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VARIANTE DI CANALI
SOLUZIONI PER UNA MAGGIORE
SOSTENIBILITA’ AMBIENTALE
“Una strada non è un’entità chilometrica: è
un avvenimento plastico in seno alla natura
(…..).
La strada può essere arricchita, coccolata
da felici interventi: il suo tracciato, la
sitemazione dei suoi bordi reclamano
riflessioni e amore come tutte le opere dello
Spirito.”
Le Courbusier 1939
SOLUZIONI PER UNA MAGGIORE
SOSTENIBILITA’ AMBIENTALE DELLE
INFRASTRUTTURE
La moderna progettazione delle infrastrutture, deve farsi
carico delle tematiche inerenti la SOSTENIBILITA’
AMBIENTALE delle opere che si intendono realizzare.
L’attività della Provincia di Reggio Emilia si è pertanto
orientata
al
continuo
aggiornamento,
alla
sperimentazione di nuove tecnologie finalizzate a
individuare soluzioni che limitino il ricorso a cave di
prestito e favoriscano il riutilizzo di materiali, in sintonia
anche con quanto previsto dalla attuale normativa che
prevede che almeno il 30 % dell'opera pubblica sia
realizzata attraverso materiali riciclati.
SOLUZIONI PER UNA MAGGIORE
SOSTENIBILITA’ AMBIENTALE DELLE
INFRASTRUTTURE
Lo stesso impegno è profuso nella ricerca di soluzioni
PROGETTUALI, che si integrino armonicamente nel
contesto, coniugando il risultato estetico funzionale con
la necessità di adottare modalità costruttive e processi
operativi sostenibili nei confronti dell'ambiente.
In questo senso si è mossa anche la Regione Emilia
Romagna con la redazione delle “Linee guida per la
progettazione integrata delle strade” che costituiscono
un manuale di riferimento e di indirizzo finalizzato a
coordinare la realizzazione degli interventi infrastrutturali
in ambito regionale.
GUASTALLA
REGGIOLO
VIADANA
CISPADANA
PARMA
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ASSI
STRATEGICI
DELLA
PROVINCIA DI
REGGIO
EMILIA
P.SSO RADICI
MODENA
Tangenziale Nord
Asse Attrezzato
Tangenziale Sud-Est
COLLEGAMENTO ASSE
ATTREZZATO VAR. DI CANALI
VARIANTE
DI CANALI
VARIANTE DI PUIANELLO
2°LOTTO
VARIANTE DI PUIANELLO
1°LOTTO
BRETELLA DI
RIVALTA
COLLEGAMENTO
VIA DEL BURACCHIONE
– VAR. CANALI
Variante di Canali
Costo € 12.000.000,00
Eseguito (PROVINCIA).
Collegam. Asse Attrezzato
Costo € 6.000.000,00
Eseguito COMUNE DI REGGIO E.
Variante di Rivalta
Costo € 2.000.000,00
Fase prog. Prel. (COMUNE)
Collegamento Buracchione
Costo € 3.000.000,00
Fase prog. Prel. (PROVINCIA)
Variante Puianello 1°Lotto
Costo € 6.000.000,00
Eseguito (PROVINCIA)
Variante Puianello 2°Lotto
Costo € 6.000.000,00
Fase prog. Prel. (PROVINCIA)
VARIANTE ALLA SS. 63
TRATTO PUIANELLO – RIVALTA - CANALI
RIVALTA
REGGIO EMILIA
CANALI
PUIANELLO
INQUADRAMENTO TERRITORIALE
VARIANTE DI CANALI
COLLEGAMENTO
ASSE ATTREZZATO
VIA DE SANCTIS
Il progetto si configura come
un semianello stradale di circa
3,00 km. che consente al
traffico veicolare in
attraversamento di aggirare la
frazione di Villa Canali
fornendo l’opportunità di
riorganizzare gli spazi urbani
con interventi mirati sulla
viabilità di quartiere tesi a
migliorare la sicurezza delle
utenze deboli.
VIA SERRA
VIA TASSONI
VIA SAN MARCO
TANGENZIALE SUD EST
VARIANTE DI CANALI: STUDIO DEL TRACCIATO
Rotatoria di ml. 39,00 mt.
di raggio esterno come
svincolo con il ramo di
collegamento con l’asse
attrezzato
Curve di raggio pari a 300 mt.
sul secondo tratto di 1700 mt.
