ANNO DI PRODUZIONE:1970 – 1974

Scheda tecnica
Lancia Fulvia 3 Montecarlo
Data emissione: febb 2010
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ANNO DI PRODUZIONE: 1974 – 1976
ESEMPLARI PRODOTTI: 2.529
TELAIO
Tipo:
818.630 guida a sinistra
818.631 guida a destra
CARROZZERIA
Tipo: monoscocca autoportante; sospensione anteriore, scatola guida, motore
e cambio sono montati, per ragioni di rigidità torsionale, su uno speciale telaio
in acciaio con componenti in lega leggera.
Materiale: acciaio
MOTORE
Tipo: 818.303, 4 cilindri a V stretto di 12°45’28”, inclinato sulla sinistra di 45°
Alesaggio: 77 mm
Corsa: 69,7 mm
Cilindrata: 1298 cm3
Rapporto di compressione: 9,5:1
Potenza massima: 90 CV DIN (103 SAE) a 6000 giri/min
Potenza fiscale: 15CV
Coppia massima:11,6 Kgm DIN a 5000 giri/min
Regime massimo: 6200 giri/min
Testa cilindri: lega di alluminio con sedi valvole riportate
Blocco cilindri: in ghisa speciale
Albero motore: contrappeso e su tre supporti in Duralite (o duralluminio)
Bielle: in acciaio con boccole del perno stantuffo sostituibili
Stantuffi: in lega di alluminio con inserto d’acciaio, 2 anelli di tenuta (uno
cromato) e un anello raschiaolio
DISTRIBUZIONE
Alberi: 2 in testa comandati dall’albero motore mediante catena con tenditore
idraulico; l’albero di destra comanda l’aspirazione, quello di sinistra lo scarico
Valvole: in testa comandate da bilancieri; angolo valvole di 60° Fasi: con gioco valvole speciale di 0,40 mm (solo per la messa in fase),
apertura 28° prima del P.M.S.
Aspirazione
chiusura 66° dopo il P.M.I.
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Corso Matteotti, 265 - 71013 – San Giovanni Rotondo
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apertura 66° prima del P.M.I.
Scarico
chiusura 28° dopo il P.M.S.
Gioco normale delle valvole (a freddo): aspirazione 0,15 mm; scarico0,25 mm
ALIMENTAZIONE
Mandata carburante: pompa meccanica sulla destra del motore co comando
gemellato a quello della pompa olio
Carburatori: n. 2 doppio corpo Solex C35 PHH 23 /PHH 1-10
diffusore
31
getto principale
120 (110*)
getto del minimo
47,5
freno aria
180 (190*)
* per carburatori Solex C35 PHH 24 con filtro aria a bagno olio
Filtro carburante: posti nel serbatoio, nella pompa meccanica e lungo il
raccordo di mandata al carburatore
ACCENSIONE
Tipo: a spinterogeno, con distributore Marelli S 105 C e bobina Marelli BE 200
B oppure bobina Klitz G 52 SB
Candele: Bosch W 200 T30
Champion N 7 Y
Lodge 2 HL Ny
Marelli CW 240 LP
Ordine di accensione: 1-3-4-2
Numerazione cilindri: a sinistra 1-3, a destra 2-4
Anticipo fisso: 8°
Anticipo automatico: 12°±1°
Apertura contatti distributore: 0,45±0,03 mm
Apertura contatti candele: 0,5-0,6 mm
LUBRIFICAZIONE
Sistema: a pressione con pompa a rotori e valvola limitatrice della pressione
Introduzione olio: tappo sul lato posteriore del motore
Asta livello: nella parte anteriore del motore
Filtri olio: carello (tipo Framm) sulla destra del motore, a cartuccia filtrante; a
rete nella succheruola
Scarico olio: tappo magnetico sotto la coppa
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Tipo: senza radiatore olio
RAFFREDDAMENTO
Tipo: a circolazione forzata del liquido di raffreddamento con pompa, radiatore
e ventilatore
Ventilatore: elettrico, comandato a mezzo termostato
Pompa liquido di raffreddamento: centrifuga azionata mediante la catena di
distribuzione
Regolazione temperatura: termostato sulla tubazione uscita liquido dal motore
Introduzione liquido: tappo a pressione sul radiatore
Scarico liquido: rubinetto sul lato anteriore destro
AVVIAMENTO
Tipo: motorino Bosch EF 12V 0,8 PS oppure Ducellier 6206
TRASMISSIONE
Frizione: monodico a secco con molla a tazza e volano piatto
Comando pedale: meccanico con sistema ad asta rigida
Corsa a vuoto del pedale: 20-25 mm
Registrazione: dispositivo sul tirante comando leva di disinnesto
CAMBIO DI VELOCITÀ
Tipo: 5 marce sincronizzate più retromarcia
Rapporti: 1a
2a
3a
4a
5a
Rm
4,159
2,698
1,793
1,284
1,0
4,239
Coppia Conica: 11/43
Comando: leva a cloche
Alberi di trasmissione: due muniti di giunti omocinetici alle estremità; sul lato
propulsore i giunti sono anche scorrevoli su sfere
lubrificazione cambio: mediante olio mantenuto a livello costante da una
pompa costituita dal prolungamento dell’ingranaggio della 2 a velocità
sull’albero di rinvio; tutti i cuscinetti sono a tenuta stagna; il tappo di
immissione è dotato di un’asta di controllo del livello
FRENI
Comando: 4 freni a disco con sistema lancia a doppio circuito denominato
Superduplex con servofreno e regolatore di frenata al retrotreno (4 pinze fisse
girling di cui quelle anteriori sono a quattro pistoncini)
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Corsa massima di frenata: pedale ¾ della corsa, leva a mano 3-4 denti (il
freno a mano opera su un tamburo ricavato nel disco posteriore stesso)
Serbatoio liquido freni: incorporato con la pompa
GUIDA
Tipo: a vite globoidale e rullo (di produzione ZF oppure Gemmer) con piantone
guida ad assorbimento energia.
