttore Tecnico
R&S
PREFAZIONI
Il presente manuale non vuole essere esaustivo per quanto riguarda le operazioni di calibrazione
e gestione del sistema BORA questa attività prevede il supporto di apparecchiature mirate
nonché la presenza di personale specializzato.
Si vuole quindi, con il presente lavoro, dare delle linee guida per ciò che riguarda l’attività di
gestione e taratura del sistema iniezione BORA.
A tal fine la ZAVOLI S.r.l. declina ogni responsabilità per malfunzionamento dell’impianto
imputabile ad una sua manipolazione da parte di personale non addetto alle operazioni ed quindi
suscettibile di mancato mantenimento della garanzia.
E’ inteso che, la ZAVOLI S.r.l. si riserva la facoltà di ogni ulteriore modifica del software a
seguito di eventuali nuove tecniche applicative, quindi, la stessa, non si fa garante di eventuali
malfunzionamenti futuri per il mancato aggiornamento del presente manuale.
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ZAVOLI s.r.l. Via Pitagora n° 400 47521 CESENA Fr. Case Castagnoli (FC) Italy
Tel. 0547/ 646409 – Telefax 0547 / 646411
Web site: www.zavoli.com E-mail: [email protected]
Manuale Tecnico del
Indice Generale
1.
1.1
2.
3.
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
10.1
10.2
10.3
10.4
11.
12.
del 30/06/2016
Pagina
Introduzione ……………………………………….. ......4
Requisiti minimi del computer ...…………………………… …..4
Installazione del Software ...………………………………… …..4
Menu Principale ...…………………………………. …..5
Programmazione ...………………………………… …..7
Programmazione Centralina ...……………………………... …..8
Inizializza Centralina ...……………………………………... …..8
Parametri ...………………………………………………….. ….10
Sensori ...……………………………………………………... ….12
Automappatura ...…………………………………………… ….15
Salva Configurazione ……………………………………….. ….16
Programma Centralina ……………………………………... ….17
Mappa Completa …………………………………... ….18
Mappa ……………………………………………… ….20
Gas/Benzina ………………………………………... ….22
Strategie Gas ……………………………………….. ….25
Acquisizioni ………………………………………... ….27
Storico Acquisizioni ……………………………….. ….29
Diagnostica …………………………………………. ….30
Sistema ……………………………………………………….. ….30
Test Attuatori ………………………………………………
….31
Visualizzazione Errori ……………………………………… ….32
Informazioni Centralina ……………………………………. ….34
Codici Errori Standard Bora ……………………... .....36
Codice Errori Programma Bora ………………….. ….37
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Introduzione
Il nuovo software è caratterizzato da un approccio totalmente innovativo e fortemente mirato alla
gestione del gas come carburante per i motori ad accensione comandata di più moderna concezione.
L'innovazione principale risiede nel software di controllo motore all’interno delle centraline che,
grazie a nuovi algoritmi di gestione, consente di ottimizzare la dosatura del carburante gassoso in
modo semplice ed intuitivo, consentendo all'installatore di ottenere i migliori risultati in modo
agevole. Al fine di garantire una sempre maggiore integrazione con il sistema di controllo motore
benzina e di soddisfare i requisiti dell'OBD, il software Bora è dotato di una diagnostica evoluta sul
sistema gas e consente la comunicazione con il sistema OBD originale del veicolo. Il Software di
calibrazione è cambiato sia nell’aspetto sia nella funzionalità, ma si è cercato di facilitare al
massimo gli installatori. Il software di calibrazione può essere aperto senza la necessità di essere
direttamente connessi alla centralina. Per connettersi con la centralina invece è necessario che il pc
e la centralina siano correttamente collegati mediante un cavo interfaccia e un'adapter usb-seriale
(nel caso il PC non sia dotato di porta Seriale) acquistabile da un qualsiasi rivenditore. Inoltre la
centralina deve essere collegata al +12 volt batteria (filo Rosso) e alla massa (filo Nero).
1. Requisiti minimi del computer
Sistema operativo: - Windows XP Service Pack 3, VISTA, Windows 7, Windows 8, Windows 10 o
versioni successive.
Memoria ( ram ) : - Almeno 128 Mbyte.
Disco rigido : - Almeno 1Gbyte liberi al momento dell'installazione.
Risoluzione video: - 1024 x 768 o superiore.
1.1. Installazione del software
Per installare il software di calibrazione inserire il cd-rom nel lettore del computer ed attendere che
si apra la finestra d'installazione guidata. Se il programma d'installazione non dovesse avviarsi,
selezionate "Avvio" / "Start" nella "Barra delle Applicazioni". Scegliete "esegui" e digitate:
"D:\setup.exe" ( dove D indica il lettore Cd-rom). Durante l'installazione verrà chiesto in che
directory installare il programma, consigliamo di non cambiare la directory preimpostata.
Terminata l'installazione verrà creata automaticamente l'icona del programma sul desktop.
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2. Menu Principale
5
3
4
2
1
Fig 2-1
La finestra di avvio del programma si presenta come mostrato in fig. 2-1. Tutte le informazioni sono
presenti in un'unica videata, rendendo così semplice ed intuitiva la navigazione.
La versione del software installata su PC si può anche leggere al centro, senza bisogno di nessuna
azione particolare da parte dell’utente.
Nella parte inferiore della pagina sono riportate le seguenti informazioni, Figura 2-2:
Fig. 2-2
1
1) Indica se la centralina è connessa o non connessa al software di calibrazione.
Quando il programma viene aperto automaticamente proverà a connettersi alla centralina. Se il
programma non si connette si aprirà una finestra di errore.
A questo punto verificare:
- Il collegamento dell'interfaccia seriale,
Che la centralina sia collegata a batteria e a massa,
- Se il sotto chiave è disinserito da più di un'ora, per connettersi sarà necessario inserire il
quadro per qualche secondo, oppure avviare la vettura.
- La versione della centralina.
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2) Stato della Ecu gas:
2
-
Stato del commutatore
Presenza di errori nella Ecu gas
Tipo di connessione OBD
Presenza di errori nella Ecu benzina.
La versione Software della centralina.
3) Nella parte centrale sono riportate le seguenti informazioni Figura 2-3:
3
Fig.2-3
Attiva la connessione tra PC ed ECU.
Permette di aprire una calibrazione precedentemente salvata su
pc e di navigare nel software in modalità di off-line.
Chiude la connessione tra PC e ECU.
Dal menu a tendina è possibile scegliere la lingua del software.
Permette di settare i parametri di comunicazione delle porte del
PC.
Permette di visualizzare i grafici salvati sul PC.
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4) Da questo form si ricavano tutte le informazioni inerenti al software di gestione e calibrazione.
