Cartella stampa Impreza 07

• La nuova Subaru Impreza
• CARTELLA STAMPA
La nuova Subaru Impreza
Versione ridotta
Presentata nel 1992 come “copia stradale” della vettura impegnata nel Campionato Mondiale Rally, la Subaru Impreza si presenta oggi nella sua, nuova, terza generazione.
Nuova sotto tutti i punti di vista, ma soprattutto con nuove velleità di conquista.
Dando un’occhiata al passato si può sottolineare come dal suo
debutto ad oggi ha rappresentato, con successo costante, una intera generazione di vetture sportive. Per molti è l’icona dello sport
motoristico a 360° per eccellenza. Per enormi schiere di appassionati di rally rappresenta “la” vettura da rally per eccellenza.
Agile, veloce, compatta, potente. Blu. Senza compromessi. Effettivamente è stata realizzata per correre, e vincere, nei rally,
ma il suo progetto, come tutte le creature Subaru, si dimostrò fin
dall’inizio talmente equilibrato che anche su strada riuscì ad
esaltare schiere intere di estimatori.
Tanto è vero che da quando fu introdotta nel mercato italiano,
era il 1993, ad oggi ne sono state vendute 10.751. Ovviamente
la parte del leone è interpretata dalla versione STI (2002-2007)
con 1.900 pezzi, ma anche la versione sovralimentata a bassa
pressione, WRX, si è battuta bene con oltre 3.000 unità consegnate, tra berlina e Sport Wagon.
Veloce, divertente, esaltante, ma anche sicura e facile da guidare, sempre pronta ad assecondare i voleri del pilota.
Tutto questo non si ebbe a caso, ma frutto di un progetto molto
razionale. Tutto fu progettato a tavolino. Come tutte le Subaru.
Con tre grandi segreti: un baricentro basso, un equilibrio nella
distribuzione dei pesi e delle forze in campo estremo ed una
meticolosa tecnica di costruzione. Una vettura vincente. Sotto
tutti i punti di vista. Ed effettivamente di vittorie ne ha conseguite in questi oltre dieci anni di sport. Tre titoli mondiali piloti e
marche più una sequenza di titoli nazionali un po’ in giro in tutto il mondo, fanno sì che possa essere definita come una delle
vetture da competizione più medagliata del panorama motoristico mondiale.
La fama di vettura vincente la fece diventare una delle berlinette più ambite in un certo mondo di appassionati. Diventò in breve una delle vetture da “divertimento” per eccellenza, esaltando
quel piacere della guida che si è un po’ perso con l’avvento di
motori diesel, cambi automatici, sistemi di controllo della stabilità e altre diavolerie simili. L’Impreza STI era il concetto puro di
guida: motore boxer, turbo, potente e affidabile, telaio rigido ed
equilibrato, trazione integrale con tre differenziali autobloccanti
per prestazioni esaltanti su qualsiasi superficie, neve e ghiaccio
compresi, posto di guida sofisticato nella struttura, ma semplice
nell’impostazione.
E la clientela appassionata di questo tipo di soluzioni tecnologiche, la amò da subito. Dal meccanico che si impegnava in
montagne di straordinari per averla, al VIP che la parcheggiava a fianco di altre, e ben più costose supercar, al pilota professionista che non disdegnava “quattro traversi” davanti alla
sua villa, all’impiegato o al professionista che, una volta a bordo, toglieva il doppiopetto e la cravatta, per esaltarsi in accelerazioni, slalom e sterrati al limite del codice. Qualcuno la preferiva un po’ più sobria nei colori e negli allestimenti, ma la mag-
gior parte la voleva come “quella”: blu con i cerchi oro, l’alettone improponibile in città e quell’aria da regina degli sterrati che
ha sempre avuto.
Questo il cliente tipo della sua versione sportiva. Ma esiste anche
un altro cliente, decisamente meno estremo, anzi, molto più tranquillo, di una certa età che dell’Impreza ha preferito le sue versioni più soft, aspirate, magari a doppia alimentazione, benzina e
GPL. Sicuro di poter comunque contare su di una meccanica praticamente indistruttibile, su di una trazione integrale leggendaria
nei rally, figuriamoci nel viottolo di campagna o sull’erta prima della casetta in montagna. Un cliente che non cercava l’apparenza,
ma la sostanza di una scelta oculata, mossa da esigenze specifiche, duratura nel tempo e decisamente oltre le mode.
Tutto ciò non viene rinnegato dalla nuova generazione dell’Impreza, anzi, è nel suo DNA ogni momento della sua vita precedente, ma oggi l’impegno di Subaru è di allargare la cerchia della sua clientela. Non più solo appassionati che sanno cosa acquistano in barba a mode, tendenze e stili.
Non più solo concretezza e tecnologia per pochi esperti appassionati.
La volontà di Subaru è di poter interessare più clienti possibile,
è di poter offrire tutta questa tecnologia, tutta questa raffinatezza costruttiva anche a chi è abituato a cercare altri stimoli per
l’acquisto. Fermo restando che, con molta probabilità, apprezzerà in seguito cosa voglia dire guidare una Subaru. Come da
anni è ormai dimostrato nelle più autorevoli statistiche a livello
europeo: il cliente Subaru è tra i più soddisfatti ed affezionati.
Perché? Perché guidare una Subaru lo si apprezza nel tempo,
perché ogni Subaru dà delle sensazioni di sicurezza, di dominio
della macchina e della strada e al tempo stesso di piacere della
guida che difficilmente si prova a bordo di un’altra vettura.
Con tutte queste premesse Subaru presenta questa nuova versione di Impreza che strizza l’occhio ad un pubblico meno esperto e più sensibile alle mode. Il design è meno tecnico, meno da
intenditori, più consono ai gusti europei.
È cresciuta nelle dimensioni interne con un passo allungato di
95 mm, con + 12mm per la testa e con + 65 mm a disposizione
dei passeggeri posteriori. Nonostante ciò risulta comunque più
compatta (-50 mm) e con degli sbalzi decisamente più corti (-25
mm davanti e – 120 mm dietro).
L’occhio esperto trova comunque gli stilemi tipici delle Subaru
dell’ultima generazione: una importante calandra scura con le
Pleiadi al centro, il gruppo ottico a occhio di falco, piuttosto che
il cofano basso e spiovente. Però tutto è molto più armonizzato
in linee di più facile interpretazione. Meno specifiche, se vogliamo meno caratteristiche, ma molto più adatte a quell’occhio frettoloso che caratterizza la maggior parte dei mercati europei. Ci
sarà tempo per apprezzare e per capire cosa sia una Subaru Impreza, per il momento è sufficiente che il cliente, il nuovo cliente, sia colpito dalla linea esterna, filante, sinuosa, da vettura
compatta e ben piantata a terra.
Da sottolineare i giochi di luce ed ombre che caratterizzano tutta la pelle esterna, in particolar modo sulle fiancate che ne esaltano il profilo filante e ne alleggeriscono le proporzioni.
Aprendo le porte non si può non notare la comparsa delle cornici ai finestrini, novità per Subaru, ma non certo per i clienti di
questo segmento. Per una nuova concezione della struttura laterale e anche per consentire una apertura delle porte estremamente generosa, quasi 90° per le posteriori, a tutto vantaggio
della facilità d’accesso.
All’interno si ha una piacevole sorpresa: una plancia dall’andamento ad onda che richiama il top di gamma. Infatti cruscotto,
plancia e consolle centrale ricordano l’interno della Tribeca (giudicato e premiato negli U.S.A. come il miglior interno di categoria) decisamente insolito in questo segmento.
La qualità percepita è ad alto livello per definire la volontà di offrire da subito, al primo assaggio, cosa significhi impegno nella
produzione di vetture ad alto valore tecnologico.
I motori al lancio saranno due. Ambedue boxer come è logico
aspettarsi da una Subaru. Ambedue con obiettivi comuni: piacere di guida e rispetto dell’ambiente.
Un brillante e parco 1.5l dotato di doppio albero a camme in testa e di fasatura variabile continua da 107 CV di potenza e da
142 Nm di coppia massima. E un potente 2.0l da 150 CV di potenza e 196 Nm di coppia massima ma molto ben distribuita fin
dai regimi più bassi.
La trazione è affidata al collaudato Symmetrical AWD che consta di un differenziale centrale con bloccaggio attraverso giunto
viscoso (nel caso di trasmissione manuale a cinque rapporti più
ridotte Dual Range) e ripartizione della coppia motrice al 50%
per ogni asse.
Mentre nel caso di cambio automatico la trazione è affidata ad
un sistema di frizioni idrauliche manovrato dalla stessa elettronica del cambio, che provvede alla distribuzione della coppia
motrice ed alla sua diversa ripartizione in caso di difficoltà di
aderenza di un asse.
La sicurezza attiva, che vede il Symmetrical AWD come uno dei
pilastri fondamentali, è il primo obiettivo dei tecnici nipponici. Ciò
non toglie che comunque la struttura globale della nuova Impreza si distingua per la sicurezza passiva che è in grado di offrire ai propri passeggeri ed anche agli altri utenti della strada
eventualmente coinvolti in incidenti. Prova ne sia che anch’essa
gode della particolare struttura che lega i montanti al tetto ai longheroni, detta struttura rinforzata ad anelli, che ha dimostrato
negli anni di essere estremamente protettiva ed efficace. Infatti
anche la nuova Impreza, testata pochi giorni fa in Australia, ha
riportato un ottimo punteggio nelle prove di crash A.N.C.A.P.
Con cinque stelle (il massimo) nella protezione degli occupanti
(34,66 punti su 37) e con quattro stelle (il massimo) nella protezione dei pedoni, si pone ai massimi livelli di sicurezza.
Design esterno ed interno
Gli stilisti Subaru nel disegnare questa nuova generazione di Impreza, hanno voluto limitare il collegamento con lo sport, che ha
caratterizzato per anni l’immagine e la clientela dell’Impreza, per
valorizzare l’aspetto “casual”, di facile approccio, senza condizionamenti, di questa nuova vettura. È chiaro che lo sport rimane nel DNA della vettura e che una parte di clientela aspetterà la
versione “cattiva”, l’STI, blu e con i cerchi oro, ma la maggior parte del mercato sarà interessato anche ad altre caratteristiche della vettura. Per esempio la sua compattezza. Nelle dimensioni
esterne è addirittura più compatta della precedente (4.415 mm
- 50mm
della hatchback, contro i 4.465 mm della precedente Compact
Wagon), ma l’abitabilità interna è decisamente aumentata dato
che il passo è cresciuto di 95mm (da 2.525mm a 2.620 mm) a
tutto vantaggio soprattutto dei passeggeri posteriori che guadagnano 65 mm.
