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Nuova Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ ed E 63 S 4MATIC+
Informazione stampa
La Classe E più potente di tutti i tempi
Novembre 2016
Indice
Pagina
Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ ed E 63 S 4MATIC+
Mercedes-AMG ridefinisce la berlina ad alte prestazioni
2
Design degli esterni
Frontale assolutamente originale e coda muscolosa
5
Design degli interni
All'insegna del dinamismo
7
V8 biturbo da 4,0 litri e cambio sportivo MCT a 9 marce
Nuovo vertice di potenza con compressori twin scroll
9
Trazione di nuova concezione
Trazione integrale variabile 4MATIC+ Performance AMG
12
Assetto
Assetto sportivo specifico per il massimo dinamismo
14
Connectivity e Intelligent Drive
Collegamento in rete perfetto anche su circuito
18
Personalizzazione
Ancora più esclusiva: E 63 S 4MATIC+ «Edition 1»
20
Dati tecnici
E 63 4MATIC+ ed E 63 S 4MATIC+
21
Le descrizioni e i dati riportati in questa cartella stampa riguardano la gamma internazionale
Mercedes-AMG. Sono possibili differenze specifiche per Paese.
Corporate Communications, 8952 Schlieren, Svizzera
Mercedes-Benz – Un marchio Daimler
Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ ed E 63 S 4MATIC+
Mercedes-AMG ridefinisce la berlina ad alte prestazioni
Affalterbach. Con la prossima generazione della E 63 4MATIC+ e della E 63 S
4MATIC+, Mercedes-AMG trasforma la più intelligente delle berline business
nella Classe E più potente di tutti i tempi e fissa nuovi benchmark in questo
segmento con una serie di tecnologie innovative. L'intelligente strategia
motoristica porta a livelli assolutamente inediti la dinamica di marcia della
berlina votata alla performance. A spingere con assoluta supremazia la vettura
è il V8 biturbo da 4,0 litri, che eroga fino a 450 kW (612 CV). Questi valori lo
rendono il motore più potente che sia mai stato installato su una Classe E. Il
propulsore è anche diventato ancora più efficiente, grazie all'esclusione dei
cilindri di serie, e fissa un nuovo benchmark nel suo segmento. Con
un'accelerazione di 3,4 secondi da 0 a 100 km/h la nuova berlina business
registra inoltro un nuovo record nella sua categoria.
Mercedes-AMG introduce con l'ultima generazione della E 63 4MATIC+ e della
E 63 S 4MATIC+ numerose novità e ridefinisce il concetto di berlina ad alte
prestazioni: tecnica di propulsione innovativa e massima potenza si legano ad un
design originale, un equipaggiamento esclusivo e alle più moderne soluzioni di
infotainment per un'ampia serie di applicazioni multimediali collegate in rete.
«Con i nuovi modelli E 63 abbiamo compiuto il più grande balzo evolutivo che abbia
mai segnato un passaggio generazionale delle nostre vetture. Un punto per noi
particolarmente importante era la dinamica di marcia. All'inizio della fase di
sviluppo abbiamo optato per una trazione integrale completamente variabile che,
abbinata all'incremento del livello di potenza del V8 biturbo da 4,0 litri, va di nuovo
a consolidare lo slogan del nostro marchio “Driving Performance”», riferisce Tobias
Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.
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I dati in sintesi.
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Mercedes-AMG E 63 4MATIC+
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
Motore
V8 da 4,0 litri a iniezione diretta
con sovralimentazione biturbo
V8 da 4,0 litri a iniezione diretta
con sovralimentazione biturbo
Cilindrata
Potenza
3.982 cm3
420 kW (571 CV) a
5750-6500 giri/min
750 Nm a 2250-5000 giri/min
Trazione integrale permanente
4MATIC+ Performance AMG con
ripartizione variabile della coppia
3.982 cm3
450 kW (612 CV) a
5750-6500 giri/min
850 Nm a 2500-4500 giri/min
Trazione integrale permanente
4MATIC+ Performance AMG con
ripartizione variabile della coppia
e Drift Mode
Cambio sportivo a 9 marce
SPEEDSHIFT MCT AMG
Cambio sportivo a 9 marce
SPEEDSHIFT MCT AMG
9,1 – 8,8 l/100 km
9,1 – 8,8 l/100 km
207 – 199 g/km
207 – 199 g/km
D
1.875*/1.950 kg**
3,5 s
250 km/h***
D
1.880*/1.955 kg**
3,4 s
250 km/h***
Coppia max.
Trazione
Cambio
Consumo di carburante
nel ciclo combinato
Emissioni di CO2 nel ciclo
combinato
Classe di efficienza
Peso (DIN/CE)
Accelerazione 0-100 km/h
Velocità massima
*Massa a vuoto in ordine di marcia a norma DIN senza conducente; **massa a vuoto in ordine di marcia a
norma CE con conducente (75 kg); ***limitata elettronicamente, con AMG Driver's Package 300 km/h
Il cambio sportivo a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG (Multi Clutch Technology) è
abbinato per la prima volta ad una frizione di avviamento in bagno d'olio, una
soluzione che ha permesso di ottenere un tempo di risposta ancora più agile.
Un'altra caratteristica di spicco è la trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG
completamente riprogettata. Il sistema coniuga i vantaggi di diverse concezioni di
trazione: la ripartizione completamente variabile della coppia tra asse anteriore e
asse posteriore, adottata qui per la prima volta, assicura una trazione perfetta nelle
situazioni limite, con qualunque condizione del manto stradale.
Puntoni supplementari: irrigidimento della struttura della carrozzeria
La struttura rigida della carrozzeria della nuova berlina ad alte prestazioni
costituisce il presupposto per la massima dinamica di marcia, un comportamento
confortevole anche su percorsi accidentati e una sensazione di solida qualità.
Quattro puntoni rinforzano ulteriormente la scocca: i due puntoni anteriori sono
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ancora più rigidi di quelli della E 43 4MATIC, mentre i due puntoni posteriori sono
utilizzati soltanto per la Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ e la E 63 S 4MATIC+.
Esteticamente i valori di potenza sono sottolineati dal design espressivo degli
esterni, che sfoggia una nuova mascherina del radiatore e un cofano motore
allungato in stile coupé. La prossima generazione della E 63 propone così una
dimensione completamente nuova di sportività e comfort nei lunghi viaggi.