Curva di raggio pari a 100 mt.
sul primo tratto di 900 mt.
Rotatoria di ml. 18,40 mt. di
raggio esterno come svincolo
tra via Tassoni e via S. Marco.
Rotatoria esistente di ml.
39,00 mt. di raggio
esterno sulla Sud - Est
SOLUZIONI SOSTENIBILI PER LE PAVIMENTAZIONI STRADALI
1
2
3
1 - Strato di usura, tipo Asphalt Rubber
curva granulometrica Gap Graded (semi
chiuso), con inerti di natura basaltica
diametro massimo 12,50 mm, con bitume
modificato con polverino di gomma di
pneumatico riciclato, tenore compreso tra il
7,5% e il 8,5% del peso della miscela,
cm.3 compressi
2 - Binder in conglomerato bituminoso tipo
Asphalt Rubber (semi chiuso) con inerti di
natura calcarea con bitume modificato con
polverino di gomma di pneumatico riciclata,
tenore compreso tra il 7,5% e il 8,5% in
ragione del peso della miscela,
cm. 4 compressi.
3 - Conglomerato bit. per strato di base
(tout venant) di fresato stradale con
aggiunta di emulsione bituminosa da riciclo
in misura del 4%, e cemento in misura del
2%.,
cm.7 compressi
SOLUZIONI SOSTENIBILI PER LE PAVIMENTAZIONI STRADALI
4
5
6
4 - Membrana rinforzata SAMI (Stress
Absorbing
Membrane
Interlayer).
Realizzata mediante lo spandimento di
bitume Asphalt Rubber tipo Rubbit®
(temperatura > 180 °C) in ragione di 2,2 ±
0,2 kg/m2, stesa di graniglia basaltica,
pezzatura 8-12 mm, data in quantità di 14 ±
2 Kg/m2. rullatura con rullo gommato e
successivo asporto con motospazzatrice
della graniglia non bene ancorata alla
membrana
5 - Misto stabilizzato cementato
6 - Misto stabilizzato naturale
7
7 - Trattamento a calce del terreno di
fondazione in loco con percentuali di calce
compresa tra il 2% e il 3 %
LA STABILIZZAZIONE A CALCE
MEMBRANA RINFORZATA SAMI
INSERIMENTO DELLE OPERE D’ARTE NEL CONTESTO AMBIENTALE
PROSPETTO
sc. 1/100
22.70
9.00
PISTA
CICLABILE
5.10
2.55
2.50
9.00
+70.44
PISTA
CICLABILE
+68.13
Lo studio dell’inserimento ambientale dei manufatti è particolarmente curato per ridurre
l’altezza dell’impalcato e delle rampe.
La tipologia ad arco a via inferiore del ponte su via Tassoni, con l’impalcato appeso attraverso
tiranti, consente lo scavalco, della nuova tangenziale di Canali, nel punto in cui l’asse del
piano viario è posto a una quota di – 2.31 mt. dal piano campagna. Questo consente di
mantenere, unitamente al ridotto spessore dell’impalcato, una quota massima del rilevato di
accesso in corrispondenza della spalla di 3.00 mt. dal piano del terreno naturale
INSERIMENTO DELLE OPERE D’ARTE NEL CONTESTO AMBIENTALE
RAMPE REALIZZATE CON ELEMENTI RINVERDIBILI
SEZIONE TRASVERSALE
PROSPETTO
Pend.=6%
IL PONTE SU VIA SERRA
INSERIMENTO DELLA NUOVA VIABILITA’ NEL CONTESTO AMBIENTALE
SOLUZIONI TECNICHE PROPOSTE
Piste ciclopedonali ai lati di tutto il
nuovo percorso stradale
Sezione tipo C1 con due corsie di ml. 3,75
e due banchine bitumate di ml. 1,50
per complessivi ml. 10,50
Dune fonoassorbenti e a
mitigazione dell’impatto ambientale
Cunette stradale alla francese di
larghezza 1.60 mt. e con profondità
tale da scolare le acque meteoriche
La nuova tangenziale è prevista
quasi completamente interrata ad
una profondità media di 2.00 mt.