Queste nuove dimensioni la rendono estremamente facile da
utilizzare in città, nel traffico e nei parcheggi, mentre l’aumento
di passo e carreggiata contribuiscono a ottimizzare, se mai ce
ne fosse stato bisogno, la stabilità dinamica complessiva.
Maneggevolezza, stabilità e reattività sono le peculiarità di questa nuova Impreza, raggiunte anche grazie ad una serie di interventi specifici del telaio come le sospensioni anteriori a struttura rovesciata come già in uso su Legacy, la posizione del motore boxer abbassata di 10 mm e la sua inclinazione ridotta di
1,45° (da 7,25 a 5,8°), oltre a nuove sospensioni posteriori.
Questi vantaggi si sentono anche in frenata, dato che in questo
segmento è difficile ottenere delle performance da 100 km/h a 0
intorno ai 40 m. Ebbene questa nuova Impreza è in grado di frenare sull’asciutto in meno di 40 metri, esattamente 39,6 m.
Il design si sviluppa su alcuni concetti di base molto vincolanti:
immagine sportiva ma con una piacevole spaziosità interna,
compatta ma con una buona capienza del bagagliaio, piacevole da guidare ma con una ampia visibilità e facile da gestire in
ogni situazione, sportiva ma con una percezione di qualità e finiture di livello superiore.
Spazio, stile e qualità all’interno, sportività, personalità e bellezza all’esterno.
Con queste direttive la matita dei designers si è mossa agilmente nel proporre delle linee molto fluide, ben raccordate tra
anteriore, fianco e posteriore. Meno richiami alle corse, ma più
inerenti alla vita quotidiana.
Un frontale decisamente sportivo, con il tipico cofano motore
basso e spiovente come tutte le Subaru, dato che adottano un
basso motore boxer, innervosito da due nervature che dal limite dei gruppi ottici e della mascherina anteriore si estendono fino ai montanti A. I gruppi ottici a occhio di falco, stilema di riconoscimento delle moderne Subaru, hanno due tipi di finiture
di fondo: metallizzato per le versioni con motore da 1.5l e nero
opaco per tutte le altre (2.0l). Anche le lampade utilizzate possono essere di due tipi: alogene, oppure opzionali allo xeno
(escluso 1,5l), in questo caso sono inclusi anche i getti lavafari
a scomparsa.
Per completare il programma fari vi è la possibilità di utilizzare anche dei fari fendinebbia multiriflettenti incorporati nel paraurti.
Le due prese d’aria trapezoidali danno al frontale un aspetto deciso e caratteristico. Già dal primo sguardo si vede una vettura
compatta, ben appoggiata a terra, agile e sportiva.
Come del resto è.
Si vede che è una nuova proposta, in linea con le richieste del
mercato, ma si riconosce immediatamente che è una Subaru.
L’ampio parabrezza e i montanti sottili consentono di avere una
grande visibilità, ottimizzata anche da un nuovo design dei tergicristalli a scomparsa, molto sottili e praticamente invisibili
quando non servono.
Lateralmente mostra una continuità di linee che esaltano l’equilibrio tra pieni e vuoti, tra superfici in lamiera e vetrate dando un
aspetto globale di forza e solidità. Il tutto è esaltato dal particolare alternarsi di luci ed ombre definito dalla personalissima scolpitura dei lamierati.
Da notare l’andamento cuneiforme della linea della cintura in
contrapposizione con la forma a goccia del tetto, che si incontrano al limite del gruppo ottico posteriore.
Decisamente innovativo il posteriore che pur riassumendo le
classiche proporzioni di una hatchback tradizionale, utilizza i
gruppi ottici come elemento illuminante e di alleggerimento di
tutta la zona. Ampio e funzionale il lunotto che definisce il portellone nella sua parte superiore, terminando in basso all’altezza del paraurti per ridurre l’altezza del piano di carico.
I gruppi ottici sono di gran lunga la parte più moderna ed innovativa. Sono triangolari nel portellone per poi allungarsi fino al
fianco della vettura avvolgendo tutto lo spigolo estremo del posteriore illuminandolo con un fondo chiaro molto riflettente di
giorno e molto luminoso di sera. Le luci di posizione sono a lampade ad incandescenza, mentre le luci di stop sono affidate a dei
più luminosi e rapidi LED.
Concept
Più bella e più funzionale
Sia la prima (a partire dal 1992) che la seconda (dal 2000 in
ma con le stesse doti
avanti) generazione della Impreza hanno riscosso un apprez-
su strada.
zamento senza precedenti dai clienti di tutto il mondo che
amano la guida e la vita attiva grazie alla combinazione di eccellenti prestazioni che Impreza propone grazie alla sua Symmetrical AWD ed all’elevato livello generale in fatto di funzionalità.
Questa terza e nuova generazione di Impreza è stata sviluppata secondo il concetto di “Sportività casual” con l’obiettivo di realizzare un’auto che offrisse la tradizionale maneggevolezza e tenuta di strada Subaru ad una clientela più ampia ed è stata progettata per attrarre quei clienti che cercano stile, funzionalità,
maneggevolezza e confort di marcia di qualità superiore nel segmento delle compatte.
Tre fondamentali
Per concretizzare questo concetto di prodotto, erano tre le aree
passi avanti nella
di miglioramento per lo sviluppo: Stile, Funzionalità e Qualità di
Nuova Impreza
marcia. Il processo di sviluppo è stato anche finalizzato a creare una vettura che restasse fedele ai principi del marchio Subaru, evolvendo ulteriormente la sicurezza e la sincerità di comportamento tipiche delle Impreza, ottenendo anche un livello di
qualità che garantisse comodità e percezione di superiorità nella categoria.
• In fatto di stile, è stata adottata una carrozzeria sportiva tipo
hatchback per esprimere l’agilità della Impreza ed il piacere
di guidarla per il solo gusto di godere della libertà delle sue
esuberanti prestazioni.
• In quanto alla funzionalità, si è accuratamente studiato un
comportamento non stressante, e che tutto l’insieme disponesse di spazi più ampi e di una migliore visibilità, praticità e accessibilità (ingresso e uscita da bordo). Questa
pratica funzionalità assicura un ambiente speciale non solo al conducente ma anche ai passeggeri, che si sentiranno perfettamente a loro agio in qualunque condizione o situazione.
• In fatto di qualità di marcia, il tradizionale comportamento su
strada delle Subaru è stato rivisto in modo che gli utenti possano immediatamente percepire una qualità di marcia di classe superiore. Al fine di raggiungere questo obiettivo, per la
piattaforma della nuova Impreza è stato realizzato un telaio di
concezione inedita definito “Subaru Dynamic Chassis Control
Concept” o “Subaru DC3”, che comprende anche uno sterzo
più pronto e nuove sospensioni posteriori. Accanto al sistema
Subaru DC3 sono state introdotte molte altre modifiche per
ottenere una migliore qualità di marcia.
Un impianto di climatizzazione di maggiore capacità, un sistema
audio di migliore qualità e nuovi sedili più comodi ne
sono solo alcuni esempi. A cui si aggiungono anche maggiori dotazioni di sicurezza di serie.
Impreza: Gamma
1.5R: modello di base che offre sia funzionalità pratica che notevoli caratteristiche in fatto di rispetto dell’ambiente.
2.0R: modello brillante con un motore dalle notevoli doti e che
assicura un senso di protezione.
2.0R Sport: versione sportiva dotata di appendici aerodinamiche e accorgimenti sportivi analoghi (a richiesta).
Impreza: Generalità
Design sportivo ed elegante
Esterno
L’esterno è elegante e sofisticato: linee e superfici della carrozzeria sono state accuratamente disegnate per creare grande
espressività attraverso la variazione delle ombre a seconda di
come la luce colpisce la vettura. Il design esprime una elevata
qualità senza compromessi anche nei più piccoli dettagli.
Interno
L’interno assicura tanto spazio, quasi impensabile pensando a
una vettura di queste dimensioni. Disegnato puntando ad una
funzionalità che assicuri sia confort che convenienza.
Facile da usare e
L’abitacolo mette a disposizione numerosi vani per gli oggetti.
funzionale
Il bagagliaio ha un’ampia apertura per la massima facilità d’accesso.
L’accessibilità a bordo è eccellente.
Comfort per il
Comfort di marcia di elevata qualità.
conducente e tutti i
Eccellente eliminazione delle rumorosità per godere appieno
passeggeri
della conversazione o della musica.
Sistema di climatizzazione ad alta efficienza che assicura un
confortevole ambiente interno.
Ampio spazio interno
racchiuso in una
Abitacolo ampio e confortevole.
carrozzeria compatta
Carrozzeria compatta per essere manovrarla con facilità.
Doti di rispetto
Pulita, con basse emissioni di scarico.
ambientale superiori
Freni ad alte prestazioni che nell’uso assicurano un senso di
Caratteristiche di
protezione.
sicurezza avanzate
Caratteristiche di sicurezza al vertice in caso di collisione.
Comportamento in marcia
Il gruppo di motopropulsione, che si sviluppa attorno al motore
non stressante che
a cilindri orizzontali contrapposti, ha un eccellente bilanciamen-
rende la guida piacevole
to dei pesi.
e sicura
Il telaio Subaru Dynamic Chassis Control Concept assicura sia
confort di marcia che massima maneggevolezza senza alcun
sforzo.
La forma della carrozzeria garantisce un eccellente campo di visuale ed una visibilità periferica superiore.
Zona passeggeri ampia
Lo sviluppo del pacchetto ha avuto come finalità di partenza
e confortevole
quello di ottenere un’auto che fosse competitiva nel segmento
delle compatte e che rispondesse alle richieste della clientela.
Allungando il passo, allargando la carrozzeria, e riducendo anche lo sbalzo posteriore, si è ottenuta una zona destinata ai passeggeri ampia e confortevole senza dover aumentare più dello
stretto necessario gli ingombri esterni della vettura. Inoltre si è
creato un notevole spazio per la testa grazie all’ottimizzazione
dell’inclinazione dei finestrini laterali, così da creare una spaziosità interna molto confortevole in cui gli occupanti non si sentono sacrificati.
Visibilità migliorata
Per ridurre l’affaticamento in viaggio e migliorare la sicurezza
garantita dai sensi, evitando le situazioni di pericolo ancor prima
che si manifestino, la visibilità del conducente è stata migliorata
limitando gli angoli morti e adottando una forma della carrozzeria che assicura una buona visione periferica. Migliorata anche
la visibilità attraverso il lunotto posteriore: ora in retromarcia si
può agevolmente vedere un palo alto 1 metro (altezza media di
un bambino di 5 anni).