Referenti
Artur Demirci, +41 (0)44 755 88 23, [email protected]
Per ulteriori informazioni su Mercedes-Benz potete consultare i siti Internet:
www.media.daimler.com e www.mercedes-benz.com
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Design degli esterni
Frontale assolutamente originale e coda muscolosa
La linea degli esterni è stata studiata in ogni dettaglio per comunicare da ogni
prospettiva la Driving Performance AMG. L'espressivo design è definito da
bordi tesi come tendini e muscoli pronunciati. Il frontale sportivo presenta, a
partire dal montante anteriore, una linea assolutamente originale, che
dimostra l'impegno profuso da Mercedes-AMG anche nel design: per la prima
volta, una berlina AMG si presenta con un cofano motore incassato tra
parafango e paraurti come quello di un coupé, dando origine ad una
disposizione completamente nuova e più dinamica delle linee di giunzione. I
passaruota, più possenti e più larghi di 17 millimetri, creano lo spazio
necessario per la carreggiata più ampia e per le ruote anteriori di maggiori
dimensioni.
La nuova mascherina del radiatore, munita di doppia lamella color cromo argentato,
listelli verticali neri e scritta «AMG», sottolinea anch'essa il carattere indipendente.
L'ampia grembialatura anteriore nel design Jet-Wing, con flic neri e grande splitter
anteriore, incarna la forza dei nuovi modelli e porta in evidenza la sofisticata
tecnica di raffreddamento: una caratteristica derivata dal Motorsport e un'altra
allusione sul piano estetico alla potenza del motore. Pari funzione è assolta anche
dalle due lamelle nelle prese d'aria esterne, che con il loro profilo aerodinamico
convogliano opportunamente l'aria ai radiatori nei passaruota.
Nel suo complesso il frontale dà dimostrazione di una forza straordinaria e lascia
intuire al primo sguardo con quanta forza sa spingere la nuova berlina ad alte
prestazioni.
Vista laterale slanciata e coda muscolosa
L'impressione è rafforzata dalla vista laterale che presenta numerosi elementi
accostati con cura. Un dettaglio che colpisce in particolare è il logo color cromo
argentato sul parafanghi con la scritta tridimensionale «V8 BITURBO 4MATIC+»,
che richiama l'attenzione sulla trazione con la sua forma dinamica a forma di
freccia. I rivestimenti sottoporta fanno apparire più bassa la berlina e rendono
slanciata la linea generale. Gli inserti color cromo argentato distinguono il modello
dalla versione AMG S.
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La E 63 4MATIC+ adotta di serie cerchi in lega leggera da 9,5 J x 19 (ant.) e da
10 J x 19 (post.) a 10 razze, verniciati in grigio titanio e torniti con finitura a
specchio, con pneumatici 265/35 ZR 19 (ant.) e 295/30 ZR 19 (post.). Per la
E 63 S 4MATIC+ le dimensioni sono 265/35 ZR 20 (ant.) e 295/30 ZR 20 (post.)
su cerchi in lega leggera da 9,5 J x 20 (ant.) e 10 J x 20 (post.) a 5 doppie razze,
verniciati in grigio titanio opaco e torniti con finitura a specchio. A richiesta è
disponibile un nuovo cerchio fucinato da 20 pollici a razze incrociate nello stile
dado centrale.
Completa il design la coda muscolosa, con lo spoilerino dalla linea affilata in tinta
con la vettura sul cofano del bagagliaio, la grembialatura posteriore con inserto nel
look diffusore e i due terminali con mascherina cromata lucida dell'impianto di
scarico sportivo regolabile. La E 63 S 4MATIC+ dispone in aggiunta di un listello
decorativo color cromo argentato sulla grembialatura posteriore.
Portanza equilibrata al servizio della performance
La fase di sviluppo della E 63 4MATIC+ ha visto la stretta collaborazione di designer
ed esperti di aerodinamica. Dalla loro competenza è scaturito non soltanto il
caratteristico kit aerodinamico AMG, ma anche una portanza equilibrata al servizio
della performance – per un comportamento agile sulle strade extraurbane e
un'ottima stabilità di marcia alle alte velocità in autostrada. I progettisti hanno
inoltre riservato grande importanza al contenimento del fruscio aerodinamico,
all'abbattimento della resistenza aerodinamica per bassi consumi di carburante e
alla resistenza termica di tutti i sistemi. Complessivamente sono stati adottati
numerosi accorgimenti sul frontale e sul sottoscocca. La linea affilata dello spoiler
posteriore riflette con precisione la topologia aerodinamica della berlina ed elimina
la portanza sull'asse posteriore.
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Design degli interni
All'insegna del dinamismo
Gli interni riprendono coerentemente l'impostazione dinamica degli esterni
con una serie di dettagli originali. Il volante Performance AMG a tre razze è
rivestito in pelle nappa ed è l'ideale per uno stile di guida sportivo. È
leggermente appiattito nella parte inferiore ed il rivestimento è traforato
all'altezza dell'impugnatura. La tacca nera a «ore 12», la mascherina color
cromo argentato con la scritta «AMG», i comandi del cambio in alluminio
color argento e l’orologio analogico nel design IWC rendono la vettura ancora
più individuale.
Sui sedili sportivi anteriori, guidatore e passeggero trovano una posizione sicura
anche nella guida particolarmente dinamica, grazie al migliore sostegno laterale. I
rivestimenti in pelle nappa/microfibra DINAMICA nera, in pelle nappa marrone
noce o in pelle nappa beige latte macchiato si distinguono per il motivo originale,
cui sono abbinati i pannelli centrali delle porte. A richiesta è possibile ordinare i
sedili Performance AMG con poggiatesta integrati. Gli elementi decorativi in
alluminio con rifinitura trapezoidale sottolineano il carattere sportivo dell'abitacolo.
Gli interni della E 63 S 4MATIC+ sono ancora più raffinati e presentano, tra l'altro,
un rivestimento della plancia portastrumenti e delle linee di cintura in pelle nappa,
un volante Performance con tacca a «ore 12» color grigio cristallo e cucitura
decorativa a contrasto, stemma AMG nei poggiatesta anteriori, bordini dei sedili in
grigio cristallo, orologio analogico nel design IWC e cinture di sicurezza in grigio
cristallo.
