dischi anteriori impianto Nissin - Amici Honda Deauville

AMICI HONDA DEAUVILLE – LE GUIDE
MANUTENZIONE FRENI ANTERIORI
IMPIANTO NISSIN DEAUVILLE650 2002/2004
In questa guida ci occuperemo della manutenzione delle pinze e sostituzione di pinze e dischi freni
anteriori, le immagini sono riferite al modello 650 ma l’impianto della 700 senza ABS è pressoché
identico. Amici Honda Deauville raccomanda di far eseguire la manutenzione delle proprie
motociclette da personale qualificato e non si assume nessuna responsabilità per danni a cose e
persone in seguito alla lettura di questa guida.
1. (SOLO CAMBIO DISCHI) Svitate di un paio di giri i 4
bulloni di bloccaggio da 12 mm in fondo agli steli forcella.
2. (SOLO CAMBIO DISCHI) Svitate con un cacciavite a croce
il vite di bloccaggio del rinvio contakm e quindi sfilate cavo e
guaina dall’ingranaggio alla ruota.
3. Togliete i tappini in gomma nella parte posteriore delle pinze
e sbloccate il perno al di sotto di essi usando una chiave a
brugola di qualità, senza svitare completamente i perni.
4. Svitate completamente i due bulloni che fissano il supporto
pinza al fodero forcella, sfilate la pinza dal disco verso l’alto e
indietro, eventualmente facendola ruotare delicatamente di
lato per far aprire un po’ le pastiglie.
5. Fate leva con un cacciavite all’interno delle pastiglie da
sostituire in modo da portare i pistoncini totalmente all’interno
della pinza. Attenzione: se era stato effettuato un rabbocco di
liquido freni poterbbe essere necessario aspirarne un po’ dalla
vaschetta al manubrio.
6. Terminate di svitare il perno di trattenimento delle pastiglie ed
estrarlo facendo attenzione a non rovinare l’O-Ring in cima ad
esso. Estrarre le pastiglie usurate.
7. Sfilare la pinza dal supporto e verificare lo stato dei perni di
scorrimento, se la scorrevolezza non è ottima e ci sono segni
di sporco occorre ripulire perni, sedi, gommini (smontandoli)
con svitol, quindi asciugare tutto, rimontare i gommini,
ingrassare con grasso per catene da moto o meglio da
cuscinetti, reinserire il supporto sulla pinza avendo cura che i
gommini vadano a sigillare i perni.
8. Se necessario estrarre, e pulire bene la molla sul dorso e la
pista di scorrimento sull’anteriore della pinza. Se le estraete
per la pulizia (sarebbe meglio) pulite anche le loro sedi.
9. Preparate le pastiglie nuove assemblando la piastrina
antirumore sopra al supporto metallico, interponendo un
sottile strato di grasso specifico tra pastiglia e piastrina.
Grasso al disolfuro di molibdeno può essere usato in
alternativa. ATTENZIONE a non sporcare o ungere la
superficie frenante delle pastiglie !!!
10. Verificate le condizioni del perno di bloccaggio. In questo
caso si erano formati depositi spessi, avvertibili al tatto, che
impediscono il corretto scorrimento della pastiglia sul perno
causando usura irregolare. Se sgrassante e svitol non bastano
occorre carteggiare con carta abrasiva finissima (400) fino a
riottenere un perno lucido, vedi foto seguenti:
11. Inserire le nuove pastiglie nella pinza centrandole nella pista
di scorrimento quindi inserendo il perno di bloccaggio
chiudendolo senza stringerlo.
12. (SOLO CAMBIO DISCHI) Svitare e togliere il bullone di
bloccaggio del perno ruota anteriore.
13. (SOLO CAMBIO DISCHI) Tenere sollevata la ruota
anteriore bloccando a terra la posteriore, oppure usando un
cric sotto al motore. Basta che la ruota non tocchi terra, quindi
NON sollevate eccessivamente la moto che altrimenti
potrebbe cadere dal cavalletto centrale !!
14. (SOLO CAMBIO DISCHI) Con l’aiuto di un punteruolo o
cacciavite a croce sfilare il perno ruota tirandolo verso
l’esterno e ruotandolo dolcemente avanti e indietro, trattenere
la ruota che scenderà a terra. Attenzione al distanziale laterale
e al rinvio del contakm.
15. (SOLO CAMBIO DISCHI) Avete un’ottima occasione per
pulire dalle incrostazioni il rinvio contakm, il prodotto
migliore è il detergente per cerchioni. Attenzione a non far
entrare detergente all’interno degli ingranaggi. Se necessario
ingrassare l’interno con grasso filante per cuscinetti. Non
affogate l’interno di grasso ma non dev’essere nemmeno
asciutto.
16. (SOLO CAMBIO DISCHI) Posizionare la ruota in orizzontale
su un piano antigraffio, una coperta o un pezzo di finta pelle, e
svitare i sei bulloni che bloccano il disco. Saranno molto ma
molto duri quindi occorre una chiave di qualità. Meglio un
colpo solo molto secco che tirare con forza sempre maggiore
perché in questo caso aumenta il rischio di danneggiare chiave
e bulloni. Togliete entrambi i dischi.
17. (SOLO CAMBIO DISCHI) Avete un’occasione unica per
pulire i cerchi in ogni anfratto senza sforzo. Una volta pulito il
cerchio su entrambi i lati verificate le zone dove
appoggeranno i nuovi dischi, e possibilmente lucidatele con la
carta abrasiva spessore 400 o più fine. Verificate e in caso
ingrassate con grasso filante per cuscinetti i cuscinetti e rinvio
contakm nella ruota.
18. (SOLO CAMBIO DISCHI) Posizionate il nuovo disco,
eventualmente facendo attenzione al senso di rotazione della
ruota, uno alla volta ripulite i bulloni dal vecchio frenafiletti e
cospargeteli per la prima metà di filettatura di frenafiletti di
tipo medio o forte (meglio forte). Avvitate i bulloni senza
stringerli, quando saranno tutti e 6 inseriti verificate il corretto
posizionamento del disco e stringeteli con sequenza
incrociata.
19. (SOLO CAMBIO DISCHI) Rimontate la ruota seguendo in
senso inverso le istruzioni di smontaggio, posizionate
distanziale lato dx, rinvio contakm lato sx, inserite il perno,
presentate il bullone del perno. Abbassate la moto sulla ruota
anteriore, chiudete il bullone del perno e quindi i 4 bulloni da
12 sulla testa del fodero (sotto al perno). Infilate il cavo e
guaina contakm nel rinvio sulla ruota e chiudete con la vite.
20. Infilate le pinze sui dischi, usate del frenafiletti medio sui
bulloni che bloccano il supporto pinza al fodero e chiudeteli.
Chiudete il perno che tiene le pastiglie in posizione (anche
qui senza esagerare altrimenti non lo toglierete più) e
rimettete il tappino in gomma. A lavoro ultimato date alcune
pompate alla leva per portare le pastiglie in posizione di
lavoro.
E’ consigliato rodare l’impianto (anche solo per il cambio pastiglie) per i primi 200 km
effettuando una frenata ogni chilometro rallentando dolcemente da 80 km/h a 30 km/h. Visto
che ciò è praticamente impossibile su strade aperte al traffico consiglio di guidare per i primi
400 km cercando di evitare brusche frenate.
Buon lavoro e buoni km !
www.deauvillers.altervista.org
scritto da Harry Mudd
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provenienza: http://deauvillers.altervista.org
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