Bagagliaio
La nuova compatta sospensione a doppio braccio oscillante trasversale è in grado di ridurre l’intrusione delle sospensioni assicurando spazi ampi e uniformi nella zona di carico. L’ampiezza
all’imbocco del bagagliaio evita di doversi protendere troppo per
stivare valigie ed altri oggetti, il che previene il rischio di sporcarsi o bagnarsi toccando il paraurti posteriore. Lo spazio è sufficientemente ampio da ospitare due sacche da golf da 9 pollici
affiancate o cinque bagagli a mano per ciascuno dei cinque passeggeri a bordo.
Migliore accessibilità
L’accessibilità è stata migliorata grazie alla maggiore apertura
delle porte. Ciò è stato ottenuto grazie alle nuove porte dotate
d’intelaiatura ed alla forma ottimizzata dei fianchi delle sedute
dei sedili. L’accessibilità al sedile posteriore è stata migliorata
soprattutto grazie all’apertura delle porte prossima all’angolo
retto ed ai montanti C angolati in verticale in modo da creare un
accesso con notevole spazio per la testa, per un agevole ingresso e uscita da bordo.
Impreza: Esterno
Caratteristiche del design esterno.
• Stile raffinato
Le linee che corrono dal frontale al posteriore creano una
sensazione di fluidità continua mentre il compatto posteriore
dà un senso di leggerezza, e la decisa linea di carattere sulla fiancata offre una inconfondibile immagine di piacere di guida sportivo.
• Superfici della carrozzeria che gestiscono luci ed ombre
La composizione delle superfici della carrozzeria offre ricchezza espressiva con l’impressione che la vettura si trasformi a seconda di come si incrociano luce ed ombra. I parafanghi anteriore e posteriore sono profilati in modo che la carrozzeria dell’auto abbia un aspetto dominante, enfatizzandone il baricentro basso ed il senso di stabilità.
• Particolari di alta qualità
Per aumentare la percezione di alta qualità, grande attenzione è stata rivolta anche ai dettagli più piccoli, come i fari
anteriori che accentuano la forma decisa del frontale grazie
al loro esclusivo profilo, i gruppi ottici posteriori che abbinano trasparenti chiari e LED, e il design delle ruote che si integra perfettamente all’aspetto della zona inferiore della carrozzeria.
Frontale
L’elegante frontale, in cui spicca al centro il simbolo delle sei
stelle Pleiadi del marchio Subaru, esprime chiaramente il carattere sportivo della Nuova Impreza.
• Fari
Per i fari è stata adottato un profilo ad occhio di falco. Di tipo
a proiettore e con una forma sagomata e decisa, i fari completano un frontale tanto funzionale quanto sportivo.
Fiancate
Le curve allungate che esprimono la spaziosità dell’interno sono evidenziate dalle decise linee di carattere. La superficie della carrozzeria è stata accuratamente modellata in modo che riesca ad esaltarne i diversi aspetti creati da luci ed ombre.
• Design delle ruote
Il design delle nuove ruote conferisce una impressione di
forza assoluta. Sia le nuove ruote in lega d’alluminio che i
copricerchi integrali forniscono un senso di integrità alla parte inferiore della carrozzeria. In particolare, l’ampia superficie dei copricerchi garantisce un elegante aspetto tridimensionale.
Posteriore
Lo sbalzo ridotto, necessario per motivi di funzionalità, crea una
impressione visiva di agilità. Viceversa a conferirgli una sensazione di stabilità è la larghezza del veicolo, che rende compatto
l’aspetto. I gruppi ottici, a LED e con trasparenti chiari, ed il profilo cromato che corre fra loro ad unirli, conferiscono alta qualità
alla vista posteriore della vettura.
• Spoiler al tetto
Lo spoiler al tetto agisce sia come tocco finale del design globale che come elemento di funzionalità aerodinamica. Elaborata attraverso i test in galleria del vento, la forma di questo
spoiler assicura una riduzione di circa il 7% del coefficiente di
resistenza aerodinamica, il che migliora la stabilità alle alte
velocità. Lo spoiler è anche dotato di serie di terza luce di stop
integrata a LED.
• Gruppi ottici posteriori
Nei gruppi ottici posteriori sono state impiegate luci di stop a
LED. Questo tipo di illuminazione non dà solo una essenza
futuristica al design del posteriore ma migliora anche il riconoscimento da parte dei veicoli che seguono grazie alla rapidità di risposta ed all’alto grado di luminosità dei LED. Altri
vantaggi dei LED sono il minor consumo di energia, che è circa un terzo rispetto alle normali lampadine, e la loro vita più
lunga.
Principali peculiarità
- Paraurti anteriore aerodinamico
esterne di serie
- Bandelle laterali
della 2.0R Sport
- Paraurti posteriore aerodinamico
(special edition)
- Terminali di scarico in accio inox
Tinte carrozzeria
- Obsidian black perlaceo
- Satin white perlaceo
- Spark silver metallizzato
- Steel silver metallizzato
- Dark grey metallizzato
- Topaz gold metallizzato
- Lightning red
- Newport blue perlaceo
- WR blue micalizzato (disponibile solo su 2.0R e 2.0R Sport)
Interni
Design interni
Il design complessivo dell’interno è stato completamente coordinato integrandovi un motivo ad ali che abbraccia la plancia ed
i rivestimenti delle porte. Insieme alla grande volumetria dell’interno, questo motivo ad ali fa anche percepire a tutti i passeggeri la sensazione di essere seduti in un ambiente più ampio e
di qualità.
Cruscotto
Display informativo, sistema di navigazione e impianto audio sono disposti in cascata sul pannello centrale in modo da limitare
per quanto possibile il movimento dello sguardo del conducente e creando quindi un ambiente di guida confortevole. Inoltre,
la posizione centrale delle bocchette di condizionamento le distingue nettamente dai comandi della climatizzazione sulla parte inferiore del pannello. Questo non solo crea eleganza visiva
ma assicura anche funzionalità permettendo al conducente di
effettuare le necessarie regolazioni avendo delle precise zone di
riferimento da raggiungere.
Quadro strumenti
I tre strumenti sono ben disposti e arricchiti dalle cornici cromate. Dispongono anche di una funzione di spazzolata per cui,
quando si porta su ON la chiave d’accensione, gli indicatori si
spingono sino alla massima posizione per poi tornare rapidamente a zero a sottolineare il divertimento di guida.
Display multinformativo
Il display multinformativo è stato sistemato nella parte superiore del pannello centrale della plancia per agevolarne la lettura in
marcia. L’indicatore indica normalmente la temperatura ambiente, il consumo medio e l’ora in formato digitale.
Sedili
I sedili sono stati concepiti con una forma che incrementa l’accessibilità e migliora il confort di seduta per ridurre l’affaticamento ed offrire un migliore sostegno in marcia. La versione
2.0R Sport è equipaggiata con sedili sportivi avvolgenti.
• Nuovo materiale uretanico e nuove molle per lo schienale
Sulle sedute dei sedili anteriori è stato adottato un materiale
uretanico a rimbalzo ridotto in modo da migliorare l’assorbimento delle vibrazioni in marcia. Per gli schienali sono state
adottate delle molle di tipo piatto per garantire un sostegno
più consistente per i fianchi e la schiena garantendo una postura di seduta ideale.
Principali peculiarità
- Volante rivestito in pelle
interne per la 2.0R Sport
- Pomello del cambio manuale (5M) / Leva del selettore del
cambio automatico (4AT) in pelle
- Sedili profilati
Comfort
Un nuovo sistema di climatizzazione è stato installato di serie
per i modelli 1.5R e 2.0R. Grazie all’adozione di un nuovo condensatore con un compressore e altri componenti che sfrutta-
Impianto di
no con efficacia il refrigerante, sono state migliorate le presta-
climatizzazione
zioni del condizionamento dell’aria. Inoltre è stata ridotta la resistenza all’aria all’interno del condizionatore, con un conseguente aumento del 10% del massimo flusso dell’aria, e anche
il sistema di soppressione della rumorosità è stato notevolmente migliorato. La facilità d’impiego è stata accentuata gra-
zie alle tre manopole di comando e alla illuminazione della loro ghiera graduata, che dà anche un tocco di eleganza in più.
Un sistema di climatizzazione completamente automatico è disponibile i per tutti i modelli commercializzati in Italia (1.5R
compreso).
Illuminazione
Per l’illuminazione notturna è stata adottata una colorazione rossa che conferisce un senso di lussuosità. Per gli scomparti è stata adottata una illuminazione a LED, come per il portaoggetti
centrale (per 2.0R e 2.0R Sport) e per il cassetto plancia (per tutti i modelli) in modo da renderli facilmente accessibili anche di
notte.
Sistema audio/di
Questo sistema multimediale di navigazione a DVD integra in
navigazione a DVD
una sola unità uno schermo, un navigatore a DVD di grande pre-
combinato (In opzione
cisione, un impianto audio ad alte prestazioni, funzioni di frui-
per tutti i modelli)
zione dei DVD audio/video e sistema a mani libere Bluetooth*.
Funzioni e prestazioni del sistema sono state sviluppate con lo
scopo di garantire una piacevole esperienza di viaggio con la sicurezza che l’unità possa essere “vista e utilizzata senza causare distrazione”.
* Bluetooth è un marchio registrato di SIG Inc. USA.
• L’unità è dotata di ampio schermo LCD da 7 pollici VGA. Per
migliorare la visibilità dello schermo è stata adottata una retroilluminazione a LED.
• Per il sistema di navigazione DVD/ROM è stata adottata una
CPU ad alta velocità. Sono stati migliorati lo scorrimento dello schermo e la rapidità di ricalcolo del percorso.
• Audio
• Per avere ottimale qualità sonora in ogni posto è stata adottata la tecnologia Audyssey MultEQ*, che equalizza il suono
in base alle caratteristiche acustiche dell’abitacolo. Inoltre sono stati bloccati i disturbi ad alta frequenza generati dall’unità
di navigazione verso l’unità audio, così da garantire una riproduzione sonora cristallina ed espressiva.
* Audyssey MultEQ è un marchio registrato di Audyssey Laboratories, Inc.