Nella strumentazione AMG, tutte le informazioni importanti sono riunite
esattamente nel campo visivo del conducente. I quadranti in carbon look e la
grafica particolare conferiscono ai display, di grosse dimensioni e ben leggibili, un
tocco particolarmente sportivo. Il display multifunzione widescreen con due
monitor è molto brillante ed è incluso nella dotazione di serie della E 63 S
4MATIC+, mentre per la E 63 4MATIC+ è disponibile a richiesta.
Per la plancia con display widescreen il conducente può scegliere tre stili di
visualizzazione: Classic, Sport e Progressive. In particolare, lo stile Sport è stato
completamente ridisegnato per la E 63 4MATIC+. Il contagiri centrale sottolinea il
look sportivo. Inoltre, il menu AMG è stato nettamente ampliato. Tra le possibilità di
visualizzazione figurano temperatura dell'olio di motore e cambio, accelerazione
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trasversale e longitudinale, potenza e coppia del motore, boost (pressione di
sovralimentazione), temperatura e pressione degli pneumatici e setup attuale della
vettura.
Anche il display head-up, disponibile a richiesta, dispone di una modalità di
visualizzazione specifica per AMG, che prevede contagiri, visualizzazione della
marcia e Race Timer, con cui è possibile cronometrare i tempi sui circuiti chiusi al
traffico.
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V8 biturbo da 4,0 litri e cambio sportivo MCT a 9 marce
Nuovo vertice di potenza con compressori twin scroll
Utilizzato su molti modelli, il V8 biturbo AMG da 4,0 litri raggiunge a bordo
della E 63 S 4MATIC+ un nuovo vertice di potenza con 450 kW (612 CV).
Anche la coppia massima fissa un nuovo record con i suoi 850 Nm.
Disponibile sull'ampia fascia di regime che va dai 2500 ai 4500 giri/min, la
coppia massima trasmette in ogni posizione del pedale dell'acceleratore la
sensazione di un'assoluta supremazia. La E 63 4MATIC+ dispone di una
potenza di 420 kW (571 CV) e di una coppia di 750 Nm. L'esclusione dei
cilindri, inclusa nella dotazione di serie, e altri accorgimenti rendono inoltre la
nuova berlina sportiva un modello di efficienza: con un consumo di
carburante nel ciclo combinato di 8,8 litri e un livello di emissione di CO2 di
199 grammi al chilometro (ciclo combinato), la E 63 4MATIC+ e la E 63 S
4MATIC+ fissano un nuovo benchmark nel panorama della concorrenza.
La versione perfezionata del V8 AMG da 4,0 litri utilizza la collaudata
sovralimentazione biturbo, nella quale entrambi i compressori non sono posizionati
all'esterno sulle bancate, bensì tra le stesse, nella V formata dai cilindri. I vantaggi
della «V interna calda» sono: struttura compatta del motore, tempo di risposta
brillante dei turbocompressori twin scroll ed emissioni di gas di scarico contenute
grazie alla vicinanza ottimale dei catalizzatori.
Per incrementare la potenza e migliorare ancora il tempo di risposta, il motore
adotta per la prima volta due turbocompressori twin scroll. La scatola è suddivisa in
due canali che corrono paralleli. Poiché anche il collettore di scarico presenta due
canali separati, questa geometria permette di convogliare separatamente i gas di
scarico alla girante della turbina. In un canale confluiscono i gas di scarico del
primo e del quarto cilindro di una stessa bancata, nell'altro quelli del secondo e del
terzo cilindro. Lo scopo è evitare influssi negativi reciproci tra i cilindri durante il
ricambio dei gas. In questo modo la contropressione allo scarico si riduce e si
ottiene un migliore ricambio.
Ne deriva una maggiore potenza, per via del migliore riempimento dei cilindri con
gas freschi, una coppia più alta già ai bassi regimi e un tempo di risposta molto
spontaneo. Tra gli altri accorgimenti adottati per il motore figurano i nuovi pistoni,
l'ottimizzazione dell'aspirazione dell'aria e del raffreddamento dell'aria di
sovralimentazione nonché ampi sviluppi software.
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Sono state mantenute l'iniezione diretta di benzina a getto guidato con iniettori
piezoelettrici, il basamento interamente in alluminio, la tecnica delle quattro valvole
con regolazione degli alberi a camme, l'intercooler aria/acqua, la gestione
dell'alternatore, la funzione ECO start/stop e la funzione «Sailing».
Nel complesso l'otto cilindri si rivela entusiasmante per la straordinaria erogazione
di potenza, con una spinta poderosa in tutte le gamme di regime, cui fa riscontro la
massima efficienza possibile a favore di valori di consumo e di emissione contenuti.
Esclusione dei cilindri AMG Cylinder Management
Per garantire la massima efficienza, Mercedes-AMG ha equipaggiato il motore V8
con l'esclusione dei cilindri AMG Cylinder Management. Questo sistema, che già a
bordo della SLK 55 assicurava valori di consumo e di emissione esemplari, viene
ora adottato per la prima volta per un motore turbo del performance brand di
Mercedes-Benz specializzato in auto sportive. Nel settore di carico parziale, i
cilindri due, tre e cinque si disattivano, determinando una netta riduzione del
consumo di carburante.
L'esclusione dei cilindri è disponibile su un'ampia gamma di regime, che va da
1.000 a 3.250 giri/min, a condizione che il conducente abbia selezionato il
programma di marcia «Comfort» del cambio. Da uno speciale display nella
strumentazione il guidatore apprende se l'esclusione dei cilindri è attiva e se il
motore sta girando a carico parziale o a pieno carico. Il passaggio dal
funzionamento a quattro cilindri a quello a otto cilindri avviene in modo spontaneo,
rapido e privo di ripercussioni sulla coppia, tanto che i passeggeri non avvertono
alcuna penalizzazione del comfort.