LIVE UPDATE
Questa applicazione cercherà automaticamente gli aggiornamenti approvati del software, se il PC
dove risiede l’applicativo è connesso ad internet.
4
5) Nella parte superiore in “Informazioni” troviamo:
5
Istruzioni di montaggio del sistema Bora.
Live Care per effettuare collegamento assistenza in remoto con un tecnico Zavoli (serve
collegamento internet).
Informazioni inerenti al software di gestione e calibrazione
3. Programmazione
La procedura di programmazione del software New Bora si basa su due diversi tipi di file:
1. File .S19
2. File .ZCL
I file con estensione S19 contengono gli algoritmi e le strategie utilizzate dai sistemi dotati di
Software New Bora. Ogni volta che si effettua una nuova programmazione della centralina, è
opportuno aggiornare il software S19 con l'ultima versione presente sul PC (ovviamente
occorre tenere aggiornato anche il PC). Questo consente di avere a disposizione tutte le funzionalità
e strategie sino a quel momento implementate.
I file con estensione .ZCL contengono i dati caratteristici della vettura e della sua mappatura.
Contengono ad esempio il tipo di impianto, il tipo di motore (aspirato oppure sovralimentato), i
parametri di mappatura, i parametri di calibrazione di tutti i segnali provenienti dai sensori acquisiti,
i parametri di commutazione, gli eventuali parametri per le strategie GAS, etc.
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3.1. Programmazione Centralina
Nel caso si desideri effettuare una programmazione centralina occorre selezionare dalla schermata
principale il tasto Inizializza centralina. Sono disponibili due differenti modalità di
programmazione:
• Inizializza centralina
• Programma centralina
3.1.1. Inizializza centralina
Inizializza centralina si effettua quando si vuole installare una nuova vettura della quale non sia
disponibile la Configurazione. In tal caso si procede alla Configurazione dei parametri caratteristici
e successivamente all'automappatura vera e propria. La procedura di inizializza centralina è
costituita da un primo passo, che consiste nella scelta del tipo di carburante con cui è stato
equipaggiata la vettura,quindi selezionare GPL o Metano, fig. 3-1.
Fig.3-1
Dopo aver selezionato la casellina corrispondente al tipo di carburante GPL o Metano, è sufficiente
premere il tasto inizializza. Automaticamente verranno inviati in centralina il software ed una
mappatura standard che consentiranno di effettuare la calibrazione della vettura. Al termine della
programmazione si passerà al passo successivo.
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In fig. 3-2 sono elencati i passi principali per una corretta inizializzazione centralina e
configurazione.
Inizializza centralina
(scelta del conbustibile
GPL o Metano)
Parametri
(Identificazione del tipo di
veicoli e settaggio conponenti
del sistema)
Sensori
(Selezionare il tipo di sensore
utilizzato)
Salva configurazione
Automappatura
Salva configurazione
Fig.3-2
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3.1.2. Parametri
È il secondo passo della procedura; serve per precisare ulteriori informazioni sul tipo di impianto
installato e sulla vettura (vedi fig. 3-3).
Fig.3-3
In particolar modo consente di indicare se l'impianto è di tipo Aspirato o Sovralimentato (turbo).
Alcuni dei parametri sono pre-impostati e uguali per tutti i sistemi Bora in commercio; solitamente
non è necessario modificarli, altri cambiano da vettura a vettura e quindi vanno impostati
dall’installatore. Di seguito verranno descritti i parametri standard (Bora) e quelli che
differenzieranno a seconda del sistema installato.
PARAMETRI
STANDARD
BORA
DESCRIVONO
LE
CARATTERISTICHE
DELL'INSTALLAZIONE:
Benzina
• Cilindrata: indicare la cilindrata complessiva del motore in centimetri cubici (ad esempio
1400 per un 1,4 litri),
NB. Per confermare il volare immesso premere il tasto “Enter”.
• N. Cilindri: bisogna indicare il numero di cilindri del motore, che è anche il numero di
iniettori gas installati ed il numero di iniettori benzina collegati.
• Tipo Motore: bisogna indicare se si tratta di un motore aspirato o turbo.
• Tipo Iniezione: si deve scegliere tra iniezione di tipo sequenziale o semi-sequenziale.
• START/STOP: indicare se il viecoli dispone del dispositivo Strat/Stop.
• Motore bi-iniettore: Selezionare tale funzione nel caso di motori 4 cilindri che dispongono
di 8 iniettori benzina. (esempio Nissan Juke/Nissan Qashqai).
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GAS
• Tipo iniettori: Bisogna indicare che tipo d'iniettore gas si è installato, scegliendo nell'elenco
di quelli disponibili. Si ricorda che la scelta dell’iniettore dipende dalla potenza della
vettura: vedi tabella dimensionamento.
• Tipo OBD: (Solo per i sistemi Bora ): serve per specificare se il sistema è collegato con la
presa diagnosi veicolo e se è stata utilizzata la linea K (1 filo collegato) o il CAN BUS (due
fili collegati). È possibile determinare il tipo di comunicazione, e quindi quali collegamenti
effettuare, connettendo un tester OBD, alla presa del veicolo. Appena il tester effettuerà la
comunicazione, fornirà il tipo di quest’ultima con un numero da 1 a 9. I collegamenti e la
selezione dovranno seguire le indicazioni della seguente tabella.
Tipo comunicazione su tester
OBD
Da tipo 1 a tipo 3
Tipo 4 o tipo 5
Comunicazione da impostare su
interfaccia Bora
K-LINE
Non disponibile
Da tipo 6 a tipo 9
CAN BUS
•
Fili da collegare
Bianco su pin 7 presa OBD
Giallo su pin 6 e giallo/nero su pin 14
presa OBD
Segnale Giri: Predispone la centralina per il rilevamento del segnale giri tramite il filo
MARRONE.
- Non Collegato: Selezionare solo se si collega il map, Standar e OEM.
- Bobina: Selezionando il sistema calcola i giri motore dalla bobina. Impostare in “Impulsi
Segnale” sempre “Undefined”.
- Segnale giri: Selezionando, il sistema predispone per la lettura dei giri motore da sorgenti
come; Ruota Fonica, Sensore di Fase, ed uscita contagiri. Impostare in “Impulsi Segnale” il
numero di impulsi del sensore di fase o il numeri di denti della ruota fonica.
Selezionando la bacchetta
disposta vicino la finestra di selezione “Impulsi segnale”,
automaticamente la ECU gas riconoscere il tipo di segnale che genera il sensore su cui si è
collegato. Ovviamente per fare il riconoscimento, il veicolo deve essere posizionato con
motore al minimo a benzina.