• Intrattenimento
Oltre alle funzionalità CD e DVD video, il sistema è compatibile con i supporti CD-R/RW, DVD±R/RW e con un’ampia
gamma di formati di compattazione musicale come MP3 e
WMA. Il sistema comprende una presa ausiliaria d’ingresso
esterno per collegarvi dispositivi audio-video come lettori audio portatili e video giochi.
Caricatore a 6 CD e
Questo sistema con 10 altoparlanti combina lettore a 6 CD e sin-
sintonizzatore AM/FM
tonizzatore AM/FM. Inoltre presenta una serie di accorgimenti
(Compatibile MP3/WMA)
per migliorare la qualità sonora e la taratura del campo acustico
di base, fra cui misure anti-vibrazione all’interno dei pannelli delle porte. Per facilitare l’uso in marcia, sono stati aggiunti anche
i comandi a distanza sul volante.
Lettore CD e
Questo sistema audio assicura eccellenti funzionalità essenzia-
sintonizzatore AM/FM
li, oltre ad accorgimenti per migliorare la qualità sonora e la ta-
(Compatibile MP3/WMA)
ratura del campo acustico di base, fra cui misure anti-vibrazione all’interno dei pannelli delle porte.
Ridotto impiego di VOC
Materiali e adesivi impiegati all’interno del veicolo sono stati ac-
all’interno
curatamente selezionati per ridurre l’impiego di composti organici volatili (VOC) come formaldeide e toluene.
Praticità
Quando si ha con sé la chiave di accesso, tutte le porte possono essere bloccate/sbloccate semplicemente premendo gli in-
Sistema di accesso
terruttori sulle porte del conducente o dei passeggeri, o sul por-
senza chiave con
tellone posteriore. (Per lo sblocco del portellone viene impiega-
avviamento a pulsante
to un interruttore magnetico, mentre per il blocco un interruttore
(in opzione per 2.0R
di richiesta.) Il motore si avvia tramite un pulsante sistemato sul
e 2.0R Sport)
cruscotto. Grazie a questo pratico sistema non è più necessario
infilare la consueta chiave.
Protezione
• Il sistema di protezione impiega una centralina immobilizer (di
serie su tutti i modelli) che verifica il codice ID del chip elettronico contenuto nella chiave, e consente l’avviamento del
motore solo se la chiave viene identificata come corretta. Oltre ad impedire l’accensione del motore tramite una chiave
contraffatta o simile, il codice interno viene modificato ad ogni
avviamento del motore in modo da impedirne la copiatura.
Principali vani
• Ampie tasche nelle porte: sufficientemente grandi da conte-
portaoggetti in
nere una bottiglia da 720 ml o una scatola di fazzolettini di
abitacolo
carta.
• Cassetto plancia: tanto grande da contenere 12 CD, e dotato di sportello ammortizzato e illuminazione a LED.
• Vano centrale: abbastanza ampio da contenere 4 CD. I modelli 2.0R e 2.0R Sport dispongono di LED d’illuminazione
nella parte inferiore.
• Portabicchieri: sistemati sulla consolle a pavimento sono sufficientemente grandi da alloggiare una tazza grande da caffè.
• Vano consolle a pavimento: tanto grande da contenere 8 CD.
Questo vano è dotato anche di un ingresso ausiliario (compreso nell’opzione audio con navigatore) e di una presa elettrica CC 12V/120W (di serie per 2.0R e 2.0R Sport; compresa nell’opzione audio con navigatore per la 1.5R).
Altri equipaggiamenti
• Portellone posteriore con dispositivo d‘apertura elettromagnetico
• Cofano motore con ammortizzatore a gas
• Sportello di rifornimento con aggancio
• Supporti portapacchi integrati nel tetto
Motore e trasmissione
EL15 – Motore 1.5
Si tratta di un motore a corsa lunga che assicura grande coppia
Boxer DOHC aspirato
nelle marce basse e intermedie con una cilindrata ridotta. Oltre
alle caratteristiche di uniformità della coppia a tutti i regimi, sono stati migliorati i consumi di carburante ed il controllo delle
emissioni di scarico. Questo motore assicura proprio quelle caratteristiche di uniformità di funzionamento che ci si aspettano
da un motore a cilindri orizzontali contrapposti insieme ad una
sensazione di fluidità di marcia, consumi eccellenti, e rispetto
dell’ambiente, dato che rispetta le norme sulle emissioni di scarico Euro 4.
Sistema d’aspirazione
Il collettore d’aspirazione di nuova progettazione convoglia l’aria
ottimizzato
a ciascun cilindro in modo da rispettare la sequenza d’accensione, causando nell’aria aspirata un vortice che migliora l’efficienza
d’immissione. (2) Le luci d’aspirazione hanno una nuova forma
che intensifica la turbolenza nel flusso dei gas oltre a migliorare le
prestazioni d’aspirazione. (3) È stato adottato il sistema di controllo attivo delle valvole (AVCS - Active Valve Control System).
L’effetto sinergico di queste caratteristiche ha portato al miglioramento della coppia ai regimi bassi e medi, della potenza agli alti
regimi e della prontezza di risposta in tutte le marce.
Camera di combustione
Una compatta camera di combustione ad alta efficienza è stata
ottimizzata
ottenuta con l’ottimizzazione della sua forma e di quella della su-
perficie del cielo del pistone. Ciò ha portato a miglioramenti nella potenza, nei consumi, e nella pulizia delle emissioni di scarico.
Sistema di scarico
Questo sistema di scarico riduce l’interferenza di scarico fra i ci-
con rami di pari lunghezza
lindri per aumentare l’efficienza dello scarico e aumentare la
a pulsazione costante
coppia in tutte le marce. Per migliorare la soppressione delle rumorosità e l’efficienza dello scarico è stata impiegata una marmitta da 17 litri di capacità e disposta trasversalmente.
Attriti ridotti
La riduzione degli attriti nel sistema di comando delle valvole, nella pompa dell’olio ed in altri analoghi componenti ha contribuito
alla riduzione dei consumi e ad emissioni di scarico più pulite.
EJ20 – Motore 2.0 litri
Questo potente propulsore assicura un grande equilibrio fra po-
Boxer DOHC aspirato
tenza e coppia, economicità nei consumi, e rispetto ambientale
per offrire maneggevolezza, fluidità e serenità nella guida. La
coppia ai regimi bassi e medi è stata aumentata e sono migliorati i consumi rispetto ai modelli precedenti. Il sistema di controllo delle emissioni scarico è a norme Euro 4.
Sistema d’aspirazione
1) Il collettore d’aspirazione di nuova progettazione convoglia
ottimizzato
l’aria a ciascun cilindro in modo da rispettare la sequenza d’accensione, causando nell’aria aspirata un vortice che migliora
l’efficienza d’immissione.
2) Le luci d’aspirazione hanno una nuova forma che intensifica la
turbolenza del flusso dei gas oltre a migliorare le prestazioni d’aspirazione. L’effetto sinergico di queste caratteristiche ha portato
al miglioramento della coppia ai regimi bassi e medi, della potenza agli alti regimi e della prontezza di risposta in tutte le marce.
Sistema di scarico con rami
Questo sistema di scarico riduce l’interferenza di scarico fra i ci-
di pari lunghezza a
lindri per aumentare l’efficienza dello scarico e aumentare la
pulsazione costante
coppia in tutte le marce. Per migliorare la soppressione delle ru-
morosità e l’efficienza dello scarico è stata impiegata una marmitta da 33 litri di capacità e disposta trasversalmente.
Attriti ridotti
La riduzione degli attriti grazie all’ottimizzazione del raffreddamento e dell’efficienza della pompa dell’olio ha contribuito alla riduzione dei consumi e ad emissioni di scarico più pulite.
Gruppo della
Supporto fondamentale dell’esperienza di guida offerta dalla
trasmissione
Impreza è l’esclusivo gruppo di trasmissione Subaru a svilup-
Modifiche
po simmetrico fra destra e sinistra; tutti i suoi aspetti sono sta-
al posizionamento
ti accuratamente affinati per offrire grande divertimento di gui-
del motore
da e consumi ottimali. Questa innata agilità è stata ancora accentuata sulla Nuova Impreza abbassando la posizione di
montaggio del motore di 22mm verso il frontale e di 10mm al
differenziale centrale. Rispetto ai modelli precedenti, ciò ha
portato ad un abbassamento del baricentro accentuando l’eccellenza delle caratteristiche e delle sensazioni offerte dalla
Nuova Impreza.
Symmetrical AWD
La trazione integrale AWD è stata attentamente concepita per
inserirsi alla perfezione sulla Nuova Impreza, in modo da garantire una combinazione ottimale con motore e cambio e sfruttare ancor meglio i vantaggi dell’esclusivo sistema Symmetrical
AWD Subaru che abbiamo sviluppato per tanti anni come elemento tecnologico fondamentale in abbinamento con il nostro
motore a cilindri orizzontali contrapposti.
AWD a ripartizione
Questa AWD a gestione elettronica assicura una eccellente sta-
attiva della coppia
bilità in marcia e grande trazione grazie alla sua capacità di rea-
(E-4AT)
gire con immediatezza ai bruschi cambi di superficie del fondo
stradale monitorando costantemente le condizioni di funzionamento di tutte le quattro ruote e la coppia motrice, gestendone
istantaneamente la distribuzione fra avantreno e retrotreno. La
distribuzione della forza motrice è tale da minimizzare le perdite di coppia e quindi da mantenere una marcia equilibrata ed efficiente anche in fatto di consumi.
AWD con differenziale
Questo sistema AWD con cambio manuale impiega un diffe-
centrale viscoso
renziale centrale ad ingranaggio conico. Insieme ad una distri-
a slittamento limitato
buzione di base della coppia 50:50 fra le ruote anteriori e po-
(5MT con Dual-Range)
steriori, il sistema LSD con giunto viscoso limita la differenza di
coppia così da mantenere l’eccellente stabilità della vettura in
curva.
Cambio automatico
L’adozione di una trasmissione a gestione diretta in grado di ge-
a 4 rapporti a gestione
stire le minime variazioni di velocità assicura dei passaggi di rap-
elettronica con
porto con eccellente rapidità di risposta e minimo contraccolpo,
SPORTSHIFT* (SS E-4AT*)
oltre a migliorare i consumi di carburante. La leva di selezione
(per tutti i modelli AT)
ha quattro posizioni: P-R-N-D. La funzione di comando manuale Sportshift è stata adottata su tutti i modelli con cambio automatico.
*SS E-4AT: SPORTSHIFT è un marchio registrato di Prodrive, Ltd.