Valvole chiuse, alimentazione carburante e accensione disattivate
Il merito è dell'interazione intelligente della prestante gestione del motore con la
commutazione dell'alzata delle valvole CAMTRONIC, utilizzata in versione simile nei
motori a quattro cilindri. Il funzionamento dimezzato del motore avviene per mezzo
di otto doppi attuatori che, per mezzo di un organo di commutazione, comandano
la traslazione assiale delle camme degli alberi di aspirazione e di scarico. In
particolare, vengono disattivate le valvole di aspirazione e di scarico dei cilindri due,
tre, cinque e otto. Questo permette non soltanto di ridurre le perdite dovute al
ricambio dei gas dei quattro cilindri esclusi, ma anche di aumentare il rendimento
dei quattro cilindri funzionanti. Il tutto allo scopo di spostare il punto di esercizio
verso la fascia di carico superiore.
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E 63 S 4MATIC+ con supporti motore dinamici di serie
La 63 S 4MATIC+ è la prima vettura del segmento ad adottare supporti motore
dinamici. Questi aiutano a risolvere il conflitto tra un collegamento il più possibile
morbido della catena cinematica, che garantisca un comfort elevato, e un
collegamento il più possibile rigido, per una dinamica di marcia ideale. I supporti
dinamici sono in grado di adattare la propria rigidità in modo continuo e istantaneo
alle condizioni stradali e alle esigenze del momento. Questi accorgimenti hanno
permesso di rendere più preciso il comportamento della vettura nella guida
dinamica. Lo sterzo, ad esempio, presenta ora una sensibilità e una risposta ancora
più dirette. In curva la sensazione di guida è più precisa e il conducente deve
correggere di meno la traiettoria perché il movimento dei gruppi è ridotto al
minimo. Su circuito i supporti assumono la massima rigidità, riducendo così
ulteriormente il momento d'inerzia del propulsore, cosa che a sua volta
contribuisce a migliorare i tempi sul giro. Per contro, l'impostazione morbida dei
supporti, ad esempio nei percorsi accidentati, migliora nettamente il comfort. In
presenza di ondulazioni del terreno, il maggiore smorzamento stabilizza la catena
cinematica con la massima velocità possibile.
Innesti rapidi, efficienza elevata: il cambio sportivo a 9 marce
SPEEDSHIFT MCT AMG
Il cambio sportivo a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG è tarato in modo specifico per
le esigenze della nuova E 63 4MATIC+ e della nuova E 63 S 4MATIC+.
Hardware e software sono stati appositamente riprogettati.
Il software dedicato assicura tempi di innesto estremamente brevi, scalate rapide di
più marce in contemporanea e la funzione di doppietta automatica, che rende
molto emozionante il cambio delle marce. Il convertitore di coppia è sostituito da
una frizione di avviamento in bagno d'olio che fa risparmiare peso e ottimizza il
tempo di risposta ai comandi impartiti dal conducente con il pedale
dell'acceleratore, in particolare negli scatti e nelle variazioni di carico.
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Trazione di nuova concezione
Trazione integrale variabile 4MATIC+ Performance AMG
Entrambi i modelli E 63 sono disponibili esclusivamente con l'innovativa
trazione integrale 4MATIC+ Performance AMG. L'intelligente sistema di nuova
progettazione riunisce i vantaggi di diverse concezioni di trazione: la
ripartizione completamente variabile della coppia tra asse anteriore e asse
posteriore, adottata qui per la prima volta, assicura una trazione perfetta
nelle situazioni limite. In aggiunta, il conducente può fare affidamento su una
grande stabilità di marcia e sicurezza di guida in tutte le condizioni:
sull'asciutto come sul bagnato o sulla neve.
L'asse posteriore è sempre motore e viene collegato in modo variabile all'asse
anteriore da una frizione a regolazione elettromeccanica. Il sistema calcola
costantemente la migliore ripartizione della coppia in base alla situazione di guida e
alle intenzioni del conducente. Il passaggio dalla trazione posteriore a quella
integrale e viceversa avviene in continuo, perché la gestione intelligente è
implementata nell'intera architettura di sistema del veicolo. La berlina ad alte
prestazioni può in questo modo passare con una variazione lineare dalla trazione
integrale, pensata per la massima aderenza, alla pura trazione posteriore. Il
passaggio avviene in continuo sulla base di una sofisticata matrice. Oltre alla
trazione e alla dinamica trasversale, la trazione integrale migliora anche la dinamica
longitudinale e garantisce così un'accelerazione ancora più potente.
La ripartizione completamente variabile della coppia permette di non rinunciare alla
deriva. È il compito del Drift Mode, di serie per la E 63 S 4 MATIC+. Questa
modalità si attiva nel programma di marcia «Race» con i paddle del cambio al
volante, a condizione che l'ESP® sia disattivato e che il cambio si trovi in modalità
manuale. Attivando il Drift Mode, la E 63 S 4MATIC+ si trasforma in vettura a
trazione posteriore pura. Il Drift Mode resta attivo fino a quando il conducente non
lo disattiva.
Esperienza individuale: programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG
Con i quattro programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG – «Comfort», «Sport»,
«Sport Plus» e «Individual» – il conducente può modificare ampiamente la
caratteristica della E 63 4MATIC+. Ad essere modificati sono parametri importanti
come il tempo di risposta di motore, cambio, assetto, sterzo, ESP® e trazione
integrale.
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Indipendentemente dai programmi di marcia DYNAMIC SELECT, il conducente può
passare direttamente alla modalità manuale con il tasto «M» e cambiare le marce
utilizzando esclusivamente i paddle al volante. All'occorrenza anche i livelli
dell'assetto possono essere selezionati manualmente.
«Comfort» è un programma di marcia equilibrato con setup confortevole
dell'assetto e dello sterzo, una taratura della catena cinematica finalizzata a
contenere i consumi e il passaggio anticipato alle marce superiori; i cambi di
marcia sono morbidi e il suono del motore controllato. L'esclusione dei cilindri, la
funzione ECO start/stop e la funzione «Sailing» sono attive: se il conducente
rilascia il pedale dell'acceleratore nella fascia di velocità compresa fra 60 e
160 km/h, la frizione del cambio MCT si apre e il motore viene disaccoppiato dalla
catena cinematica. La centralina elettronica riduce il numero di giri del motore al
minimo, e la resistenza all'avanzamento viene ridotta in misura pari alle forze di
compressione e di attrito del motore generate nella fase di rilascio.
I programmi di marcia DYNAMIC SELECT «Sport» e «Sport Plus» sono concepiti per
una grande dinamica di marcia, assicurata dall'agile curva caratteristica del pedale
dell'acceleratore con setup diretto e dagli emozionanti cambi marcia, con tempi di
innesto ridotti e funzione di doppietta automatica nel passaggio alle marce inferiori.