- Bobina Acqu.: Selezionando, il sistema predispone la lettura dei Giri Motore acquisendo
direttamente il segnale dalle bobina. Impostare da “Impulsi Segnale” il numero di impulsi
della bobina. Anche in questo caso è possibile utilizzare la bacchetta, per impostare
automaticamente il numero di impulsi della bobina.
•
•
•
P1-Tgas: bisogna indicare il tipo di sensore utilizzato per la pressione e temperatura del gas.
Il programma propone automaticamente il sensore che è solitamente usato per l’applicazione
prescelta.
Acqua: Visualizza il tipo di sensore utilizzato. Nei sistemi Bora dotati della funzione
Comunicazione OBD è possibile prelevare tale informazione dalla rete diagnosi della
vettura.
Diagnostica seconda elettrovalvola: Deselezionando, la ECU gas non effettua la diagnosi
sulla elettrovalvola posteriore ( Fili Blu/Bianco e Nero).
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SENSORE MAP
•
•
•
Non collegato: Selezionando, si utilizza il sensore MAP solo durante la fase di
automappatura. Il valore del map viene calcolato, (scelta consigliata).
Standard: Selezionando, si lascia il sensore MAP montato sulla vettura.
OEM: Selezionando, bisogna collegare il filo Bianco, al segnale MAP originale della
vettura, (vedi schema sotto).
3.1.3. Sensori
È il Terzo passo della procedura; serve per precisare ulteriori informazioni sul tipo di sensore di
livello installato ed per attivare la lettura delle sonda lambda. (vedi fig. 3-4).
Fig.3-4
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Sonde lambda
Selezionando opportunamente il tipo di Sonda la ECU Gas permetta la lettura del segnale della
sonda lambda. Prima di selezionare il tipo di Sonda Lambda, è necessario controllarne il
funzionamento.
Nel caso si voglia solo leggere il valore di sonda, collegare alla sonda lambda il filo VIOLA senza
interrompere il collegamento originale (lasciare quindi scollegato il filo GRIGIO).
•
•
•
•
•
Standard: selezionare con sonde aventi tensione 0-1 Volt; 0-5 Volt; 0,8-1,6Volt.
Standard invertita: selezionare con sonde aventi tensione 5-0 Volt.
UEGO: non selezionare e non collegare alcun filo in caso di sonde UEGO.
Non collegata: selezionare se non si collega alcun filo alla sonda lambda.
Standard emul.: selezionare nel caso si voglia fare l’emulazione della sonda lambda.
Collegare solamente il filo VIOLA sul segnale della sonda lambda.
Sensore livello
Questa sezione consente di effettuare la calibrazione del segnale proveniente dal sensore di livello
del serbatoio, in modo da visualizzare correttamente il livello sui LED del commutatore.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Zavoli 30K: impostare se alla centralina gas è collegato un sensore Zavoli 30K (sensore
standard fornito Zavoli), per il collegamento fare riferimento allo schema montaggio della
centralina gas.
Zavoli 30K S32: impostare se alla centralina gas Bora S32 è collegato un sensore Zavoli
30K (sensore standard fornito Zavoli), per il collegamento fare riferimento allo schema
montaggio della centralina gas.
0-90: impostare se alla centralina gas è collegato un sensore con segnale in uscita 0-90
(sensore standard MTM), per il collegamento fare riferimento allo schema di montaggio
della centralina gas.
1050: impostare se alla centralina gas è collegato un sensore AEB1050, per il collegamento
fare riferimento allo schema di montaggio della centralina gas.
Sensata HP:impostare se alla centralina gas è collegato un sensore Sensata , per il
collegamento fare riferimento allo schema di montaggio della centralina gas.
NON STANDARD:Impostare questa opzione se viene collegato un sensore resistivo G.P.L.
o METANO con un segnale variabile DIRITTO (valore (Ohm) più basso con livello di
vuoto e valore (Ohm) più alto con livello di pieno).
NON STANDARD INVERTITO: impostare questa opzione se viene collegato un sensore
resistivo G.P.L. o METANO con un segnale variabile INVERTITO (valore (Ohm) più alto
con livello di vuoto e valore (Ohm) più basso con livello di pieno).
TA HP: impostare questa se alla centralina gas è collegato un sensore (metano TA), per il
collegamento fare riferimento allo schema di montaggio della centralina gas.
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Per un corretta segnalazione del livello del gas, molto importante eseguire il
collegamento elettrico come da schema centralina gas.
Selezionando il sensore installato vengono automaticamente impostati dei valori standard che nella
maggior parte dei casi coincidono con una corretta calibrazione dei sensori. È possibile anche
eseguire la calibrazione del livello, occorre posizionare la vettura con serbatoio vuoto ed acquisire il
segnale del sensore di livello in queste condizioni, premendo sul tasto Acquisizione serbatoio vuoto;
il valore registrato appare nella casella accanto al tasto. Dopo aver effettuato un pieno di gas è
sufficiente premere sul tasto Acquisizione serbatoio pieno, il valore registrato appare nella casella
accanto al tasto.
Indicazione Sonora Riserva
Selezionando il checkbox “Indicazione sonora riserva “, quando il sistema rileva un valore elettrico
di riserva, viene indicato al conducente con doppio beep del commutatore.
Luminosità Led Commutatore
Muovendo lo slider, sarà possibile regolare la luminosità LED del commutatore.
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3.1.4. Automappatura
Per i sistemi Bora e Bora Light prima di iniziare la procedura di Automappatura verrà richiesto il
collegamento del sensore MAP.
La procedura di automappatura consiste nell’acquisizione dei valori dei vari parametri durante il
funzionamento al minimo a benzina e dalla loro elaborazione sulla base dei dati forniti (cilindrata,
numero di cilindri, tipo iniezione, ecc.). Verrà poi eseguita, senza bisogno dell’intervento
dell’installatore. Appena si inizia l’automappatura, si abilita il tasto in fig. 3-5 che richiede di
premere inizio quando si sono raggiunte le condizioni di minimo regimato a benzina.
Fig.3-5
Si notino i vari guage che indicano lo stato di avanzamento dell’automappatura e vari valori.
Durante questa fase, si notino i 4 cerchi rossi o verdi e la casella di testo (Err%) che contiene la
percentuale di errore ancora da correggere. I cerchi (una per ogni cilindro) sono inizialmente rossi,
indicando che tutti i cilindri sono alimentati a benzina. Successivamente si avrà la commutazione
parziale a gas di alcuni cilindri con successive ricommutazioni tra gas e benzina, fino a raggiungere
il completo funzionamento a gas alla fine della procedura. Durante tutta la procedura, la casellina
dell’errore mostra quanto dista la situazione attuale da quella ottima. Quando l’errore percentuale è
inferiore (in positivo o in negativo) al 5%, la casellina è verde, indicando una situazione accettabile
per procedere, altrimenti è rossa e bisognerà ancora attendere prima di commutare altri cilindri. Al
termine della procedura, un messaggio avviserà che tutto si è concluso correttamente.
