Relazione illustrativa_progetto rotatoria La Monaca_Progetto

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COMUNE DI CAMPIGLIA MARITTIMA
SETTORE ASSETTO DEL
(Provincia di Livorno)
TERRITORIO
Via Roma, 5 - 57021 Campiglia Marittima (LI)
Tel. 0565 / 839111 - Fax 0565 / 839259
E-Mail: [email protected]
C.F. 81000450494
P.IVA 00345300495
Servizio Infrastrutture ed
Impianti
Interventi di sicurezza stradale
Strada Regionale n.398.
Organizzazione dello svincolo tra la Strada Regionale n. 398 e via della Fiera a
Venturina.
Progetto Esecutivo
Relazione illustrativa
e
Quadro Economico
Campiglia Marittima, febbraio 2014
Il Progettista
Ing. Michela Carrai
Il Responsabile del Procedimento
Arch. Alessandro Grassi
Comune di Campiglia Marittima (LI) - SETTORE ASSETTO DEL TERRITORIO - Servizio Infrastrutture ed Impianti
Indice
Premessa........................................................................................................................................2
Inquadramento urbanistico............................................................................................................2
Disponibilità delle aree..................................................................................................................2
Descrizione degli interventi ..........................................................................................................2
Parametri geometrici rotatoria.......................................................................................................3
Relazione geologica e geotecnica .................................................................................................3
Verifiche di deflessione.................................................................................................................4
Verifica distanze di visibilità ........................................................................................................7
Verifica manovre veicoli pesanti...................................................................................................8
Quadro Economico......................................................................................................................11
Interventi per la sicurezza stradale. Strada Regionale n.398. Organizzazione dello svincolo tra la Strada Regionale n.
398 e via della Fiera a Venturina. – Progetto esecutivo
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Premessa
A seguito dell’intervento di edificazione di un nuovo insediamento a carattere commerciale e
direzionale nell’area del PIP la Monaca si rende necessario provvedere alla riorganizzazione del
traffico veicolare sulla Strada Regionale n° 398.
Lo svincolo oggetto di intervento è sempre stato un punto piuttosto nevralgico della rete viaria
urbana, in quanto luogo di smistamento dei flussi veicolari verso la Strada Provinciale vecchia Aurelia,
la Strada Regionale 398 e la Strada Statale 398 che conduce alla città di Piombino.
Se da una parte, con l’edificazione della nuova area commerciale, si è assistito all’aumento
delle problematiche di scorrimento dei flussi veicolari in ingresso e in uscita da Venturina, dall’altra la
soluzione a tale problema era stata individuata nella realizzazione di due sistemi di svincolo a
“rotatoria”; il primo, all’incrocio tra la S.R. 398 e la vecchia Aurelia, inserito come opera
complementare nel più ampio progetto del Corridoio Tirrenico, che avrebbe consentito lo smistamento
anche dei flussi in entrata e in uscita dalla nuova area commerciale; il secondo, sempre sulla S.R. 398
all’inizio della via detta “Suveretana”, che avrebbe consentito lo smistamento ottimale dei flussi
dell’intera area artigianale della Monaca.
In questo scenario si inserisce il presente progetto che prevede la realizzazione di una rotatoria
per la regolamentazione di flussi di traffico dell’area e l’eliminazione di tutti i potenziali punti di
interferenza tra i vari flussi.
Inquadramento urbanistico
L’area oggetto di intervento è inserita nel Piano Strutturale vigente negli ambiti:
•
ambito produttivo PIP la Monaca;
•
G3 “Verde Pubblico attrezzato”, presente all’interno dell’intervento unitario IU6;
E nel Regolamento Urbanistico vigente in ambiti:
•
verde attrezzato - V1 di cui al D.M. n.1444/1068 art. 3 - lett.c, disciplinato dall'art. 90
delle N.T.A. del vigente Regolamento Urbanistico
•
Ambiti a specializzazione funzionale mobilità: (infrastrutture per la mobilità) strade
carrabili
Disponibilità delle aree
Per la realizzazione degli interventi previsti si renderà necessaria l’acquisizione di una piccola
porzione di terreno mediante procedura di accordo bonario o di esproprio. Per il resto l’intervento
insiste su proprietà comunale e regionale (sedime strada 398).
Descrizione degli interventi
Come descritto in premessa gli interventi da realizzare per la messa in sicurezza ai fini della
viabilità veicolare e pedonale sono i seguenti:
•
Realizzazione di un nuovo svincolo a rotatoria tra Via della Fiera e Via dell’Agricoltura;
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•
Installazione di segnaletica pedonale in corrispondenza dei due nuovi attraversamenti
pedonali su Via dell’Agricoltura.