Controllo della folle (N)
Quando si tiene premuto il pedale del freno per un certo tempo
quando si è fermi ad un semaforo o in circostanze analoghe, la
trasmissione viene internamente portata in folle per ridurre i consumi. La trasmissione viene riportata automaticamente in D
quando si rilascia il pedale del freno.
Cambio manuale
Questa trasmissione accentua ulteriormente la sensazione di
a 5 marce con rapporti
brillantezza e precisione tipica della configurazione a sviluppo
normali/ridotti
longitudinale oltre a garantire minore rumorosità e maggiore
(Dual-Range)
sensibilità di funzionamento. Il riduttore ausiliario che permette
(per tutti i modelli MT)
di scegliere fra rapporti normali e ridotti è una tradizionale peculiarità Subaru, che consente di affrontare in scioltezza grandi
pendenze, traino e condizioni d’impiego simili.
Telaio
(1) La combinazione di eccezionale risposta allo sterzo, flessibilità telaistica e tenuta di strada ancora migliore delle so-
Subaru Dynamic
spensioni posteriori assicura a chi guida una Impreza una
Chassis Control Concept
esperienza di guida assolutamente piacevole.
(Subaru DC3)
(2) Migliore tenuta di strada dei pneumatici e perfetto assorbimento delle sconnessioni del fondo stradale per comodità e
qualità di marcia di livello superiore.
(3) Il telaio nel suo complesso assicura un abitacolo confortevole sia per il conducente che per tutti i passeggeri, ed anche un facile accesso al bagagliaio.
(4) Il sistema Subaru DC3 è stato progettato secondo un approccio che spinge a nuovi livelli di equilibrio le prestazioni
dei tre elementi sotto elencati, ed è stato di conseguenza
adottato per la Nuova Impreza. Significativi progressi sono
stati raggiunti in quanto a confort, protezione, e guidabilità
nell’uso quotidiano della vettura.
Sospensioni
Per le sospensioni anteriori è stato adottato un sistema del tipo
a montante, sviluppato e perfezionato in tanti anni da Subaru.
Inoltre per migliorare la controllabilità e la stabilità in rettilineo in
abbinamento ad un maggiore confort e qualità di marcia, ne è
stato ridotto il peso complessivo grazie all’integrazione dei suoi
componenti. Al posteriore c’è un sistema di sospensioni a doppio braccio oscillante trasversale di nuova progettazione. Oltre
a garantire una eccellente stabilità ed ad avere componenti più
compatti, queste sospensioni assicurano un accesso al bagagliaio ampio e agevole grazie al loro posizionamento ancor più
vicino al suolo. Inoltre, l’attacco delle sospensioni alla carrozzeria attraverso un sottotelaio elimina i colpi indotti dal fondo stradale e sollecitazioni analoghe garantendo un eccellente confort
e maggiore silenziosità di marcia.
Freni
Per garantire a qualunque tipo di conducente una esperienza di
guida piacevole e soddisfacente, è stato adottato un sistema frenante di grande affidabilità che fornisce un senso di totale sicurezza su qualunque tipo di fondo stradale ed in qualsiasi condizione atmosferica e di marcia.
Pompa freni gemellata di tipo a tirante
• È stato adottato un sistema di servoassistenza a tirante che
minimizza l’espansione dell’involucro della pompa in fase di
generazione della pressione di frenata. Questa nuova pompa
migliora non solo le prestazioni di frenata in assoluto ma anche la sensibilità sul pedale.
• ABS con ripartitore elettronico della forza frenante (EBD Electronic Brake-force Distribution)
• L’ABS di serie garantisce sia le prestazioni in frenata che la
sterzabilità, prevenendo il bloccaggio delle ruote. Comprende anche l’EBD in modo da assicurare una forza di frenata ottimale su ciascuna ruota in base a numero di passeggeri e peso del carico a bordo.
Ruote e pneumatici
I pneumatici sono stati scelti per assicurare grande equilibrio
nelle diverse condizioni di impiego e di condizioni atmosferiche,
eliminare la rumorosità e migliorare il confort di marcia, in modo
da sfruttare tutto il potenziale della vettura. Oltre alle elevate prestazioni in accelerazione e in curva, sono stati anche migliorati
I consumi di carburante grazie alla maggiore aderenza al suolo,
che è direttamente collegata alla riduzione degli spazi di frenata e alla resistenza di rotazione.
(1) 195/65R15 + ruote in acciaio 6JJ + copricerchi integrali (di
serie per 1.5R versione PW)
(2) 195/65R15 + ruote in lega d’alluminio 6JJ (in opzione per
1.5R e di serie su versione SK)
(3) 205/55R16 + ruote in lega d’alluminio 6.5JJ (di serie per
2.0R)
(4) 205/50R17 + ruote in lega d’alluminio 7JJ (di serie per 2.0R
Sport)
Scocca e sicurezza
Struttura rinforzata
L’esclusiva struttura Subaru della scocca è non solo dotata di
ad anelli
struttura ad anello attorno a ciascun montante, ma anche di
rinforzi attorno ai vani delle porte sia anteriori che posteriori con
analoghe strutture supplementari ad anello. Tale struttura è stata usata come base per la Nuova Impreza ottimizzandone poi la
scocca con l’aggiunta di numerose tecnologie avanzate per l’assorbimento degli urti ed impiegando dove più efficace vari tipi di
elementi in acciaio ad alta resistenza alla trazione per garantire
sicurezza, protezione e comodità in marcia. Ciò ha portato anche ad una riduzione del peso complessivo.
Miglioramenti strutturali
La struttura delle fiancate è stata completamente riprogettata
della carrozzeria
applicandovi la filosofia di base tipica della struttura di rinforzo
ad anello Subaru, rinomata in tutto il mondo. L’adozione di porte con intelaiatura dei finestrini, si è ottenuto un elevato livello di
equilibrio fra rigidità, robustezza e leggerezza, oltre ad avere
porte più larghe. La struttura della scocca offre sia un grande livello di rigidità, che influisce direttamente sul miglioramento di
confort e prestazioni di marcia, che una superiore sicurezza negli urti per proteggere gli occupanti in caso d’incidente.
Sicurezza agli urti
Con l’impiego della struttura di rinforzo ad anello e avendo co-
in tutte le direzioni
me base la sua grande reputazione in fatto di sicurezza, Subaru ha ulteriormente migliorato le prestazioni di sicurezza nelle
collisioni, sia frontali che posteriori e laterali. Questo è particolarmente importante per il posteriore dove si deve assicurare
una sufficiente capacità d’assorbimento dell’urto anche in presenza di uno sbalzo ora più ridotto. Per poterlo ottenere è stata
adottata una struttura razionale per assorbire e disperdere l’energia dell’impatto lungo tutta la carrozzeria.
Migliori caratteristiche
Per garantire un elevato livello di protezione è stata adottata una
di sicurezza attorno
nuova struttura che comprende accorgimenti per l’assorbimen-
alle porte
to degli urti laterali e che permette anche una agevole uscita agli
occupanti.
• Struttura anti-intrappolamento: è stata adottata una struttura
che evita agli occupanti di restare intrappolati garantendo che
sia le porte anteriori che quelle posteriori si possano aprire
anche dopo una collisione.
Connessione a distanza a cavo
• Serratura e pomello della porta sono collegati tramite un cavo in modo da garantire che si possa aprire la porta quando
gli occupanti devono uscire dall’auto.
Meccanismo di riscontro porta posteriore
• Alla battuta della serratura della porta è stato aggiunto un riscontro vicino alla soglia laterale per prevenirne l’eccessiva
deformazione ed impedire l’intrusione della porta nell’abitacolo in caso di urto laterale. Questa caratteristica migliora la
sicurezza all’urto e riduce il peso complessivo della vettura.
Migliori caratteristiche
È stata adottata una nuova struttura in cui l’altezza da terra del
di sicurezza del posteriore
telaio sul posteriore è uguale a quella della normale altezza del
paraurti anteriore di una vettura passeggeri. Questa configurazione permette di assorbire e disperdere la sollecitazione in ca-
so di collisione, oltre a consentire alla scocca di assorbire con
gradualità gli impatti dal posteriore dell’auto.
Protezione dei pedoni
La struttura e il materiale del cofano motore, la struttura dei tergicristalli e di altri componenti sono state ottimizzati per assicurare un efficiente assorbimento dell’energia in caso d‘urto. Tali
caratteristiche limitato l’impatto sui pedoni in caso d’investimento.
Struttura del gruppo
Il motore a cilindri orizzontali contrapposti e la trasmissione lon-
motopropulsore che
gitudinale riducono efficacemente le lesioni agli occupanti in ca-
migliora l’assorbimento
so di collisione frontale. Motore e trasmissione sono concepiti
degli urti
per scivolare verso il basso, lungo il pianale della scocca, in modo da prevenirne l’intrusione nell’abitacolo e ridurre la possibilità
di lesioni conseguenti agli occupanti.
Airbag SRS laterali e a
Gli airbag SRS laterali e a tendina contribuiscono notevolmente
tendina
a ridurre le lesioni agli occupanti in caso d’urto laterale ampliando considerevolmente la zona protetta in caso di collisione.
Riduzione del colpo di
L’appoggiatesta interviene prevenendo l’eccessivo movimento
frusta sui sedili anteriori
del collo andando a sostenere rapidamente la testa in modo da
(Non disponibile su 2.0R Sport)
ridurre il rischio di colpo di frusta e di lesioni analoghe, oltre ad
attutire l’urto sul capo.
Gli occupanti vengono sostenuti dall’intero schienale per ridurre
l’impatto.
Pedaliera di sicurezza
Una struttura di sicurezza è stata adottata per il pedale del freno, per il pedale della frizione (solo per modelli MT) e per l’appoggiapiede (solo per modelli AT) in modo da limitare le lesioni
agli arti inferiori del conducente.
Abitacolo a riduzione
Una struttura ad assorbimento d’urto è stata adottata su tutti i
d’impatto
montanti e sui rivestimenti laterali interni per prevenire urti se-
condari fra occupanti ed equipaggiamento interno in caso di collisione sui modelli non equipaggiati con airbag a tendina.
Sistema VDC (Vehicle
Questa centralina di controllo del comportamento del veicolo
Dynamics Control System
funge da ulteriore supporto alla superiore stabilità in marcia tipi-
(Di serie su 2.0R Sport e su
ca della Symmetrical AWD. Sfruttando l’eccellente guidabilità
una versione 2.0R)
garantita dalla Symmetrical AWD, questa centralina interviene
solo quando si manifestano tangibili condizioni di pericolo in
modo da mantenere la stabilità del veicolo ed assicurare un elevato grado di sicurezza senza compromettere il divertimento
nella guida.