STUDIO DI AMBIENTAZIONE DEL TRACCIATO (tratto da via S. Marco)
Particolare sez. tipo n. 4
Simulazione
fotorealistica
Piste ciclopedonali ai lati di
tutto il nuovo percorso
stradale
STUDIO DI AMBIENTAZIONE DEL TRACCIATO (Rotatoria via Serra)
Prato polifita tipo 3°
paesaggio
Impianto
illuminazione a led
Macchie
arbustive
Ponte su via
Serra
Piste ciclopedonali ai lati
di tutto il nuovo percorso
stradale
Simulazione
fotorealistica
STUDIO DI AMBIENTAZIONE DEL TRACCIATO (raccordo tang. Sud-est)
Ponte su via Tassoni
Filari di alberi per
ombreggiatura pista ciclabile
Piste ciclopedonali ai lati di tutto
il nuovo percorso stradale
Simulazione
fotorealistica
COLLEGAMENTO VIA DEL BURACCHIONE – VAR. CANALI
Rappresentazione del nuovo tratto stradale
in progetto
9 3.79
9 3.626
Sezione tipo
INTEGRAZIONE DELLA
NUOVA STRADA NEL CONTESTO AMBIENTALE
Lo studio dell’inserimento ambientale è particolarmente curato: a corredo di dune
fonoassorbenti degradanti sono previste sistemazioni arboree realizzate con essenze
autoctone e filari di alberi lungo le piste ciclopedonali.
Filare di alberi
per
ombreggiatura
pista ciclabile
Barriera antirumore
Macchie arbustive
Prato
polifita tipo
3°
paesaggio
Pista ciclabile
VARIANTE DI CANALI : LE PISTE CICLOPEDONALI
VARIANTE DI CANALI : LE PISTE CICLOPEDONALI
SPECIE ARBOREE INDIVIDUATE PER OMBREGGIATURA
Quercus robur
Acer campestre
Tilia cordata
VARIANTE DI CANALI : PISTE CICLOPEDONALI E DUNE
SPECIE AUTOCTONE UTILIZZATE PER LA FORMAZIONE DI MACCHIE ARBUSTIVE
Acer campestre
Euonymus europaeus
Carpinus betulus
Hippohae rhamnoides
Corylus avellana
Ligustrusm vulgare
Cornus sanguinea
Prunus spinosa
Essenze inserite
con moduli e
sesti d’impianto
di ml
26,00x4,00/2,00
Rosa canina
Viburnum opulus
Viburnum tinus
Intersezione a rotatoria Variante di Canali - via San Marco – via Tassoni
Immagine di cantiere prima della realizzazione degli strati bituminosi
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Fotosimulazione di progetto intersezione a rotatoria
Variante di Canali - via San Marco – via Tassoni
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Intersezione a rotatoria Variante di Canali - via San Marco – via Tassoni
Ripresa aerea a fine lavori
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Via Tasso
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Progetto rotatoria via Serra
Immagine di cantiere prima della realizzazione degli strati bituminosi
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Via Ser
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Fotosimulazione di progetto della rotatoria via Serra
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Via Ser
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Progetto rotatoria via Serra - Ripresa aerea a fine lavori
Via Serra
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asse attrezz
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Rotatoria di Via Serra realizzata
Rotatoria di innesto della Variante di Canali sulla Tangenziale sud –est
Immagine di cantiere prima della realizzazione degli strati bituminosi
Via Tassoni
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Fotosimulazione di progetto della rotatoria di innesto
della Variante di Canali sulla Tangenziale sud –est
Via Tassoni
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d-
ESIGENZE DI MANUTENZIONE DELL’OPERA VIARIA E
DELLE OPERE CONNESSE
AD OGGI, A DISTANZA DI 6 ANNI DALLA MESSA IN
ESERCIZIO DELLA VARIANTE, NON SI SONO RESI
NECESSARI INTERVENTI DI MANUTENZIONE SIA DEL
PIANO VIABILE CHE DELLE OPERE A CORREDO
DELL’INFRASTRUTTURA (MANUFATTI E PISTE)
Grazie dell’attenzione