A seguito della costruzione degli edifici artigianali e commerciali il traffico pedonale è
sensibilmente aumentato e quindi è nata l’esigenza di adeguare la zona dal punto di vista
della fruibilità e sicurezza da parte dei pedoni, proteggendo anche le fasce di utenza più
deboli. Dovranno essere ben segnalati gli attraversamenti pedonali su Via dell’Agricoltura,
provvedendo alla messa in opera di pannelli informativi visibili anche da distanze più elevate.
A tal fine saranno posizionate, per ogni attraversamento, n.2 strutture in acciaio zincato, del
tipo a bandiera, dotate di sbraccio tubolare e di tabelle luminose bifacciali.
Parametri geometrici rotatoria
L’ipotesi di progetto consiste nella realizzazione di una rotatoria a 3 braccia con diametro
esterno di 33 ml e pertanto rientra nella tipologia delle rotatorie compatte, il cui diametro esterno è
compreso tra 25 m e 40 m.
Le dimensioni geometriche dei vari elementi della rotatoria sono state fissate secondo quanto
previsto dal D.M. 19.04.2006 “Norme funzionali e geometriche per la costruzione delle intersezioni
stradali”. Nella tabella seguente si riportano le dimensioni geometriche dei principali elementi della
rotatoria di progetto:
Diametro della corona giratoria esterno
Diametro dell'isola centrale
Larghezza dell'anello
Caratteristiche dei rami
Larghezza della corsia di entrata
valutata a 6m dal “dare la precedenza”
Larghezza corsia di uscita
Curva di entrata
Curva di uscita
Larghezza dell'isola divisionale
33,00 m
17,00 m
8,00 m
Ramo 1
3,50 m
Ramo 2
3,50 m
Ramo 3
3,50 m
4,50 m
12,00 m
25,50 m
11,50 m
4,50 m
13,00 m
20,00 m
6,10 m
4,50 m
23,00 m
35,00 m
5,30 m
Le dimensioni del diametro dell’isola centrale e i raggi di entrata delle corsie, sono fissati in modo da
avere sempre angoli di deviazione β>45°, come evidenziato nel paragrafo “Verifiche di deflessione”.
La realizzazione dell’intersezione a rotatoria in progetto, come già evidenziato in premessa,
determinerà notevoli vantaggi alla circolazione veicolare della zona:
- moderazione della velocità di approccio, favorita dall’obbligo di dare la precedenza ai veicoli
sulla corona giratoria e dalla percorrenza di traiettorie che inducono a significative riduzioni di
velocità;
- miglioramento della sicurezza grazie sia all’eliminazione dei punti di conflitto derivanti
dall’intersezione delle correnti veicolari;
Relazione geologica e geotecnica
La rotatoria in progetto insiste su una sede stradale già consolidata e attualmente soggetta ai flussi di
traffico identici a quelli che interesseranno la nuova intersezione. Nella zona non si evidenzia alcun
fenomeno di cedimento, pertanto si ritiene non necessario procedere a più approfondite indagini
geologico – tecniche.
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Verifiche di deflessione
Il DM 19/04/06 prevede al parag. 4.5.3 “Geometria delle rotatorie” il controllo della deviazione delle
traiettorie di attraversamento del nodo, a mezzo dell’isola centrale. La definizione del valore della
deviazione (indicata come deflessione nello studio a carattere prenormativo sulle “Norme e
caratteristiche funzionali e geometriche delle intersezioni stradali”) viene effettuata per mezzo
dell’angolo di deviazione β (vedi Figura 1).
Figura 1: Costruzione dell’angolo di deviazione secondo il DM 19/04/06
Per determinare la tangente al ciglio dell’isola centrale corrispondente all’angolo di deviazione L,
bisogna aggiungere al raggio di entrata un incremento pari a 3,50 metri. Per ciascun braccio di
immissione il DM 19/04/06 raccomanda un valore dell’angolo di deviazione L di almeno 45°.
Di seguito si riporta la verifica effettuata per la rotatoria di progetto a tre braccia, dalla quale risulta
che tutti gli angoli di deviazione per le traettorie di attraversamento del nodo risultano maggiori di 45°
(si rimanda alla Tav. 05A per maggior chiarezza).
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Figura 2: Rotatoria via dell’agricoltura – via della fiera – Verifica angoli deviazione
Per maggior completezza è stata compiuta anche la verifica dei raggi di deflessione delle traettorie che
interessano rami opposti o adiacenti della rotatoria. Essendo scopo primario delle rotatorie un assoluto
controllo delle velocità all’interno dell’incrocio risulta essenziale che la geometria complessiva
impedisca valori cinematici superiori ai limiti usualmente assunti a base di progetto, e cioè con
velocità massime di 40-50 km/h per le manovre più dirette.