Le stelle A.N.C.A.P.
Se la sicurezza attiva è decisamente uno dei principali obiettivi
deigli ingegneri nipponici, la sicurezza passiva non è di certo lasciata al caso.
Prova ne sia il risultato che ha recentemente ottenuto in una serie di crash tst in Australia secondo i canoni A.N.C.A.P. (New Car
Assessment Program) dove ha ottenuto la cinque stelle nella
protezione degli occupanti con un punteggio globale di 34,66 su
37,00, con queste specifiche:
• nella prova di crash test off set frontale il punteggio è stato di
14,93 su 16,00
• e nella prova di crash test laterale 15,73 su 16,00
Mentre è risultata in assoluto la migliore mai testata, con quattro stelle (il massimo), nell’impatto con un pedone.
Versione BiFuel
Cos’è il carburante GPL
La denominazione GPL deriva dall’acronimo di Gas di Petrolio
Liquefatti o Gas Propano Liquefatto, mentre a livello internazionale si usa la sigla LPG. E’ un prodotto di raffinazione del greggio, ed anche un Gas Naturale, proveniente come il Metano dai
giacimenti petroliferi.
Il GPL è un idrocarburo con composizione piuttosto complessa
in quanto sono presenti, in parte predominante, propano e n-butano ma anche isobutano, propilene, etano, butene e pentano in
diverse forme.
Caratteristiche peculiari
Impiegato in autotrazione il GPL è una miscela di gas propano
dell’alimentazione
e butano le cui caratteristiche chimiche e fisiche conferiscono al-
dei veicoli a GPL
le auto ottime prestazioni in termini di potenza, elasticità e buon
funzionamento del motore. Brucia senza lasciare nel motore residui carboniosi responsabili di un prematuro logoramento, allunga la durata delle candele, dei pistoni e mantiene inalterate
più a lungo le proprietà dell’olio motore.
La diffusione del GPL potrebbe contribuire enormemente a ridurre l’inquinamento provocato dalla combustione dei carburanti. In particolare, il GPL è un fluido dal bassissimo contenuto
di carbonio e ciò costituisce un enorme vantaggio in termini di riduzione delle emissioni degli ossidi di carbonio (CO2) e del particolato (praticamente esente).
Convenzionalmente, le vetture a benzina e a gasolio inquinano
molto meno rispetto al passato, ma è diffusamente riconosciuto che i due principali elementi inquinanti, gli ossidi di azoto e il
particolato (particelle microscopiche contenenti un mix di elementi chimici), rappresentano ancora un grosso problema da risolvere.
Sebbene per i motori a gasolio si sia fatto un gran lavoro nel tentativo di ridurre gli ossidi di carbonio, le nuove automobili dotate
di dispositivi “Common Rail” emettono ancora grossi quantitativi di ossidi di azoto e particolato se paragonate a moderne vetture a doppia alimentazione Benzina - GPL.
In particolare, nella maggioranza dei casi, le automobili a GPL
nel caso di ossidi di azoto e particolato, inquinano circa il 90%
meno rispetto a qualsiasi vettura diesel.
Sistema di iniezione
Il nuovo sistema di iniezione gassosa sequenziale fasato mul-
sequenziale fasata:
tipoint presente sulla nuova Impreza Bi-Fuel rappresenta la
sequent fastness
punta di diamante dell’attuale tecnologia nel campo dell’iniezione gassosa per l’alimentazione di motori ad accensione comandata.
Tale sistema soddisfa i requisiti richiesti oltre che dall’attuale livello tecnologico dell’automobile anche di quello delle future generazioni, non solo per quel che riguarda i livelli di emissioni di
inquinanti, ma anche, e con un riguardo particolare, alla diagnosi
e all’integrazione col sistema di gestione originario, secondo
quanto prescritto dalle moderne norme per la diagnosi di bordo
(EOBD).
La risposta tecnologica consiste in un sistema basato su elettroiniettori (testati secondo gli standard automotive) i quali garantiscono la migliore integrazione, sia a livello elettronico sia
nel contesto meccanico/fluidodinamico del veicolo.
Funzioni del sistema
Il G.P.L. viene prelevato dal serbatoio allo stato liquido e quindi
tramite una condotta appropriata giunge all’elettrovalvola di intercettazione gas posta nel vano motore.
Dall’elettrovalvola il G.P.L. fluisce verso il riduttore/vaporizzatore il quale ha il compito di consentire al G.P.L. di passare dallo
stato liquido a quello gassoso e di ridurre la pressione a dei valori adeguati per il funzionamento del sistema.
La centralina Fly SF misura la temperatura e la pressione del
gas che alimenta gli iniettori e corregge i tempi di iniezione gas
in base al valore letto, rendendo di fatto la quantità di gas iniettata indipendente rispetto a piccole variazioni dei parametri suindicati.
Il controllo del titolo della miscela carburante/aria è assicurato
dalla centralina benzina della vettura, anche durante il funzionamento a gas (sistema di tipo seriale); il sistema di iniezione
gassosa ha il solo compito di tradurre il comando inviato dalla
centralina benzina agli iniettori benzina in un equivalente comando agli iniettori GPL.
In questo modo tutta la diagnosi effettuata dall’unità di controllo
della vettura viene preservata e continua a funzionare anche durante il funzionamento a GPL (eccetto il controllo degli iniettori
benzina, che sono esclusi nel funzionamento a gas), garantendo
così la compatibilità OBD. La traduzione dei tempi di iniezione
benzina in tempi di iniezione gas è effettuata tramite algoritmi predittivi che consentono di iniettare il gas in ogni cilindro contemporaneamente all’iniezione benzina sul corrispondente iniettore.
Il funzionamento in serie del sistema garantisce e preserva le
strategie determinate da Subaru per il funzionamento a benzina, come ad esempio, la gestione del fuori giri, del cut-off in rilascio, il taglio degli iniettori sui cilindri in cui si rilevino mancate
accensioni e il controllo della carburazione durante la fase di
spurgo del canister.
Le mappe di traduzione dei tempi di iniezione benzina in tempi
di iniezione gas sono strettamente correlate al regime di rotazione motore ed alla pressione assoluta del collettore di aspirazione (MAP), e vengono variate automaticamente da una strategia autoadattativa che segue la naturale modificazione nel
tempo sia del sistema benzina che di quello gas.
La compatibilità OBD è garantita dal principio di funzionamento di tipo seriale del sistema e dalla sofisticata diagnosi
dei sensori e degli attuatori effettuata dalla centralina di controllo gas.
In caso di guasto di un componente originario del veicolo, la centralina benzina rimarrà in grado di diagnosticarlo regolarmente
mentre, in caso di guasto di un componente dell’impianto gas,
la centralina gas, dopo averlo individuato, potrà effettuare una
immediata commutazione a benzina, garantendo l’integrità del
catalizzatore, il mantenimento dei livelli di inquinanti e preservando il motore e gli altri organi da eventuali danni. Dunque il
veicolo sarà sempre in grado di funzionare entro le norme OBD.
In tal caso la commutazione automatica a benzina verrà segnalata immediatamente al conducente tramite opportuni segnali ottici ed acustici.
Anche la commutazione da un carburante all’altro è sequenziale. Seguendo una strategia brevettata, la centralina elettronica
Fly SF è in grado di effettuare la commutazione su un cilindro
per volta, rendendo così inavvertibile il passaggio da una condizione di guida all’altra.
Particolare attenzione è stata posta al fine di ottenere un sistema di alimentazione gas evoluto, robusto e dal massimo contenuto tecnologico al fine di consentire eccellenti risultati come
emissioni inquinanti basse, garantendo elevate prestazioni ed
un livello di guidabilità eccezionale .
Serbatoio
Impreza Bi-Fuel è equipaggiata di serbatoio toroidale installato
nel vano ruota di scorta: questo permette di salvaguardare del
tutto il bagagliaio della vettura.
Le attuali normative, per motivi legati alla sicurezza, prevedono
il riempimento all’80% della capacità massima del serbatoio. Il
riempimento all’80% consente al serbatoio di assorbire qualsiasi dilatazione volumetrica del GPL allo stato liquido determinata
da prevedibili aumenti di temperatura (esempio: esposizione
della vettura al sole) senza pregiudicarne l’integrità.
La capacità del serbatoio è di 55 Litri pari a circa 44 Litri netti.
Sicurezza del serbatoio
I serbatoi devono superare severissimi test di resistenza con
pressioni ben superiori a quelle di esercizio. In caso di incidente il serbatoio diventa un elemento di irrobustimento della cella
abitacolo. Le nuove norme recepite in Italia e in Europa garantiscono standard di sicurezza elevatissimi, anche superiori agli
impianti di alimentazione a benzina e a gasolio.
Presa di carica e
Il GPL è introdotto nel serbatoio attraverso una presa di carica
rifornimento
collocata all’interno dello sportello rifornimento benzina. Per
rifornire la vettura è necessario avvitare il raccordo posto nell’apposita staffa nello sportello rifornimento benzina. Al termine del rifornimento svitare il raccordo e riposizionarlo nella
staffa.
Indicatore livello
In prossimità della leva del cambio troviamo l’indicatore di livel-
carburante GPL
lo del GPL contenuto nel serbatoio. L’indicatore prevede n° 4
LED di colore verde che si spengono gradualmente durante l’utilizzo della vettura. Il primo LED a sinistra ha la funzione di indicare lo stato di riserva. L’indicatore di livello visualizza il livello di GPL durante il funzionamento della vettura a gas. Lo
stato di riserva viene evidenziato dal primo LED verde lampeggiante.
Pulsante di
Il pulsante di commutazione è ubicato in prossimità della leva
commutazione
del cambio. Esso contiene un LED di colore rosso che indica
esclusivamente il funzionamento forzato a benzina.
In modalità GPL il pulsante è spento.
Funzionamento
In modalità GPL (LED rosso spento) l’avviamento della vettura
della vettura
avviene sempre a benzina e la commutazione a GPL avviene
esclusivamente al raggiungimento delle condizioni minime previste dal sistema. L’indicatore di livello visualizzerà per circa 10
secondi il livello di GPL nel serbatoio per poi riaccendersi ad avvenuta commutazione a GPL.
L’esaurimento del GPL verrà segnalato da un buzzer/cicalino
dopo che il primo LED verde dell’indicatore di livello avrà lampeggiato (riserva). In tal caso la vettura commuta automaticamente a benzina. Lo spegnimento del Buzzer e del lampeggio
della riserva avvengono per mezzo del pulsante di commutazione che, premuto per circa 2 secondi, passa la vettura in modalità forzata (e consapevole) benzina. In tale caso effettuare
rifornimento di GPL e premere il pulsante (LED rosso spento)
per passare nuovamente la vettura in modalità di funzionamento a GPL.