Nota bene al termine della procedura di auto taratura è importante che il valore di off-set di
negativo, in caso contrario rifare la procedura e verificare eventuali problemi nell’installazione.
Nel caso la ECU gas non finisca la procedura di autotaratura è possibile interrompere la procedura
in qualsiasi momento, e salvando il file di configurazione la ECU gas acquisisce l’ultimo
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valore di off-set disponibile. In tal modo si può continuare la messa appunto della carburazione nei
menu di mappa.
Correzione iniziale; Indica il valore di smagrimento o arricchimento iniziale con cui parte la
procedura si automappatura. In configurazioni GPL il valore di default è 0, mentre nel Metano il
valore di default è -20. Variando questo valore in valori negativi si aumenta lo smagrimento,
aumentandolo si diminuisce.
Consigliamo di variare questo valore solo in casi eccezionali su vetture particolari.
3.1.5. Salva Configurazione
Si potrà concludere la procedura, salvando le modifiche effettuate ed aggiungendo la
configurazione all’archivio, vedi fig. 3-6.
1
2
3
Fig.3-6
1 Preme il riquadro con i punti per recuperare le configurazione nell’archivio e sovrascrivere il file.
Riconoscimento ultimo file salvato; dopo il primo salvataggio non bisogna più ricercare il file per i
successivi i successivi salvataggi, ma va semplicemente confermato il salvataggio, questo per
velocizzare le operazioni di salvataggio del file e per evitare di selezionare file diversi.
2 Nella stringa in grigio appare il nome della configurazione salvata in centralina.
3 Nel riquadro note, nel momento del salvataggio si possono riportare informazioni utili
sull’installazione fatta, che verranno scritte in centralina, e che possono essere consultate in
qualsiasi momento nel menu “informazioni centralina”.
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3.1.6. Programma Centralina
Selezionando il tasto Programma Centralina Da Archivio si accede alla schermata per la
programmazione della centralina ZAVOLI da archivio, vedi fig.3-7, cioè utilizzando file già
disponibili (per esempio quelli di vetture già sviluppate in passato).
Fig.3-7
La programmazione verrà eseguita se il contatto chiave è stato inserito, col motore fermo o durante
il funzionamento a benzina. Se la vettura sta funzionando a gas, il sistema effettuerà
automaticamente la commutazione a benzina prima di procedere alla programmazione. Per
effettuare la programmazione, selezionare nell’archivio il file da scaricare in base al tipo di
impianto, marca, modello e centralina a benzina della vettura. Se la vettura è distribuita dalla
ZAVOLI i file si trovano nella cartella ZAVOLI_MAPS, se la vettura è stata sviluppata
dall'installatore i file si trovano nella cartella USER_MAPS.
Una volta selezionata la sigla centralina della vettura che si vuole programmare, occorre selezionare
i file da scaricare. La selezione del file .ZCL da scaricare si effettua premendo due volte sul file
scelto. Se si vuole programmare la configurazione incluso il software, selezionare il software (file
.S19) da scaricare. Per effettuare il trasferimento su centralina di tale file è necessario che sia
selezionata con un segno di spunta la casellina accanto alla scritta Software. Si può cambiare il
software prescelto mediante la selezione di un altro file riportati nella finestra di programmazione.
La selezione del software da scaricare avviene premendo su uno dei software in elenco. Si consiglia
di effettuare queste operazioni solo se consigliato dai tecnici ZAVOLI o da personale competente.
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Il segno di spunta indica i file che verranno scaricati contemporaneamente quando si procederà alla
programmazione della centralina, cioè schiacciando il tasto Programma. Non è possibile scaricare il
solo S19, senza il file .ZCL.
4. MAPPA COMPLETA
In questa sezione di programma permette di effettuare una visualizzazione numerica dei coefficienti
di moltiplicazione utilizzati dalla centralina nel calcolo del tempo di iniezione GAS.
La tabella visualizza sull'asse delle Y i tempi di iniezione benzina, mentre sull'asse X troviamo il
numero di giri motore, (fig. 4-1).
Fig.4-1
La selezione di colore rosso visualizzato sulla mappa, identifica i riferimenti giri e tempi
d'iniezione benzina in cui sta lavorando il motore.
Aumentando il valore dei nella mappa, a parità di tempo iniezione BENZINA, si andrà ad
aumentare il tempo di iniezione GAS, mentre andando a diminuire il valore, si andrà ad effettuare
esattamente il contrario, ovvero si smagrirà il sistema.
Per un corretto controllo della carburazione, dal programma è possibile leggere i correttori lambda,
collegando i fili sul connettore diagnosi OBD dell’auto. Questa funzione è attiva solo con le
centraline gas;
GP2012
GP2012-8
S32
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Per modificare i valori, selezionare una o più caselle della mappa e premere il tasto “Invio” inserire
il valore che si vuole attribuire alla cella, e confermare il valore con il tasto “Invio”.
Oppure premendo “F12”, la modifica dei valori può avvenire in modo lineare tramite tabella
“modifica valore” come si vede in figura 4-1.
VERIFICA UTILIZZANDO GLI INTEGRATORI/CORRETTORI:
Se il valore dei correttori/integratori, durante il funzionamento a GAS, si sposta rispetto al normale
funzionamento a BENZINA di più di 3-4 unità ( es. il correttore dal 8% passa al 11-12% )
correggere il valore in mappa tenendo presente che:
• Se gli integratori/correttori si spostano verso valori positivi, vuol dire che di norma la centralina
benzina rileva una carburazione magra, quindi nella casella che si sta verificando, si dovrà
aumentare il valore del K fino a che gli integratori/correttori non tornino ai valori rilevati a
BENZINA.
• Se gli integratori/correttori si spostano verso valori negativi, vuol dire che di norma la centralina
benzina rileva una carburazione grassa, quindi nella casella che si sta verifi cando, si dovrà
diminuire il valore del K fino a che gli integratori/correttori non tornino ai valori rilevati a
BENZINA.
Per verificare la correttezza dei K inseriti, effettuare alcuni passaggi BENZINA/GAS a regime
costante controllando che i correttori/integratori lavorino in maniera analoga sia a BENZINA che a
GAS.
Per effettuare una corretta mappatura, occorre provare la vettura su strada tenendo presente che in
alcune zone della mappa non sarà possibile effettuare la procedura sopra descritta poichè il motore,
trovandosi in una condizione transitoria (accelerazione o decelerazione), non permetterà di rimanere
nella stessa zona della mappa durante i passaggi BENZINA/GAS.