Si definisce in particolare deflessione (Figura 3) di una traiettoria il raggio dell’arco di cerchio che
passa a 1.50 m dal bordo dell’isola centrale e a 2.00 m dal ciglio delle corsie d’entrata e uscita. Tale
raggio non deve superare i valori di 80-100 m, cui corrispondono le usuali velocità di sicurezza nella
gestione di una circolazione rotatoria.
Dalla verifica risulta che i raggi di tutte le traettorie di svolta a destra e di attraversamento del nodo
sono inferiori a 80-100 m.
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Figura 3: deflessione della rotatoria
Figura 4: Rotatoria via dell’agricoltura – via della fiera – Verifica raggi di deflessione
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Verifica distanze di visibilità
Le distanze di visibilità sono verificate secondo quanto riportato al parag.4.6 del D.M. 19/04/2006.
Negli incroci a rotatoria viene adottato il criterio della visibilità a sinistra che serve ad assicurare agli
utenti prossimi all’immissione in rotatoria, la percezione dei veicoli all’interno della corona in tempo
per modificare la propria velocità e quindi cedere il passaggio o eventualmente immettersi nell’anello
(vedi Figura 5 per rotatoria a 4 bracci).
Figura 5: D.M. 19/04/2006 - Campi di visibilità incrocio a rotatoria 4 bracci
All’interno del campo di visibilità non devono esistere ostacoli alla continua e diretta visione reciproca
dei veicoli, si considerano ostacoli per la visibilità oggetti isolati aventi la massima dimensione
planimetrica superiore a 0,8m.
In Figura 6 sono riportati i campi di visibilità della rotatoria di progetto.
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Figura 6: Rotatoria via dell’agricoltura – via della fiera – Verifica visibilità a sinistra
Verifica manovre veicoli pesanti
Le rotatorie devono consentire il transito di qualunque veicolo. Nel Nuovo codice della strada oltre alla
definizione di sagoma limite (art. 61), ossia le dimensioni massime che tutti i veicoli devono rispettare
per poter circolare, vi è quella di fascia d’ingombro per l’inscrivibilità in curva dei veicoli; in
particolare l’art. 217 del Regolamento di Attuazione definisce che: “ogni veicolo a motore, o
complesso di veicoli, compreso il relativo carico, deve potersi inscrivere in una corona circolare (fascia
d’ingombro) di raggio esterno 12,50 m e raggio interno 5,30 m”. Tale articolo determina le condizioni
di massimo ingombro dei veicoli che percorrono una curva, e di conseguenza le dimensioni
geometriche di riferimento per il calcolo del raggio minimo della rotatoria e della larghezza
dell’anello.
Per determinare la larghezza della fascia d’ingombro per raggi interni superiori a 5,30 m si prendono
in esame due tipologie di veicoli:
- autobus lungo 12,0 m (lunghezza massima consentita dal Codice della strada per i
veicoli isolati, ossia senza rimorchio);
-
autoarticolato.
Le manovre di Autobus e autoarticolati rientrano nella fascia di ingombro imposta dall’art. 217 del
Regolamento di attuazione del codice della strada. Tuttavia, in sede di progettazione esecutiva, si è
deciso di incerementare le larghezze delle banchine, al fine di agevolare le manovre di attraversamento
del nodo, anche in ragione del fatto che questa intersezione è situata in una zona artigianale molto
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trafficata anche da mezzi pesanti ed è via obbligata per i veicoli in uscita dalla Variante Aurelia che
intendano raggiungere l’abitato di Suvereto.
Figura 7: Rotatoria via dell’agricoltura – via della fiera – Verifica manovre autobus
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Figura 8: Rotatoria via dell’agricoltura – via della fiera – Verifica manovre autoatricolato
La progettista
Ing. Michela Carrai
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Quadro Economico
Lavori
Lavori
Opere di rifacimento stradale, segnaletica
€ 119 398,55
Opere di impiantistica - Realizzazione di pubblica illuminazione
€
10 308,10
Manodopera
Totale
50 726,27 170 124,82
4 474,90
14 783,00
A) Totale lavori
€ 129 706,65
55 201,17 184 907,82
B) Oneri per la sicurezza
€
2 000,00
C) Importo totale a base di gara (A+B)
€
186 907,82
Pubblicazione gara e spese per l'autorità
€
500,00
IVA sui lavori (10%)
€
18 690,78
Art. 92 D.Lgs. 163/2006
€
3 738,16
Allacciamenti
€
1 000,00
Impianti segnaletici luminosi - passaggi pedonali
€
15 000,00
Impianto illuminazione a led area verde
€
10 000,00
Completamento opere a verde
€
6 000,00
Espropri e spese notarili
€
4 000,00
Imprevisti e arrotondamenti
€
7 163,24
D) Somme a disposizione
€
66 092,18
Totale quadro economico (C+D)
€
253 000,00
Somme a disposizione
La progettista
Ing. Michela Carrai
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Relazione illustrativa_progetto rotatoria La Monaca_Progetto

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