Il maggiore numero di giri al minimo in modalità «Sport Plus» permette, inoltre,
partenze e accelerazioni da fermi particolarmente rapide. La E 63 S 4MATIC+
dispone in aggiunta del programma di marcia «Race», per prestazioni molto
dinamiche sui circuiti di gara chiusi al traffico. In questo caso, tutti i parametri sono
settati per fornire la massima performance.
Race Start ancora più facile
La funzione Race Start presenta una nuova logica di comando, ancora più
semplice: nei programmi di marcia Sport, Sport Plus o RACE il conducente non
deve fare altro che premere con forza il freno con il piede sinistro e
contemporaneamente spingere a fondo il pedale dell'acceleratore con il piede
destro. L'elettronica della vettura regola quindi il regime del motore sul livello
ideale. Secondo le esigenze o la conformazione del manto stradale, è possibile
aumentare o ridurre il regime entro un certo intervallo con i paddle al volante.
Quando, a questo punto, il conducente toglie il piede dal pedale del freno, la
E 63 4MATIC+ scatta dai blocchi di partenza con una trazione perfetta. La versione
AMG S accelera in tal caso da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi, la E 63 4MATIC+ in
3,5 secondi.
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Assetto
Assetto sportivo specifico per il massimo dinamismo
L'agilità e l'elevata velocità in curva della nuova E 63 4MATIC+ e della nuova
E 63 S 4MATIC+ sono anche merito dell'assetto sportivo AMG in versione
completamente riprogettata. L'assetto si basa sulle sospensioni pneumatiche
integrali multicamere AIR BODY CONTROL e si distingue per l'elevatissima
rigidità della campanatura. Dinamica di marcia e precisione dello sterzo si
coniugano inoltre con un elevato livello di comfort.
Per l'asse anteriore è stata adottata una struttura a quattro bracci, costituita da
elementi fucinati in alluminio con bracci triangolari trasversali, tirante e bracci
trasversali oscillanti. Il montante telescopico sostiene il peso della vettura mediante
il braccio di supporto. Gli elementi preposti alla guida delle ruote e al loro molleggio
sono tra loro indipendenti e, grazie anche alla maggiore carreggiata della vettura,
consentono accelerazioni trasversali più elevate con influssi minimi della trazione
sull'impianto sterzante.
L'asse posteriore, anch'esso indipendente e completamente riprogettato, è stato
messo a punto in modo specifico per la maggiore dinamica di marcia della nuova
berlina ad alte prestazioni. La configurazione a bracci multipli convince per la
grande precisione di guida delle ruote e la maggiore rigidità torsionale. Il supporto
dell'asse posteriore specifico AMG consente una carreggiata più ampia, mentre le
superfici di appoggio delle ruote sono state spostate verso l'esterno rispetto alla
Mercedes-Benz Classe E berlina. Tra le altre misure adottate figurano i supporti
indipendenti delle ruote, un assetto elastocinematico ottimizzato in termini di
dinamica di marcia e una maggiore campanatura negativa. Il perfezionamento
dell'elastocinematica assicura il comfort tipico della Classe E a fronte di una
precisione e di una dinamica di marcia migliori.
Ingranaggi e differenziale al ponte posteriore dispongono ora di una nuova
sospensione per migliorare il comportamento NVH (Noise, Vibration, Harshness).
Con lo stesso obiettivo è stato aumentato il numero di rinforzi e di saldature. Una
barra stabilizzatrice trasversale di tipo tubolare riduce il peso dell'asse posteriore
come per la AMG GT R. La sua messa a punto rispetta la maggiore dinamica di
marcia della nuova berlina ad alte prestazioni.
Dalle corse automobilistiche è stato preso in prestito il collegamento radiale dei
freni. Anch'esso contribuisce a rendere più agile e preciso il comportamento su
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strada, perché presenta una maggiore rigidità rispetto alle oscillazioni e alle forze
generate dagli organi meccanici del telaio.
Gli speciali supporti in gomma degli assi e la nuova elastocinematica hanno
permesso di aumentare del 30% la rigidità della campanatura rispetto al precedente
modello AMG.
Esperienza di guida personalizzata con il sistema di sospensioni
pneumatiche a tre camere
La personalizzazione dell'esperienza di guida raggiunge nuove dimensioni anche
grazie al sistema di sospensioni pneumatiche a tre camere, che si caratterizza per il
settaggio sportivo di molle e ammortizzatori e per la regolazione continua delle
sospensioni. Questo sistema di sospensioni coniuga una dinamica di marcia
esemplare con un comfort di rotolamento elevato. La rigidità delle molle
pneumatiche può essere regolata su un ampio intervallo attivando o disattivando le
singole camere d'aria. Si ottengono così non soltanto un netto miglioramento del
comfort, ma anche effetti positivi sulle prestazioni.
Attraverso lunghi cicli di prova e numerose prove su strada, i progettisti AMG hanno
definito tre tarature delle molle, che possono essere attivate in funzione del
programma di marcia selezionato e delle condizioni di guida momentanee. In caso
di variazioni di carico improvvise, nelle curve veloci, nelle forti accelerazioni o nelle
frenate brusche la rigidità delle molle viene inoltre incrementata automaticamente
e in modo mirato sull'asse anteriore o su quello posteriore. In questo modo si
riducono efficacemente il rollio e il beccheggio e la berlina ad alte prestazioni ci
guadagna in stabilità.
Nel programma «Comfort» il molleggio è molto confortevole. Le irregolarità del
manto stradale vengono assorbite e la quattro porte avanza placidamente
sull'asfalto. In modalità «Sport» la E 63 4MATIC+ e la E 63 S 4MATIC+ si prestano
ad una guida nettamente più dinamica, con una riduzione del rollio per via della
maggiore rigidità delle molle. Nel programma di marcia «Sport Plus» l'agilità e la
guidabilità in curva sono ulteriormente incrementate, dal momento che sospensioni
anteriori e posteriori presentano una taratura ancora più rigida.
