TEST DA - Just1 Racing

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M
T
K
TEST DA
ENDURISTA
F
C
X
25 0 E
S I X D AY S
Testi e tester: Pietro Bartolomei
Foto e grafica: Rodolfo Maraldi
www.acmedia.it
2013
C
Come sempre KTM
anticipa i tempi e a
giugno si presenta sul mercato con i
nuovi modelli 2013.
Per quest’anno niente stravolgimenti ma
piccoli interventi migliorativi su tutta la
gamma.
Il Nostro “Sceicco”
Biagini si è fatto
trovare in prima fila
all’apertura dei concessionari e si è
subito portato a casa una fiammante
EXC-F 250 Six Days, quella con le grafiche dedicate alla famosa gara che
quest’anno si svolgerà in Germania
tra pochi giorni, dal 24 al 29 settembre.
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SET/OTT 2012
SET/OTT 2012
endurista
endurista
Enduro Duro > KTM 250 EXC - F 2013 > Missione Sei Giorni
KTM
FO CU S
250 EXC - F 6 DAYS
Un particolar
e "g razie" al
nostro
“Sceicco” Biag
ini che ci ha
messo a
disposizione
la sua EXC- F
250 Si x
Days 2013 nu
ova fiamman
te.
THANKS .
MISSIONE
6 giorni
Nelle ultime produzioni i modelli Six
Days non erano stati più accessoriati
come nelle prime edizioni, ma con questo modello il divario con il modello base
è tornato considerevole. Siamo tornati ad
avere una colorazione del telaio dedicata; i cerchi Giant, neri come i raggi,
vengono serigrafati con il logo Six Days;
stesso segno distintivo viene impresso sul
manubrio. Ventola di raffreddamento
radiatore, protezioni radiatori, copriradiatori Orange, paramotore, sella
Camel SXS, corona Supersprox Stealth a due componenti acciaio-alluminio, disco posteriore pieno, perno ruota
anteriore ad estrazione veloce, piastre
forcella ricavate dal pieno e lavorate
al CNC e le nuovissime forcelle a cartuccia chiusa WP 4CS.
Proprio per capire meglio queste nuove
forcelle, ci siamo avvalsi della collaborazione di uno dei maggiori esperti del settore,
Lauro Ciucci della Ciucci Suspension, il
quale oltre ad averci settato la moto per
Belli i cerchi Gi
ant, neri come
i raggi e vengono se
rig rafati con il
logo
Si x Days. Le nu
ove coperture de
lla
Maxxis svolgono
eg regiamente il
proprio compito
.
il nostro test, ci ha spiegato il funzionamento e le differenze sostanziali con le
altre forcelle. La vera novità è che il 4CS
lavora su un sistema brevettato di 4
passaggi idraulici (4CS sta per 4 Chamber System, sistema a 4 camere) al contrario dei 3 che troviamo su tutte le forcelle.
Internamente i due steli sono molto simili
e contengono un apparato che assolve la
funzione sia in compressione che in estensione, mentre sul tappo è posizionato un
comodissimo pomello che agisce esclusivamente sullo stelo destro intervenendo
con regolazioni sull’idraulica della compressione, viceversa dallo stelo sinistro si
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Enduro Duro > KTM 250 EXC - F 2013 > Missione Sei Giorni
SEMPRE
ESSENZIALE
FOC US
può solo agire sulla taratura dell’idraulica
dell’estensione. Mentre due coni ostruiscono i passaggi al momento in cui la forcella si avvicina al fine corsa garantendo
un maggior sostegno idraulico in prossimità del raggiungimento del massimo punto
d’estensione, per evitare che si verifichi il
c.d. pacco.
Approfittando del periodo vacanziero,
abbiamo provato questa moto utilizzandola per un’intera escursione giornaliera
a cavallo degli Appennini tra Toscana,
Umbria e Marche, su percorsi molto vari e
con tipologie di terreno tra le più disparate. Anche lo shooting fotografico doveva
essere itinerante, quindi il buon Rodolfo
si è aggregato alla compagnia mia, dello
“Sceicco” e di Lorenzo, un altro endurista
cesenate munito dell’inseparabile set di
macchine, flash ed otturatori.
Questa piccola premessa la facciamo per
aver modo di raccontare subito un aneddoto. Nel percorrere un sentiero singletrack a mezza costa, affrontando un paio
di rocce mi volto per vedere se gli altri
hanno bisogno di una mano. Non scorgo
più il fotografo e con la coda dell’occhio
noto una decina di metri più in basso delle piante muoversi qualcosa. Panico, mi si
ghiaccia il sangue. Abbandono la moto e
corro subito indietro, ma fortunatamente
la borsa con il set era rimasta nel sentiero,
adiacente alla moto. Rodolfo lo abbiamo
poi recuperato in seguito.
Nonostante questo KTM goda di un telaio con una nuova inclinazione di sterzo,
come impostazione ed ergonomia non si
avverte alcuna differenza con il modello
In dotazione nel SIX
DAYS 2013
troviamo i support i
para
indispensabili per evi radiatori ,
tare di danneggiare i radiatori
in seg uito ad
una caduta .
che lo ha preceduto, se non per la seduta che offre la sella antiscivolo. Il motore
(seppur riconosciamo essere il riferimento
della categoria) ha subìto interventi che
ne hanno ulteriormente migliorato le performance, sicuramente non al livello della
sorella da cross, ma uniformando il range
di utilizzo su tutto l’arco della curva di potenza, proprio ciò che serve nell’enduro.