VERIFICA UTILIZZANDO I TEMPI D'INIEZIONE BENZINA:
Se il valore dei tempi d'iniezione BENZINA durante il funzionamento a GAS, si sposta rispetto al
normale funzionamento a BENZINA (es. 0,5/1 ms in più o in meno) correggere la carburazione
tenendo presente che:
• Se i tempi d'iniezione BENZINA aumentano, vuol dire che la centralina benzina rileva una
carburazione magra, quindi nella casella che si sta verificando si dovrà aumentare il valore del K fi
no a che il tempo di iniezione BENZINA non torni ai valori rilevati a BENZINA.
• Se i tempi d'iniezione BENZINA diminuiscono, vuol dire che la centralina benzina rileva una
carburazione grassa, quindi nella casella che si sta verificando si dovrà diminuire il valore del K fi
no a che il tempo di iniezione BENZINA non torni ai valori rilevati a BENZINA.
Per verificare la correttezza dei K inseriti, effettuare alcuni passaggi BENZINA/GAS a regime
costante controllando che i tempi d'iniezione BENZINA, durante il funzionamento a GAS, lavorino
come durante il funzionamento a BENZINA.
Per effettuare una corretta mappatura, occorre provare la vettura su strada tenendo presente che in
alcune zone della mappa non sarà possibile effettuare la procedura sopra descritta poichè il motore,
trovandosi in una condizione transitoria (accelerazione o decelerazione), non permetterà di rimanere
nella stessa zona della mappa durante i passaggi BENZINA/GAS.
(questa parte presa dal manuale software aeb quindi la abbiamo anche già tradotto in inglese
sarebbe solo da tradurre in spagnolo.
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5. MAPPA
In questa sezione di programma permette di effettuare una correzione della mappa in modo
automatico, figura 5-1.
1
2
3
Fig.5-1
NB: le acquisizioni devono essere fatte con il sensore MAP collegato sulla vettura.
La correzione avviene acquisendo in diverse condizioni di giuda ( MAP, T.on benzina/Gas,Giri
motore). Alla fine di queste acquisizione, il sistema in automatico effettua una correzione
automatica della carburazione.
La prima acquisizione da fare è benzina, premendo il tasto “(1) acquisisci”, il programma in
automatico acquisisce dei punti a benzina, di colore rosso che vengono riporti sul grafico. Si
consiglia di utilizzare uno stile di guida normale, nei diversi carichi motori possibile utilizzando
tutte le marce a disposizione.
La seconda acquisizione da fare è gas, premendo il tasto “(2) acquisisci”, il programma in
automatico acquisisce dei punti a gas, di colore verde che vengo riportati sul grafico. Si consiglia di
avere un stile di guida il più simile possibile a quello avuto durante il l’acquisizione benzina.
A questo punto, premendo il tasto “(3) applica” il programma in automatico sposterà la linea di
carburazione portando la vettura in carburazione, vedi figura 5-2.
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Fig.5-2
ATTENZIONE: Le due Mappe non sono utilizzabili contemporaneamente, le modifiche che si
apportano in una, non vengono prese in considerazione dall’altra.
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6. GAS/BENZINA
Selezionando GAS/BENZINA, nella schermata principale è possibile accedere ad una serie di
sezioni dedicate alle impostazione e modifica dei parametri della vettura. (fig.6-1)
Fig.6-1
Di seguito verranno descritti i parametri della ECU;
Benzina/Gas
Accelerazione: La vettura commuta quando i giri sono al di sopra del parametro RPM minimo
[rpm] impostabile da interfaccia. Se impostato a 0 il sistema è abilitato alla commutazione anche al
minimo, se impostato diverso da 0, il sistema deve superare questa soglia per commutare.
Decelerazione: La vettura commuta solo quando il MAP è sotto la soglia del parametro MAP
massimo [mbar] impostabile da interfaccia. Il valore standard è 2000 e indica che il sistema può
iniziare la commutazione in tutte le condizioni di funzionamento. Se si imposta un valore adeguato,
es. 300 mBar, la vettura commuterà solo quando il MAP scenderà al di sotto di questa soglia, che
normalmente avviene in rilascio.
Partenza forzato a caldo: Se abilitata la strategia quando sono validate le due soglie di
Temperatura riduttore e Ritardo Passaggio Benzina/Gas, la macchina parte direttamente a GPL.
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Cicli ritardo commutazione: Con il valore di 3 iniettate facendo l’esempio di una vettura a 4
cilindri, dopo la commutazione del primo iniettore avverranno 3 iniettate in cui 3 cilindri saranno
ancora alimentati a benzina e uno solo a gas, dopodiché per 3 iniettate ci saranno 2 cilindri a gas e 2
a benzina, dopo altre 3 iniettate ci saranno 3 cilindri a gas e 1 a benzina, e dopo ancora 3 iniettate
anche l’ultimo iniettore a gas verrà attivato.
Gestione Freddo: Selezionando il checkbox “Gestione freddo” , con temperature esterne molto
fredde, il sistema non tiene conto della temperatura gas in fase di commutazione, ma solo della
temperatura del riduttore.
Condizioni Limite
DeltaP minimo: Corrisponde al valore di DeltaP (differenza tra la pressione del gas nel rail ed il
MAP) al di sotto del quale si ricommuta definitivamente a benzina per mancanza gas.
Temperatura Gas minima: Se la temperatura del gas diventa minore del valore impostato (-10°C
valore standard), il sistema ricommuta a benzina definitivamente , in modo da prevenire
malfunzionamenti dovuti a temperature troppo basse.
Ripristino stato gas automatico: Selezionando il checkbox “Ripristino stato gas automatico” ,
dopo la commutazione a benzina per fine gas;
-
GPL; Se il sistema rileva una variazione del segnale livello gas di almeno il 20% ,
ripristina il commutatore nello stato di attesa passaggio gas.
CNG; Al successivo Key on del contatto chiave viene ripristinato il commutatore nello
stato di attesa passaggio gas.
Minimo
Giri al minimo[rpm]: (Soglia giri commutazione gas-benzina): quando i giri sono inferiori al
valore inserito in questa casella la strategia si attiva e la vettura commuta a benzina. Il valore
preimpostato è 0: tale valore disabilita di fatto la strategia.
Permanenza a Benzina: (Tempo massimo permanenza a benzina): trascorso questo tempo la
strategia finisce il suo effetto, e la vettura ricommuta a gas, indipendentemente dai giri. Il valore
preimpostato è di 10 secondi.
Queste permettono di risolvere eventuali problemi presenti nel ritorno al minimo La strategia
consente di commutare per pochi istanti a benzina durante il ritorno al minimo, con un consumo di
benzina trascurabile, ma consentendo di evitare lo spegnimento del motore o l’eccessiva discesa dei
giri.