Inoltre, il Cliente può impostare le sospensioni attive sui tre livelli «Comfort»,
«Sport» e «Sport Plus», variando tra il comfort rilassato per i lunghi viaggi e la
massima sportività. Il livello di estensione e quello di compressione vengono
regolati in modo indipendente tra loro e le mappature programmabili a piacere
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consentono un'ampia forbice tra la capacità minima di assorbimento degli
ammortizzatori e quella massima. La differenza tra l'impostazione confortevole e
quella sportiva dell'assetto diventa così ancora più precisa e viene percepita a
livello soggettivo in modo più netto in funzione della situazione di marcia.
Nel complesso i due nuovi modelli convincono: E 63 4MATIC+ ed E 63 S 4MATIC+
coniugano la precisione dello sterzo e la massima dinamica longitudinale e
trasversale con la massima trazione e un miglior comfort di marcia.
Differenziale autobloccante sull'asse posteriore: trazione perfetta, anche
su circuito
Per migliorare la trazione e la dinamica di marcia, la E 63 4MATIC+ è dotata di un
differenziale autobloccante meccanico sull'asse posteriore, che nella E 63 S
4MATIC+ è invece a regolazione elettronica. Entrambi riducono lo slittamento della
ruota interna alla curva senza interventi di regolazione da parte dei freni. Ne deriva
che il conducente, grazie alla migliore trazione, riesce ad accelerare prima e con
più decisione in uscita dalle curve. Nelle frenate ad alta velocità la vettura rimane
più stabile e inoltre il differenziale autobloccante migliora la trazione anche nelle
partenze da fermo. Il grosso vantaggio del differenziale autobloccante posteriore
elettronico è la regolazione ancora più sensibile e proattiva: in questo caso la soglia
di attivazione viene spostata ancora di più verso l'alto, migliorando ulteriormente la
guidabilità della vettura nelle situazioni limite. Il perfetto raffreddamento è garantito
dalle alette aggiuntive sulla scatola del differenziale autobloccante.
L'ESP® regolabile su tre livelli, con le funzioni «ESP ON», «SPORT Handling Mode»
ed «ESP OFF», è perfettamente collegato al differenziale autobloccante posteriore e
alla trazione integrale 4MATIC+ AMG ed è tarato in maniera ottimale sull'elevata
dinamica di marcia della vettura.
Sterzo parametrico sportivo AMG: diretto e dalla risposta precisa
Lo sterzo parametrico sportivo elettromeccanico dei modelli E 63 4MATIC+ ed
E 63 S 4MATIC+ dispone di un rapporto di demoltiplicazione variabile. Lo sterzo
convince per la risposta precisa e molto autentica, che si deve al rapporto di
demoltiplicazione della cremagliera specifico per i modelli AMG. La servoassistenza
varia in funzione della taratura «Comfort», «Sport» o «Sport Plus». La relativa curva
caratteristica viene definita automaticamente in funzione del programma di marcia
DYNAMIC SELECT selezionato oppure può essere impostata a piacimento con il
programma «Individual». Alle basse velocità il conducente deve ruotare di poco il
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volante, mentre ad andature più spinte può fare affidamento su una stabile
direzionalità in rettilineo. La definizione precisa della posizione intermedia e la
risposta autentica contribuiscono anch'esse a garantire una perfetta sensazione al
volante.
Impianto frenante AMG ad alte prestazioni: ben dosabile e con ottime
proprietà anti-fading
L'impianto frenante maggiorato ad alte prestazioni garantisce una decelerazione
affidabile, rapida e con ottime proprietà anti-fading anche in caso di forte
sollecitazione. La E 63 4MATIC+ monta sull'avantreno dischi dei freni in materiale
composito forati e autoventilanti delle dimensioni 360 x 36 mm con pinze fisse a
6 pistoncini, mentre sul retrotreno le dimensioni sono di 360 x 24 mm e le pinze
sono a pugno ad 1 pistoncino. La E 63 S 4MATIC+ dispone sull'asse anteriore di
dischi dei freni in materiale composito ancora più grandi (390 x 36 mm).
Per la versione più potente è inoltre disponibile a richiesta l'impianto frenante
Ceramic Carbon AMG, con dischi da 402 x 39 mm all'anteriore e da 360 x 32 mm
al posteriore.
Più sicurezza e piacere di guida: ESP® regolabile su tre livelli
L'ESP® regolabile su 3 livelli regala nelle modalità ESP® SPORT HANDLING ed ESP®
OFF una dinamica di marcia e un piacere di guida nettamente superiori. La logica di
trazione specifica è sempre attiva: quando una ruota motrice inizia a perdere
aderenza, l'ESP® provvede a trasferire nel modo migliore la potenza del motore alla
strada con un intervento frenante calibrato.
L'ESP® regolabile su 3 livelli assicura così più sicurezza o più piacere di guida, a
seconda delle preferenze.

ESP® ON: offre elevata sicurezza adattando il sistema al carattere sportivo
della vettura

ESP® SPORT HANDLING MODE: consente un maggiore angolo di
imbardata prima che il sistema intervenga, a vantaggio di uno stile di guida
sportivo

ESP® OFF: sistema disattivato per uno stile di guida sportivo in pista. In
caso di forte frenata l'ESP® si riattiva temporaneamente.
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Connectivity e Intelligent Drive
Collegamento in rete perfetto anche su circuito
Per la nuova berlina ad alte prestazioni sono disponibili tutte le funzioni e le
opzioni di connettività e Intelligent Drive della Mercedes-Benz Classe E che la
rendono la più intelligente delle berline business – fino ad arrivare alla guida
semiautonoma con il sistema DRIVE PILOT, che assiste il conducente nelle
noiose operazioni di routine, come la guida in coda.
Oltre alle funzioni standard di Mercedes me connect, come eCall, Gestione
incidenti, Gestione guasti o Servizio Assistenza Clienti, sono disponibili i servizi
Remote Online (di serie con il COMAND Online), che offrono via smartphone
numerose funzioni per il comfort, tra cui il tracking della vettura parcheggiata, il
comando del riscaldamento autonomo, il bloccaggio e lo sbloccaggio della vettura
o la richiesta di diverse informazioni sullo stato attuale, come chilometraggio, livello
del serbatoio o autonomia.