La prima marcia risulta un po’ corta, ma
ciò può tornar comodo nelle situazioni più
estreme o per il pilota meno esperto, men-
tre il resto del cambio ha ingranaggi ben
spaziati e il tiro ai bassi regimi è veramente
corposo. È ovvio che per permettere alla
moto di scorrere in questa cilindrata è indispensabile l’utilizzo del cambio ad ogni
inserimento in curva, ma rispetto al modello dello scorso anno sale di giri in
maniera più repentina e in taluni casi
è possibile insistere con la stessa marcia.
Addirittura in ripresa sembra più brillante della 350, mentre nell’allungo non c’è
paragone; proprio dove quella di maggior
cubatura inizia a sprigionare tutti i cavalli,
la piccola esaurisce la sua potenza e l’allungo non è entusiasmante.
Non ci vuole poi tanto a prendere confidenza con questa moto, dopodiché inizia
il divertimento. I 106 kg di peso sono
ben gestibili anche nello stretto, ma
intraversare negli sterratoni è ciò che le
riesce meglio. Le nuove coperture della
Maxxis svolgono egregiamente il proprio
compito; al posteriore c’è molto grip,
mentre l’anteriore deve essere verificato
in condizioni di bagnato. Sicuramente la
mescola è morbida e i primi segni di usura
si possono riscontrare dopo pochi minuti
di utilizzo.
L’impianto frenante è modulabile e preciso, il disco posteriore pieno non porta
alcun vantaggio con il terreno asciutto,
mentre per la stagione umida si rileva
un’ottima soluzione sia per la minor usura
delle pasticche che per la garanzia di una
frenata più equilibrata.
Anche la ventola che aiuta la refrigerazione degli elementi radianti è un plus da non
sottovalutare: anche in condizioni così calde come quelle verificatesi in questa estate e su mulattiere dove l’andatura è ridottissima e spesso ci si ferma ad attendere
che quello davanti oltrepassi l’ostacolo, la
moto non ha mai emesso uno sbuffo di
vapore.
Come in tutte le moto dello “Sceicco” non
mancano le particolari soluzioni che egli
ama adottare, come l’impianto di scarico power parts dell’americana FMF o
il monoammortizzatore Fox. Ques’ultimo prodotto aftermarket si è rivelato un
ottimo acquisto in quanto è tangibile la
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Enduro Duro > KTM 250 EXC - F 2013 > Missione Sei Giorni
SISTEMA P
DS
RETROTRE
NO INCOLL
ATO AL SU
OLO
differenza di funzionamento rispetto ad
altri prodotti similari offerti sul mercato.
La moto copia bene qualsiasi asperità e
non fa rimpiangere assolutamente il
sistema a leveraggi, tanto che anche
il fastidioso “rimbalzo” del PDS, seppur
mitigato con gli sviluppi degli ultimi anni,
viene completamente azzerato da questa
unità ammortizzante. La reazione della
moto in staccata o in accelerazione è quella di avere sempre il retrotreno incollato al
suolo; ciò permette di staccare più tardi e
di anticipare l’apertura del gas di qualche
attimo in uscita di curva.
L’iniezione dona al motore un’eroga-
PREZZO
€ 8.790
zione sempre lineare e non esistono più
gli spegnimenti che avvenivano con gli
obsoleti carburatori; in abbinamento ad
un serbatoio carburante con una capienza
di 9,5 litri siamo riusciti a percorrere circa
140 km senza dover ripassare dal distributore (e con i continui rincari della benzina è indubbiamente una cosa di cui tener
conto).
Come dicevamo, tanti piccoli accorgimenti che hanno riguardato tutta la gamma,
ma questo modello 2013 Six Days ha
dimostrato di essere arrivato ad una
qualità eccelsa, tanto che risulta difficile criticarne qualsiasi comparto. ||
GA M M A
Dati tecnici: KTM 250 EXC-F
6 DAYS
:: Motore
• Tipo di motore: ciclo Otto a 4 tempi, 1 ci lindro, raffreddato a fluido
• Cilindrata: 248,60 cm³
• Alesaggio: 76 mm
• Corsa: 54,80 mm
• Ausilio per l'avviamento: motorino di av viamento elettrico/pedale di avviamento
• Lubrificazione del motore: lubrificazione a
circolazione forzata con 2 pompe rotative
• Rapporto di trasmissione primario: 22:68
• Rapporti di trasmissione finale: 14:50
(13:50)
• Raffreddamento: raffreddamento a liqui do, a riciclo mediante la pompa dell'acqua
• Frizione: frizione a dischi multipli in ba gno d'olio/azionata idraulicamente
• Impianto d'accensione: impianto d'accen sione statico completamente elettronico
con messa in fase digitale dell'accensione,
tipo Kokusan
:: Ciclistica
I:
GAMMA COLOR
”
RANCIO, ROSSA
• • • “BIANCA, A
EROGAZIONE
LINE ARE E G
R ANDE
AUTONOMIA
PRONTA PER LA 6 GIORNI IN GERMANIA
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stibile nello
Fa cilmen te ge
stretto.
• Telaio: telaio a tubo centrale in acciaio al
cromo-molibdeno
• Escursione anteriore: 292 mm
• Escursione posteriore: 335 mm
• Impianto frenante: freni a disco, pinze fre no flottanti
• Dischi del freno: Ø anteriore 260 mm
• Dischi del freno: Ø posteriore 220 mm
• Catena: 5/8 x 1/4"
• Inclinazione del cannotto di sterzo: 63,5°
• Interasse: 1.482±10 mm
• Altezza libera senza carico: 345 mm
• Altezza sella senza carico: 970 mm
• Contenuto totale del serbatoio del carbu rante: 9,5 litri carburante super senza
piombo (ROZ 95)
• Peso senza carburante: circa 107,5 kg
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