Rapporto di demoltiplicazione:18,2:1
Comando:
4,7 giri per una sterzata totale
Lubrificazione:
a olio, tappo sulla scatola guida e vite di livello laterale
Articolazioni:
snodi sferici, lubrificati solo al montaggio
SOSPENSIONE ANTERIORE
Tipo: a ruote indipendenti con quadrilatero trasversale a bracci oscillanti, molla
e balestra trasversale, barra stabilizzatrice e tamponi paracolpi in gomma
Ammortizzatori: telescopici oleopneumatici a doppio effetto di tipo De Carbon
SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipo: assale rigido tubolare, molle e balestra longitudinale semiellittiche (senza
lubrificazione), barra di reazione e tamponi paracolpi in gomma
Ammortizzatori: telescopici oleopneumatici a doppio effetto di tipo De Carbon
RUOTE
Cerchi: 4 ½ J 14 a base allargata
Pneumatici:
Michelin 165 14 ZX
Michelin 165 14 X AS (a richiesta)
Pirelli 165 SR 14 Cf 67 cinturato
Pressione di esercizio: anteriore e posteriore 1,6 Kg/cm2 a carico ridotto
anteriore e posteriore 1,8 Kg/cm2 a pieno carico
Mozzi ruote: muniti di cuscinetto unico a tenuta stagna; non occorre lubrificare
Ruote anteriori (con vettura a carico statico):
divergenza
1-2 mm
incidenza positiva
40’±10’
inclinazione perno e snodo 5°
inclinazione ruote
2°
IMPIANTO ELETTRICO
Tensione:
12 Volt con negativo a massa
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Batteria:
12 Volt capacità 45 A
Dinamo:
Bosch LJ/GEG 240/12/2800 FR 47 360 W
Alternatore:
Bosch G 1 – 14V 28 A 22
Regolatore:
Bosch AD 1/14V
Valvole fusibili: otto da 15 A e una da 30 A
Lampade: illuminazione di profondità e anabbagliante
12V-40/45W
indicatori di direzione anteriori e posteriori
12V-20W
luce di retromarcia
12V-20W
illuminazione targa
12V-5W
indicatori laterali di direzione
12V-5W
luci di posizione anteriori
12V-5W
segnalazione apertura porte
12V-5W
luce interna vettura
12V-5W (cilindrica)
illuminazione vano motore e bagagliaio
12V-5W (cilindrica)
illuminazione apparecchi di bordo, spie varie 12V-5W
Sezione cavi elettrici: batteria
motorino avviamento
dinamo
commutatore elettromagnetico
commutatore a chiave
avvisatore acustico
cavi rimanenti
35 mm2
4 mm2
4 mm2
2,5 mm2
2,5 mm2
1,5 mm2
1 mm2
DIMENSIONI
Passo:
Carreggiata anteriore
Carreggiata posteriore:
Lunghezza massima:
Larghezza massima:
Altezza massima (vettura scarica):
Altezza minima da terra (vettura scarica):
Diametro minimo di volta:
2330 mm
1300 mm
1280mm
3975 mm
1555 mm
1320mm
130mm
10.500 mm
PESI
Peso in ordine di marcia:
970 Kg
Portata utile:
4 persone + 40 Kg di bagagliaio
Peso a pieno carico:
1290 Kg
Peso massimo rimorchiabile: 800 Kg
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RIFORNIMENTI
Serbatoio carburante: litri
litri
Radiatore e motore:
litri
Coppa e filtri:
litri
38 carburante Numero Ottani 83
5
riserva carburante (autonomia 30–35 Km)
6,3 Liquido Lancia 430 S
4,3 Agip F1 Woom SAE 10W-40
Esso Uniflo 10W-50
Mobiloil Super 10W-50
Cambio:
litri 2,7 Agip F1 Rotra MP SAE 90
Esso Gear oil GX 90
Mobilube HD 90
Impianto freni:
litri 0,74 Castrol Green
Giunti di trasmissione:
--- Agip Rocol MT 320/5
Esso Moly Grease MP
Fiat MR M2
Serbatoio spruzzatori: litri 1,0 Liquido Fispa 3-4%
PRESTAZIONI
Velocità massima: 170 Km/h
Velocità nelle singole marce:
1a
43
2a
66
3a
100
4a
140
Velocità a 1000 giri in 5a: 28,9 Km/h
Pendenza massima superabile: 43%
Consumo per 100 Km (norme CUNA): litri 8,9
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5a
170
Rm
42