Una novità di Mercedes me connect è il servizio Concierge, che offre servizi
personalizzati non necessariamente inerenti alla vettura. Si va dalle informazioni
meteo e sulla borsa agli itinerari consigliati o ai suggerimenti e alle prenotazioni di
attività sportive e culturali. I dati di navigazione vengono trasmessi direttamente
alla vettura. I Clienti possono richiamare il servizio Concierge in auto con
l'interruttore iCall o in qualunque luogo si trovino con l'app Mercedes me. Il nuovo
servizio Premium è gratuito per il primo anno.
AMG Track Pace: un ingegnere virtuale
Gli sviluppatori AMG hanno ideato una funzione particolarmente accattivante per gli
appassionati di automobilismo: con l'AMG Track Pace il guidatore può acquisire e
analizzare una serie di dati della vettura e registrare i tempi come fanno ad esempio
Lewis Hamilton o Nico Rosberg in Formula 1. L'AMG Track Pace è una funzione
supplementare del sistema di infotainment COMAND Online e nella E 63 S
4MATIC+ è di serie (a richiesta per la E 63 4MATIC+).
Il sistema misura le accelerazioni come lo scatto da 0 a 100 km/h oppure lo sprint
sul quarto di miglio, oltre che i tempi sul giro e i tempi parziali. Inoltre permette di
memorizzare numerosi dati della vettura come velocità, accelerazioni longitudinali e
trasversali, angolo di sterzata o decelerazioni. Tutti i valori vengono visualizzati sul
monitor del COMAND. Se la plancia è dotata di display widescreen i tempi vengono
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visualizzati anche nella strumentazione. Grazie all'impiego di colori diversi è
possibile riconoscere con la coda dell'occhio i giri veloci o i giri lenti senza dover
distogliere lo sguardo dalla strada.
Sulla base dei dati raccolti e delle informazioni ricavate il guidatore può analizzare
con precisione il proprio stile di guida e migliorare i tempi sul giro. Nel sistema
sono già integrati alcuni circuiti leggendari come la Nordschleife del Nürburgring. Il
guidatore ha però anche la possibilità di tracciare e memorizzare nuovi circuiti.
All'AMG Track Pace si accede molto semplicemente con i comandi del COMAND:
nel menu Vettura e tra i preferiti si trova la sottovoce Track Pace, che può essere
attivata velocemente con un clic.
L'hotspot WLAN integrato del COMAND Online permette, inoltre, di collegare al
Track Pace un iPhone® Apple. È sufficiente installare sull'iPhone® la app
Track Pace, scaricabile gratuitamente dall'App Store. Track Pace trasmette i dati
automaticamente dalla vettura allo smartphone. In questo modo il guidatore può
condividere sui social network o nell'AMG Private Lounge i suoi tempi sul giro o lo
sprint sul quarto di miglio. Inoltre è possibile registrare video con la telecamera
dell'iPhone® o con una GoPro e condividerli con tutti i dati visualizzati.
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Personalizzazione
Ancora più esclusiva: E 63 S 4MATIC+ «Edition 1»
Particolarmente esclusiva ed espressiva, la E 63 S 4MATIC+ «Edition 1» sarà
disponibile per circa un anno dalla data del lancio. Il colore night black magno
della carrozzeria e le strisce dinamiche sui rivestimenti sottoporta
accentuano la linea allungata nella vista laterale, sottolineando lo slancio in
avanti della nuova berlina ad alte prestazioni. Il look è completato dai cerchi
fucinati AMG da 20 pollici in nero opaco con bordo lucidato a specchio e dal
pacchetto Night.
Nell'abitacolo creano un'atmosfera particolarmente sportiva i sedili Performance
AMG in pelle nappa nera con cuciture decorative gialle, cui si intonano il volante
sportivo Performance AMG, i braccioli delle porte, la consolle centrale, i tappetini
AMG e l'orologio analogico nel design IWC con cuciture decorative gialle o accenti
dello stesso colore. Sul volante sportivo in microfibra DINAMICA nera si trovano
una scritta «Edition 1» e una tacca nera a «ore 12». Gli elementi decorativi in
carbonio sono un tocco raffinato che si inserisce nell'emozionante
contrapposizione di colori e materiali.
Numerosi equipaggiamenti a richiesta dell'AMG Performance Studio
Chi desidera rendere ancora più personale la sua E 63 4MATIC+ o E 63 S 4MATIC+
può scegliere tra le numerose opzioni dell'AMG Performance Studio. Pacchetto
Night, accattivanti cerchi alternativi e due pacchetti inserti in carbonio permettono
di configurare gli esterni secondo i propri gusti. Negli interni, il volante Performance
in pelle nappa/microfibra DINAMICA e i sedili Performance, disponibili per la prima
volta, accentuano il carattere sportivo. Gli elementi decorativi in carbonio o in fibra
di vetro color argento opaco completano il ventaglio di possibilità.
Première mondiale e lancio
La nuova berlina ad alte prestazioni ha festeggiato il suo debutto internazionale in
veste «Edition 1» il 16 novembre 2016 al Los Angeles Auto Show. L'inizio delle
vendite è previsto per il 16 gennaio 2017, mentre il lancio è programmato per
marzo 2017.