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Uscita Cut-Off
Giri al minimo: (Soglia giri max commutazione): quando i giri sono inferiori al valore inserito in
questa casella la strategia si attiva e la vettura commuta a benzina. Il valore preimpostato è 0: tale
valore disabilita di fatto la strategia.
Durata commutazione (N. iniettate a benzina): determina la massima durata della strategia. Dopo
il numero di iniettate/ms indicate in questa casella (contate sul primo iniettore), il sistema
ricommuta a gas.
Queste strategie servono per risolvere eventuali problemi durante la discesa giri in seguito ad un
cut-off (spegnimento momentaneo degli iniettori in situazioni di decelerazione) Può essere
necessario usare questa strategia per esempio per prevenire spegnimenti del motore che avvengono
in seguito a pressione improvvisa della frizione con conseguente rapida diminuzione dei giri.
La strategia consente di commutare per pochi istanti a benzina in seguito ad un cut-off, con un
consumo di benzina trascurabile, ma consentendo di evitare lo spegnimento del motore o
l’eccessiva discesa dei giri.
Funzionamento alti giri
Gas: Il sistema funziona interamente a GPL.
Contributo benzina automatico: (Compensazione mancanza Gas) Sopra una soglia di Duty Cycle
Gas, calibrabile da Interfaccia, è possibile iniettare una percentuale benzina in grado di soddisfare la
richiesta del motore. Questa strategia si può utilizzare per ovviare al problema di ricommutazioni a
benzina dovute al raggiungimento del D.C. Inj max posto al 100%.
Una volta abilitata la strategia, fino al valore impostato ( 94% standard) di Duty Cycle GAS il
sistema fornisce al motore solo GPL. Quando invece il sistema dovrebbe aprire l’iniettore GAS
oltre al valore impostato, la rimanenza viene fornita aprendo l’iniettore benzina, fino al 100% limite
impostato nel file di calibrazione. L'insieme dei due carburanti forniti costituisce comunque una
calibrazione stechiometrica.
Esempio: Se la portata Gas calcolata da fornire al motore per soddisfare la richiesta dell'utente,
comporterebbe un Duty Cycle GAS pari al 98% , il 94% della portata verrà fornita a GPL e il 4%
verrà fornita a Benzina. Quando il calcolo del Duty Cycle totale, GPL + Benzina, arriverà al 100%
la vettura ricommuterà a benzina.
Contributo benzina manuale: La strategia consente di inserire un contributo benzina durante il
funzionamento gas. Questa strategia se abilitata, consente di preservare il funzionamento e la durata
delle sedi valvole soprattutto sulle vetture note per questo tipo di problema. Parametri di
funzionamento impostabili dall’operatore:
 Ton benzina minimo: Tempo iniezione benzina minimo oltre al quale il sistema incomincia
a fornire una quantità benzina pari al parametro Contributo Ton Benzina.
 Contributo Ton Benzina: Tempo iniezione benzina che s’intende fornire al motore.
Giri per contributo da .. a..: range di giri motore dentro al quale se viene superato il
parametro Ton benzina minimo, il sistema incomincia ad iniettare benzina.
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 Funzionamento strategia: in condizione di funzionamento compreso tra le due soglie
di
giri motore, se il tempo iniezione benzina supera la soglia impostata nel Ton benzina
minimo, viene fornita una quantità di benzina corrispondente al Contributo Benzina, il
restante Tempo iniezione benzina viene utilizzato per calcolare la quantità di gas da
iniettare.
Extra Fuel questa strategia permette di dare una % di benzina, in corrispondenza di una pressione
rail, si può inoltre scegliere a che giri attivare questa funzione.
Benzina: Strategia che consente, sopra determinate soglie di GIRI e MAP, di commutare
temporaneamente a benzina. Questa soluzione si può adottare per ovviare a problemi dovuti alla
mancata alimentazione ad alti giri. I parametri di commutazione sono modificabili dall'installatore.
La ricommutazione a benzina non viene indicata sul commutatore che rimane in condizione GAS
con il LED bicolore verde. Il sistema gestisce in automatico una ricommutazione a Gas quando si
riscende sotto ai parametri di commutazione.
7. Strategie GAS
Selezionando Strategie GAS, nella schermata principale è possibile accedere ad una serie di
strategie dedicate alle impostazione e modifica dei parametri. (fig.7-1)
Fig.7-1
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Accelerazione/Decelerazione a caldo
Questa strategia nei transitori consente di compensare le variazioni introdotte dall’iniezione benzina
in modo molto semplice, impostando tramite un cursore lo smagrimento o l’arricchimento che si
vuole ottenere.
Controllo Accelerazione: Lo smagrimento e l’arricchimento avviene in condizione di
accelerazione, vettura calda. Il valore impostato corrisponde alla modifica percentuale della
calibrazione.
Controllo Decellerazione: Lo smagrimento e l’arricchimento avviene in condizione di
decelerazione, vettura calda. Il valore impostato corrisponde alla modifica percentuale della
calibrazione.
Accelerazione/Decelerazione a freddo
Questa strategia nei transitori consente di compensare le variazioni introdotte dall’iniezione benzina
in modo molto semplice, impostando tramite un cursore lo smagrimento o l’arricchimento che si
vuole ottenere.
Controllo Accelerazione: Lo smagrimento e l’arricchimento avviene in condizione di
accelerazione, vettura fredda. Il valore impostato corrisponde alla modifica percentuale della
calibrazione.
Controllo Decellerazione: Lo smagrimento e l’arricchimento avviene in condizione di
decelerazione, vettura fredda. Il valore impostato corrisponde alla modifica percentuale della
calibrazione.
Gestione iniezione
Taglio extra iniettate : Soglia di TOnB sotto alla quale si riconosce il Cut Off benzina e l’iniettata
non viene replicata e gestita a Gas.
Sensibilità extra iniettate: Se impostato maggiore del parametro Taglio extra iniettate, tutte le
iniettate benzina che hanno valore compresa tra questi due parametri vengono sommate all’iniettata
principale.
Soglia MAP extra iniettate: Si può impostare un valore di Map, dal quale il software fa un taglio
completo delle extra iniettate.
Anticipo iniezione: Il sistema, per anticipare la sequenza, non fornisce all'iniettore Gas il proprio
comando, ma quello dell'iniettore precedente nell'ordine di accensione.
Esempio:
Solitamente l’ordine di accensione per i 4 cilindri è la seguente: 1 – 3 – 4 – 2
La strategia Anticipo iniezione utilizzerà questo nuovo ordine accensione: 3 – 4 – 2 – 1
Quindi, via SW, il comando dell’ Iniettore Gas 1 andrà all’iniettore Gas 3.
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Di conseguenza il Comando Gas 3 andrà all’iniettore 4; il comando Gas 4 all’iniettore 2 e il
Comando Gas 2 all’iniettore 1.