Performances
Nel sistema di alimentazione GPL Subaru (iniezione di gas multipoint sequenziale fasato (Sequent fastness), la differenza di
prestazioni nell’uso pratico dell’autoveicolo è quasi impercettibile e contenuta nell’ordine del 2-3% di perdita potenza.
Kit riparazione rapida
Impreza Bi-Fuel non prevede il pneumatico di scorta bensì un kit
pneumatici
di riparazione rapida pneumatici, di semplice utilizzo, denominato Fix&Go, ubicato sotto il sedile lato passeggero. Nel caso di
foratura ed utilizzo di tale prodotto, ci si deve fermare presso il
primo centro assistenza pneumatici per l’intervento di riparazione definitiva.
Parcamento
Impreza BI-Fuel può essere parcheggiata nei piani fuori terra
ed al primo piano interrato delle autorimesse, anche se organizzate su più piani interrati in quanto la vettura è equipaggiata
di impianto dotato di sistema di sicurezza conforme al regolamento ECE/ONU 67-01. (decreto Ministero dell’Interno del
22/11/2002 pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale nr. 283 del 3-122002).
Per quel che riguarda invece il trasporto via mare con traghetti,
le autovetture alimentate a GPL vanno dichiarate al momento
della prenotazione del viaggio. E’ altresì importante informare gli
ufficiali addetti all’imbarco dei mezzi, i quali provvederanno a
collocare l’auto in un luogo riservato alle autovetture a GPL. Oltre a ciò nessun divieto è previsto per quel che riguarda il trasporto delle vetture via aerea e via rotaia.
Non sussistono particolari restrizioni per il transito in gallerie,
trafori e viadotti.
Rete distributiva GPL
La rete distributiva del GPL per auto in Italia può contare più di
2200 impianti di erogazione carburante ai privati, distribuiti capillarmente in tutte le Regioni Italiane, ben segnalati e soprattutto lungo le arterie autostradali.
PALMARES VITTORIE SPORTIVE DI IMPREZA
1995 Campionato del Mondo Rally Costruttori e Piloti
1996 Campionato del Mondo Rally: Costruttori
1996 Trofeo Rally Terra: Piloti
1997 Campionato del Mondo Rally: Costruttori
1997 Campionato d’Italia Assoluto Rally: Costruttori e Piloti
1997 Campionato Italiano Assoluto Rally: Piloti Gr.N
1998 Campionato Europeo Rally: Piloti
1998 Campionato d’Italia Assoluto Rally: Costruttori
1998 Trofeo Rally Terra: Piloti
1999 Campionato d’Italia Assoluto Rally: Costruttori
1999 Trofeo Rally Te rra: Piloti
2000 Campionato d’Italia Rally Terra: Costruttori e Piloti
2001 Campionato del Mondo Rally: Piloti
2001 Campionato d’Italia Rally Terra: Costruttori e Piloti
2002 Trofeo Rally Terra: Costruttori e Piloti
2002 Trofeo Rally Terra: Piloti Gr.N 4x4
2003 Campionato del Mondo Rally: Piloti
2003 Campionato del Mondo Rally: Piloti Gr.N
2003 Trofeo Rally Terra: Costruttori e Piloti
2003 Trofeo Rally Terra: Piloti Gr.N 4x4
2003 Trofeo Rally Nazionale: Costruttori
2004 Campionato d’Italia Assoluto Rally: Costruttori e Piloti
2004 Campionato Italiano Assoluto Rally: Piloti Gr.N
2004 Trofeo Rally Terra: Costruttori e Piloti
2004 Trofeo Rally Terra: Piloti Gr.N 4x4
2005 Coppa Europa FIA Girone Sud Ovest: Piloti
2005 Campionato Italiano Assoluto Rally: Piloti Gr.N
2005 Campionato Italiano Assoluto Rally: Piloti Under 25
2005 Campionato Italiano Assoluto Rally: Piloti Femminile
2005 Campionato d’Italia Assoluto Rally: Piloti
2006 Coppa Europa FIA Girone Sud Ovest: Piloti
2006 Campionato Italiano Assoluto Rally: Piloti Gr.N
2006 Campionato Italiano Assoluto Rally: Piloti Under 25
2006 Campionato Italiano Assoluto Rally: Piloti Femminile
2006 Campionato Italiano Assoluto Costruttori
IMPREZA 1.5 n.a. 08MY
CAMBIO MANUALE
Tipo
Ciclo Otto, 4 Tempi, anteriore longitudinale, Boxer, 16 valvole, EL15 DOHC a fasatura variabile
Nr. cilindri
MOTORE
Quattro contrapposti
Cilindrata
cm³
1498
Alesaggio x corsa
mm
77,7 x 79,0
Potenza max kW (CV)
a giri/min
79 (107) / 6000
Coppia max Nm (kgm)
a giri/min
142 (14,5) / 3200
Rapporto compressione
:1
Controllo emissioni
Alimentazione
Benzina senza piombo 95 RON o superiore
Accensione
Transistorizzata
Iniezione
Multipoint
Batteria
12V - 48A
Alternatore
PRESTAZIONI
12V - 90A
Velocità max
km/h
Acceleraz. 0 - 100 km/h
sec
Tipo
14
Mec. 5 marce sincr. + riduttore
Rapporti
1a
3,454
2a
1,947
3a
1,296
4a
0,972
5a
0,78
retromarcia
3,333
Riduttore
1,447
finale ant.
4,444
finale post.
Sterzo
4,444
Asta e cremagliera, collassabile, servo assistito, volante regolabile in altezza e profondità.
Pneumatici
195/65R15
Pneumatico di scorta
T 125/70 D17
Cerchi
TELAIO
175
Integrale permanente
Cambio
TRASMISSIONE
10.1
Doppio catalizzatore con doppia sonda Lambda
15 x 6JJ
ant.
Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice,
post.
Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice,
Sospensioni
molle elicoidali, ammortizzatori idraulici
molle elicoidali, ammortizzatori idraulici
Freni
DIMENSIONI
ant.
Dischi
Lunghezza
mm
4415
Larghezza
mm
1740
Altezza
mm
1475
Altezza da terra
mm
155
ant.
mm
1505
post.
mm
1510
mm
2620
ant.
mm
965
post.
mm
Careggiata
Passo
PESI
CAPACITA'
Sbalzo
Tara *
EMISSIONI CO2
kg
830
1310*
Peso max ammesso
kg
1850
Peso rimorchiabile
kg
1500
Diametro sterzata
m
10,6
Capacità serbatoio
CONSUMI
Dischi autoventilati
post.
l
60
Ciclo urbano
l/100 km
9,6
Ciclo extra urbano
l/100 km
6,3
misto
l/100 km
7,5
Ciclo urbano
gr/km
225
Ciclo extra urbano
gr/km
148
misto
gr/km
176
* Variabile a seconda degli allestimenti
IMPREZA 2.0 n.a. 08MY
CAMBIO MANUALE
Tipo
Nr. cilindri
MOTORE
CAMBIO AUTOMATICO
Ciclo Otto, 4 Tempi, anteriore longitudinale, Boxer, 16 valvole, EJ20 DOHC a fasatura variabile
Quattro contrapposti
Cilindrata
cm³
1994
Alesaggio x corsa
mm
92,0 x 75,0
Potenza max kW (CV)
a giri/min
110 (150) / 6400
Coppia max Nm (kgm)
a giri/min
196 (20) / 3200
Rapporto compressione
:1
Controllo emissioni
10,2
Doppio catalizzatore con doppia sonda Lambda
Alimentazione
Benzina senza piombo 95 RON o superiore
Accensione
Transistorizzata
Iniezione
Multipoint
Batteria
12V - 48A
12V - 52A
Alternatore
PRESTAZIONI
12V -110A
Velocità max
Acceleraz. 0 - 100 km/h
km/h
193
182
sec
9,6
11,6
Tipo
Integrale permanente
Mec. 5 marce sincr. + riduttore
Autom. 4 rapporti a gestione elettronica
(SportShift Technology)
1a
3,454
2,785
2a
2,062
1,545
3a
1,448
1,000
4a
1,088
0,694
5a
0,825
N.A.
retromarcia
3,333
2,272
Riduttore
1,447
N.A.
finale ant.
4,111
4,111
4,111
4,111
Cambio
TRASMISSIONE
Rapporti
finale post.
Sterzo
Asta e cremagliera, collassabile, servo assistito, volante regolabile in altezza e profondità
Pneumatici
205/55 R16
Pneumatico di scorta
T 125/70 D17
Cerchi
TELAIO
16 x 6,5 JJ
ant.
Ruote indipendenti, schema Mac Pherson, barra stabilizzatrice,
post.
Ruote indipendenti, schema a doppio braccio oscillante trasversale con barra stabilizzatrice,
Sospensioni
molle elicoidali, ammortizzatori idraulici
molle elicoidali, ammortizzatori idraulici
Freni
DIMENSIONI
ant.
Dischi autoventilati
post.
