TRASPORTI A GUIDA VINCOLATA

POSSIBILI IMPIEGHI DEI TRASPORTI A GUIDA VINCOLATA IN CAMPO
URBANO E REGIONALE
L’Aquila: obiettivi, problemi da risolvere, priorità
L’utilizzazione del trasporto a guida vincolata per il sistema dei trasporti dell’area aquilana dovrà scaturire
da uno specifico Piano dei Trasporti che tenga conto della situazione attuale e che abbia tra gli obiettivi
generali la individuazione di un modello di trasporti plurimodale integrato con le diverse modalità attuali e
future.
La disponibilità della infrastruttura ferroviaria, attualmente in esercizio, può costituire un asse importante
per la mobilità in area urbana ed extraurbana. Nella figura 1 è riportata, a titolo di esempio, nella cartografia
che rappresenta l’ipotesi di delocalizzazione dei servizi universitari, il tracciato della linea ferroviaria Rieti –
L’Aquila – Sulmona. Nella fig. 2 sono riportate le distanze tra le attuali fermate, tipiche di un servizio
extraurbano, che, in caso di utilizzazione per servizi locali, dovrebbero essere ridotte per aumentare il
numero di fermate.
Tra gli obiettivi specifici dovrebbe rivestire un ruolo importante il potenziamento dell’offerta ferroviaria a
servizio locale e la sua integrazione con sistemi urbani (tram, autobus) o in alternativa l’utilizzazione
dell’infrastruttura con sistemi ibridi del tipo tram-treno.
Nella tab. 1 si riporta una sintesi preliminare dei criteri, delle scelte e delle priorità che si ritiene debbano
essere presi in considerazione nell’affrontare il tema della mobilità.
Tab.1 Criteri, scelte, priorità
Criteri per il Piano dei trasporti
Scelta della modalità di sviluppo
del trasporto a guida vincolata
Integrazione del sistema di
trasporto a guida vincolata
Sistema tecnologico
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Priorità
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Individuazione del modello di trasporto collettivo plurimodale
Integrazione con gli altri sistemi di trasporto
Utilizzazione delle infrastrutture esistenti
…
Modalità intermodale: Treno + Tram su gomma a guida centrale
Modalità integrata interoperabile: Tram – treno
…
Accessibilità pedonale al sistema (sottopassi, sovrappassi, percorsi
meccanizzati)
Accessibilità stradale al sistema (parcheggi).
Passaggi a livello (automazione, protezione, videosorveglianza)
…
Sistema di trazione multimodale (elettrica – diesel – gas)
Livello di automazione e protezione della marcia (safety e security, videosorveglianza, antintrusione)
Consumi energetici (recupero di energia di trazione)
Impatto vibro-acustico (armamento antivibrante)
Accessibilità al veicolo (piano ribassato, abbassamento del veicolo alle
fermate)
…
Completare i progetti in corso
Utilizzare le capacità di trasporto ferroviario disponibili per il servizio locale
Estendere i sistemi ferroviari per il servizio locale
…
1
Fig. 1 Delocalizzazione strutture universitarie e tracciato della ferrovia Antrodoco–L’Aquila–Sulmona
(tratteggiata)
Fig. 2 Distanza media tra le fermate della ferrovia Rieti–Antrodoco–L’Aquila-Sulmona
Distanza Media Fermate [km]
10
8
5
3
0
Rieti Antrodoco Antrodoco
L'Aquila
L'Aquila Sulmona
2