Questa strategia, se abilitata, consente di anticipare l'iniezione gas rispetto alla normale fasatura
dell'iniezione benzina. L'anticipo iniezione può essere utilizzato per risolvere problemi di
guidabilità dovuti a cambi di fasatura del motore, apertura dei condotti dei collettori variabili.
Incrocio Francese: Il sistema, per anticipare la sequenza, non fornisce all'iniettore Gas il proprio
comando, ma quello dell'iniettore precedente nell'ordine di accensione.
Esempio:
Solitamente l’ordine di accensione per i 4 cilindri è la seguente: 1 – 3 – 4 – 2
La strategia Anticipo iniezione utilizzerà questo nuovo ordine accensione: 2 – 4 – 1 – 2
Smagrimento Avviamento: Questo tipo di smagrimento si attiva solamente nella condizione di
avvio della vettura. Il valore impostato corrisponde alla modifica percentuale della calibrazione.
8. Acquisizioni
In questa pagina vengono visualizzati tutti i segnali gestiti dalla centralina, Figura 8-1.
Fig.8-1
Per visualizzare i parametri basta semplicemente cliccare sul tasto “AVVIA” , a questo punto si
possono leggere sia i valori numerici che la rappresentazione grafica.
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Premendo sul tasto “REGISTRA” si inizia con l’acquisizione dei dati che terminerà solamente si
cliccando sul tasto “FERMA”.
Fig.8-2
Cliccando sul tasto grafici, si accede alla finestra “impostazioni grafico”, dove si ha la possibilità di
eseguire le modifiche sulla visualizzazione dei vari parametri.
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9. Storico Acquisizioni
Fig.9-1
Dal menu “Storico Acquisizioni”, si possono visualizzare le acquisizioni salvate in precedenza, in
figura 9-1.
Con i tasti “indietro” e “avanti” si può scorrere i valori nel grafico, con i tasto “valori” apparirà nel
grafico una barra che si può spostare nelle diverse parti del grafico.
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10.Diagnostica
10.1 Sistema
In questa pagina si accede al test iniettori e al tempo di servizio dell’impianto, figura 10.1-1.
Fig.10.1-1
TEST INIETTORI
Si possono escludere elettricamente uno o più iniettori GAS, abilitando in questo modo il
corrispondente iniettore BENZINA. Questa operazione si rende particolarmente utile, ad esempio,
per diagnosticare il malfunzionamento di uno o più iniettori GAS.
Forza Iniettori a benzina: Selezionando il checkbox “Forza iniettori a benzina” , si possono
impostare uno o più iniettori a benzina anche con interfaccia non connessa.
SERVIZIO
In questa sezione visualizzati gli avviamenti forzati effettuati dal cliente con la possibilità di
eseguire il reset, quante ore mancano al tagliando se attivato con anche in questo caso la possibilità
del azzeramento, infine se è stato eseguito il collegamento OBD, la possibilità di attivare la
funzione “clear”. Esistono due possibili selezione della funzione “clear”;
“Sempre” la
cancellazione della ECU benzina avviene sia a Benzina che a Gas. “Solo GAS” la cancellazione
avviene solo con auto commutata a GAS.
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AVVIAMENTI FORZATI GAS
Per eseguire l’avviamento forzato di emergenza eseguire la procedura seguente;
1- Posizionare il commutatore in posizione Benzina,
2- Tenere premuto il tasto del commutatore,
3- Avviare il contatto chiave,
4- Attendere 4 secondi,
5- Al suono del buzzer avviare il motore,
NB: Per un corretto funzionamento della procedura di Avviamento Forzato, il segnale del positivo
12 volt sotto chiave non deve essere di tipo temporizzato.
PIN
Abilitando questa funzione con un codice pin si può bloccare la centralina da qualsiasi accesso se
non si dispone del codice. Abilitando anche il service, al totalizzare delle ore impostate la vettura
non commuterà più a gas fino a quando non vengono azzerati i contatori.
10.2 Test Autatori
In questa pagina vengono è possibile effettuare il test di alcuni componenti dell’impianto, Figura
10.2-1.
Fig.10.2-1
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Manuale Tecnico del
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Iniettori: Test elettrico degli iniettori gas.
Modular/Emulatore iniettori: Test elettrico dell’ emulatore Iniettori benzina della ECU gas
Test relè: Test del relè attuatori interno alla ECU gas
Per eseguire il test il veicolo deve essere solo con motore accesso ed alimentato a benzina.
10.3 Visualizzazione Errori
In questa pagina vengono visualizzati tutti i parametri che la centralina controlla tramite diagnosi,
Figura 10.3-1.
Fig.10.3-1
Nel momento in cui la centralina GAS rileva un errore di diagnosi sul parametro letto, effettuerà
l'azione corrispondente all'errore rilevato.
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Manuale Tecnico del
Diagnosi
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Azione
Passaggio a Benzina
Passaggio a Benzina
Passaggio a Benzina
Passaggio a Benzina
Passaggio a Benzina
Passaggio a Benzina
Passaggio a Benzina
Passaggio a Benzina
Nessuna
Iniettori Gas
Collegamento iniettori Benzina
Elettrovalvola serbatoio
Elettrovalvola riduttore
Sensore pressione Gas
Sensore Map
Sensore temperatura Gas
Sensore temperatura Acqua
Presenza Commutatore
Gli errori diagnostici rilevati, potranno essere cancellati dalla memoria della centralina
semplicemente premendo il tasto "Cancella".
In caso di anomalia, la centralina è in grado di segnalare la cosa all’utente tramite lampeggio del
LED benzina/gas e con una serie di tre beep ripetuti.
Se viene rilevato un guasto grave, o potenzialmente pericoloso per il guidatore o dannoso per il
veicolo, la diagnostica di bordo provvederà ad intraprendere azioni corretti di RECOVERY, come
ad esempio l’esclusione del sensore guasto ed il funzionamento sulla base della sensoristica
rimanente, oppure azioni di SAFETY, come per esempio il passaggio automatico al funzionamento
a benzina.
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10.4 Informazioni Centralina
In questa pagina vengono visualizzate le informazioni riferite alla centralina, Figura 10.4-1.
Fig.10.4-1
CENTRALINA
In questa sezione vengono riportate tutte le informazioni riferite alla centralina.
Codice: Rappresenta il codice del prodotto, che identifica quel tipo particolare di centralina.
Seriale: Rappresenta il numero di serie del prodotto.
Lotto: Identifica il lotto di produzione della centralina, che è un codice dal quale si può ricavare
l’anno e la settimana in cui la centralina è stata prodotta.
Commutatore: Indica la versione del commutatore che in quel momento è collegato all’impianto.