Dischi
Lunghezza
mm
4415
Larghezza
mm
1740
Altezza
mm
1475
Altezza da terra
mm
155
mm
1495
Careggiata
ant.
post.
mm
1495
mm
2620
ant.
mm
965
post.
mm
Passo
PESI
CAPACITA'
Sbalzo
Tara *
kg
Peso max ammesso
kg
Peso rimorchiabile
kg
Diametro sterzata
m
Capacità serbatoio
CONSUMI
EMISSIONI CO2
830
1345*
1360*
1890
1600
1200
10,6
l
60
Ciclo urbano
l/100 km
11,1
11,1
Ciclo extra urbano
l/100 km
6,9
6,5
misto
l/100 km
8,4
8,2
Ciclo urbano
gr/km
262
263
Ciclo extra urbano
gr/km
162
154
misto
gr/km
199
194
* Variabile a seconda degli allestimenti
SUBARU NEW IMPREZA 1.5R AWD
1.5R
MT PW
1.5R
MT SK
"ROOF SPOILER" con 3° LUCE STOP INTEGRATA
O
O
ABS + EBD (RIPARTITORE ELETTRONICO DI FRENATA)
O
O
AIRBAGS SRS A TENDINA ANTERIORI e POSTERIORI
O
O
AIRBAGS SRS ANTERIORI LATO GUIDA e PASSEGGERO
O
O
AIRBAGS SRS LATERALI LATO GUIDA e PASSEGGERO
O
O
ANCORAGGIO SEGGIOLINO BAMBINI DI TIPO ISOFIX
O
O
AUTORADIO AM/FM + 1 CD (2DIN) - 4 SPEAKERS (legge anche CD mp3/wma)
O
-
AUTORADIO AM/FM + 6 CD (2DIN) - 10 SPEAKERS (legge anche CD mp3/wma)
-
O
AWD - TRAZIONE INTEGRALE PERMANENTE
O
O
BARRE ANTI-INTRUSIONE PORTE ANTERIORI e POSTERIORI
O
O
BRACCIOLO CENTRALE ANTERIORE
O
O
CERCHI IN ACCIAIO - PNEUMATICI 195/65 R15 (ruotino T125/70 D17)
O
-
CERCHI IN LEGA - PNEUMATICI 195/65 R15 (ruotino T125/70 D17)
-
O
CHIUSURA CENTRALIZZATA CON TELECOMANDO INTEGRATO NELLA CHIAVE
O
O
CHIUSURA DI SICUREZZA PER BAMBINI PORTE POSTERIORI
O
O
CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA CON SEGNALATORE ACUSTICO
O
O
CINTURE DI SICUREZZA ANTERIORI REGOLABILI IN ALTEZZA CON PRETENSIONATORE
O
O
CINTURE DI SICUREZZA POSTERIORI
O
O
CLIMATIZZATORE A REGOLAZIONE AUTOMATICA
O
O
COMANDO INTERNO APERTURA SPORTELLINO BENZINA
O
O
COMANDO RICIRCOLO ARIA INTERNA
O
O
CORRETTORE ELETTRICO ASSETTO FARI
O
O
CRISTALLI ATERMICI
O
O
DIFFERENZIALE CENTRALE CON GIUNTO VISCOSO
O
O
DUAL RANGE - "RIDUTTORE"
O
O
FARI ANTERIORI ALOGENI TIPO MULTIREFLECTOR
O
O
FARI FENDINEBBIA (MULTIRIFLECTOR TYPE)
-
O
FARI POSTERIORI e LUCI STOP A TECNOLOGIA LED
O
O
FARO RETRONEBBIA
O
O
ILLUMINAZIONE VANO BAGAGLI
O
O
IMMOBILIZER
O
O
INDICATORE TEMPERATURA ESTERNA
O
O
LAVATERGILUNOTTO
O
O
LUNOTTO TERMICO CON TEMPORIZZATORE
O
O
OROLOGIO DIGITALE AL QUARZO
O
O
POGGIATESTA REGOLABILI IN ALTEZZA (ANTERIORI DI TIPO ATTIVO + 3 POSTERIORI)
O
O
PORTAOGGETTI BRACCIOLO CENTRALE ANTERIORE con PRESA 12V e PRESA AUDIO AUSILIARIA (AUX-IN)
O
O
PREDISPOSIZIONE FISSAGGIO BARRE MULTI-FUNZIONE
O
O
REGOLATORE AUTOMATICO VELOCITA' (CRUISE CONTROL) con COMANDI al VOLANTE
-
O
SBRINATORE SPAZZOLE TERGICRISTALLO
-
O
SCHIENALE POSTERIORE ABBATTIBILE SEPARATAMENTE (60/40)
O
O
SEDILE GUIDA REGOLABILE IN ALTEZZA
O
O
SERVOSTERZO
O
O
SPECCHIETTI RETROVISORI ELETTRICI E MANIGLIE PORTE IN TINTA CARROZZERIA
-
O
SPECCHIETTI RETROVISORI RIPIEGABILI ELETTRICAMENTE
O
O
SPECCHIETTI RETROVISORI RISCALDABILI
-
O
SPECCHIETTO DI CORTESIA LATO GUIDA E PASSEGGERO
O
O
TASCHE LATERALI PORTE ANTERIORI con PORTABOTTIGLIA
O
O
TENDALINO COPRIBAGAGLI
O
O
TERGICRISTALLO ANTERIORE CON TEMPORIZZATORE
O
O
VERSIONE NON FUMATORI
O
O
VETRI ELETTRICI ANTERIORI E POSTERIORI
O
O
VOLANTE e POMELLO MARCE IN PELLE
-
O
VOLANTE MULTIFUNZIONE con COMANDI RADIO INTEGRATI
O
O
VOLANTE SPORTIVO A TRE RAZZE REGOLABILE IN ALTEZZA E PROFONDITA'
O
O
EQUIPAGGIAMENTO DI SERIE
EQUIPAGGIAMENTO A RICHIESTA
VERNICE METALLIZZATA
O = standard
- = non disponibile
OPT = optional
PREZZO
€ 490,00
SUBARU NEW IMPREZA 2.0R AWD
MT RK
2.0R
MT 4Q
AT 4Q
"ROOF SPOILER" con 3° LUCE STOP INTEGRATA
O
O
O
ABS + EBD (RIPARTITORE ELETTRONICO DI FRENATA)
O
O
O
AIRBAGS SRS A TENDINA ANTERIORI e POSTERIORI
O
O
O
AIRBAGS SRS ANTERIORI LATO GUIDA e PASSEGGERO
O
O
O
AIRBAGS SRS LATERALI LATO GUIDA e PASSEGGERO
O
O
O
ANCORAGGIO SEGGIOLINO BAMBINI DI TIPO ISOFIX
O
O
O
AUTORADIO AM/FM + 1 CD (2DIN) - 4 SPEAKERS (legge anche CD mp3/wma)
O
-
-
AUTORADIO AM/FM + 6 CD (2DIN) - 10 SPEAKERS (legge anche CD mp3/wma)
-
O
O
AWD - TRAZIONE INTEGRALE PERMANENTE
O
O
O
BARRE ANTI-INTRUSIONE PORTE ANTERIORI e POSTERIORI
O
O
O
BRACCIOLO CENTRALE ANTERIORE
O
O
O
CAMBIO AUTOMATICO 4 RAPPORTI A GESTIONE ELETTRONICA CON SST (SPORT SHIFT TECHNOLOGY)
-
-
O
CERCHI IN LEGA - PNEUMATICI 205/55 R16 (RUOTINO T125/70 D17)
O
O
O
CHIUSURA CENTRALIZZATA CON TELECOMANDO INTEGRATO NELLA CHIAVE
O
-
-
CHIUSURA DI SICUREZZA PER BAMBINI PORTE POSTERIORI
O
O
O
CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA CON SEGNALATORE ACUSTICO
O
O
O
CINTURE DI SICUREZZA ANTERIORI REGOLABILI IN ALTEZZA CON PRETENSIONATORE
O
O
O
CINTURE DI SICUREZZA POSTERIORI
O
O
O
CLIMATIZZATORE A REGOLAZIONE AUTOMATICA
O
O
O
COMANDO INTERNO APERTURA SPORTELLINO BENZINA
O
O
O
COMANDO RICIRCOLO ARIA INTERNA
O
O
O
CORRETTORE ELETTRICO ASSETTO FARI
O
-
-
CRISTALLI ATERMICI
O
O
O
DIFFERENZIALE CENTRALE CON GIUNTO VISCOSO
O
O
O
DUAL RANGE - "RIDUTTORE"
O
O
-
FARI ANTERIORI ALOGENI TIPO MULTIREFLECTOR
O
-
-
EQUIPAGGIAMENTO DI SERIE
FARI ANTERIORI HID-XENON con LAVAFARI A SCOMPARSA e REGOLATORE di ASSETTO AUTOMATICO
-
O
O
FARI FENDINEBBIA (MULTIRIFLECTOR TYPE)
O
O
O
FARI POSTERIORI e LUCI STOP A TECNOLOGIA LED
O
O
O
FARO RETRONEBBIA
O
O
O
HILL START ASSISTANT
O
O
-
ILLUMINAZIONE VANO BAGAGLI
O
O
O
IMMOBILIZER
O
O
O
INDICATORE TEMPERATURA ESTERNA
O
O
O
KEYLESS ACCESS e PUSH BUTTON START SYSTEM
-
O
O
LAVATERGILUNOTTO
O
O
O
LUNOTTO TERMICO CON TEMPORIZZATORE
O
O
O
OROLOGIO DIGITALE AL QUARZO
O
O
O
POGGIATESTA REGOLABILI IN ALTEZZA (ANTERIORI DI TIPO ATTIVO + 3 POSTERIORI)
O
O
O
PORTAOGGETTI BRACCIOLO CENTRALE ANTERIORE con PRESA 12V e PRESA AUDIO AUSILIARIA (AUX-IN)
O
O
O
PREDISPOSIZIONE FISSAGGIO BARRE MULTI-FUNZIONE
O
O
O
REGOLATORE AUTOMATICO VELOCITA' (CRUISE CONTROL)
O
O
O
SBRINATORE SPAZZOLE TERGICRISTALLO
O
O
O
SCHIENALE POSTERIORE ABBATTIBILE SEPARATAMENTE (60/40)
O
O
O
SEDILE GUIDA REGOLABILE IN ALTEZZA
O
O
O
SERVOSTERZO
O
O
O
SPECCHIETTI RETROVISORI ELETTRICI E MANIGLIE PORTE IN TINTA CARROZZERIA
O
O
O
SPECCHIETTI RETROVISORI RISCALDABILI e RIPIEGABILI ELETTRICAMENTE
O
O
O
SPECCHIETTO DI CORTESIA LATO GUIDA E PASSEGGERO
O
O
O
TASCHE LATERALI PORTE ANTERIORI con PORTABOTTIGLIA
O
O
O
TENDALINO COPRIBAGAGLI
O
O
O
TERGICRISTALLO ANTERIORE CON TEMPORIZZATORE
O
O
O
VERSIONE NON FUMATORI
O
O
O
VETRI ELETTRICI ANTERIORI E POSTERIORI
O
O
O
VEHICLE DYNAMICS CONTROL SYSTEM
-
O
O
VOLANTE e POMELLO MARCE IN PELLE
O
O
O
VOLANTE MULTIFUNZIONE con COMANDI RADIO e COMANDI CRUISE CONTROL
O
O
O
VOLANTE MULTIFUNZIONE con COMANDI RADIO INTEGRATI
-
O
O
VOLANTE SPORTIVO A TRE RAZZE REGOLABILE IN ALTEZZA E PROFONDITA'
O
O
O
EQUIPAGGIAMENTO A RICHIESTA
VERNICE METALLIZZATA
O = standard
- = non disponibile
OPT = optional
PREZZO
€ 490,00