REGOLAZIONE CORPI FARAFALLATI GS 850-1100-1150

REGOLAZIONE CORPI FARAFALLATI GS 850-1100-1150
vediamo allora come si procede per ottenere un buon allineamento sulle 850-1100-1150;
dobbiamo effettuare 2 regolazioni,il regime minimo e la sincronia delle farfalle a 3000 giri.
Prendiamo la motocicletta e facciamo un giretto per portarla in temperatura, si perché le regolazioni
vanno effettuate a motore caldo. Assicuriamoci che a gas chiuso entrambe le farfalle appoggino sul fine
corsa, è evvertibilissimo a orecchio un "clack". Su entrambi i corpi farfallati sono presenti 2 grosse viti di
ottone coniche, le quali regolano il ricircolo di aria utile per ottenere il regime minimo del motore. Foto.
Queste viti vanno svitate completamente e tolte su entrambi i corpi farfallati. Sicuramente nella parte
conica saranno sporche o sporchissime perciò andranno pulite. Lo sporco che si vede proviene dalla
tubazione di ricircolo vapori olio proveniente dal motore e immessa nella cassa filtro per far si che i vapori
vengano bruciati.
Una volta ripulite andranno riavvitate fino in fondo, basta appoggiarle non è necessario serrare "a morte".
Una volta serrate le sviteremo entrambe di un giro e mezzo. A questo punto siamo pronti per collegare ai
tubicini dei corpi farfallati il nostro vacuometro, un'estremità del tubo per ogni corpo farfallato. Per fare
questo dovremo togliere i tappini in gomma.
A questo punto dopo aver collegato entrambi i tubi possiamo avviare il motore senza accelerare e senza
paura che il liquido venga risucchiato. Questo perchè la sommità del ns vacuometro è oltre i 2mt e il
motore non riesce a vincerne la prevalenza. A questo punto siamo in grado di leggere il bilanciamento al
minimo guardando i 2 livelli di antigelo e saremo in grado di regolarlo agendo sulle viti di ottone
assimetricamente stringendo o svitando fino ad ottenere un regime del minimo pari a 1100-1150 giri e i
livelli perfettamente a pari. Differenze di qualche cm sono accettabili, in quanto questo vacuometro
sfruttando un principio della fisica è precisissimo e in grado di leggere differenze che neanche il banco
elettronico BMW è in grado di vedere. Una volta effettuata la regolazione come d'incanto vedremo il ns
motore ridurre le vibrazioni e le oscillazioni al minimo drasticamente.
Adesso si procederà invece a regolare la sincronia delle farfalle a 3000 giri, range in cui questi motori
presentano fastidiosi seghettamenti sopratutto quando si procede nel traffico a bassa velocità e gas
costante, è quell'effetto sgradevole di "avanti-indietro".
Per fare questo dovremo agire SOLO sul cavo del farfallone di dx (guardando frontemarcia),quello cioè
privo di tps, mediante l'utilizzo dell'apposito registro che prevede un controdado che andrà allentato.
Foto.
A questo punto acceleriamo lentamente fino a 3000rpm e manteniamo questo regime, quindi osserviamo
le colonne di antigelo che sicuramente non si presenteranno allo stesso livello. Potete rilasciare il gas che
il garage è diventata una camera a gas
con la mano dx riacceleriamo fino a 3000 e con la sx
impugnamo la zona zigrinata del registro, se la colonna collegata al farfallone sale, dobbiamo svitare il
registro e tendere il cavo, se invece è più bassa bisognerà avvitarlo e quindi allentare il cavo. Il registro è
molto sensibile per cui è un operazione che richiede pochi secondi. Una volta ottenuto un livello uguale
per le colonne (differenze di qualche cm sono accettabili perchè bla bla bla...) potremo spegnere la moto.
a questo punto con un paio di pinze a becco bisognerà tenere stretta la zona zigrinata del registro cavo e
con la chiave da 10 stringere il controdado senza serrare troppo forte e la regolazione sarà terminata.
Perchè si agisce solo sul cavo di dx?
Perchè su quello di sx è collegato sulla farfalla il tps, e allentando o tirando questo cavo si andrà a
sregolarlo. Prossimamente se a qualcuno interessa spiegherò come effettuare la taratura del tps con un
semplice tester.
L'allineamento dei corpi farfallati è sempre utile se si vuole godere appieno del boxer e di norma
andrebbe effettuata dopo aver regolato il gioco delle valvole, infatti un non corretto gioco delle stesse
provoca un disallineamento.
Abbiamo visto che le viti di ottone vanno pulite, ma andrebbero puliti anche i condotti interni dei corpi
farfallati. Intanto se volete iniziate da questo poi in futuro si vedrà