Micro: Indica il tipo di processore presente all’interno della centralina.
Progetto:Indica il numero di progetto a cui fa riferimento la centralina.
SOFTWARE
In questa sezione vengono riportate tutte le informazioni sul software.
Versione: Indica il software vero e proprio che gira sulla centralina. E’ costituito da 5 caratteri +
3 numeri + 3 numeri. I primi 5 caratteri indicano il tipo particolare di software, i successivi 3
numeri indicano l’effettiva versione del software (più il numero è alto e più recentee migliorato sarà
il programma), mentre gli ultimi 3 numeri indicano la versione hardware.
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Caricatore: Indica la versione del caricatore attualmente presente nella memoria della centralina
(il caricatore è quella parte di software che permette di cambiare il programma della centralina.
Serve solo all’accensione e per la programmazione). Gli ultimi quattro numeri rappresentano la
versione. Maggiore è il numero della versione, più recente e migliorato sarà il caricatore.
Calibrazione: Indica la versione di calibrazione attualmente presente nella centralina.
Programmatore: Indica l’utente che ha programmato la centralina.
Programmata il: Indica la data in cui la centralina è stata programmata per la prima volta
dall’installatore. Dopo la prima programmazione, questa data non cambierà per tutta la vita della
centralina, indicando quando è stata usata per la prima volta.
Riprogrammata il: Indica la data in cui la centralina è programmata l’ultima volta dall’installatore.
In pratica è la data della programmazione finale ed effettiva per quel veicolo.
CONTATORI
In questa sezione vengono riportate le informazioni sui vari contatori.
Tempo di funzionamento a gas (hh:mm): Indica il tempo totale di funzionamento a gas
dell’impianto, memorizzato nella memoria della centralina in giorni, ore e minuti. Non è possibile
azzerare il contatore con l’interfaccia su PC.
Tempo di funzionamento a benzina (hh:mm): Indica il tempo totale di funzionamento a benzina
dell’impianto, memorizzato nella memoria della centralina in giorni, ore e minuti. Non è possibile
azzerare il contatore tramite PC.
Avviamento forzato a gas: Il sistema Bora consente un numero limitato di avviamenti del motore
direttamente a gas. Questa funzionalità è da intendersi come manovra di emergenza che permette
l’avviamento in caso di mancanza di benzina o di malfunzionamento di alcune parti dell’impianto
originario benzina (pompa, iniettori, circuito benzina).
Per avviare il motore a gas, inserire il contatto chiave, tenere premuto il pulsante del
commutatore, attendere l’avviso acustico con doppio beep (circa 4 secondi) ed avviare
il motore entro 4 secondi.
Massimo avviamenti forzati a gas: Indica il numero massimo di avviamenti forzati consentiti.
Service (hh:mm): Contatore delle ore del service.
NOTE CALIBRAZIONE
In questa sezione viene riportato il nome della configurazione salvato nella ECU gas, ed eventuali
note scritte durante il salvataggio del file.
PIN
Questa sezione serve per inserire il pin per sbloccare la centralina e per esportare il pin.
Pin: Per sbloccare la centralina bisogna inserire il codice pin corretto, deselezione il check box e
salvare la configurazione. Una volta finita la fase del salvataggio la centralina sarà sbloccata.
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11.Codici Errore Standard Bora
Codice errore
P0006
P0007
P01A5
P01A6
P01B5
P01B6
P01B7
P2146
P16B4
P22DA
P22DB
P22DE
P22DF
P22E2
P22E3
P22E6
P22E7
P22EA
P22EB
P22EE
P22EF
P22F2
P22F3
P22F6
P22F7
P2666
P2667
P15AE
P15AF
P2115
Descrizione
Valvola carburante posteriore Cut-Off circuito di controllo basso
Valvola carburante posteriore Cut-Off circuito di controllo alto
Circuito di pressione rail carburante alternativo a basso voltaggio
Circuito di pressione rail carburante alternativo ad alto voltaggio
Temperatura rail combustibile alternativo, prestazioni del circuito
Circuito temperatura rail carburante alternativo a basso voltaggio
Circuito temperatura rail carburante alternativo ad alto voltaggio
Alimentazione attuatori carburante alternativo tensione
Bassa tensione sensori
Circuito iniettore cilindro 1 carburante alternativo basso
Circuito iniettore cilindro 1 carburante alternativo alto
Valvola alta pressione Cut-Off, circuito di controllo a basso
Valvola alta pressione Cut-Off, circuito di controllo alto
Sistema di tensione basso
Sistema di tensione alto
Segnale sensore temperatura acqua non è plausibile
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12.Codici Errori Programma Bora
Codice
Errore
0
1
2
3
4
5
6
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
200
201
202
203
205
206
207
300
301
302
303
304
305
Causa
Nessun errore
Errore generico
Il Framework.Net 4.0 Extended non instalato
SQL Server Compact 4.0 non installato
La lingua impostata per l'applicativo non valida (non esiste sul DB, oppure esiste
ma manca il file delle risorse)
Errore nel File di licenza
Errore nel File di impostazione grafici
Errore di Apertura DataBase
Errore nel recupero del comando SQL
Errore nel recupero del parametro SQL
Errore nel recupero delle lingue
Errore nel recupero delle info dello skin (id_gruppo e codice gruppo)
Errore nel recupero delle abilitazioni delle funzioni utente
Errore nel recupero della lista delle variabili in base allo skin e lingua
Errore nel recupero dei dati relativi alla ecu e software (ECU e ECU_DERIVATE
e SOFTWARE e Abilitazioni Funzioni - GetEcuDetails)
La ECU non presente nel DB (GetEcuDetails)
Il sw della ECU non presente nel DB (GetEcuDetails)
Errore nell'inizializzazione della libreria di comunicazione (oEcuLib.InitLibrary)
Errore nell'apertura della connessione (oEcuLib.OpenConnection)
La richiesta delle info alla libreria a ritornato False
La centralina a ritornato una risposta negativa alla richiesta
I dati ritornati dalla centralina non sono nel formato corretto (DATA_KO)
Errore nella procedura di gestione delle info (OnGetEcuInfo)
Non esiste la caratteristica per leggere il Flag in RAM o fallita la richiesta di
lettura (SharedRamwithPC)
La Ecu ha un ID non completo, e l'utente non abilitato a connettersi a Ecu con ID
incompleto
La Ecu stata programmata da un toll di un gruppo diverso dalla licenza dell'utente
La Ecu non associata al gruppo dello SKIN
Il File A2L non esiste
Errore nel caricamento del file A2L
Errore nella lettura della calibrazione dalla ECU
Pag. 37 di 37
Tel. 0547/ 646409 – Telefax 0547 / 646411

ID Documento Tecnico

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