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Mercedes-AMG E 63 4MATIC+
Motore
Numero/disposizione cilindri
Cilindrata
Alesaggio x corsa
Potenza nominale
Coppia nominale
Rapporto di compressione
Preparazione della miscela
cm3
mm
kW/CV
Nm
Trasmissione
Trazione
Cambio
Rapporti
Assetto
Asse anteriore
Asse posteriore
Impianto frenante
Sterzo
Cerchi
Pneumatici
Rapporto al
ponte
1a marcia
2a marcia
3a marcia
4a marcia
5a marcia
6a marcia
7a marcia
8a marcia
9a marcia
retromarcia
8/V, 4 valvole per cilindro,
esclusione di quattro cilindri nel settore di carico
parziale
3.982
83,0 x 92,0
420 (571) a 5.750-6.500 giri/min
750 a 2.250-5.000 giri/min
8,6 : 1
Iniezione diretta di benzina gestita da
microprocessore, sovralimentazione con tue
turbocompressori a gas di scarico twin scroll e
1,3 bar di pressione massima di sovralimentazione
Trazione integrale permanente 4MATIC+
Performance AMG con ripartizione completamente
variabile della coppia
Cambio sportivo a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG
(cambio automatico con frizione di avviamento con
lamelle multidisco a bagno d'olio)
3,060
5,354
3,243
2,252
1,636
1,211
1,000
0,865
0,717
0,601
4,798
Assetto sportivo AMG basato sull'AIR BODY
CONTROL con asse a 4 bracci, molle pneumatiche
multicamere, ammortizzatori oleopneumatici a
doppio tubo e sospensioni attive
Assetto sportivo AMG basato sull'AIR BODY
CONTROL con asse a bracci multipli, molle
pneumatiche multicamere, ammortizzatori
oleopneumatici monotubo e sospensioni attive
Idraulico a doppio circuito con servofreno a
depressione, cilindro maestro a stadi;
freni a disco ant. da 360 mm autoventilanti e forati,
pinze fisse in alluminio a 6 pistoncini;
freni a disco post. da 360 mm autoventilanti e forati,
pinze fisse in alluminio a 1 pistoncino;
freno di stazionamento elettrico, ABS, sistema di
assistenza alla frenata, ESP® regolabile su tre livelli
Servosterzo parametrico sportivo elettromeccanico
con cremagliera, rapporto di demoltiplicazione
variabile di 15,5:1 e servoassistenza variabile
ant.: 9,5 J x 19; post.: 10,0 J x 19
ant.: 265/40 R 19; post.: 295/35 R 19
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Dimensioni e pesi
Passo (in ordine di marcia)
Carreggiata ant./post.
Lunghezza totale
Larghezza totale
Altezza totale
Diametro di volta
Volume bagagliaio*
Peso in ordine di marcia
secondo DIN**
Peso in ordine di marcia
secondo CE***
Carico utile (in ordine di marcia
secondo CE)
Massa complessiva
Serbatoio/di cui riserva
Prestazioni e consumi
Accelerazione 0-100 km/h
Velocità massima
Consumo di carburante
urbano/extraurb./combinato
Emissioni di CO2 nel ciclo
combinato
Classe di efficienza
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
kg
2.939
1.649/1.595
4.993
1.907
1.460
12,50
540
1.875
kg
1.950
kg
575
kg
l
2.525
66/10
s
km/h
l/100 km
3,5
250 km/h****
11,7-11,4/7,6-7,3/
9,1-8,8
207-199
g/km
D
* secondo il metodo di misurazione VDA; ** serbatoio pieno al 90%, senza conducente; *** serbatoio pieno al
90%, con conducente (75 kg); **** limitata elettronicamente, a richiesta aumento della Vmax a 300 km/h
(solo in abbinamento all'AMG Driver’s Package)
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Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
Motore
Numero/disposizione cilindri
Cilindrata
Alesaggio x corsa
Potenza nominale
Coppia nominale
Rapporto di compressione
Preparazione della miscela
cm3
mm
kW/CV
Nm
Trasmissione
Trazione
Cambio
Rapporti
Assetto
Asse anteriore
Asse posteriore
Impianto frenante
Sterzo
Cerchi
Pneumatici
Rapporto al
ponte
1a marcia
2a marcia
3a marcia
4a marcia
5a marcia
6a marcia
7a marcia
8a marcia
9a marcia
retromarcia
8/V, 4 valvole per cilindro,
esclusione di quattro cilindri nel settore di carico
parziale
3.982
83,0 x 92,0
450 (612) a 5.750-6.500 giri/min
850 a 2.500-4.500 giri/min
8,6 : 1
Iniezione diretta di benzina gestita da
microprocessore, sovralimentazione con tue
turbocompressori a gas di scarico twin scroll e 1,5 bar
di pressione massima di sovralimentazione
Trazione integrale permanente 4MATIC+
Performance AMG con ripartizione completamente
variabile della coppia e Drift Mode
Cambio sportivo a 9 marce SPEEDSHIFT MCT AMG
(cambio automatico con frizione di avviamento con
lamelle multidisco a bagno d'olio)
3,060
5,354
3,243
2,252
1,636
1,211
1,000
0,865
0,717
0,601
4,798
Assetto sportivo AMG basato sull'AIR BODY
CONTROL con asse a 4 bracci, molle pneumatiche
multicamere, ammortizzatori oleopneumatici a
doppio tubo e sospensioni attive
Assetto sportivo AMG basato sull'AIR BODY
CONTROL con asse a bracci multipli, molle
pneumatiche multicamere, ammortizzatori
oleopneumatici monotubo e sospensioni attive
Idraulico a doppio circuito con servofreno a
depressione, cilindro maestro a stadi;
freni a disco ant. da 390 mm autoventilanti e forati,
pinze fisse in alluminio a 6 pistoncini;
freni a disco post. da 360 mm autoventilanti e forati,
pinze fisse in alluminio a 1 pistoncino;
freno di stazionamento elettrico, ABS, sistema di
assistenza alla frenata, ESP® regolabile su tre livelli
Servosterzo parametrico sportivo elettromeccanico
con cremagliera, rapporto di demoltiplicazione
variabile di 15,5:1 e servoassistenza variabile
ant.: 9,5 J x 20; post.: 10,0 J x 20
ant.: 265/35 R 20; post.: 295/30 R 20
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Dimensioni e pesi
Passo (in ordine di marcia)
Carreggiata ant./post.
Lunghezza totale
Larghezza totale
Altezza totale
Diametro di volta
Volume bagagliaio*
Peso in ordine di marcia
secondo DIN**
Peso in ordine di marcia
secondo CE***
Carico utile (in ordine di marcia
secondo CE)
Massa complessiva
Serbatoio/di cui riserva
Prestazioni e consumi
Accelerazione 0-100 km/h
Velocità massima
Consumo di carburante
urbano/extraurb./combinato
Emissioni di CO2 nel ciclo
combinato
Classe di efficienza
mm
mm
mm
mm
mm
m
l
kg
2.939
1.649/1.595
4.993
1.907
1.460
12,50
540
1.880
kg
1.955
kg
570
kg
l
2.525
66/10
s
km/h
l/100 km
3,4
250 km/h****
11,7-11,4/7,6-7,3/
9,1-8,8
207-199
g/km
D
* secondo il metodo di misurazione VDA; ** serbatoio pieno al 90%, senza conducente; *** serbatoio pieno al
90%, con conducente (75 kg); **** limitata elettronicamente, a richiesta aumento della Vmax a 300 km/h
(solo in abbinamento all'AMG Driver’s Package)
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